Monday 20 November 2017

Opciones De Acciones De Prix Dexercice


La adjudicación de su Premio Condicional


La adjudicación de su condicional


Dévolución de su primera condición


Explicación: vesting ici signifie dévolution, versement


(Inglés) Vencimiento de la EBP del empleador Impuestos en la deducción Las contribuciones al 6 (1) (g) en el plan de under32.1 se demoran y el tiempo de en el momento de la construcción constructiva constructiva constructiva está presente en el pago de recibo de adjudicación


(Francés) La dévolution des RPE Imposé en vertu Déduction en cotisations de l'al. 6 (1) g) vertu de l'art. El empleador al régimen a la fecha de la 32.1 a la fecha de la diferencia y la recepción de la prestación de préstamo a la fecha préstamo de la dévolución


En 2004 los miembros de la Junta Directiva recibieron un premio condicional de 50000 acciones y el Presidente 70000 acciones. El número de acciones adjudicadas se basará en el. Www. shareholder. com/. /page_longdesc. cfm? CompanyID=ABNCC&d. - 7k -


1 día3 hora confianza:


La adjudicación de su condicional


Date d'exercice / d'attribution de vos opciones / acciones conditionnelles


Explicación: Vesting: Fecha a partir de la cual el optionnaire conserva sus opciones de la acción, peu importe su estatuto vis-à-vis de la sociedad el les que tiene atribuido. Esta noción puede ser diferente de la fecha de inicio del período de ejercicio (si bien, en general, les deux concordent). También puede ser utilizada en la definición de las reglas del plan. Opción de compra de acciones: Droit incessible offert à un prix d'exercice et prix d'une période donnée. Este derecho puede estar sujeto a ciertas condiciones según las reglas del plan. http://www. transat. tm. fr/s_home. asp? element=143&l=1


Régime fiscal de favor. Deux temps forts rythment ces attributions. De una parte, del período de adquisición de las acciones, de la fecha de atribución a la fecha de adquisición definitiva, de la fecha de adjudicación y Dans les dispositifs anglo-saxons similaires & quot; Http://www. asras. net/modules. php? name=News&file=print&sid=81.


"Prix d'exercice des options & quot; "Le droit d'exercice des options s'acquiert par tiers successives sur une période de trois ans" ( "graded vesting") & quot; Media. corporate-ir. net/media_files/ irol / 12/129878 / annual / 05_04_06.pdf -


Inicie sesión en su cuenta de ProZ. com.


Ideas de ProZ. com


KudoZ & comercio; ayuda de traducción


precio


(= Valeur, coût) price Je n'arrive pas à lire le prix de ce livre. No puedo ver el precio de este libro. Comprar qch a prix d'or para pagar una fortuna por sth à tout prix a toda costa Je veux éviter ça à tout prix. Quiero evitar esto a toda costa. À aucun prix a ningún precio Je n'irai là-bas à aucun prix. No voy allí a ningún precio. Au prix fort a un precio muy alto hors de prix exorbitantemente caro Les repas sont hors de prix ici! Las comidas aquí son exageradamente caro! Poner en precio para fijar un precio de reserva en (Grande-Bretagne). Para fijar un precio del upset en (los EEUU)


(= Récompense) premio Cécile a eu le prix de la meilleure actrice. Cécile obtuvo el premio a la mejor actriz.


Control de precio nm control de precio


Distribution des prix nf (ÉDUCATION)


Gran premio nm (SPORT) Grand Prix


Precio de reserva (Grande-Bretagne). Precio trastornado (EE. UU.)


Prix ​​à la consommation nm precio al por menor, precio al consumidor → En agosto, el ritmo de la subida al consumo en Finlande est passé à 2,3% sur un an. → En 1999, los precios al consumo de 1,1% en la zona euro índice de precios al consumo índice de precios al consumo


Prix ​​conseillé nm precio recomendado


Prix ​​d'achat nm precio de compra


Precio de revient nm precio de coste


Prix ​​de vente nm precio de venta


Rapport qualité-prix nm valor, relación calidad-precio


Premio de entrega de premios


Ejemplos y traducciones en contexto


Quand l 'option atteindra le prix d' exercice. Vendes


Cuando la opción alcanza el precio de ejercicio. vendes.


Les immobilisations peut aussi acquérir d'une autre manière, par le transfert d'un ministère l'autre, un don o l'exercice d'une option d'achat, prix incitatif, par exemple.


Un activo también puede ser adquirido a través de otros medios, por ejemplo, una transferencia de otro departamento gubernamental, una donación o el ejercicio de una opción de compra de gangas.


Les immobilisations peut aussi acquérir d'une autre manière, par le transfert d'un ministère l'autre, un don o l'exercice d'une option d'achat, prix incitatif, par exemple.


También puede ser necesario crear o actualizar un registro de activos cuando el activo se adquiere por otros medios, por ejemplo, una transferencia de otro departamento gubernamental, una donación o el ejercicio de una opción de compra convencional.


La opción A dont mes collègues ont parlé précédemment, is a taxe à l'exportation qui varie selon le prix. L 'option B est une taxe à l'exportation assortie d'une limitation du volume, le taux et la limitation du volume variant avec le prix. C'est un mécanisme novateur aux provinces de choisir la taxe à l'exportation qui convient le mieux à leur situation économique et commerciale individuelle. En donne une certaine souplesse aux provinces.


La opción A, como se ha mencionado anteriormente por mis colegas, es un cargo de exportación con el cargo variando con el precio. La opción B consiste en un gravamen a la exportación más una restricción de volumen en la que tanto la tasa como la restricción del volumen varían con el precio. Este es un mecanismo innovador que permite a las provincias elegir.


Le consortium éditorial du European Physical Journal un cuantitativo a su propio precio para la opción del acceso libre y anotó la adopción de un tipo de copyright favorable a los autores.


En cuanto al consorcio editorial del European Physical Journal, ha bajado el precio de una opción de acceso abierto y ha anunciado un enfoque de copyright respetuoso con el autor.


Un employeur peut aussi établir différents régimes d'actions d'actions d'assortis de différents calendriers d'acquisition, nombre d'actions et spécifications et prix d'exercice.


3 Un empleador también puede establecer diversos tipos de planes de opciones sobre acciones con diferentes horarios de adquisición, cantidades de acciones y especificaciones y precios de ejercicio.


Índice alfabético


En el diccionario Español-Inglés Escriba la palabra que busca en el cuadro de búsqueda de arriba. Los resultados incluirán palabras y frases del diccionario general, así como las entradas de la colaborativa.


(= Actividad física) exercice m → He tenido todo el ejercicio que necesito durante un día. → La falta de ejercicio puede conducir a sentimientos de depresión. Tomar ejercicio tomar de ejercicio → ¿Con qué frecuencia tomas ejercicio? → Nunca obtiene ningún ejercicio.


(Para propósitos particulares, parte del cuerpo) exercice m → Estos ejercicios de estómago apretan los músculos abdominales. Hago ejercicios especiales de cuello y hombros. → Eso es cuando trato de meditar o hacer algunos ejercicios de respiración profunda. → Hicimos algunos ejercicios para calentar.


→ Trate de hacer los ejercicios al final del capítulo. → Quiero que hagas ejercicio 4 para la tarea.


(= Actividad de entrenamiento) exercice m → Siempre empiezo mi práctica del canto con escalas y ejercicios. → Tomó lecciones de piano, combinando ejercicios clásicos clásicos con sus propios intentos en Gershwin.


(= Uso) [+ responsabilidad] ejercicio m → Se fomenta el ejercicio de la responsabilidad personal. [+ Force] exercice m → El liderazgo no descansa solo en el ejercicio de la fuerza. ceremonias


Npl (MILITAR) (= actividades militares) ejercicios mpl. Manœuvres fpl → Están realizando ejercicios fuera del Cabo Norte.


(= Trabajo) [+ músculo, parte del cuerpo] exercício → Remo ejercita cada grupo muscular importante. → Si no ejercitas tus músculos, se debilitarán.


(= Uso) [+ autoridad] exercer [+ derecho] exercer, faire valoir → Están simplemente ejerciendo su derecho a la libertad de expresión.


No tenían intención de ejercer la moderación. → Gran Bretaña ha advertido a los viajeros que deben tomar cuidado.


[+ Dog] promener → Ejerció el perro todos los días en el bosque.


Para ejercer la mente de sb (= preocuparse) preoccuper qn → Este problema ha ejercido la mente de académicos y políticos.


Ella ejerce dos o tres veces a la semana. → Nunca continúe haciendo ejercicio si tiene incluso el más leve dolor de pecho.


Ejercicios de respiración son una parte importante del yoga.


Ejercicio de limitación de daños. Ejercicio de limitación de daños


Bicicleta de ejercicio n vélo m d'appartement


Libro de ejercicios n (para escribir en) cahier m


¿Por qué no inscribirse en una clase de ejercicios o ir al gimnasio?


Equipo de ejercicio. Un gimnasio con miles de libras de equipo de ejercicio.


Los instructores de fitness pueden diseñar su propio programa de ejercicios personales.


→ es la última personalidad de la TV para producir un video de ejercicio.


Ejercicio físico


Exemples et traductions en contexte


Por ejemplo, considere a un empleado que comienza un nuevo trabajo en la empresa X. Además de un salario anual, la persona recibe una concesión de opción de compra por el derecho de comprar 1.000 acciones de la empresa al precio de ejercicio de $ 3 por acción.


Prenons, par exemple, le cas d'un employé qui commencent un nouvel emploi dans la société X. En plus de son salaire annuel, le reçoit une option d'achat d'actions lui accordant le droit d'acheter 1 000 actions de la La empresa en el precio de ejercicio de 3 $ la acción.


De acuerdo con las normas contables actuales en Canadá, siempre y cuando el número y el precio de ejercicio de las opciones se fijen por adelantado, el costo para los empleadores no se trata como un gasto.


Conformément aux règles comptables en vigueur au Canada, tant et aussi longtemps que le nombre et le prix de levée des options sont fixés d'avance, le coût pour l'employeur n'est pas considéré comme une dépense.


Vesting se refiere a las restricciones de calendario que un titular de opciones de acciones puede tener antes de poder ejercer sus opciones sobre acciones. "Precio de ejercicio" o "precio de ejercicio" se refiere al precio al que se pueden comprar las acciones.


El calendario de adquisición comprende el período de revocación en el que se asienta el título de una opción de compra de acciones antes de que el poder ejerza su opción. Le «prix d'exercice» o «levée de l'option» s'entend du prix les actions peuvent être achetées.


Pero sí apoyo a la Comisión cuando dice que estas medidas sólo pueden aplicarse hasta que el mercado sea lo suficientemente competitivo como para ejercer un control efectivo de los precios.


Je soutiens all the Commission in the Commission of the Commission.


Las empresas que emiten ISO no pueden deducir el margen entre la subvención y el precio de ejercicio de sus ganancias.


Las empresas que ofrecen las opciones de adquisición de acciones incitativas no pueden decidir la diferencia entre el precio de octroi y el precio de levé de sus beneficios.


Nuestro propósito en este ejercicio es el precio de los costos externos de transporte.


Nuestro objetivo es evaluar los costos externos de la utilización de los transportes.


Cómo ejercitar las opciones de llamada


Cómo ejercitar las opciones de llamada. El mercado de derivados de acciones a menudo puede ser intimidante, pero no tiene por qué serlo. Las opciones de compra y venta son tan simples como garantizar un precio al que comprar o vender, pero saber cuándo ejercer una opción es la diferencia entre ganancias y pérdidas. Además, hay una terminología que necesitará saber antes de comenzar a ejercitar las opciones de llamada. Lo que es más importante, usted necesita saber lo que significa ser "en el dinero". Una vez que domines los conceptos básicos, el resto es fácil.


Cosas necesarias


Software de comercio de acciones


Investigación de mercado


Paso 1


Investigue y aprenda los términos e ideas relacionados con las opciones de compra. Una comprensión conceptual completa de los derivados le ayudará a tomar decisiones rentables sobre sus opciones de compra. Las opciones de compra garantizan el derecho a comprar acciones a un valor inferior al valor de mercado. Las opciones de compra para una acción son o "en el dinero", Con el dinero & quot; O "fuera del dinero". De acuerdo con el Consejo de Industria de Opciones, una opción de compra es "en el dinero & quot; Si ejecutar la opción para comprar el stock es rentable para la persona que posee la opción. Las opciones de llamada que están "en el dinero & quot; Permitir que el propietario romper incluso si la opción se ejecuta. Las opciones de llamadas que están "fuera del dinero" No son rentables.


Paso 2


Estudiar árboles de opciones o cadenas de opciones. El Chicago Board of Options Exchange (CBOE) describe las opciones de compra de los detalles básicos en detalle. Los árboles de opción, de acuerdo con la CBOE, se denominan a menudo "spreads" Y ofrecen una representación numérica y visual de toda la actividad relativa a una opción de compra específica. Opciones de acciones se enumeran en tablas de jerga y los números que a menudo pueden ser confusas, ya que son un conjunto de datos condensado para los comerciantes a study. The precio de lista de una opción se refiere al precio de comprar una opción para una acción. Sin embargo, los contratos de opciones de compra se venden en lotes de 100 acciones, así que prepárate para invertir 100 veces el precio de lista de una opción.


Paso 3


Compre sus opciones, si es necesario, y espere hasta que el precio de ejercicio sea & quot; en el dinero & quot; En comparación con el valor de mercado de la acción. El riesgo reducido es una ventaja de poseer opciones de compra, en contraposición a poseer un stock de forma directa. Si usted poseía acciones de una acción que comenzó a perder valor, perdería dinero real a medida que la acción se depreciara. Sin embargo, al poseer opciones, sólo pierde el dinero que pagó por la opción si la acción cae por debajo del precio de ejercicio de la opción. El precio de ejercicio de una opción de compra es el precio predeterminado al que puede ejercer su opción. Si el precio de ejercicio más el costo de la opción está por encima del valor de mercado de la acción, no debe ejercer la opción. Si no lo es, haría un beneficio al ejercer su opción de compra.


Etapa 4


Ejercite su opción de compra cuando está en su rentabilidad máxima. Su software de comercio en línea tiene la capacidad de ejercer una opción de compra. Según el Chicago Board of Options Exchange (CBOE), al ejercer su opción de compra, puede mantener las 100 acciones que acaba de comprar, o puede venderlas con fines de lucro. El OIC recomienda una "llamada larga" Estrategia, la celebración de opciones durante mucho tiempo, si usted siente que el mercado es fuerte. Si usted se siente particularmente optimista o optimista sobre una acción, podría implementar una extensión de la llamada de toro, que implica escribir y ejercer varias opciones de llamada en rápida sucesión para una acción específica. Controle los dividendos que sus acciones pagan antes de ejercitar las opciones de compra. La fuente del conocimiento del negocio aconseja que los dividendos reflejan a menudo el dinero adicional dentro de una compañía. Cuando una empresa corta o disminuye los dividendos, Business Knowledge Source advierte que la empresa podría estar en problemas. Las acciones de dividendos deben informarle del verdadero valor de sus opciones de compra. Tenga en cuenta que cuando su opción de compra expira, también lo hace su derecho a comprar una acción a un precio más favorable.


Paso 5


Ejercite su opción de llamada. Su software de corretaje en línea le permite ejercer su opción. Una vez que financie su cuenta comercial, su empresa de corretaje en línea tomará el dinero de su cuenta, por su solicitud, y comprar, vender o ejercer opciones de compra. Cada corredor en línea cobra una tarifa por este servicio, y la mayoría tiene un requisito de saldo mínimo para su cuenta comercial. Cuando haya ejercido su opción de compra, el corredor pondrá el efectivo en su cuenta de negociación. Cuando esté allí, usted estará listo para transferirlo a su cuenta bancaria o reinvertirlo en otros productos financieros.


Renovación / Ejercicio de Opciones


Para todo el proyecto de renovación de locales o todo el ejercicio de opciones (sin el arreglo) en el marco de la licencia de la fianza un signo, el informe sobre las actividades de la localización remodeló el plan del proyecto preliminar.


Para los proyectos de renovación espacial / ejercicio de opciones (sin acondicionamiento) donde existe un contrato de arrendamiento existente, el Reporte de Acción Planificada de Arrendamiento reemplaza el requisito de un Plan Preliminar de Proyecto.


(72, 74) del plan de consenso, de adquisición y de ejercicio de las opciones.


Los datos de la empresa (56) incluyen requisitos y restricciones impuestas por la empresa (72, 74) del plan de otorgamiento, adquisición y ejercicio de opciones.


Situation existe alors que les salaires sont pleinement imposés à 48 p. 100 au Québec, quand on additionne l'impôt fédéral et provincial, y que les gains réalisés grâce à l'exercice d'options ne sont imposés à hauteur de 24 p. 100.


Los directores de empresas que cotizan en bolsa han cobrado por lo menos mil millones de dólares en los últimos años vendiendo acciones adquiridas a precios de ganga gracias a las lucrativas opciones sobre acciones. Esto está permitido, sin embargo los salarios se gravan a una tasa combinada federal y provincial del 48% en Quebec, mientras que los ingresos de cobrar en las opciones se gravan en sólo el 24%.


Toda opción de ejercicio según el párrafo (1) debe ser prestada en virtud de la prescripción del Ministro de la Defensa nacional y de las disposiciones de la Ley de parentesco en el ejercicio de las opciones. (1) del presente artículo y en el apartado b) del apartado (2) del artículo 7 de la Ley, se aplican mutatis mutandis à l'exercice d'une.


(2) Toda elección hecha bajo el inciso (1) será en la forma prescrita por el Ministro de Defensa Nacional y las provisiones de la Ley con respecto a la realización de elecciones. Salvo lo dispuesto en el inciso (1) de esta sección y en el párrafo (b) de la subsección (2) de la sección 7 de la Ley, se aplicarán mutatis mutandis a la realización de la misma.


Es recomendable que la fecha de la fecha de la modificación sea la que se ajuste a la fecha de la fecha en que se cumpla la fecha de la celebración.


Se recomienda que la fecha del contrato para un contrato enmendado o el ejercicio de una opción sea la fecha de adjudicación del contrato (o la fecha de compromiso).


Índice alfabético


En el diccionario Español-Inglés Escriba la palabra que busca en el cuadro de búsqueda de arriba. Los resultados incluirán palabras y frases del diccionario general, así como las entradas de la colaborativa.


Criteo S. A. American Depositary Shares Cotización y resumen de datos


Descripción de la Compañía (como archivado en la SEC)


Criteo S. A. fue constituida como sociedad par actions simplifiée, o S. A.S. Bajo las leyes de la República Francesa el 3 de noviembre de 2005, por un período de 99 años y posteriormente convertido en una sociedad anónima, o SA Estamos inscritos en el Registro de Comercio y Sociedades de París bajo el número 484 786 249. Nuestro agente de servicio De proceso en los Estados Unidos es National Registered Agents, Inc. Comenzamos vendiendo nuestra solución en Francia en 2007 y ampliamos nuestro negocio a otros países en Europa Occidental. En 2009, ampliamos nuestro negocio en Norteamérica y entramos en la región Asia-Pacífico a finales de 2010. Descripción del negocio Somos una empresa de tecnología global especializada en marketing de desempeño digital. Nos esforzamos por ofrecer ventas post-clic a nuestros clientes anunciantes a escala y según el retorno de inversión del cliente. Más.


grado de riesgo


¿Dónde encaja la CRTO en el gráfico de riesgo?


Precio Oficial Nasdaq


Recomendación de consenso


Información adicional


Información de analistas


Investigación de corredores antes de comercio


¿Quieres cambiar FX?


Editar favoritos


Introduzca hasta 25 símbolos separados por comas o espacios en el cuadro de texto de abajo. Estos símbolos estarán disponibles durante su sesión para su uso en las páginas correspondientes.


Personaliza tu experiencia en NASDAQ. com


Selector de color de fondo Seleccione el color de fondo de su elección:


Búsqueda de cotizaciones Seleccione una página de destino predeterminada para su búsqueda de presupuestos:


Noticias en tiempo real después de las horas previas al mercado


Resumen de cotizaciones de Flash Cotizaciones interactivas Configuración predeterminada


Tenga en cuenta que una vez que haga su selección, se aplicará a todas las futuras visitas a NASDAQ. com. Si, en cualquier momento, está interesado en volver a nuestra configuración predeterminada, seleccione Ajuste predeterminado anterior.


Si tiene alguna pregunta o tiene problemas para cambiar la configuración predeterminada, envíe un correo electrónico a isfeedback@nasdaq. com.


Confirme su selección:


Ha seleccionado cambiar la configuración predeterminada para la Búsqueda de cotizaciones. Ahora será su página de destino predeterminada; A menos que vuelva a cambiar la configuración o que elimine las cookies. ¿Seguro que desea cambiar la configuración?


Tenemos un favor que preguntar


Deshabilite su bloqueador de anuncios (o actualice sus configuraciones para asegurarse de que se habilitan javascript y cookies), de modo que podamos seguir proporcionándole las noticias y los datos de primera clase del mercado que espera de nosotros.


Nota: A menos que se especifique, los tapones centrales y los sensores de presión de los neumáticos no se incluyen con las llantas. Esto SOLAMENTE se aplica a las compras de llanta / rueda; Todos los otros productos vienen completos según lo representado. Alaska, Hawai o clientes fuera de los 48 Estados contiguos deben llamar al pedido. Las órdenes colocadas antes del mediodía central se envían a menudo el mismo día laboral.


Ruedas de reemplazo OEM / Llantas para Pontiac Grand Prix


A continuación se muestra nuestra selección de fábrica (OEM) y (OE) réplica Grand Prix ruedas / llantas. Observe por favor: Los términos ruedas y llantas son intercambiables. Una vez que encuentre la imagen de la rueda Grand Prix que necesita, simplemente seleccione el botón Añadir al carrito debajo de la imagen. Nuestras llantas de stock Grand Prix (OEM) se reacondicionan a las especificaciones de fábrica o, si están disponibles, nuevas ruedas de réplica OE, fabricadas según especificaciones de fábrica en instalaciones certificadas ISO-9000. Puede hacer clic en el enlace "Acerca de nuestras ruedas" en la parte inferior de la página para obtener información adicional sobre nuestras ruedas. Asegúrese de que está pidiendo el borde correcto para su vehículo. Dado que no tenemos acceso a los vehículos del cliente, es hasta el cliente para confirmar que el producto que se solicita es apropiado para su vehículo. Ofrecemos una garantía de satisfacción del 100% en todas las órdenes de la rueda de Grand Prix. También ofrecemos ENVÍO GRATIS en todas las órdenes de las ruedas enviadas dentro de los Estados Unidos contiguos. Usted puede ordenar su (s) rueda (s) de forma segura en línea o llámenos gratis, (877) 482-4283 para realizar un pedido.


Marca / Modelo / Año: Buick Allure 2005-2009 Buick LaCrosse 2005-2009 Chevrolet Impala 2006-2013 Chevrolet Monte Carlo 2006-2007 Pontiac Grand Prix 2005-2008


Especificaciones de producto: Identificación de producto: ALY5301 Producto: Rueda / borde Material: Aluminio Estilo: 15 radios Acabado: Cromo Tamaño: 17x6.5 Lengüetas: 5 Bolt Patrón: 115mm Código de la opción: WR466 Guiones: 88968770 Número de artículo de OE: 17801466


Notas: La tapa central y el monitor de presión de neumáticos NO están incluidos


1 ALY5301 General Motors, 17x6.5, 5 Lug, patrón de perno de 115mm, rueda de aleación de cromo de 15 rayos.


Número de parte de GM: 17801466


Años modelo: Impala '06 -'13 Monte Carlo '06 -'07 Allure '05 -'09 LaCrosse '05 -'09 Gran Premio'05 -'08


L-epluche-doigts & # 8211; Noticias en línea


Broker Binaire bdswiss opiniones sobre las opciones binaires sont appelées opciones, opciones exotiques o options numériques, à terme, où il y a deux façons pour un commerçant en ce qui concerne la sortie d'un commerce.


En el momento en que se obtenga un aumento de la rentabilidad en un porcentaje sobre la suma del comercio, y en el caso de que no se produzca, la opción no expirará en ningún momento.


Valeurs de base permettent d & # 8217; actuar bajo la forma de acciones, índices, primas, etc. En la mayoría de los casos, con el tipo de descuento o de aumento.


2007 «Options Clearing Corporation» a propuesta de la Comisión de Valores de Chipre, de acuerdo con las opciones de compra y venta, Exchange Commission Exchange »(CySEC), l & # 8217; año siguiente de 2008.« Intercambio de opciones de la Junta de Chicago »propone desde entonces que la mitad de la Bolsa de Valores de Estados Unidos y # 8221 .


Reglamento de la «Comisión de Valores de Chipre»


Usted puede encontrarse en un tribunal, que están regulados por la financiación y el CySEC, usted está estratégicamente situado en el derecho de lado, Vous vous engagez dans un courtier non réglementés. Los corredores de crédito de la UE y las autoridades financieras de la licencia de un funcionario, el Profesor también una confianza más destacado entre los profesionales, que se eligen en los tribunales CySEC regulé.


Il est naturel de prendre des mesures possibles. Sans un règlement officiel des pouvoirs financiers. Cependant, ce courtier non réglementées are obsoltes, coche augmentant le nombre d & # 8217; intervenants réglementés des options numériques, rendant est n & # 8217; est guère un nom sur ce marché sans un tel joint.


Négocier des options binaires


El comercio clásico de «poner / llamar» define una evolución del curso de los activos a la ley. Il existe deux possibilités. Soit un prix o un prix tombe. Pour les tarifs, les paires de devises, indices, actions ou marchandises servent pour sous-jacent. Aussi, certains fournisseur d options binaires ont également o ou l huile dans la gamme des actifs sous jacents. L & # 8217; opción d & # 8217; compra es un comerciante sobre una subida de precio, una opción de venta está comprada, más una selección de operadores sobre una cuchilla de precio de una base de valor.


La sinónimo de montado / descente de comercio es también utilizado en más call / put trading. Ainsi, il peut être échangé dans les deux sens. Todo como con el regulador de existencias de comercio, c es normal, se requiere más a menudo el juego de los juegos de high-stakes y especiales. Que, sin embargo, no es así para el comercio de las opciones numéricas que ofrecen una oferta de las posibilidades para los iniciantes, con las opciones binaires negociación estratégicamente sobre el orientador por el corte, que attiran con un mínimo de depósito mínimo para abrir un El comercio y los negocios. La facilité d & # 8217; utilización de la placa de forma de comercio también atestado de muchos comerciantes de bienes que se encuentran en la mayoría de las funciones simples y los instrumentos financieros son faciles à utiliser.


Tradable marchés d & # 8217; opciones binaires


La suite suit sur les actifs sous jacents, actifs, aussi appelés une option binaire à la raison. Dépendent de la spéculation des commerces sur un comportement possible du prix d'une valeur de base sur la question de savoir si une option ignorer retours en fin de compte ou non. Divers elements d & # 8217; activo, como ejemplo, índice de precios, las existencias, paire de devises Forex o incluso productos de base, como l & # 8217; o el petróleo, puede ser negociado por un comerciante.


Outre le classique & put & call # 8221; - autres & quot; & quot; & quot; & quot; & gt; & gt; & gt; & gt; & gt; & gt; & gt; También existe la posibilidad de que el comercio de una sola vez, una vez que se avance en el precio fijo, en una determinada época debe ser gratto que o excedente, puede ser generado por el beneficio de la opción - bien seguro , Ya es un riesgo de pérdida de capital.


La función de cierre de preinstalación con la función de rodillo, s & # 8217; oferta de él mismo afin de minimizar las perlas. Parce que puede ser interrumpido por la cláusula de anticipación, las opciones de la función pueden estar sujetas antes de la fecha de expiración y expirar con la ayuda de la función. Multiplie les échéances des options.


En el ámbito de la comercialización, la denominación de origen y el comercio transfronterizo, la voluntad de definir una frontera superior y inferior, la apertura y el comercio, # 8217; il la base de la valeur à la fin de


Les traders débutants de bdswiss et expérimentés recherchent toujours les plus récentes et des indicateurs techniques. Ils parcourent l internet, lecture de tous les blogs par le gourou de courant expliquant pourquoi leur indicateur technique est le meilleur. They passent des heures sur les heures de lecture et d'apprentissage de toutes les règles de commerce pour chacun des indicateurs boursier. Quel résultat. Habituellement, ils ont apprennent autant que les indicateurs sont contradictoires et le commerçant est incapable de tirer sur la gâchette.


J & # 8217; ai toujours dit qu & # 8217; il n & # 8217; est no sobre el conocimiento del mercado o de técnicas de indicadores. Un bon commerçant option es una empresa que se dedica a la fabricación y comercialización de equipos. Un bon métier es un inscrito y está basado en las reglas y condiciones & # 8211; Quel que soit le résultat. Jusqu & # 8217; a ce qu & # 8217; un comerciante aprende a controlar sus émociones y de hacer sus decisiones de negociar bases sobre las reglas, son condenados a hacer las mismas decisiones de puesta a punto de la carta de seguimiento del último gourou. Il n & # 8217; y a aucun succès. Ce gourou ne sera pas de placer le commerce pour vous. Usted debe aprender a tirar sobre la gâchette vous-même. Alors, cela dit, voici myTop técnicas de dix indicateurs:


1. prix & # 8211; Personallement, je pense qu & # 8217; acción de precio (j & # 8217; utilizar modelos de bougies japonaises) así que el desplazamiento de la media y de la ayuda y de la resistencia. J & # 8217; intentar d & # 8217; con la tendencia y d & # 8217; identificar el camino de moindre resistencia, c & # 8217; est donde je veux être.


2. volumen & # 8211; Un des meilleurs indicateurs de la déclaration de culpabilité de commerçants. Volumen, en el contexto de la evolución de los precios, me permite au commerce efficacement. Pour mesurer l 'importance du volume, nous avons besoin d & # 8217; una línea de base. Lo que busco es el cambio de una fecha media.


3. el apoyo y la resistencia & # 8211; J & # 8217; utilizar el soporte y la resistencia para las entradas y sorties, así como para los índices sobre el lugar. Más el apoyo y la resistencia de comercio nunca se convierte en obstáculo, coche los niveles de apoyo y resistencia son causados ​​por la naturaleza humana. Ellos son un fenómeno natural en los mercados de todos los líquidos.


4. déplacement moyennes & # 8211; Moyennes mobiles sont un outil pour vous aider à détecter un changement de tendance. Ils mesurent et vente en vertu de l'hypothèse qua non marchandise ne peut supporteur des pressionsune tendance haussière ou la tendance à la baisse sans achat et la vente pression uniforme.


5. marché internes & # 8211; Pour moi que les internes puede ayudar a mostrar la dirección, pero lo más importante es ver los componentes internos en los niveles de precio clave. Aceptan el apoyo / la resistencia. Largeur peut être utilisé pour voir la force ou la faiblesse sous-jacente. Le volume haut/bas semble donner un sens large du marché.


6. Bollinger Band s – d’abord, bandes de bollinger sont d’excellents outils pour identifier la période de volatilité élevée et faible pour un stock. J’aime aussi utiliser les bandes de Bollinger pour confirmer/identifier la tendance d’un stock. En conjonction avec une moyenne mobile, vous pouvez utiliser les bandes pour identifier le support et résistance.


7. ADX (DMI + / -)-ADX l’indicateu r mesure la force d’une tendance et peut être très utile pour déterminer si une tendance est forte ou faible. Haute lectures indiquent une tendance forte et faibles lectures indiquent une faible tendance. Vous voulez être dans les stocks avec hautes lectures si l’action sous-jacente est dans une tendance à la hausse ou la tendance à la baisse. Lorsque cet indicateur montre une indication basse, l’action sous-jacente est probablement environ pour instituer une gamme commerciale (période consolodation). Avoide stocks avec faibles lectures !


8. Stochastics – lorsque le marché a une tendance est nécessaire d’adapter l’oscillateur aux mêmes conditions. lorsque le marché a une tendance vers le haut, puis les signaux avec la plus grande probabilité de succès sont ceux en direction de la tendance « Signaux d’achat », d’autre part lorsque le marché a une tendance vers le bas, vendant des signaux offre des possibilités de risque le plus bas. Métiers de divergence sont parmi les plus fiables des signaux de trading. Une divergence se produit soit lorsque l’indicateur atteint de nouveaux sommets/creux et le marché ne parvient pas à le faire ou le marché atteint de nouveaux sommets/creux et l’indicateur ne parvient pas à le faire. Les deux conditions font que le marché n’est pas aussi fort qu’elle utilisée pour nous donner des chances de tirer profit du marché.


9. relative Strength Index (RSI) – un excellent indicateur avancé pour chronométrer votre trading signaux. Un stock est suracheté si le RSI indique un niveau supérieur à 70. Un stock est survendu si le RSI indique un niveau inférieur à 30.


Tendance de trading d options binaires suivant stratégie se réfère, comme son nom l’indique une tendance et les actions associées des commerçants. Au cœur de cette stratégie est que beaucoup d’investisseurs mettre sur le même événement, par exemple, une augmentation des prix d’options binaires. Cette tendance peut être bdswiss avis réside dans le fait que les investisseurs prennent leurs décisions sur une information relativement commune base. Parce que tous dans une large mesure ont utilisé les mêmes canaux d’information. L’effet de la stratégie est le fait qu’il est plus probable qu’une tendance continue et pas un renversement se déroule.


La Trend stratiegie test – ouvrir un compte en quelques étapes >


Le dicton: « la tendance est votre amie » peut être vu ici comme une analogie à la probabilité. La stratégie est commerçant tant peu expérimenté ou expérimenté, car il est facile et offre une bonne chance d’un succès commercial. Cependant, cette stratégie a aussi quelques obstacles et les tentations qui peuvent causer des problèmes à l’opérateur.


Ce qui est une tendance.


Dans cette stratégie, commerçants sont face au défi de faire un métier. La question doit être posée. ce qui est une tendance. Généralement on peut dire qu’une tendance est qu’une direction évidente cours, hausse ou baisse des prix, est de retour. Une tendance peut être à moyen ou à long terme. La période dans laquelle on observe cette tendance intéresse ici. Il est important de n’importe quel renversement des situations, par exemple à la suite des événements politiques ou sociaux, pour pouvoir s’identifier à un stade précoce pour être toujours à jour informations. Analyse des tendances est basée sur la stratégie de suivi de tendance. Pour ce faire, il y a divers outils qui peuvent aider les commerçants et sont recommandées avant de statuer sur une stratégie.


L’analyse technique est indispensable


Une analyse technique de l’option binaire doit être exécuté pour rendre les tendances à la hausse et la baisse apparentes. Ce chiffres sont utilisés pour l’orientation des commerçants. Ces mesures montrent par exemple, lorsqu’une tendance commence ou se termine. Si par exemple une option montre une tendance à la hausse qui peut dériver dans le tableau par le montant des hauts et des bas plus élevés d’intermédiaire. Dans une tendance à la baisse, c’est inversé. La tendance a atteinte son inversion de tendance est contraint, pour ne pas perdre, par exemple, donne à l’opérateur d’agir.


Si le commerçant dans une inversion de tendance pourrait mettre ensuite sur une option de vente – opción. Une attention particulière devrait donner commerçants les développements de haute et basse. Ici, elle devrait être considérée à ce qui pointe vers l’arrière et vers le haut des mouvements s’est arrêtés. En outre, il convient de préciser à quel point ces points sont situés. Ces points sont une constante de niveau ou réfléchie un déplacement de qui pointe vers le haut ou vers le bas. Une deuxième méthode d’analyse est le soi-disant « épaule – formation de tête – épaule – ». Dans un graphique, les formations sont évidentes telles que l’épaule – tête – épaule – formación.


Cela montre la formation sur les contours des épaules humaines avec sa tête. Par exemple. le prix de l’option binaire commence au niveau de l’épaule gauche, puis il se lève jusqu’à ce qu’il atteigne le niveau de la tête et tombe à nouveau. À ce stade, le cours a mesuré alors approximativement le niveau du taux de sortie, sur l’épaule gauche. Prendre les signaux pour l’opérateur que toutes les actions sont ici chez profinances. la pente de l’épaule gauche à la tête comme tombant de la tête à l’épaule droite. Autres techniques d’analyse reposent sur un principe similaire à celui de l’épaule – formation de tête – épaule.


Spécialisation


Lorsque Henry Ford a utilisé lignes d’assemblage pour la production de voitures il y a un siècle, il a employé une méthode de production appelée « spécialisation ». Il assigne des aspects spécifiques de la production à des employés et finalement réduit le temps et le coût de produire une voiture. Spécialisation peut-être être employée pour un avantage semblable au sein de l’économie de toute une nation. Alors qu’un seul type d’industrie peut produire un produit primaire, tels que l’acier, une autre industrie peut rendre l’utilisation de ce produit primaire pour produire un produit secondaire. Ainsi, la spécialisation permet les deux industries au profit et sert habituellement à réduire les coûts de temps et de production.


Biens intermédiaires


Les biens intermédiaires, ou les marchandises qui doivent être utilisés lors de l’assemblage du produit, peuvent être considérés le coût de faire des affaires. Alors que certaines marchandises produites par une entreprise sont intangibles, comme un régime d’assurance ou de services de counseling, la plupart des produits de base sont tangibles et impliquent l’utilisation de biens intermédiaires au cours de leur production. Par exemple, pour un restaurant de restauration rapide comme McDonald pour pouvoir vendre des boissons, il doit acheter des paillettes et coupes d’une compagnie et concentré cola d’une autre société. Chacun des éléments utilisés pour produire la boisson est un exemple d’un intermédiaire bien.


Produits finals


Produits finals ne sont pas simplement des produits qui font usage de biens intermédiaires. Par exemple, si un nouveau phare de voiture peut être un bon final s’il est acheté par un conducteur de réparer sa propre voiture, il peut-être également bénéficier comme un bien intermédiaire s’il est acheté par un mécanicien automobile pour aider à préparer une voiture d’occasion destinés à la revente. Ainsi, biens finaux sont en fait des marchandises qui sont mis à utiliser, et qui ne servent pas directement à produire un autre bon.


PIB


Lorsque les économistes tentent d’évaluer la santé financière d’une nation pendant une période donnée, ils peuvent être tentés pour calculer la valeur de marché de toutes les marchandises (intermédiaires et finaux) produites par la nation pendant une certaine période. Cependant, en analysant l’activité économique d’une nation plus attentivement, on examinera trois facteurs qui influent sur la production. sortie, des dépenses et des recettes. Le coût de création de produits est pris en compte pour produire une mesure significative de la valeur marchande de tous les biens finals vendus dans un pays pendant un certain laps de temps. Cette forme modifiée de mesure produit PIB une nation ou produit intérieur brut.


Valeur ajoutée


Par figurant dans la “valeur ajoutée”, les économistes peuvent raisonnablement évaluer la valeur finale des marchandises produites par une nation. Valeur ajoutée des chiffres la valeur des produits finis de la nation, en soustrayant les coûts engagés pour fabriquer ces produits. En fin de compte, valeur ajoutée peut servir à corriger l’erreur de double comptage.


Hors de toutes les nombreuses option stratégies de trading disponibles, comment décidez-vous dont l’un est le plus rentable. Lorsque vous lisez en investissant les forums, vous y trouverez donc beaucoup d’opinions différentes qu’il est assez difficile de démêler les faits de tous les bruits. Certains auteurs adoptent une approche académique rigide et analysent les risques et la rentabilité de ce point de vue, tandis que d’autres traders Hands-on avoir une vision plus souple. Toutefois, un fait demeure. la principale raison que les investisseurs considèrent l’aide des options est parce qu’ils veulent atteindre retourne mieux que peut être atteint par le biais d’actions ordinaires, stratégie de trading. Avec les sauvages de fluctuations du marché boursier au cours des dernières années, la plupart des investisseurs ont commencé à se rendre compte de la folie de stratégies telles que le « buy-and-hold » ou “dollar-étalement des coûts” et se sont penchés plus tactiques commerciales durables et rentables de manière fiable.


Le Trading Options sont rentables ?


Certains contributeurs du forum vous aura à croire que la négociation d’options sont dangereux et très risqué. La vérité est que, pour l’ampleur des bénéfices, négociation d’options ne peut pas être battues. Le potentiel de gain fourni par l’employé dans les options de l’effet de levier est énorme. Pour relativement petites sommes d’argent, vous pouvez contrôler les grands blocs de stock et pouvez récolter les bénéfices d’un geste dans la bonne direction. Le revers est que ce même levier a également la possibilité d’effacer votre portefeuille, si vous utilisez un plan de trading qui n’aborde pas les questions de risque de la stratégie particulière que vous utilisez. La réponse simple à la question est donc. Oui, la négociation d’options peuvent être rentables, mais il peut aussi être très dangereux dans certaines circonstances.


Y a-t-il une stratégie de négociation d’options uniformément profitable ?


La plupart des commerçants dérivés nouveaux sont introduits aux concepts simples d’acheter des appels ou le met. Alors que ceux-ci sont faciles à comprendre et trop facile à mettre en œuvre, la réalité est que pour réussir dans cette stratégie, vous devez avoir des compétences en analyse technique exceptionnelle qui permet de prédire l’ampleur et la direction de n’importe quel marché se déplace. Cette stratégie offre certainement le meilleur potentiel de profit, mais la réalité est que ce potentiel n’est pas souvent atteint. Il faut souvent plusieurs métiers bons pour récupérer d’une seule grande perte. Donc tout en « achetant les appels et met » méthode possède le plus grand potentiel pour le bénéfice, c’est assez difficile à réaliser ce potentiel sur une base cohérente.


Options de stratégies de vente


Foreign exchange ou forex . est un type d’opérations effectuées à l’aide de logiciel de plateforme de trading. L’investisseur fait métiers entre les monnaies des différents pays dans le but de faire un gain financier à court terme.


Bourse de new york


Aux États-Unis, les investisseurs peuvent également postuler en ligne à échanger des actions sur le marché intérieur, y compris les actions dans les entreprises cotées sur la bourse de New York (NYSE). Fournisseurs tels que Scottrade et TD AmeriTrade offrent des individus et des groupes avec des comptes, en accord avec les règlements fédéraux.


Automatisé ou manuel


La plateforme de trading en ligne, que ce soit pour les actions, obligations, futures ou monnaie, est disponible en deux types principaux de logiciel en ligne. un manuel de trading demande dans laquelle l’utilisateur fait des métiers par une transaction ou d’un groupe de transactions chaque fois ; et une demande de négociation automatisée dans lequel les métiers sont fabriqués selon les préférences spécifiées à l’avance par l’utilisateur.


Interface avec les informations en temps réel


Investisseurs utilisent des informations en temps réel pour prendre des décisions commerciales. Lorsqu’elle est une plateforme de trading est reliée avec les dernières mises à jour de marché, les investisseurs se fient sur un système de trading automatique (ou robot) pour faire des gains. Certaines plates-formes même fournissent une protection contre les inversions – par exemple, une alerte stock de cette un société est projeté à saut en valeur sur le NYSE à midi pourrait déclencher le robot pour acheter des actions pour l’investisseur.


Stratégies


Plateforme trading implique également à l’aide du fournisseur de la plateforme en ligne et d’autres sources pour obtenir des conseils sur les stratégies pour faire du profit dans l’environnement commercial. Par exemple, l’investisseur peut utiliser les stratégies utilisées par les autres opérateurs sur la même plate-forme ou développer sa propre stratégie – bien que les sites Web commerciaux publie un avertissement qui stratégies abordées sur le site ne doivent ne pas être interprétés par les consommateurs dans les conseils de transactions ou de promesses d’avenir retourne.


La négociation active sur les marchés financiers nécessite un logiciel spécialisé qui surplombe les plates-formes Web utilisés pour de nombreux courtiers en ligne. Web classique…


Acciones & amp; sauve


Beaucoup d’investisseurs choisissent d’exercer en stock trading en ligne. Plutôt que de passer des commandes par téléphone, ces investisseurs envoyer des ordres à un courtier en ligne. Afin d’échanger avec un courtier en ligne, les investisseurs doivent tout d’abord ouvrir un compte. En retour de placer ces métiers-là, courtage exigera que l’investisseur paie une redevance. Tandis que certaines maisons de courtage facturent un montant forfaitaire, plus frais de courtage une commission mesurée dans chaque commerce les lieux de l’investisseur.


Promu par Trading


Lorsqu’une personne fait le commerce en ligne les stocks, il envoie arrêtés à un courtier sur les stocks qu’il souhaite acheter et vendre. Une ordonnance peut consister en une demande pour acheter ou vendre une sorte de stock ou plusieurs sortes de stock. Chaque fois qu’une personne demande à une maison de courtage à effectuer une certaine action, il s’agit d’une ordonnance. Ordres peuvent être constitués d’un seul commerce ou plusieurs métiers.


« Par le commerce”


Un seul commerce est considéré comme l’achat ou la vente d’un seul type de stock. Lorsque le terme “par le commerce” est utilisé, il se réfère à un seul métier, pas un ordre complet. Le terme peut être utilisé dans un certain nombre de contextes différents en investissant en ligne. Par exemple, il peut être utilisé pour désigner une commission chargée sur un métier ou il peut être utilisé dans le cadre de l’analyse financière.


Une ordonnance peut être composée de plusieurs métiers. Par exemple, si un investisseur a ordonné un courtage en ligne de vendre 100 actions de la société A et d’acheter 100 actions de la société B, cet ordre consisterait en deux métiers distincts. C’est parce que la maison de courtage devra exécuter deux transactions de vente différentes pour compléter la commande. Si l’investisseur déployaient une transaction unique, elle compte comme une opération unique.


comisiones


Plus les maisons de courtage en ligne des frais pour chaque transaction qu’il exécute. Généralement, ces frais sont relativement faibles pour encourager les échanges et permettre à l’investisseur de réaliser un profit. Ainsi, par exemple, si l’investisseur est tenu de payer une commission de 10 $ / commerce et fichiers dans l’ordre dans lequel il achète des stocks de trois sociétés et vend stock dans un quatrième, il paierait 40 $ en commissions pour cet ordre.


L’économie est l’étude de la production, la distribution et la consommation de biens et de services. Les deux principaux domaines de l’économie sont la microéconomie et macroéconomie. Microéconomie met l’accent sur les bases d’une économie, tels que les besoins des consommateurs et les acheteurs et les vendeurs de biens et de marchandises. Macro-économie examine l’économie dans son ensemble, y compris les facteurs tels que l’inflation, le chômage et gouvernementales monétaire et la politique commerciale. Pour comprendre l’économie dans un sens général, certains concepts de base vous aidera à être en mesure de discuter d’une économie, les gens qui travaillent au sein d’elle et les plus grandes forces au travail sein et en dehors de celui-ci.


Producción


En économie, « production » couvre plusieurs domaines. La production est considérée comme s’écouler et elle est mesurée par la production au fil du temps. Modification de produits, y compris les éléments destinés à la consommation, comme des aliments ou des coupes de cheveux ; éléments d’investissements nécessaires, tels que les bâtiments et les machines ; éléments pour le public, comme la médecine et les forces armées ; et les biens privés, tels que par exemple ordinateurs ou bonbons – choses gens régulièrement utiliser qui ne sont pas nécessaire pour vivre. Une question économique fondamentale est « Ce qu’il faut produire? » Doit répondre à cette question en définissant les ressources disponibles et les besoins du groupe de travail au sein de l’économie publique.


Offre et demande


Offre et la demande détermine les fluctuations de prix, selon combien les consommateurs achètent et combien est disponible pour être acheté. Il existe quatre lois fondamentales de l’offre et la demande. Si la demande augmente et l’offre reste la même, là est un taux plus élevé de l’équilibre entre prix et quantité. Si la demande diminue et l’offre reste la même, là est un inférieur équilibre entre prix et quantité. Si les augmentations de l’approvisionnement et la demande reste la même, il y a unprix d’équilibre inférieur et supérieure quantité disponible. Si l’approvisionnement diminue et la demande reste la même, il y a un prix plus élevé et la quantité disponible plus élevée.


Systèmes économiques


L’économie est basée sur le système adopté par la nation. Des économies traditionnelles se référer à l’économie de pre-20th siècle, tels que l’économie agraire, où les décisions étaient prises par un petit groupe de dirigeants. Économies de commandement sont définies par ayant fortement centralisée des formes de gouvernement qui prennent les décisions sur les objectifs de l’économie. Les économies de marché sont conduits par les consommateurs eux-mêmes, et les fournisseurs répondent aux consommateurs. Des économies mixtes sont ceux qui combinent un mélange des trois autres types. À quelques exceptions près, la plupart des Nations Unies au XXIe siècle ont une certaine forme d’économie mixte.


Le rôle de la Govenrment


Pour comprendre l’économie, vous devez également comprendre le rôle du gouvernement dans la gestion de l’économie. Il y a des gouvernements qui complètement contrôlent leur économie et ne faire aucune affaire avec d’autres nations. Il sont a les gouvernements qui contrôle la politique monétaire et fiscale entreprise, mais dans le cas contraire ils ne participent pas dans les marchés. Comme les économies mixtes, le rôle d’un gouvernement dans la formation d’une économie est important de comprendre afin d’interpréter les aspects économiques de la nation.


Cycles économiques


Affaires ou cycles économiques ciblent les fluctuations, prévues et imprévues, au sein d’une économie. Les fluctuations des cycles économiques peuvent être considérées comme les tendances d’évolution à court et à long terme et qu’ils peuvent changer. Certains termes utilisés pour décrire les cycles économiques comprennent les expansions, bômes, bustes, récessions ou stagnation. Cycles sont mesurées au moyen du produit intérieur brut réel d’une nation. Contrairement à l’aspect plus structuré de l’économie, les cycles économiques ne suivent pas un modèle prévisible ou mécanique. Néanmoins, ils doivent être pris en compte dans comprendre l’économie


La macroéconomie est une image globale d’un ensemble environnement économique, telles que l’économie d’un pays. Il comprend des données sur les activités exclusives, y compris les dépenses de consommation et le taux d’embauche des employés par les entreprises du secteur privé. Compilation de ces données dans les moyennes et leur analyse permet de déterminer la santé financière globale de l’économie. Il y a plusieurs variables clés dans une analyse macroéconomique.


Revenu ou la production économique est mesurée en termes de produit intérieur brut. Un taux plus élevé tend à indiquer une nation économiquement plus solvable. Analystes de mesurent le PIB revenu en ajoutant les dépenses investissement privé consommation, dépenses publiques et les exportations nettes. Ils calculent les exportations nettes en soustrayant le total des importations provenant des exportations totales. PIB reflète le revenu total tiré de facteurs internes de production. Il est également important de noter que le calcul du PIB prendre en compte la valeur marchande des biens et services produits.


Le taux de chômage est le pourcentage de la population active qui n’est pas actuellement employé. Le pourcentage ne prend en compte le nombre de personnes qui cherchent activement un emploi. Ceux qui sont au chômage et recherche d’emploi, ne sont « volontairement » au chômage. De nombreux gouvernements set référence le taux de chômage car ils sont conscients qu’un taux zéro est quasiment impossible. Si le taux de chômage global réel est égal ou inférieur au taux de référence, l’économie est réputé pour être employés à plein temps.


Le taux d’inflation mesure les changements dans le niveau de prix moyen basé sur un indice des prix. L’index plus communément appelé aux États-Unis est l’indice des prix. Cet indice mesure le prix moyen au détail que les consommateurs paient. Un IPC élevé ou croissant indique l’existence de l’inflation. Des prix plus élevés tendent à réduire globalement les dépenses de consommation, qui à son tour conduit à une diminution du PIB. Alors que l’inflation elle-même n’est pas négative, augmentation rapide des taux d’inflation signalent la possibilité d’une mauvaise santé macroéconomique.


Taux d’intérêt sont le reflet du risque de crédit. En ce qui concerne les rapports macro-économiques, le taux d’intérêt est le taux nominal. Les taux nominaux ne sont pas ajustés pour l’inflation. Certains des taux d’intérêt plus largement connus sont ceux pour un nouveau prêt de voiture, un prêt de voiture d’occasion, un 15 ou 30 ans fixes hypothèque et le taux des obligations du Trésor américain. Baisse des taux se produisent généralement lorsqu’il est nécessaire de stimuler les dépenses de consommation. Par exemple, si le marché du logement a un excès de l’inventaire et la baisse du nombre d’acheteurs, les prêteurs pourraient réduire les taux d’intérêt hypothécaires pour stimuler la demande.


La réponse simple est que bons de souscription sont émis par des entreprises pour lever des fonds, les options ne sont pas. Jetons un regard sur comment se ressemblent les options et warrants :


1) options et bons de souscription expirent à une date prédéterminée


2) options et bons de souscription sont basés sur un sous-jacent tels que des actions


3) le vendeur d’une option ou un mandat est tenu d’honorer les termes de l’option ou un mandat


4) l’acheteur de l’option ou le mandat doit payer un prix (ou prime) à l’avant


5) options et warrants ne peuvent être exercés à un prix prédéterminé ou grève prix


6) options et bons de souscription peuvent être exercés à tout moment (style américain) ou à l’échéance (modèle européen). Cela dépend bien sûr les conditions de l’option.


7) lorsque l’actif sous-jacent des options et des bons de souscription se négocient sous le prix de levée de l’option ou du mandat puis le prix de l’option ou le mandat généralement repose sur le temps ou la volatilité. Pour saisir le concept de temps penser à une compagnie aérienne vendant des sièges dans un avion qui part en 1 jour et un autre siège sur un avion qui laissent dans 1 mois. Vous êtes plus susceptible d’avoir un passager pour le billet de 1 mois que le billet de 1 jour et, bien sûr, des frais de la compagnie aérienne plus pour le billet de 1 mois.


8) lorsque les options et bons de souscription sont exercés votre profit est la différence entre le prix d’exercice et le prix du marché. Évidemment vous n’exercer vous mandat ou option si le prix que vous pouvez exercer à est supérieur au prix du marché. Je dis par exemple, que vous pouvez acheter 1 pomme de moi en 2 semaines à 2 $. Après 2 semaines, le prix des pommes est de 1 $. Vous ne payez 2 $ pour ma pomme maintenant seriez-vous. A l’inverse si les pommes ont vendu pour $3 vous aurait volontiers acheter le mien à 2 $ et demi-tour et vendez-la à 3 $ pour un bénéfice de $1.


Maintenant, permet de jeter un regard sur les différences entre les options et bons de souscription. Comme je l’ai dit plus tôt entreprises décerner des mandats d’amasser des fonds mais ne délivrent pas d’options (ne pas confondre avec les stock-options employé). Pourquoi les entreprises soient émisesbons de souscription. Ils veulent lever des fonds. Étudier les façons dont une entreprise peut amasser des fonds. Emprunter à la Banque. Toujours à court terme (1 an ou moins) et les banques ont la première revendication sur les actifs d’une entreprise en faillite.


Ils peuvent émettre un bond. Sociétés doivent effectuer des paiements d’intérêt semestriel ou annuel sur la liaison et doivent racheter la liaison quand il arrive à maturité. Obligations peuvent s’avérer long et court terme. Il peut s’agir d’une ponction substantielle sur la trésorerie des entreprises.


Entreprises peuvent également émettre des actions sur le marché appelé un placement secondaire ou placement privé. Ici, l’entreprise vend littéralement stock sur le marché à une personne ou un petit groupe d’investisseurs. Il s’agit de faire en sorte qu’ils ne vendent pas le stock dès qu’ils l’obtiennent. Gardez à l’esprit ces actions supplémentaires vont diluer le bénéfice des actionnaires existants et seront également réduire leur participation dans la société.


En d’autres termes, qu’une entreprise peut lever des fonds est à décerner des mandats. Ceux-ci permettent à l’entreprise à générer de l’argent en vendant des actions pour le propriétaire d’un mandat qui exerce le mandat. Gardant à l’esprit l’analogie apple qu’ils exerceront seulement si le cours des actions est supérieur au prix d’exercice. Également l’émetteur du mandat définira termes du mandat, tels que les mandats combien doivent être exercés pour 1 part de stock, ou que la société peut acheter le Warrant “” retour à leur guise si le prix des actions sous-jacentes métiers égales ou supérieures à un certain prix. Les conditions posées sur un mandat sont à la hauteur de l’émetteur et varient considérablement. Ils sont appelés les locataires du mandat. À l’inverse, avec des options, conditions spécifiques sont déjà prédéterminées pour chaque option, telle que de la date d’expiration – le tout expire le jour même. Strike prime ou prix échelles sont toujours connus d’exercice. Par exemple, options apple octobre aura un prix d’exercice de 1 $, 2 $ ou 3 $ et ainsi vont de novembre, décembre et chaque mois à l’avenir. Le prix d’exercice du mandat peut être que quoi que ce soit l’émetteur veut. Si vous voulez acheter les sociétés justifient que ce sont les termes.


Mensaje de navegación


2007 Pontiac Grand Prix Trims


Pontiac's mid-size sports sedan got a few new features this year, even in the base model. The 2007 Pontiac Grand Prix Base doesn't do too bad with a 200-hp, 3.8-liter V6 engine and 4-s. Lee mas


Pontiac's mid-size sports sedan got a few new features this year, even in the base model. The 2007 Pontiac Grand Prix Base doesn't do too bad with a 200-hp, 3.8-liter V6 engine and 4-speed automatic. Though not as well equipped or geared towards performance as the other two trims, the 2007 Grand Prix Base offers a full set of power features, including a 6-way power driver's seat -- newly standard this year. Cruise control, keyless entry, a security system, OnStar, air conditioning, and a CD player are also included.


In terms of safety, a tire pressure monitor is new this year. The 2007 Grand Prix Base also comes with dual front airbags, daytime running lights, and twilight-sensing headlamps. ABS brakes and traction control are options only. A rear spoiler hints at its performance branding. What doesn't come standard can be had with option packages. A Sport Package adds 17-inch alloy tires, ground effects, and stainless steel exhaust tips. A navigation system, 6-CD changer, satellite radio, heated leather seats, remote start, folding front passenger seat, and side curtain airbags are other options.


Major Features All Features


Air filtration · Front air conditioning · Single front air conditioning zones


Dual front airbags


Antenna Type: element · Audio security system · Single disc in-Dash CD · AM/FM radio · Radio Data System · Speed Sensitive Volume Control · 6 Total Speakers


Electronic brakeforce distribution · Front brake diameter: 11.7 · Front brakes: ventilated disc · Rear brake diameter: 10.5 · Rear brakes: disc


Center console trim: leather


Cargo area light · Center console: front console with storage · Cruise control · Cupholders: rear. front · Multi-function remote trunk release. keyless entry. · One-touch windows: 1 · Power outlet(s): 12V front · Power steering · Retained accessory power · Steering wheel: tilt-adjustable · Storage: door pockets. front seatback


Power adjustments: 6


A supercharged version of the 3.8-liter V6 engine means the 2007 Pontiac Grand Prix GT hits 260-hp, a 60-hp boost from the base version. The GT comes only with a 4-speed automatic, but. Lee mas


A supercharged version of the 3.8-liter V6 engine means the 2007 Pontiac Grand Prix GT hits 260-hp, a 60-hp boost from the base version. The GT comes only with a 4-speed automatic, but does feature 4-wheel ABS and traction control standard. Stability control not available. The 2007 Grand Prix GT has bigger 17-inch alloy wheels and foglights, which you won't find on the base. Dual front-side airbags are standard as is a new tire pressure monitor.


Adding onto the power features, keyless entry, OnStar, and 6-way power driver's seat on the base model, the 2007 Grand Prix GT offers remote start, a trip computer, cruise control, and steering-wheel mounted audio controls. A CD player is standard. The GT also adds on leather trim for the center console, shifter, and steering wheel. The Sport Package is an option if you want performance tires, ground effects, and bright exhaust tips. Heated leather seats, upgraded audio system, navigation system, a sunroof, flat-fold front passenger seat, and dual-zone climate control are other add-ons. Owners praise the smooth ride, great power, and luxurious interior. More headroom and better gas mileage top the wish list.


All Additional Features All Features


No additional major features.


Air filtration · Front air conditioning · Single front air conditioning zones


Dual front airbags


Antenna Type: element · Audio security system · Single disc in-Dash CD · AM/FM radio · Radio Data System · Speed Sensitive Volume Control · 6 Total Speakers


ABS: 4-wheel · Electronic brakeforce distribution · Front brake diameter: 11.7 · Front brakes: ventilated disc · Rear brake diameter: 10.5 · Rear brakes: disc


Center console trim: leather · Shift knob trim: leather · Steering wheel trim: leather


Cargo area light · Center console: front console with storage · Cruise control · Cupholders: rear. front · Multi-function remote trunk release. keyless entry. · One-touch windows: 1 · Overhead console · Power outlet(s): 12V front · Power steering: speed-proportional · Reading lights: front. rear · Remote engine start · Retained accessory power · Steering wheel: tilt-adjustable · Steering wheel mounted controls: audio · Storage: door pockets. cargo net. front seatback · Vanity mirrors: dual illuminating


Adjustable lumbar support: power · Power adjustments: 6


Cargo tie downs · Rear spoiler


Midyear release: no


Adjustable rear headrests: integrated headrests · Front headrests: adjustable · Number of front headrests: 2 · Number of rear headrests: 2


Boost gauge · Clock · Compass · External temperature display · Tachometer · Transmission temperature gauge · Trip computer · Warnings and reminders: low fuel level. tire fill alert


Daytime running lights · Front fog lights · Headlights: dusk sensing


The 2007 Pontiac Grand Prix GXP is by far the premier version of this mid-size sedan, both in terms of performance and luxury. The GXP gets a 5.3-liter, 303-hp V8 engine with a sports-. Lee mas


The 2007 Pontiac Grand Prix GXP is by far the premier version of this mid-size sedan, both in terms of performance and luxury. The GXP gets a 5.3-liter, 303-hp V8 engine with a sports-tuned suspension, stronger shocks, 18-inch performance tires, and displacement on-demand, which shuts down four of its eight cylinders when not in use in order to increase fuel economy. A 4-speed auto tran is all that's available, but controls are located on the steering wheel in the GXP. The GXP also comes with ABS brakes, traction, control, and stability control. New this year is a tire pressure monitor. Dual front-side airbags, foglights, and daytime running lights are also standard.


A unique heads-up display is standard only in the 2007 Grand Prix GXP. This projects information onto the windshield so you don't have to take your eyes off the road. It is in addition to the trip computer. The GXP also adds a temperature display, heated leather seats, and a flat-fold front passenger seat to accommodate long objects. Dual-zone climate control, OnStar, leather trim, and an 8-speaker CD system are also standard. A rear spoiler adorns the exterior. Options offer a sunroof, navigation system, MP3 player, satellite radio, and side curtain airbags. Drivers agree that power and acceleration are first-rate, and they love the heads-up display feature.


All Additional Features All Features


No additional major features.


Air filtration · Automatic climate control front air conditioning · Dual front air conditioning zones · Rear heat vents


Dual front airbags


Antenna Type: element · Audio security system · Single disc in-Dash CD · Monsoon premium brand speakers · AM/FM radio · Radio Data System · Speed Sensitive Volume Control · 9 Total Speakers · 245 watts


ABS: 4-wheel · Electronic brakeforce distribution · Front brake diameter: 12.7 · Front brakes: ventilated disc · Rear brake diameter: 12.0 · Rear brakes: ventilated disc


Center console trim: leather · Shift knob trim: leather · Steering wheel trim: leather


Cargo area light · Center console: front console with storage · Cruise control · Cupholders: rear. front · Multi-function remote trunk release. keyless entry. · One-touch windows: 1 · Overhead console · Power outlet(s): 12V front · Power steering: speed-proportional · Reading lights: front. rear · Remote engine start · Retained accessory power · Steering wheel: tilt-adjustable · Steering wheel mounted controls: paddle shifter. audio · Storage: door pockets. cargo net. front seatback · Vanity mirrors: dual illuminating


Adjustable lumbar support: power · Heated · Power adjustments: 6


**51K MILES** The 2007 Pontiac Grand Prix is a sporty sedan that features the 3.8L V6 engine, easy-to-use controls, big trunk, comfortable ride, solid handling and ride balance.


This Grand Prix is equipped with Cloth Interior, Power Drivers Seat, and Power Options.


Powering the Grand Prix is a 3.8-liter V6 that provides 200 horsepower and 230 pound-feet of torque. Fuel Economy clocks in at 18 MPG City and 28 MPG Hwy.


Give us a call to schedule a test drive or if you have additional questions. Warranty available for purchase.


Deals Unlimited, Inc.


Call us at 269-324-4285


Deals Unlimited, Inc.


269-324-4285


Deals Unlimited, Inc.


Deals Unlimited, Inc. © 1988-2015


Serving West Michigan since 1988 Stop by in person, check out our inventory online, or call us today!


Rongeurs › Boule Dexercice Hamster


Cage pour hamsters lapins rongeurs Structure en bois de sapin, belle apparence. Cage pour hamsters lapins rongeurs Structure en bois de sapin, belle apparence et solide, avec 3 faces de vitre et toit en grille zingué. Trois étages, chambres situées au 1er niveau et 2ème niveau, équipé 3 rampes, 2 balançoires à bascule et 1 bol. plus


Cage pour hamsters lapins rongeurs Matériel haut de gamme, sans peinture, Crée. Cage pour hamsters lapins rongeurs Matériel haut de gamme, sans peinture, Crée un espace confortable pour votre animal. Avec les fenêtres de plexiglace. Toit en grille zingué, bonne ventilation. Trois étages, équipé des rampes en bois. La fenêtre en. plus


FABRIQUEE EN BELGIQUE Cage XL 60cm équipée + tunnel pour petit rongeur hamster. FABRIQUEE EN BELGIQUE Cage XL 60cm équipée + tunnel pour petit rongeur hamster spelos metro Cette cage Spelos XL Métro élégante et moderne est l'environnement idéal pour votre souris ou votre hamster nain. Son ouverture grillagée sur le dessus de la. plus


Cage 3 niveaux pour hamster 40x26x53cm super ratatouille Cage toute équipée, p. Cage 3 niveaux pour hamster 40x26x53cm super ratatouille Cage toute équipée, pour hamster, rongeur. Cage très colorée et amusante en plastique pour que votre petit compagnon puisse s'amuser ou se reposer tranquillement. Elle est très pratique car elle. plus


Trouvez et achetez tous vos produits en ligne, le shopping n'a jamais été aussi simple. PrixMoinsCher vous offre l'opportunité de comparer les prix d'un large éventail d'articles très abordables. Faites votre choix parmi notre vaste gamme de marchands certifiés en ligne et lisez les commentaires d'acheteurs afin de trouver le produit le mieux adapté à vos besoins et de réaliser une expérience de shopping unique.


Fusion et ajustement du prix d’exercice de stock-options


Les stock-options permettent aux salariés d'une entreprise d’acheter, dans un délai déterminé, des actions de la société qui les emploie à un prix fixé par avance, appelé prix d’exercice.


Le salarié peut, au moment où le prix de l’action de la société est supérieur au prix d’exercice, lever l’option, s’acquitter du prix d’exercice pour recevoir les actions et le cas échéant les revendre pour réaliser une plus-value.


Le prix d’exercice ne peut pas être modifié pendant la durée de l’option… sauf ajustement en cas d’opérations de haut de bilan ultérieures ayant des répercussions sur la valeur du titre.


C’est ce qu’a décidé la 2 ème chambre civile de la Cour de cassation dans un arrêt en date du 27 novembre 2014 (Cass. 2 e civ. 27 novembre 2014 n° 13-25.715, Urssaf des Pays de la Loire c/ Sté Osiatis France).


En l’espèce, après avoir consenti à certains de ses salariés des options leur donnant droit à la souscription d’actions, la société a été absorbée par une autre société.


Suite à la fusion, une parité d’échange des titres a été fixée et le prix a été ajusté.


A la suite d’un contrôle, l’URSSAF a notifié à la société absorbante un redressement résultant de la réintégration, dans l’assiette des cotisations sociales, de l’avantage correspondant à la différence entre la valeur réelle de l’action à la date de levée de l’option et le prix de souscription ou d’achat de cette action, la différence ayant été définie à l’article 80 bis I et II du Code général des impôts.


La Cour d’appel a annulé le redressement.


L’URSSAF a saisi la Cour de cassation en invoquant l’intangibilité du prix de souscription ou d’achat pendant la durée de l’option conformément à l’article L. 225-181 du Code de commerce qui garantit ainsi la protection des intérêts des bénéficiaires des options.


La Cour de cassation a rejetГ© ce moyen au motif queВ. В« lorsque, aprГЁs avoir consenti des options donnant droit Г la souscription d'actions dans les conditions prГ©vues par les articles L. 225-177 Г L. 225-186 du code de commerce, la sociГ©tГ© Г©mettrice est absorbГ©e par une autre sociГ©tГ© avant l'expiration du dГ©lai prГ©vu pour la levГ©e des options, laquelle porte alors sur les actions de la sociГ©tГ© absorbante, l'application, au prix de souscription fixГ© lors de l'attribution des options, du rapport d'Г©change dГ©terminГ© lors de la fusion par absorption ne constitue pas une modification de prix prohibГ©e par l'article L. 225-181 du mГЄme code et qu'il doit ГЄtre tenu compte de cette paritГ© pour apprГ©cier l'existence et, s'il y a lieu, de l'importance de l'avantage confГ©rГ© au souscripteur au sens de l'article 80 bis, II, du code gГ©nГ©ral des impГґts ;


Et attendu que l'arrГЄt retient qu'il est avГ©rГ©, et d'ailleurs non remis en cause par l'URSSAF, qu'Г la date d'attribution des droits d'option, le prix de souscription correspondait de trГЁs prГЁs Г la valeur rГ©elle des actions, si bien que lors de la fixation de ce prix de souscription, les bГ©nГ©ficiaires des droits d'option ne se sont pas vus consentir un rabais excГ©dant le seuil de 5 % autorisant la non intГ©gration du rabais dans l'assiette de calcul des cotisations sociales ; que le fait que les levГ©es d'option se soient rГ©alisГ©es ultГ©rieurement pour des prix d'achats nettement infГ©rieurs au prix de souscription initialement fixГ©, ne tient pas Г une volontГ© de consentir aux bГ©nГ©ficiaires des rabais excГ©dant le seuil de 5 %, au mГ©pris du principe de l'intangibilitГ© du prix de souscription ou d'achat, en matiГЁre de droits d'option, mais est le seul rГ©sultat de l'application nГ©cessaire du taux de paritГ©, rГ©guliГЁrement fixГ© Г l'occasion des opГ©rations de fusion, dГЁs lors que les droits d'option ne pouvaient plus s'exercer sur les titres de l'ancienne sociГ©tГ© absorbГ©e, mais uniquement sur les actions de la nouvelle sociГ©tГ© absorbante ;


Qu'en l'Г©tat de ces constatations et Г©nonciations procГ©dant de son apprГ©ciation souveraine de la valeur et de la portГ©e des Г©lГ©ments de preuve, la cour d'appel a exactement dГ©duit qu'en l'absence de rabais excГ©dentaire, les sommes litigieuses ne revГЄtaient pas, au sens de l'article L. 242-1 du code de la sГ©curitГ© sociale, le caractГЁre d'une rГ©munГ©ration entrant dans l'assiette des cotisations В В».


La Cour de cassation a confirmé ainsi la possibilité d’ajuster le prix d’exercice de stock-options en cas de fusion.


Notez cet article:


2006 PONTIAC GRAND-PRIX Factory OEM Wheels


Original Replacement Rims below are priced at Incredible Wholesale Prices. Prices are normally less than half what car dealers charge. All our Factory Wheel orders are processed right away and ship via UPS. You will receive an order confirmation email right after you submit your order, and normal UPS delivery time is only 2-4 business days. Your order is packed inside a strong cardboard box using foam, plastic bags, and cardboard inserts to ensure your rims arrive safe and sound. Wheel pictures are repeated when multiple finishes are offered for the same wheel style


Product Name & Descripción


Size: 17" x 6.5" Finish: CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY RIM, 17 X 6.5, 9 SPOKES Dealer Wheel Price: $650.00 Discount Wheel Price: $359.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY RIM, 17 X 6.5, 15 SPOKES Dealer Wheel Price: $650.00 Discount Wheel Price: $359.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 18" x 7" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 18 X 7, 5 SPOKES; FRONT Dealer Wheel Price: $625.00 Discount Wheel Price: $279.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 18" x 8" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 18 X 8, 5 SPOKES; REAR Dealer Wheel Price: $625.00 Discount Wheel Price: $279.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: SILVER (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 16X6.5, 5 SPOKE, Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $151.99


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: SILVER (REPLICA) Style: ALLOY WHEEL, 16X6.5, 5 SPOKE, Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $125.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 16X6.5, 5 SPOKE, Dealer Wheel Price: $707.00 Discount Wheel Price: $249.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 16 X 6.5, 5 SPOKE Dealer Wheel Price: $648.00 Discount Wheel Price: $279.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: CHROME (REPLICA) Style: ALLOY WHEEL, 16 X 6.5, 5 SPOKE Dealer Wheel Price: $648.00 Discount Wheel Price: $239.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 TWISTED SPOKES Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $289.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: CHROME (REPLICA) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 TWISTED SPOKES Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $279.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: SILVER (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 TWISTED SPOKES Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $159.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: SILVER (REPLICA) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 TWISTED SPOKES Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $139.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: CHARCOAL (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 10 SPOKES Dealer Wheel Price: $572.00 Discount Wheel Price: $189.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 10 SPOKES Dealer Wheel Price: $750.00 Discount Wheel Price: $359.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: SILVER (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 16 X 6.5, 5 SPOKES Dealer Wheel Price: $425.00 Discount Wheel Price: $151.99


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: SILVER (REPLICA) Style: ALLOY WHEEL, 16 X 6.5, 5 SPOKES Dealer Wheel Price: $425.00 Discount Wheel Price: $145.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 16 X 6.5, 5 SPOKES Dealer Wheel Price: $573.00 Discount Wheel Price: $249.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: CLADDED CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 16 X 6.5, 5 SPOKES Dealer Wheel Price: $573.00 Discount Wheel Price: $309.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: MACHINED FACE (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 DOUBLE SPOKE Dealer Wheel Price: $425.00 Discount Wheel Price: $189.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: CHROME (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 DOUBLE SPOKE Dealer Wheel Price: $700.00 Discount Wheel Price: $359.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 17 X 6.5, 5 DOUBLE SPOKES Dealer Wheel Price: $600.00 Discount Wheel Price: $289.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 18" x 7" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 18 X 7, 5 SPOKES; FRONT Dealer Wheel Price: $625.00 Discount Wheel Price: $289.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 18" x 8" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY WHEEL, 18 X 8, 5 SPOKES; REAR Dealer Wheel Price: $625.00 Discount Wheel Price: $289.79


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 17" x 6.5" Finish: HIGH POLISHED (OEM RIM) Style: ALLOY RIM, 17 X 6.5, 6 SPOKES W/ INDENT IN EACH SPOKE Dealer Wheel Price: $700.00 Discount Wheel Price: $289.00


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: BLACK Style: STEEL WHEEL, 16 X 6.5, 15 HOLE Dealer Wheel Price: $175.00 Discount Wheel Price: $105.99


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


Size: 16" x 6.5" Finish: BLACK Style: STEEL WHEEL, 16 X 6.5, 15 HOLE Dealer Wheel Price: $175.00 Discount Wheel Price: $105.99


Wheel Type: Factory Original OEM Wheels


2004 Pontiac Grand Prix Sedan


Fast and fun to drive, the Grand Prix is still too rough around the edges to steal the hearts of import buyers.


Pros


Strong supercharged V6, nimble handling, attractive gauges, easy-to-use controls, big trunk, fold-flat front-passenger seat.


Contras


Build and materials quality still needs work, tight backseat, noisy engine, not enough storage or cupholders, no auto climate control.


What's New for 2004


The Grand Prix underwent a redesign for 2004, but those familiar with the big sedan will find its blend of performance and comfort hasn't changed much.


What's New for 2004


The Grand Prix underwent a redesign for 2004, but those familiar with the big sedan will find its blend of performance and comfort hasn't changed much.


Consumer Reviews


1 of 1 people found this review helpful


My first love!


by Amer Deen on Feb 12, 2016 Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT1 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)


My dad bought me the car in 2005 with 16,000 miles on it, I still have it to this day with 110,000 on it. Great car! Very reliable, obviously cars need to have money put into them in the later years, for example I have been leaking coolant and oil for a long time so I finally figured out it was the lower intake gasket, GM created the car with cheap gaskets so I fixed mine and put a metal gasket now it doesn't leak anything. other than that great motor my mechanic told me my car will last another 10 years because I have taken care of it, if you take care of it it will take care of you plain and simple


Lord have mercy


by Shell on Dec 26, 2015 Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GTP 4dr Sedan (3.8L 6cyl S/C 4A)


I was a 18 year old college student when I bought this car. I bought it and the same week found out it had bad wheel bearings. throughout the year I've had problems with it here and there. it started leaking anti freeze causing my heat not to work. then my motor blew up in it. I had to get a motor from another Pontiac and replace it with mine. not even a month later I was taking a right turn on Main Street and my car wouldn't move. my transmission was falling out of my car. I did not have these gears; R, D,N,3. that was when (after having the car for 7 months) I gave up. I ended up selling my car for parts because I kept the outside and inside very clean. I ended up getting $400 out of it. but I will never ever get a Pontiac car again. every time I see the same car I had I want to go spit on it


Loved it while i had it


by Michelle on Dec 8, 2015 Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GTP 4dr Sedan (3.8L 6cyl S/C 4A)


A few years ago I was in a tight spot and had to replace my car ASAP because it had been totaled and I was allowed to have it for three days to "drive within daylight hours in the local area" so that I could replace my car. Enter the orange 2004 Pontiac GTP. I bought it used, with over 130k miles on it. That was the best car I ever had! I loved it until I had to part with it recently (traded it in for a Kia Soul - don't judge me! I didn't want to do it but I had to!) To start, it was lovely all around. Smooth, sleek, sexy - my friends found it to be an attractive car even if it was something "older" than what they had. I even had a friend that asked if I were to sell it that I come to him first. Unfortunately I had to part with it after three years, with over 167k miles on it. Let me tell you a little something about the Pontiac I had. For the first two years, it held together great. But this past year it started falling apart. I replaced the cad. converter, the throttle body, the blower motor, replaced the master window switch and had my muffler fixed (technically that was last year). I bought this car for around $5k, and just barely got a $1000 for it. Here's my bottom line to anyone looking to purchase an older Pontiac; be prepared to drop some serious cash into it if it's a GTP. One of the reasons why I had to part with my beloved car was because on my way to class I broke down on the highway. A call to a trust worthy mechanic and towman later I found out the computer in the car was going. Ah-ha


I thought to myself, so this is they the horn was starting to be picky about when it would sound! I almost got into an accident because my tires were worn (I didn't know at the time) and when I hydroplaned I nearly caused an accident - had it not been for the squealing tires the other driver would not have been aware of what was going on. because not matter how many times I hit the horn it wouldn't work! (but later it worked in the parking lot) Over all what I loved about it - it was affordable before it started falling apart. Comfortable. The heated seats and sun roof were a plus. Beautiful color - I haven't seen too many cars pull off the orange exterior as well as the Pontiac. Looked fantastic with tinted windows. Great trunk size, V6 engine was great, and it was fun even if it didn't have all of todays bells and whistles (blue tooth, navigation, etc) I once had to tote around an old man in a wheelchair and what we liked was the seat was leveled with his wheelchair. Pop a sliding board on the seat and he could just scoot over comfortably. The back seat might be a tight fit for some people, but I was able to transport a friend (riding shot gun) her two kids (one in a car seat, the other in a booster) plus my basset hound pound puppy. Downside? If you're in the snowbelt this was not an ideal car. I crashed twice into a curb in one year because of snowbuild up on the tires. I managed to bust up a strut and my swaybar. Some of the parts I needed my mechanic had to go to a junk yard for - which makes me wonder if the first converter that was replaced was a junk yard part. The backseats are not ideal for tall people. You'll feel squished and I don't know about others, but I always felt that I was being folded in half sitting back there. And if you have a GTP, be prepared to shell out some serious $$$ for repairs. Some of the simplest jobs cost extra for me because of how everything under the hood was arrange. Oh. and don't ask me why but GM put the power steering fluid down, almost behind the engine! It was very irritating when I had to pop the hood and locate the cap. All in all, this may make a great summer car for people who want less features and more car.


4 of 4 people found this review helpful


Best all-around car i've had! all my friends are jealous of the pontiac


by synovialbasher on Sep 2, 2014 Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT2 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)


I bought this car in February of 2014 with 126xxx miles on it. Currently I have over 133xxx. This car is awesome. I love the interior cockpit design; it really makes the driver feel in charge. The heads up display in this car is by far my favorite feature. It's really hard to find those with other cars nowadays. The GM 3.8 is an amazing motor. Going down the highway I get 30 mpg easily, which is amazing given the size of the car. Whenever a friend of mine gets into my car, their immediate reaction is, "wow, this is a solid car". Then again, these are people who drive Volkswagens and Hondas. They're shocked on how safe they feel in an American car.


5 of 5 people found this review helpful


Gm retired a powerhouse


by zaranjjt on Jan 25, 2014 Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT2 4dr Sedan (3.8L 6cyl 4A)


Bought the car in 2005 with 6k on it. It's now around 114k and still running splendidly. Never really had any major problems until last year when I accidentally hit a curb. Soon after had to replace tie rods, brakes found leaks in the coolant tank and power steering reservoirs. Got them all replaced at around 5k, now the car runs like smooth as silk. Even now i get a thrill out of an early morning acceleration rush. the a/c brings temperatures to polar regions in the peak Texan summer effortlessly. The car used to sheer through Michigan snows without so much as a sway. Many friends who had Hondas and Infinitis would ride with me because the stability of the Grand Prix in those conditions.


3 of 3 people found this review helpful


Have to keep an eye on


by meerkat_mayhem on Jun 8, 2013 Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GTP 4dr Sedan (3.8L 6cyl S/C 4A)


I have had an amazing experience with this car in terms of it's performance, but for you fellow owners, you have to be VERY AWARE of any issues with your power steering unit as well as any minute leakage that may be undetectable from your water pump. Watch your temperature gauge for any increase in heat and monitor your coolant levels. I just experienced the worse case scenario when driving on the freeway and suddenly getting the ping informing me to shut down AC due to engine overheating. 4200.00 later valves had to be replaced and head gaskets machined in addition to much more. Google make, model, year "engine overheating" for more info. Please be diligent about this.


Un outil classique d’intéressement au capital


Que sont les stock-options ?


Outil légal d'intéressement au capital, les stock-options (options d’achat ou de souscription d’actions) permettent aux Managers d’une entreprise de souscrire ou d’acheter, pendant une durée déterminée, des actions de leur société (ou d'une société du groupe) à un prix fixé à l’avance qui ne peut pas être modifié pendant la durée de l'option.


Quelles entreprises peuvent attribuer des stock-options ?


Toutes les sociétés par actions (sociétés anonymes, sociétés en commandite par actions, sociétés par actions simplifiées), qu’elles soient cotées ou non.


Qui peut bénéficier de stock-options ?


Les Managers bénéficiaires peuvent être salariés ou mandataires sociaux dirigeants de la société qui attribue les stock-options, sous réserve de respecter certains plafonds individuels et collectifs (cf. question suivante). Des stock-options peuvent aussi être attribuées par une société à des Managers de sociétés appartenant au même groupe sous certaines conditions. A noter que l'attribution de stock-options à des dirigeants est assortie d'une obligation légale de conservation.


Quel est le pourcentage du capital pouvant être attribué via des stock-options ?


L’attribution de stock-options est assortie d’un double plafond.


un plafond individuel. pour se voir attribuer des stock-options, le Manager ne doit pas détenir individuellement plus de 10 % du capital social de la société (ou le tiers du capital dans certains cas)


un plafond collectif. le nombre total des stock-options attribuées et non encore exercées ne peut donner droit à un nombre d’actions excédant le tiers du capital social s’il s’agit d’options de souscription d’actions ou 10 % du capital s’il s’agit d’options d’achat d’actions.


Un Manager peut-il céder ses stock-options ?


Non, les droits résultant des stock-options consenties sont incessibles jusqu'à ce que l'option ait été exercée.


Quelle est la durée minimale d’un plan de stock-options ?


Pour les options attribuées depuis le 28 septembre 2012, la durée d'indisponibilité est de 4 ans afin de pouvoir bénéficier du régime fiscal et social spécifique des stock-options.


L’exercice des stock-options peut-il être subordonné au respect de certaines conditions ?


Le plan de stock-options établi par l'organe de direction peut librement prévoir que l’exercice des stock-options est subordonné à la réalisation de certaines conditions. condition de présence du Manager dans l’entreprise lors de l'exercice des options, atteinte d’objectifs économiques, vente de l’entreprise à un prix minimal, etc.


Les conditions d'exercice des stock-options doivent reposer sur des critères objectifs et leur réalisation ne doit pas dépendre de la seule volonté des organes sociaux de direction de l'entreprise.


Quel est l’investissement financier du Manager ?


Les stock-options peuvent être attribuées gratuitement mais le Manager doit, au moment où il exerce son option, verser le prix de souscription ou d'achat des actions sous-jacentes.


Quel est l’avantage financier pour le Manager ?


L’avantage financier des stock-options pour le Manager réside dans le fait que le prix de souscription (ou d'achat) des actions sous-jacentes est fixé au moment où les stock-options sont attribuées (et non au moment de leur exercice). Ainsi, plus l’entreprise a pris de la valeur entre le jour où les stock-options sont attribuées au Manager et le jour où celui-ci vend les actions sous-jacentes, plus la plus-value réalisée est importante. Le Manager est donc fortement impliqué dans l’accroissement de valeur de l’entreprise.


Comment fixer le prix d’exercice des stock-options ?


A titre de principe général, si les actions de la société ne sont pas cotées, le prix d’exercice doit être cohérent avec la valeur de marché de la société au jour de l’attribution, conformément aux méthodes objectives retenues en matière d'évaluation d'actions. Si les actions de la société sont admises aux négociations sur un marché réglementé (Eurolist), le prix de souscription ou d’achat ne peut pas être inférieur à 80 % de la moyenne des cours cotés aux vingt séances de bourse précédant la date d’attribution des stock-options (et, pour les options d’achat, 80 % du cours moyen d’achat des actions détenues par la société). Nonobstant ce qui précède, la décote est imposable comme un salaire au-delà de 5 % de rabais.


Quel est le régime fiscal des stock-options ?


Les stock-options peuvent-ils figurer sur un PEA ?


Non, les stock-options ne sont pas éligibles au PEA.


Quel est l’impact comptable des stock-options ?


L’impact comptable des stock-options diffère selon qu’il s’agit d’options de souscription d’actions (donnant droit à des actions nouvelles) ou d’options d’achat d’actions (donnant droit à des actions existantes rachetées préalablement par l’entreprise).


Lors de l’attribution des stock-options :


- options de souscription d’actions. aucune charge n’est à enregistrer


- attribution d’actions existantes rachetées. l’entreprise doit traduire dans ses comptes l’obligation de livrer les actions lors de la levée des options et doit par conséquent constituer une provision.


Entre l’attribution des stock-options et la levée des stock-options :


- options de souscription d’actions. aucune écriture n’est passée


- attribution d’actions existantes rachetées. à la clôture de la fin de chaque exercice suivant le rachat de ses propres actions, l’entreprise constate, le cas échéant, une déprécation des titres (des règles spécifiques encadrent le calcul de cette dépréciation).


Lors de la levée des stock-options :


- options de souscription d’actions. la création des actions sous-jacentes est réalisée par une augmentation de capital classique de l’entreprise


- attribution d’actions existantes rachetées. la différence entre le prix de rachat des actions par l’entreprise et le prix d’achat par le Manager constitue une charge ou un produit à inscrire dans les comptes. Corrélativement, la provision pour dépréciation des actions est, le cas échéant, reprise.


Quelques lien utiles :


1969 Pontiac Grand Prix Model J


Feature Article from Hemmings Motor News


Pontiac, bless its beak-nosed heart, turned out some truly unusual cars in 1969, an unforeseen consequence of General Motors' crushingly expensive, inefficient car-for-everyone optioning strategy. Not all of them were GTOs, either. Some of the strangeness extended to Pontiac's still-novel personal-luxury coupe, the Grand Prix.


Article continues after advertisement


Here's a USDA Prime case study. At first glance, it's a Grand Prix Model J, one of the 112,486 Grand Prix models that were built in this landmark year, as the car moved from the full-size Catalina chassis and its 121-inch wheelbase down to the new GM "A-special" platform with 118 inches between the front and rear wheels. The J indicated the standard Grand Prix trim level, a package that also included the base engine, the 400-cu. in. Pontiac big-bore V-8 with 350 standard horsepower.


This is where things start to get really fascinating. Out of that six-digit 1969 build total, just 1,014 of these coupes were produced with manual transmissions. So the fact that this particular 1969 Grand Prix has three pedals makes it a genuine Pontiac rarity. The numbers narrow a little more, however. It's also one of just 287 cars that were assembled with the standard Pontiac 400 and the Muncie M-20 four-speed manual transmission.


In 1969, Pontiac also offered the new Grand Prix as an SJ model, an option package that combined niceties including automatic level control, power front disc brakes and a four-pinion differential in the rear axle, in addition to the 428-cu. in Pontiac V-8 with up to 390 available horsepower. Combine one of these SJs from 1969 with a four-speed and you've got an only slightly less scarce piece than a 400 M-22 car, total production of 302. The most rare manual-shift Grand Prix--and it's remarkable to think that these things even existed at all--was the J outfitted with the 400 and a three-speed transmission. There were 277 built.


We don't know if it started there, but this Grand Prix J started its pre-restoration existence in a California salvage yard. It was complete, including the manual-specific ashtray--we're not kidding--that can be almost impossible to locate today. There was a measure of rust underneath the rear-window channel, near the trunk hinges. That's essentially where the owner, Mike Spizziri of Towamencin Township, Pennsylvania, started out.


It's a true four-speed car, even though the transmission number doesn't match--the salvage yard owner had removed it. It still retains its original Pontiac 10-bolt rear with a 3.55:1 final-drive ratio. The factory-original 400 got a mild performance rebuild, starting with a .060 overbore that brought its displacement to 412 cubic inches. About the only other change from stock was the substitution of a mild Comp Cams hydraulic camshaft accompanied by Comp Cams roller-tip rocker arms. Everything is finished in as-built Matador Red. Maybe a small notch below perfection, it still rang up 370 out of 400 points and a gold award at the 2009 GTOAA/PCOI national convention.


This article originally appeared in the August, 2011 issue of Hemmings Motor News.


Historias relacionadas


Exercice de R - PowerPoint PPT Presentation


Transcript and Presenter's Notes


1 Exercice de Révision (1)


3, p.344 PRGE


Vrai ou Faux. La demande qui sadresse au monopole a une élasticité constante de -2. Le coût marginal du monopole est constant de 20 par unité et le monopole fixe un prix qui maximise son profit. Si le coût marginal augmente de 25, le prix pratiqué augmente de va aussi augmenté de 25.


2 Exercice de Révision (1)


3, p.344 PRGE


PM0 Cm0/(11/ED) 20/(1-1/2) 40


Cm1 (10.25) Cm0 25


PM1 Cm1/(11/ED) 25/(1-1/2) 50


? PM. (PM1- PM0)/ PM0 (50-40)/40.


10/4025


Cm. 25. PM. 25


VRAI


3 Exercice de Révision (2)


Vrai ou Faux. Un monopole ne produit jamais dans la partie inélastique de la demande.


4 Exercice de Révision (2)


Vrai ou Faux. Un monopole ne produit jamais dans la partie inélastique de la demande.


VRAI, dans la partie inélastique de la demande, les revenus augmente lorsque le prix augmente parce que la diminution de la quantité est proportionellement plus petite. Les revenus agmentent et la quantité diminue, resultat les coûts chutent aussi.


? revenus. coûts? profits.


5 Exercice de Révision (3)


18 a) et b) p.346 PRGE


Monopole Q 144 / P2 CF5 CVMQ1/2


a) PM? QM? ProfitsM?


b) Quel est leffet de limposition dun prix plafond de 4 lunité.


6 Exercice de Révision (3)


a) Rm?


D Q144/P2. P2144/Q. P12/Q1/2


Rev PQ (12/Q1/2)Q 12 Q1/2,


Rm dRev / dQ 6/Q1/2


¿Cm? dCT / dQ dCV / dQ


CV? CVMCV/Q. CVCVMQ


CV Q1/2Q Q3/2


Cm dQ3/2 / dQ 3/2Q1/2


7 Exercice de Révision (3)


a) Rm Cm


6/Q1/2 3/2Q1/2. 6 3/2Q


12/3 QM 4


PM? D(QM)12/(QM)1/2 12/2 6 PM


¿Beneficios? (PMQM) C(QM)


(64) (43/2 5)


24 - 13 11 pM


8 Exercice de Révision (3)


b) Prix plafond 4, le monopole vend toutes les unités du bien quil peut au prix fixé par létat.


D Q 144/P2 144/16 9 QGOUV


Profits (49) (93/2 5)


36 - 27 - 5 4


9 PM


PGOUV


QGOUV


QM


10


Stratégies de prix


11 Introduction


Pourquoi existe-t-il des rabais étudiants ?


Pourquoi une firme comme Costco peut-elle être profitable ?


Pourquoi est-ce que votre voisin dans lavion na probablement pas payé son billet le même prix que vous ?


12 Exemple nightclub


Population


100 hommes, prêts à payer chacun 10


100 femmes, prêtes à payer chacune 5


Quel prix dentrée le club doit-il afficher. (Cm 0)


Si p 10. qui achète. Les hommes p 1000


Si p 5. hommes et femmes. p 2005 1000


Comment le club peut-il faire mieux ?


Oui, en chargeant 10 aux hommes et 5 aux femmes.


p 100x5 100x10 1500


13 Solution possible


Discrimination par les prix (DP)


Faire payer des prix différents pour des produits identiques.


Ex. du nightclub


charger 5 pour les femmes


et 10 pour les hommes


? p 1500


14 Qui peut pratiquer la DP ?


3 conditions nécessaires, sur


la capacité à choisir son prix de vente,


la firme qui discrimine doit avoir du pouvoir de marché pour choisir les prix.


linformation sur ses clients potentiels


Afin de distinguer les types de consommateurs entre eux.


la possibilité de revente


Si differents types de consommateurs peuvent séchanger les biens entre eux, la firme ne peut sassurer que chaque type pait le prix qui lui est attribué.


15 Discrimination parfaite (DP 1er degré)


Déf Charger à chaque consommateur son prix de réserve


pag


Ex Vente de cupcakes Cm 1,50 /unité (constant) Qui achètera un cupcake. Ali, Ben et Cat Combien paieront-ils. 4, 3 et 2 Quel sera le profit du producteur. (4-1.5)(3-1.5)(2-1.5) 4.5


Ali


4


Ben


3


Gato


Cm


2


David


1


re


Q


1


2


3


4


16 Discrimination parfaite (suite)


Plus généralement, pour une pop. plus large.


pag


Ex D p 40 - Q O Cm Q Combien dunités seront vendues. 20 SC (0) SP (40) et ST (40). Comparez avec - CPP (identique) - Monopole traditionnel


O


40


PS


re


Q


20


40


17 Discrimination parfaite (fin)


Interprétations


La discr. parfaite est-elle efficace. OUI


Est-elle équitable. NON


Est-elle réaliste. NON


Exemples de marchés approchant de la discrimination parfaite ?


- Lexemple utilisé en classe est celui dun fiscaliste qui fait les déclaration dimpôts des habitants dun village et qui opère en monopole. Celui-ci peut se permettre de fixer un prix différent à chacun de ses clients car il connait les revenus de chacun.


18 Segmentation explicite (DP 3è degré)


Déf. Les consommateurs peuvent-être classés selon une caractéristique observable


Exemples


Años


Genre


Localisation


.


19 Segmentation explicite (suite)


Exemple Levis 501 jeans en Europe (E) et en Amérique du Nord. ( Cm 5 /unité )


pag


pag


45


Delaware


35


ADN


PE


PNA


Cm


5


5


QE


QAN


4500


7000


20 Segmentation explicite (fin)


Quel sera le prix sur chaque continent ?


PNA et PE


Interprétation en terme délasticité-prix ?


La firme qui discrimine par les prix entre diffèrents segment du marché (localisation, etc.) fixera un prix plus élevé dans les marchés ou la demande est moins élastique.


21 Segmentation implicite (DP 2è degré)


Déf. Les consommateurs sont discriminés selon une caractéristique non observable leurs préférences


. Menu de prix, tarification par blocs


Exemples


Volume dachat


Rabais postal


Forfaits de voyage


.


22 Segmentation implicite (suite)


Exemple Forfait téléphonique (Cm 10 /mn)


Forfait1 200 mn pour 40 /mois


Forfait2 400 mn pour 70 /mois


Forfait3 600 mn pour 90 /mois


Deux types de consommateurs


Type 1 q1 650 - 20 p


Type 2 q2 550 - 20 p


Quel forfait chaque consommateur choisira-t-il ?


23 Segmentation implicite (suite) À barème de prix ce menu de forfaits correspond-il. Autrement dit, est le tarif par minute pour les 200 premières minutes. Quel est le tarif par minute pour les 200 minutes suivantes. (de 200 à 400) Quel est le tarif par minute pour les 200 dernières minutes. (de 400 à 600) Tracez la ligne de prix p 20 15 10 Q 600 400 200 24 Segmentation implicite (suite) p 30 d1 Consommateur de type 1 d1 q1 650 20 p Quel forfait choisira-t-il. Pourquoi? Trouvez SC1 et SP1 graphiquement. 25 20 15 Cm 10 Q 600 400 200 25 Segmentation implicite (suite) p 30 Consommateur de type 2 d2 q2 550 20 p Quel forfait choisira-t-il. Pourquoi? Trouvez SC2 et SP2 graphiquement. d2 25 20 15 Cm 10 Q 600 400 200 26 Segmentation implicite (bilan) Exercice Considérez une population constituée de 100 consommateurs de chaque type. Calculez le surplus du producteur, le surplus du consommateur, et le surplus total, tous types confondus. Comparez avec le monopole traditionnel. Indice Commencer par tracer la courbe de demande globale des 200 consommateurs 27 Conclusions


Plusieurs types de DP


parfaite (ou 1er degré)


segmentation explicite (ou 3ème degré)


segmentation implicite (ou 2ème degré)


La DP existe partout. Cherchez dautres exemples autour de vous.


À venir Concurrence et intéractions stratégiques


PowerShow. com is a leading presentation/slideshow sharing website. Whether your application is business, how-to, education, medicine, school, church, sales, marketing, online training or just for fun, PowerShow. com is a great resource. Y, lo mejor de todo, la mayoría de sus características interesantes son gratuitas y fáciles de usar.


You can use PowerShow. com to find and download example online PowerPoint ppt presentations on just about any topic you can imagine so you can learn how to improve your own slides and presentations for free. O utilizarlo para encontrar y descargar de alta calidad de cómo PowerPoint ppt presentaciones con diapositivas ilustradas o animadas que le enseñará a hacer algo nuevo, también de forma gratuita. O usarlo para cargar sus propias diapositivas de PowerPoint para que pueda compartirlas con sus profesores, clase, estudiantes, jefes, empleados, clientes, inversores potenciales o el mundo. Or use it to create really cool photo slideshows - with 2D and 3D transitions, animation, and your choice of music - that you can share with your Facebook friends or Google+ circles. That's all free as well!


For a small fee you can get the industry's best online privacy or publicly promote your presentations and slide shows with top rankings. But aside from that it's free. We'll even convert your presentations and slide shows into the universal Flash format with all their original multimedia glory, including animation, 2D and 3D transition effects, embedded music or other audio, or even video embedded in slides. Todo gratis. Most of the presentations and slideshows on PowerShow. com are free to view, many are even free to download. (You can choose whether to allow people to download your original PowerPoint presentations and photo slideshows for a fee or free or not at all.) Check out PowerShow. com today - for FREE. There is truly something for everyone!


presentations for free. O utilizarlo para encontrar y descargar de alta calidad de cómo PowerPoint ppt presentaciones con diapositivas ilustradas o animadas que le enseñará a hacer algo nuevo, también de forma gratuita. O usarlo para cargar sus propias diapositivas de PowerPoint para que pueda compartirlas con sus profesores, clase, estudiantes, jefes, empleados, clientes, inversores potenciales o el mundo. Or use it to create really cool photo slideshows - with 2D and 3D transitions, animation, and your choice of music - that you can share with your Facebook friends or Google+ circles. That's all free as well!


For a small fee you can get the industry's best online privacy or publicly promote your presentations and slide shows with top rankings. But aside from that it's free. We'll even convert your presentations and slide shows into the universal Flash format with all their original multimedia glory, including animation, 2D and 3D transition effects, embedded music or other audio, or even video embedded in slides. Todo gratis. Most of the presentations and slideshows on PowerShow. com are free to view, many are even free to download. (You can choose whether to allow people to download your original PowerPoint presentations and photo slideshows for a fee or free or not at all.) Check out PowerShow. com today - for FREE. There is truly something for everyone!


Objectif. mettre en œuvre les techniques préconisées dans la méthode Merise sur des cas concrets.


La société KIVANTOU est une société spécialisée dans la vente au détail de matériel hifi, vidéo, informatique, photographique et électroménager. Cette société, soumise à une concurrence féroce, souhaite maintenir sa position sur son marché. En dehors du prix, un des éléments de satisfaction de la clientèle semble être la rapidité du service et la compétence du personnel. Les vendeurs sont partiellement payés à la commission.


Principes de gestion


Le magasin est divisé en rayons spécialisés. Les vendeurs sont affectés à un rayon. Le chef de rayon est un vendeur. Chaque vendeur dispose d'une certaine latitude de décision en matière de prix. Il se peut donc que le prix pratiqué ne soit pas celui affiché. Le salaire des vendeurs comporte deux parties. une partie fixe et une partie variable, fonction du chiffre d'affaires qu'il a réalisé. En dehors des rayons, il existe une caisse, un entrepôt de marchandises, un service du personnel chargé d'établir la paie et un comptoir de remise des marchandises au client. Ce comptoir se nomme "enlèvements".


Processus de vente


Lorsqu'un client se présente au rayon, il est reçu par un vendeur. Le vendeur doit consulter la disponibilité en stock et la fourchette de prix de l'article désiré. Il négocie aussi le prix de vente avec le client dans la limite de la fourchette. Si l'article est disponible et s'il y a accord sur le prix, le vendeur émet une facture en double exemplaire. Simultanément, un ordre de déstockage est envoyé à l'entrepôt. Cette marchandise déstockée attendra le client au service "enlèvements". Si le stock est insuffisant pour effectuer la vente, une demande de réapprovisionnement est adressée à l'entrepôt pour transmission à la centrale d'achats. S'il n'y a pas d'accord sur le prix entre le vendeur et le client, il n'y a pas vente.


Le client, muni de la facture, doit se présenter à la caisse pour régler. Après règlement, le caissier appose un tampon sur la facture pour attester du règlement. Muni de sa facture acquittée, le client se présente au service "enlèvements" pour se faire remettre la marchandise en échange du double de la facture acquittée.


Parfois, certains clients ne se présentent pas à la caisse. Le soir, la marchandise déstockée et non remise aux clients doit être restockée. En fin de mois, la caisse opère un arrêté des ventes. Le montant du chiffre d'affaires par vendeur est calculé puis transmis au service du personnel qui s'occupe de la paie. Le chiffre d'affaires est calculé uniquement sur les factures acquittées par les clients.


Un article est présenté dans un seul rayon.


Un salarié est affecté à un seul rayon ou service.


Un rayon n'a qu'un seul chef et c'est un salarié. Un salarié ne peut être chef que d'un seul rayon.


Une facture est le résultat d'une vente effectuée par un vendeur. Si le client achète des articles dans différents rayons, il lui est fait une facture par rayon.


Circulation de l'information


TRAVAIL A FAIRE : a) Présenter le modèle conceptuel des données dans le formalisme entités-associations-propriétés. b) Présenter le modèle conceptuel des traitements.


1969 Pontiac Grand Prix


The best selling Pontiac of the whole year.


An all new Grand Prix as a fourth generation on a whole new platform. The Grand prix was moved from the Catalina's 121 inch wheelbase to a new "A-special" platform with an exclusive 118 inch wheelbase which was later named the G-body. The new redesign was a combination of modern elegance, and distinct sleek Pontiac styling. The 1969 Grand Prix boasted the longest hood, a semi-fastback roofline, a V - Shaped grille, vent-less side windows, square headlamps and a new airplane inspired interior, and a hidden antenna. An "SJ" option was also available. Also the 1969 Grand Prix featured a upper-level flow through ventilation system, carpeted lower interior door panels, and interval pulse windshield wipers. The public seemed to love the redesign and sales rose dramatically from the previous year, with it's better handling and new innovative curved cockpit dash design that was dubbed the "Command Seat."


1969 Pontiac Grand Prix Production


L’entreprise Siclo est spécialisée dans la fabrication de vêtements. Sa filiale Gautia fabrique des marinières. On dispose des renseignements suivants pour le mois de février 1998 :


ventes. 6 000 marinières au prix de 170 DH.


Stocks au 01/02/98 :


2 800 mètres de tissu à 28,60 DH le mètre


900 marinières pour un montant de 107 162 DH


Achats du mois. 12 000 mètres de tissu à 27,68 DH le mètre Fabrication du mois. 5 700 marinières ayant nécessité 10 260 mètres de tissu et 4 000 heures de main d’œuvre directe à 66 DH de l’heure. Les charges indirectes sont résumées dans le tableau de répartition présenté en annexe. Le centre « Entretien » est un centre auxiliaire qui doit être réparti ainsi : 10 % au centre « Approvisionnement » 30 % au centre « Montage » 10 % au centre « Finition » 10 % au centre « Distribution » 40 % au centre « Administration et Financement » Les sorties de matières premières et de produits finis sont valorisées au CMUP.


Travail à faire : Calculer le résultat du mois de février 1998.


CORRECTION DE L’EXERCICE 1


Tableau de répartition des charges indirectes


2002 Pontiac Grand Prix


2002 pontiac grand prix


by Mariyah on Mar 12, 2016 Vehicle: 2002 Pontiac Grand Prix SE 4dr Sedan (3.1L 6cyl 4A)


This car is completely reliable and comfortable! The interior is very big, not making any one too cramped. The only problem is it isn't the best on gas, but not the worst. Id be careful if driving is being super constant because then you might have to fill gas with plus or premium, not regular.


Very lucky to come across this car


by Winomie Wilson on Feb 11, 2016 Vehicle: 2002 Pontiac Grand Prix SE 4dr Sedan (3.1L 6cyl 4A)


Back when I bought it 8 yrs ago it was perfect for 3 kids. So many road trips, daily driving and at times it being our only vehicle I never had to worry about being left stranded. 190 K and no major repairs. Water pump, abs system, radiator cleaned and fuel pump. In 8 yrs that is great. Transmission and engine are still strong and the gas mileage is great. Interior has some flaws but not too bad and it has had issues with holding water after extremely wet seasons but believe that was a previous owner /mechanic issue by removing seals. Bought a new vehicle due to family growth and needs but still have this as our just in case vehicle and will be passed on to the kids.


Love this car! 238k and still going strong!


by Ben Morris on Dec 25, 2015 Vehicle: 2002 Pontiac Grand Prix SE 4dr Sedan (3.1L 6cyl 4A)


I bought this car with 137,000 miles on it six years ago. According to the previous owner the transmission was replaced at 130,000 miles. I have had very little trouble with this car, the only real repair it has needed was that the rocker panels needed to be replaced. This is a great looking vehichle with classic great looking Pontiac lines. My least favorite part of this car was the low quality of the interior, which I feel that I could easily tear apart. The performance of this car has been outstanding though. Though the 3.1L isn't as fast as the 3.8L, it is much less prone to blowing head gaskets and mine has gotten to 238K miles and I still haven't had an issue. I get great gas mileage(19 City, 32 Highway), and the wide body design makes steering feel controlled, as I once was able to evade a moose going 60 in a 55! Overall I love this car and I would recommend it to anyone.


2 of 2 people found this review helpful


Reliable, but has quirks


by Big Jim on Nov 30, 2015 Vehicle: 2002 Pontiac Grand Prix GTP 2dr Coupe (3.8L 6cyl S/C 4A)


Has some electronics and electrical issues. Engine and transmission are solid. Got for about $5k several years ago. Hasn't missed a beat.


The truth about this care


by Austin Boles on Aug 21, 2015 Vehicle: 2002 Pontiac Grand Prix GTP 4dr Sedan (3.8L 6cyl S/C 4A)


do not get this car take it from me I have one it is terrible


2 of 2 people found this review helpful


I might get another!


by packisgreat on Oct 30, 2014 Vehicle: 2002 Pontiac Grand Prix GTP 2dr Coupe (3.8L 6cyl S/C 4A)


I've had 2002 GT Cpe since 2005 and at 125K it's going strong. Only larger repair has been a wheel bearing. It gets up to 30MPG-which was a 2200 mile trip at about 83 MPH in Mn and ND when it was at abt 110K. Uses no oil. Only irritating thing is the water leaking into tail lights. I'm looking to get a 2001 for my son.


1978-1988 Pontiac Grand Prix Information 1978 brought a downsizing of the Grand Prix and the other A-bodies. This version of the A-body also received some sheetmetal revisions in 1981. The 1978 GP was about a foot shorter and 600 pounds lighter than the 1977 model with an overall length of 200 inches (5,100 mm) and a 108-inch (2,700 mm) wheelbase.


For the first time in Grand Prix history, a V8 engine was not standard equipment. In order to meet Corporate Average Fuel Economy (CAFE) mandates set after 1973-74 energy crisis, a Buick-built 231 CID V6 was standard equipment on the base model (formerly the Model J) and two versions of the Pontiac 301 CID V8 (Chevy 305 V8 in California) were optional. The luxury LJ model came standard with the 135 hp (101 kW) 301 V8 with two-barrel carburetor while the sporty SJ was powered by a 150 hp (112 kW) 301 V8 with four-barrel carburetor. A floor-mounted three-speed manual transmission was standard equipment with the V6 on the base model and the three-speed Turbo Hydra-Matic automatic was optional. Turbo Hydra-Matic was standard on LJ and SJ models and base models with either of the optional V8 engines. Standard seating choices by model included a notchback bench seat with cloth or Morrokide vinyl in the base GP, a pillowed velour cloth notchback bench seat in the LJ or Strato bucket seats in cloth or Morrokide in the SJ. The Strato buckets were optional on the base GP and a 60/40 split bench was optional on both base and LJ models. Viscount leather upholstery was available with bucket seats on SJ models.


A new crosshatch grille and revised taillight lenses were the only appearance changes made to the 1979 Grand Prix. The same models, base, LJ and SJ continued as before as did the basic engine lineup including the 231 cubic-inch Buick V6 standard on base and LJ models, the 135 hp (101 kW) 301 cubic-inch Pontiac V8 with two-barrel carburetor that was optional on both of those models, and the 150 hp (112 kW) 301 V8 with four-barrel carburetion that was standard on the SJ and optional on the other models. Transmissions remained the same as before with the three-speed manual standard with the V6 engine on the base model and automatic transmission optional. The automatic transmission was standard on LJ and SJ models and all models when a V8 engine was ordered. Again, the Pontiac V8s were not available in California, where they were replaced by Chevy 305s rated at 140 and 160 hp (119 kW). A new and one-year-only option this year was a four-speed manual transmission available with the 301 four-barrel or two barrel V8 on all models. Only 232 4 speed/301 V8 cars were built.


The 1980 Grand Prix returned to a vertical bar grille and featured new taillight lenses with "GP" logos. Automatic transmission was standard equipment on all models and the two-barrel 301 Pontiac V8 was replaced by a new 265 cubic-inch V8 rated at 125 hp (93 kW). The Buick 231 V6 and the four-barrel version of the Pontiac 301 V8 were carried over from the previous year as was the Chevy 305 V8 offered in California.


A minor reskinning of the sheetmetal for improved aerodynamics marked the 1981 Grand Prix along with a new grille design and revised tail section. The sporty SJ model was dropped and a new ultra-luxurious Brougham series was now the flagship of the Grand Prix line. The Brougham models came standard with all power options, a plush cloth interior similar to the full-sized Bonneville Brougham, and a half roof vinyl top with coach lamps. The base and LJ models continued as before. All models now came standard with the Buick 231 V6 with the 265 cubic-inch Pontiac V8 available as an extra cost option (Chevy 305 V8 in California). The 301 V8 was discontinued and a new option this year was the Oldsmobile-built 350 cubic-inch Diesel V8, which was not often ordered due to high cost of around $700 and poor reliability. The year 1981 was also the last for Pontiac Motor Division to offer its own V8 engine due to an emerging GM corporate engine policy that determined Pontiac would build only four-cylinder engines and Buick only V6 engines, leaving Chevrolet and Oldsmobile to build V8 engines for most GM cars and trucks, while Cadillac would produce its own aluminum-block V8 that debuted in 1982. From 1982-on, all V8-equipped Pontiacs were equipped with Chevy or Olds engines.


The 1982 Grand Prix was a virtual re-run of the 1981 model with no appearance changes to note. No gasoline-powered V8 engines were offered this year (in the U. S. only - Canadian GPs were available with the Chevy 305 V8 as an option in '82), leaving only the standard 231 cubic-inch Buick V6, a larger Buick 252 cubic-inch V6 and the Olds 350 Diesel V8. The A-body line became front-wheel-drive, leaving the rear-wheel-drive midsize platform as the G-body. The downsized four-door Bonneville was now related to the Grand Prix. The automatic climate control option was also dropped in 1981, leaving just a manual climate controls on all models. Also most 1982 models had a two tone interior.


1983 Grand Prix models specifically had no hood ornament and trim, and no rear trunk lock cover. One significant engine change to note was the 252 V6 was discontinued and the gas-powered V8 returned after a one-year absence (on U. S. models) in the form of a 150 hp (112 kW) Chevy 305. 1983 also marked the end of the LJ series, as the LE model would be added in 1984.


Some minor changes and revisions marked the 1984 Grand Prix, including a new octangular Pontiac hood ornament, gauges with orange needles and red markings (previous 1978-1983 Grand Prix gauges had white needles), a T-shaped console shifter, an updated bucket seat design, as well as a woodgrain plate above the glove box (previous 1978-1983 Grand Prixs used a black plate). A new optional four spoke steering wheel was also available. The base and Brougham models continued as before but the LJ was replaced by a new LE model. Same engines continued as before including the Buick 3.8 liter (231 cu.-in.) V6, Chevy 5.0 liter (305 cu.-in.) V8 and Olds 5.7 liter (350 cu.-in.) Diesel V8. A new option this year was the Turbo Hydra-Matic 200-4R four-speed overdrive automatic available with the 305 V8 for improved highway gas mileage.


For 1985, Grand Prix's now included a new checkerboard grill design, as well as a optional two tone paint schemes with a fading body stripe. New tailights with an octangular GP logo also debuted. 1985 marked the last year for the flat rear deck panel in the interior, as by 1986 laws mandated cars to have a third brake light installed. New rectangular digital ETR stereo system options were introduced and replaced the dial pushbutton stereos. Some more rarer options specific for the 1985 Pontiac Grand Prix include a factory rear spoiler, rare aluminum turbo finned wheels, and a full size spare tire. The standard engine for 1985 was the 110 horsepower (82 kW) Buick built 3.8 liter (231 cu.-in) V6 with a 150 horsepower (110 kW) Chevy 5.0 liter (305 cu.-in) V8 optional. The 5.7 liter (350 cu.-in) Olds Diesel V8 was dropped from the option list.


An ad for the '85 GP promoted the fact that it's instrument panel still used dials for gauges. It was highlighted by a question similar to one long used in advertisements for Dial soap since the late 1950s, "Aren't You Glad We Use Dials. Don't You Wish Everybody Did?"


An updated tailight design with three sections was the only major change to the 1986 Grand Prix. A new 2+2 model was offered for homologation of an Aerocoupe body for NASCAR competition, as Chevrolet had released the Monte Carlo SS Aerocoupe in 1986 as well. 2+2 specific pieces are an aero nose, bubble rear glass and a fiberglass trunklid with integral spoiler. All 2+2 models were fully loaded and came equipped with a corporate 305 four barrel, 200-4R 4 speed automatic transmission and 3.08:1 rear axle ratio, silver paint with 2+2 decals and striping, & 15X7 steel rally II wheels. Approximately 1225 Grand Prix 2+2's were built in 1986.


The 1987 Grand Prix was basically a rerun of the '86 model aside from the discontinuation of the 2+2 model. The same three models were continued including base, LE and Brougham. Engine offerings again included the standard Buick 3.8 liter (231 cu. in) V6 or optional Chevy 5.0 liter (305 cu. in) V8.


This would be the last year for the G-body Grand Prix, which would be replaced by the all-new W-body version in 1988. The '87 was also the last GP to feature rear-wheel-drive, V8 engines (until 2006) and separate body-on-frame construction.


1977-1986 Pontiac Bonneville Information Bonneville would continue its flagship duties on the downsized big car line that was introduced for 1977. The downsized Bonnevilles (and Catalinas) were about a foot shorter in length and reduced in weight by some 800 pounds compared to their 1976 counterparts but maintained the same interior roominess and trunk space with much-improved fuel economy - a major selling point in the years following the 1973-74 energy crisis.


With the downsized 1977 models, only a pillared four-door sedan and two-door coupe (with optional opera windows) were offered as the hardtop sedans and coupes offered in previous years were discontinued across the board at all GM divisions. The Bonneville also regained the Safari station wagon as part of its model lineup for the first time since 1970 with woodgrained exterior trim and interior appointments shared with Bonneville coupes and sedans. The Safari was available in both 6- and 9-passenger configurations and featured a dual-action tailgate that could be opened to the side as a door or downward as a tailgate, rather than the disappearing clamshell tailgates found in 1971-76 full-sized Pontiac wagons.


The standard engine for Bonneville was Pontiac's new 301 cubic-inch V8 rated at 135 horsepower (101 kW) and optional engines included a 170-horsepower 350 or 185-horsepower 400 cubic-inch V8. In later years, increasingly stringent fuel-economy standards mandated by the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regulations would lead to the discontinuation of the larger engines with a 231 cubic-inch Buick V6 becoming the standard engine on Bonneville coupes and sedans for 1980 and 1981 with the only optional V8s offered including 265 and 301 cubic-inch Pontiac-built gasoline engines or an Oldsmobile-built 350 cubic-inch Diesel powerplant. The Buick 350cid V8 was also used in 1979.


The Bonneville/Bonneville Brougham models were discontinued after the 1981 model year along with the lower-priced Catalina due to sagging sales resulting from the second energy crisis of 1979-80 which sent many new car buyers to more fuel-efficient four-cylinder or V6-powered compact cars. The discontinuation of the American-built, rear-drive full-sized Pontiac also coincided with the demise of Pontiac-built V8 engines, which were last built in 1981. From 1982 onward, all V8-powered Pontiacs were powered by engines sourced from other GM divisions such as Chevrolet or Oldsmobile.


In 1982, Pontiac abruptly moved the Bonneville nameplate from a full-size car to a mid-size car previously known as the Pontiac LeMans in both four-door sedan and Safari station wagon body styles with engine choices including a standard Buick 231 cubic-inch V6 or optional Chevrolet 305 cubic-inch V8 or Oldsmobile 350 cubic-inch Diesel V8. The 1982 model was officially known as the "Bonneville Model G", after the platform on which it was based. The wagon was dropped after 1983 in favor of the front-drive Pontiac 6000 wagon introduced for 1984. The Bonneville sedan continued in both base and Brougham versions through 1986.


Pontiac customers did not take to the change as the "downsized" Bonneville arrived just as many new-car buyers were switching their preferences from compact economy cars to full-sized, V8-powered cars, as noted by increasing big cars from Pontiac's competitors such as the Chevrolet Caprice, Oldsmobile 88, Buick LeSabre and Mercury Grand Marquis. Late in the 1983 model year, Pontiac reintroduced a full-sized car to the American market by bringing over the Canadian-built Pontiac Parisienne (which was essentially a restyled Chevrolet Caprice and powered by Chevrolet V6 or V8 engines). The Bonneville was then again one notch below the top of the line from late 1983 through 1986.


Used Pontiac Grand Prix GT Sedan 4D


By Steven on 7/29/2012 9:35:30 PM


My 2006 grand prix may have 190000 miles on it (all highway anyways) but there is absoluty *knock on wood* nothing wrong with it, no rust, no tranny problems, undercarrige looks brand new, it has. Más


By Ryan on 11/18/2009 6:00:34 PM


Ive had this car for 3yrs. It's at 90k. Bought it with 23k and (fingers crossed) so far so good. I've changed the tires on it one time, the battery 2 times and have kept up the oil changes every 4000. More


See all 694 reviews


Partie théorique 1 - quels sont les facteurs du choix d'un classement?


- Temps d'accès - sécurité - coût


2 - Quel est le but du classement?


On classe pour: - retrouver sûrement et rapidement - ordonner, c'est à dire donner au lieu du travail une atmosphère d'ordre - contracter pour garder sous le plus petit volume le plus grand nombre possible de documents - assembler les documents par catégorie, par affaire, par famille - déceler les absences, les subtilisations, les interventions de documents


3 - Quel sont les avantage et inconvénients du classement alphabétique


- simple dans son principe, le classement de noms et de mots n’offre pas de difficultés. - rapide lorsqu’il porte sur un nombre restreint de documents. - extensible à l’infini, il est toujours possible d’insérer de nouvelles dénominations ou un nouveau dossier entre deux dénominations ou deux dossiers déjà existants.


- compliqué lorsqu’il s’agit de classer des dénominations - Limité. dans son développement par des problèmes matériels (listes à modifier ou à refaire, dossier à déplacer - Peu sûr. sauf précautions particulières, il est difficile de déceler le déclassement ou l’absence d’un dossier.


4 - Quels sont les objectifs d’archivage


- juridique - administrative - historique


5 - Quel est les rôles des plannings


- facilité la communication et la mémorisation


- permet une compréhension plus synthétique


- réduit les informations à l’essentielles


- assure l’ordonnancement. répartition dans le temps de divers travaux


- il précise quand le travail sera terminé et le temps qu’il prendra


Partie pratique Exercice 1


- BEXA (entreprise de textile) - CALIFORNIE (hôtel) - FRANCO-MAROCAIN (société commercial) - LOUBNA (la boutique du) - MARHABA (galerie) - MERCEDES (maison) - NOUVELLE décoration (la) - SARA et fils (entreprise de) - SUD-NORD (transport de) - TABLE rouges (restaurant)


- 16 décembre. transport par wagons


- 08 Mai. transport de marchandise par avion - 05 Mai. transport de marchandise par bateaux - 02 Mai. nos marchandise en camions - 28 Avril. le rail et nos marchandise - 27 Avril. transport par camion - 23 Avril. les relais routiers pour les marchandises - 23 Mars. nos marchandises en chemin de fer


- 15 Mars. nos marchandise en avion - 11 Mars. marchandise urgent sur nos routes


A - L’intervalle de variation ou l’étendue


C’est la différence entre la plus grande valeur du caractère et la plus petite. L’intervalle de variation = Val MAX – Val MIN Δ = 2 Série 1 Δ = 10 série 2 Δ = 18 Série 3 Entendu ou intervalle de variation n’est pas un indicateur toujours fiable, car il dépend des valeurs extrêmes qui prouvent être fausses ou aberrantes. EX. 17…………….18……………20………….60……….Age 1000 étudiants Δ = 3 Δ = 60 −17 = 43


B - L’intervalle inter quartile


a - Définition des quartiles


On appelle 1ér quartile Q1 la valeur du caractère tel que. 25% des observations lui sont inférieurs et 75% lui sont supérieurs. 25% < ; 75%> 2éme quartile Q2= Me 50% < 50%> 3émé quartile Q3= 75%< 25%>


b - Définition inter quartile


On appelle inter quartile. Q3 – Q1 différence entre 1ér quartile et 3éme quartile.


Intervalle Inter quartile contient 50% des observations.


Exemple N= 82 Rang. 82/4 =20 ,5 Classe. [15-20] Interpolation. 15+ Δ


Ecart I. Inter quartile Ni Cum


Interprétation. Si 25 individus ==> Augmentation de 5 DH Si 01 Individu = Augmentation 5/25 DH (20,5 - 9) = 11,5 ==> 5/25 * 11,5 Donc Q1 = 15 + 5/25 *11,5 = 17,3 DH Calcul de Q3 Rang. 82*3/4 =61,5


Classe = [20-25] Interpolation. si 32 individus ==> augmentation de 5 DH 01 Individu ==> Augmentation de 5/32 (61,5 – 34) = 27,5 individus ==> Augmentation 5/32 *27,5 Donc Q3 = 20+ [(5/32) *27,5] Signification. 24,3dh c’est le salaire tel que 75% gagnent plus de 24,3 et 25% gagnent moins de 24,3 DH. Inter. Inter quartile. 7 DH = Q3-Q1


Signification. pour 50% des effectifs l’écart Maximum de salaire est de 7 DH Remarque 1- Les déciles. valeur du caractère que 10 % des observations ont une valeur qui est inférieure à D1 et 90% des observations ont une valeur qui est supérieure à D1. On appelle 9 éme décile de 9 la valeur du caractère tel que 90% des observations lui sont inférieures, et 10% des observations lui sont supérieures. L’intervalle inter décile D9 - D1 contient 80% des observations. 2- Les percentiles. On appelle percentiles P1 la valeur du caractère telle que un pour cent ( 1% ) des observations ont une valeur inférieure à P1 et 98% ont une valeur supérieure à P1. Pour le statisticien KELLY pour supprimer les valeurs aberrantes il suffit de calculer l’intervalle inter percentile P93 –P07 qui contient 86% des observations.


B - L’écart absolu moyen


On appelle écart absolu moyen que l’on désigne par la moyenne arithmétique des écarts absolus entre les valeurs du caractère et la moyenne arithmétique.


Ca= 442.5 / 100 = 4.42 Kg Χ barre = 67.75 Kg


Signification. Ca = 4.42 Kg signifie qu’en moyenne, chaque individu s’éloigne de la moyenne (67.75 Kg) de 4.42 Kg.


Pour dire si une dispersion est grande ou non, pour comparer


deux séries entre elles, on se sert de l’indice de dispersion relatif = Ca / X *100


Poids de filles


Poids de garçons


À propos


TechCompta est un gros site qui contient un grand nombre des cours et des exercices de tout se qui concerne la comptabilité et aussi une balise de chat rooms pour la chatte ou communication entre les visiteurs et une autre balise de téléchargement pour télécharger les cours en PDF et aussi les logiciel de comptabilité. TechCompta est un site pour votre réussite.


@Email


Pour nous contacté voici notre email: t3chcompta@gmail. com


Téléchargement


Pontiac Grand Prix GXP


The obvious part of the formula is obviously far from new: Cram a big ol' V-8 in there, make the car go faster. Detroit has been doing this since the '60s. But what may not be so obvious is that there's a big asterisk to the formula when you start applying it to a front-wheel-drive car. The footnote reads something like this: "Put enough power through a front-drive system, and the driver will find himself turning right or left when he was planning on straight ahead."


It's called torque steer, and it's the major limiting factor in front-drive performance cars. Despite various engineering advances, the problem persists in cars such as Acura's otherwise superb TL, which sends 270 horsepower through a six-speed manual transmission to the front wheels via a helical limited-slip differential. But in the Grand Prix GXP, with more horsepower (303 at 5600 rpm) and a lot more torque (323 pound-feet at 4400 rpm), torque steer is not a serious issue. There are hints-a little tugging when the driver cracks the throttle at low speed-but no real wrestling.


How'd they do that? By adopting a measure no one else has ever put into production. More in a minute. But first, another front-engine, front-drive problem, one that's even more chronic than torque steer. With a design that puts all the heavy powertrain hardware up front, front-drive cars invariably have a pronounced forward weight bias, 64/36 percent in this case. As a consequence, the front wheels carry more than their fair share of the car's mass, diluting the ability of the tires to transmit steering inputs. Worse, the front tires are also required to transmit power to the pavement, and all things being equal, the poor things just can't handle their multiple assignments as well as the front tires of rear-drive cars. The result is understeer. The faster the driver herds the car into a turn, the more it wants to go straight.


Pontiac's solution to these two inherent front-drive directional control problems-understeer and torque steer-is unique. Instead of four tires of equal size, the GXP has a lot more rubber up front than at the rear: Bridgestone Potenza RE050As, 255/45-18 front, 225/50-18 rear.


"We wanted a car to run with BMWs," says program engineering manager Phil Minch. "But we were limited by the W-car architecture, in other words, by front-wheel drive.


"The rear end never lets go when you have the same size tires all around. So we put our computer guys on it, and they came back with a recommendation for a smaller rear tire, to give the car better balance."


This is a radical departure from conventional wisdom, and the idea proved out in initial testing. But there was a nasty side effect: Increasing the contact patch at the front amplified torque steer. However, after experimenting with a number of different tires from a variety of manufacturers, Minch and company decided the problem lay in the tire's construction-the way the plies were wrapped-and not the footprint. With sufficient application of power, the tire sidewalls distort, thus affecting directional stability.


Bridgestone, the supplier of choice, was initially reluctant to accept this theory, but when the GXP team achieved improved results using an off-the-shelf tire from another maker, the Bridgestone people got to work and developed a tire that delivered the desired performance.


2006 Pontiac Grand Prix OEM Wheels


Lug Nuts and Locks Dress Up And Protect Your Wheels


If you are upgrading from a set of factory wheels to custom alloy wheels, your original equipment lug nuts will be exposed and visible when you make the change. Once shiny, but now covered with rust, grease and dirt, the old nuts may have been fine when hidden behind wheel covers. But once you're rolling on new rims, the dingy look of old lug nuts just won't cut it anymore. In this article, we'll discuss replacement lug nut kits found in the Lug Nuts & Locks section of our website. They'll cover you with good looks, and at the same time will eliminate the threat of wheel theft.


February 19, 2015


Cleaning and Protecting Your Wheels


Wheels that catch your eye because they really set off a vehicle do so because they are clean and sparkling, not dirty. If turning back to gaze at your own rims brings disappointment, the time is now to clean them up, get them looking their best with a shine, and develop a routine for keeping them that way.


October 20, 2014


Original Wheels Not Good Enough?


Many car enthusiasts fit custom wheels today. That is why there is a big market for lightweight custom wheels. Offering much more than just a look, they are available in a wide choice of designs, fitments and properties that cater to individual tastes and needs or car enthusiasts.


The Unique Process of How TSW Wheels Are Made.


TSW wheels are one-piece cast wheels, made to the highest standards of manufacturing. The competition experience of TSW has led the company to focus on other aspects of wheel manufacture that produce more performance per dollar spent than the forging process does. This is why TSW cast wheels perform better than most forged custom wheels.


Popular Products


Comment calculer une marge? [Résolu /Fermé]


Bonsoir, à la recherche de renseignements relatifs à la méthode à appliquer aux taux de marge, j'ai parcouru votre réponse qui me fait venir à vous car vous abordez le sujet avec le prix d'achat en occultant les frais généraux, de chantier, supplémentaires pour aboutir au prix de vente hors taxe. Dans les faits, que deviennent ces frais (les frais généraux, de chantier, supplémentaires). Sont ils inclus dans la marge ou faut il prendre pour base le prix de revient HT en lieu et place du prix d'achat pour calculer la marge? Merci pour les suites données par vos soins. Sincères salutations.


salut. petite question qui parait bizarre. Si je désire faire une marge de 100 % sur le prix de vente donc PV ht = PA ht/(1- xxx) =. exemple avec P achat :1000 € si marge de 100% donc taux de marque = 1 donc PV ht = 1000/(1-1) ===== 1000/0 = 0. Bizarre qu'en penses tu. et si marge de 150 % j'ai du mal a saisir. merci steph


Bonjour comment calculer le % réalisé sur un banc d'essai CAPELEC, pour les émissions de fumées/opacité ceci a donné: avant la pose du BOOSTERGAS (économiseur de carburant et moins de rejet de particules) AVANT LA POSE BOOSTERGAS: 1ière accélération: 2,02 2ième accélération: 1,47 APRES LA POSE BOOSTERGAS: 1ière accélération: 0,64 2ième accélération: 0,73 Pouvez vous me calculer le pourcentage, je vous en remercie. Pierre


en fait pour calculer ta marge, il faut déjà que tous les chiffres soient HT, donc. 65€ TTC = Prix HT+ 19.6% si TVA à 19.6% ou Prix HT + 5.5% si TVA à 5.5% Prix HT = 65 / 1.196= 54.34€ pour TVA à 19.6% ou 65/1.055 pour TVA à 5.5%


Ensuite, il faut comparer ton prix de vente PV et ton prix d'achat PA pour obtenir ta marge. Marge = (PV / PA)-1 soit si ta TVA est à 19.6%. (54.34€ / 50)-1 = 8.68% Ta marge est donc de 8.68% Tu verras, en le faisant régulièrement cela rentre vite !


Décidément, tout le monde n'est pas d'accord. pour moi, la marge dans le cas évoqué dessus est (PV-PA)/PV et non (PV-PA)/PA soit (PV/PA)-1 comme tu l'écris. Soit au final 7,9% au lieu de 8.68%


Question formule Marc92 tu as inversé le taux de MarGe et le taux de MarQue la formule (PV-PA)/PA = Taux de MarGe (% sur le prix d'achat ) et (PV-PA)/PV Taux de MarQue (% sur le prix de vente)


Rosberg wins dramatic Australian Grand Prix


Sunday, March 20, 2016 3:04 AM


MELBOURNE (Reuters) - Nico Rosberg won a dramatic Australian Grand Prix for Mercedes on Sunday after Ferrari's challenge was squandered by a bungled tire strategy and Fernando Alonso walked away from a spectacular crash that reduced his McLaren to a mangled wreck.


Rosberg's 15th career victory was also his fourth in succession after the German won the final three races of last season.


His team mate and pole-sitter Lewis Hamilton finished second, some eight seconds behind after recovering from a chaotic start that pushed the defending world champion back to sixth at the first turn.


Ferrari's Sebastian Vettel led for much of the race but his advantage was eroded by poor tire management, especially after Alonso's crash brought out a red flag, as his compatriot Rosberg coasted home.


"Yeah! awesome, guys, awesome. Great start to the season," Rosberg yelled down the team radio.


New team Haas celebrated points on debut, with Frenchman Romain Grosjean finishing sixth behind Red Bull's Daniel Ricciardo and Williams driver Felipe Massa.


(Editing by John O'Brien)


This article was written by Ian Ransom from Reuters and was legally licensed through the NewsCred publisher network.


FREE Options Trading Lessons


I'll show you how to unlock HUGE Gains with Options Trading Let's make 2016 the year you get RICH!


Latest Headlines


NEW YORK (Reuters) - Home prices are rising faster than wages in most of the United States, making homeownership increasingly difficult for average Americans in some of the most populous areas of the.


BOAO, China (Reuters) - China has enough policy tools to ensure a stable economic performance, Premier Li Keqiang said on Thursday at a forum in Boao on the southern Chinese island of Hainan. Li sai.


TOKYO (Reuters) - Oil prices dropped in early Asian trading on Thursday, adding to a slump in the previous session after U. S. stockpiles rose for a sixth week to another record, sapping the strength o.


TOKYO (Reuters) - The dollar stood near a one-week high against a basket of currencies on Thursday, awaiting data due later in the session that could back some Federal Reserve officials` relatively op.


TOKYO (Reuters) - The dollar climbed to a one-week high against a basket of currencies on Thursday while awaiting data due later in the session that could back some Federal Reserve officials` relative.


1962-1968 Pontiac Grand Prix


The 1966 Pontiac Grand Prix received only a light touching up. Most noticeable were a new plastic grille without the vertical bars of 1965, more rounded grille outlines at the center; and smoother headlight housings.


The rear end sported taillights hidden behind horizontal ribs, rather than behind the grillework previously used, while the sides got a new ribbed bright-metal panel below the side sculpture line. Inside were redesigned Strato bucket or bench seats, with a new headrest option.


В©2007 Publications International, Ltd. The 1966 Pontiac Grand Prix featured ribbed bright trim under the sculpture line on the lower bodysides. A GP emblem rode on the front fenders behind the wheels.


For the 1967 Pontiac Grand Prix, engine displacement grew from 389 to 400 cubic inches, thanks to a slight bore increase; that, plus a new, high-lift camshaft helped boost the standard horsepower rating from 325 to 350. The optional Quadra-Power engines were increased from 421 to 428 cid, with ratings of 360 and 376 horsepower.


The top version boasted a high-output cam and valve train plus special exhaust manifolds. Tri-Power was no longer available. Newly optional were front disc brakes (with dual master cylinder) and Rally II wheels.


Perhaps the most surprising news for 1967 was the introduction of the first (and, as matters developed, the last) Grand Prix convertible. Listing at $3,813, it cost $264 more than the hardtop and enjoyed a modest production run of 5,856 units.


Styling changes on the reskinned Grand Prix, which was hyped as "the most perfect Pontiac" in the 1967 brochure, included front fenders that swept forward, effectively hiding the lamps in profile view.


В©2007 Publications International, Ltd. Among the extensive style changes to the 1967 Grand Prix were the headlights, which were now hidden under the outer ends of the horizontal-bar grille.


This gave the illusion of greater length, though the car was in fact only an inch longer than the 1965 model. And this time the headlamps on both Grand Prix models were hidden under doors in the grille.


Vent windows were eliminated from the hardtop, a harbinger of a trend that some of us still think of as a backward step. And both hardtop and ragtops featured concealed windshield wipers, industry first. Cornering lights were a new option.


Industry-wide, automobile sales fell more than seven percent in 1967. Pontiac suffered less than most, actually increasing its market share, and the Grand Prix's output of 42,981 units made off with a slightly larger (5.3 percent) share of the Pontiac pie.


Even so, Pontiac's flagship again failed to live up to its early promise. No doubt that disappointment, coupled with the fact that the ragtop accounted for only 13.6 percent of the Grand Prix's 1967 sales, helped bring about the decision to drop the convertible after only one season.


That little upturn in Grand Prix sales proved to be short-lived, however, as 1968 sales fell almost to the disastrous 1966 level. Bill Collins, assistant chief engineer in charge of Pontiac's body engineering group, thought he understood why:


"Our 1968 Grand Prix was a disaster," he later recalled. "Nobody bought it. It looked like a big fat turkey. & Quot; The hidden headlamps were retained, in combination with a rather garish hill-width eggcrate grille. Collins was right -- the effect was not good.


В©2007 Publications International, Ltd. The Grand Prix departed from tradition by trading its horizontal-bar grille for an eggcrate pattern in 1968. It was bolder, bigger, and featured a prominent beak.


All of which is not to suggest that the 1968 Pontiac Grand Prix was not a fine automobile. Car and Driver . impressed by the its quiet, smooth ride, observed that "The performance and roadability of the Grand Prix are excellent. Only its size (a 121-inch wheelbase) and its weight (well over 4,000 ground-crushing pounds) keep the Grand Prix from being a Super Car."


But time had run out for the original Grand Prix. Either something radically different was called for, or the series would have to be dropped altogether. Happily, at the urging of John Z. DeLorean, Pontiac's former chief engineer who in 1965 had taken over the general manager's responsibilities, the former alternative was chosen.


Thus, for 1969 the Grand Prix reemerged as a mid-sized car. Based on the LeMans series, it was built on an exclusive 118-inch wheelbase, and its crisp styling and smaller size helped make it the sensation of the 1969 season. Sales of this new edition leaped ahead by an astonishing 255 percent.


Find 1963 Pontiac Grand Prix specifications in our final section.


For more information on cars, see:


WARNING: Some of these items are not legal or advised; they exist here for learning purposes only. Make sure you know what you are doing before attempting to implement or try anything discussed here. These are not suggestions, they are only questions and answers. Grand Prix Net is not responsible for the accuracy or use of this information; please use this information at your own risk.


Have something to add? Please let me know .


There are a few different sections here. Pick the section you would like to read through from the following selections:


I just ordered a Grand Prix from my dealer. They told me I'd be waiting for six to eight weeks for it to arrive, but I've heard otherwise. Can you explain how the ordering process works, and what I can expect to happen from here? How long can I realistically expect to wait, and what do the terms " preferenced " and "on restriction" ¿media? When you go to your dealer to order a car, you pick from a series of options. Once the dealer knows exactly what you want, he goes to the computer and builds out your car. The order then sits in a queue at the dealership waiting to be acknowledged or pulled by Pontiac. Every week, Pontiac pulls a group of orders. In other words, Pontiac may pull orders for GT coupes in a block, SE coupes in another, and GT sedans in another because they build cars with similar features in groupings. So if you place your order for a GT sedan (or GTP) right after they just pulled a bunch of GT sedan orders, you might have to wait until they start pulling GT sedan orders again. When the order is pulled from Pontiac. it is preferenced and assigned a build week. That means that your car will be built. The build week is usually 4 to 6 weeks after the preference date. The build week is the week that your car will be completed, and once it is completed, it is usually shipped the next day. Shipping takes 10 to 14 working days (including Saturdays), so the actual arrival date could be around 2 to 3 weeks after the build week. Order times are highly dependent on the dealer's allocation with Pontiac and the options you choose. The dealer's allocation is based on how many cars they sold during the previous quarter. So if you go to a smaller dealer who doesn't sell many cars, they may not have a high allocation, and thus it might take longer to get your car. Also, some of the options you chose may be on restriction. Restriction means that dealers are only allowed to order a certain number of cars with that option. The three options that seemed to have cause the most delay and that have been on restriction many times for long durations are the sunroof, the high polished wheels, and the dual-zone air conditioning. So if a couple of people ordered the same model (at the same dealership as you) with the sunroof before you, you are going to have to wait longer, because your dealer may only be allowed to order one GP with a sunroof per week. Finally, anyone who orders around Christmas should be aware that GM shuts down for 2 weeks which can also add a delay to the order process. Basically, most people who end up waiting 3 or 4 (and sometimes 5) months most likely have a dealer who could not place their order for 1 to 2 months after they requested or have ordered option(s) that were on restriction. There are some people who have received their cars 6 to 8 weeks after they ordered them, so it can happen, but just don't bet on it. Go into the waiting period expecting the car in 12 to 14 weeks, and you probably won't be disappointed.


How much over dealer invoice should I expect to pay for my new Grand Prix? From what I know, people have paid anywhere from around $200 to upwards of $1000 or more above dealer cost (not including using the GM card or employee discounts, this means for regular folks) for their Grand Prix. If you order, you are more likely to be able to strike a bargain than if you want to buy off the lot, although this seems to be changing. Definitely don't pay sticker price for the car, and if you're not in a hurry then I would suggest ordering your car (from a company like ACS which charges a flat $275 fee above dealer cost) with exactly the options you want. To make sure you know how much the car shoud cost you and how much each option adds to the bottom line, check out sites like Edmund's which tells you both the sticker (MSRP) and dealer (invoice) cost of the car. To figure out how much to pay, add the base dealer price to the dealer cost of the options and delivery charge and then add a few hundred dollars. Don't let a dealer make you believe that he is only making a few hundred dollars on the car, because he is making that money plus a holdback of about 3% (for Pontiacs). This means he is actually making well over a thousand dollars off the sale, even if he sells to you at cost! Read about holdbacks on the Edmund's site. Bottom line: I would suggest not paying more than $500 over dealer cost, and less is always better. I bought mine for $199 over dealer cost through ACS back in April of 1997 when the GTPs were still selling for sticker price off the lot. Saved me $1800 when compared to the sticker price! You can do the same, too.


I'll be picking up my Grand Prix from the dealer soon. Is there anything in particular that I should check or ask for before taking delivery of the vehicle? Dressing the wheels may mean that you will experience the dreaded yellow spots on your car. This is especially noticeable on white cars. Ask the dealer not to dress the tires - you can do it yourself using your favorite tire dressing after you've picked up the car.


I know that I can order a sunroof from the factory, but some say it opens into the roof and other say it sits on top of the roof like a spoiler. Which is correct, and is it see-through (made of glass) or solid? What if I don't want to wait the extra time because the sunroof is on restriction? Are there alternatives? The factory sunroof (referred to as a "spoiler" type sunroof) does not retract into the roof of the car. Rather, it slides along a track and sits at about a 10 degree angle over the roof of the car. To some owners, this type of roof is undesirable because of appearance, wind noise, potential damage to the glass from rocks, and a smaller opening. The roof is made of glass and has a retracting sunshade. Some people also refer to the glass with sunshade roof as a moonroof. The spoiler roof has the express open feature, and the venting feature as well. Many buyers opt to purchase or order their Grand Prixs without the sunroof, and have the car sent out for an aftermarket sunroof for either one or both of the following reasons: 1) they don't want a spoiler type sunroof and 2) they don't want to wait the extra time it takes to order the factory sunroof due to restrictions. There are several aftermarket sunroof companies, but the most well known and recommended company is the American Sunroof Company, or ASC. They have a website with more information. They have pictures of the Grand Prix with the ASC sunroof model 750VSS (VSS stands for venting, sliding sunroof). However, some people have been able to get the ASC model 925VSS, which is a larger sunroof. The ASC sunroofs come with the extra feature of closing automatically when you shut off the car, and they retract into the roof. The trade-off is that in order for the sunroof to retract into the roof, because of the curvature of the roof, you lose approximately 2-3 inches of headroom. This can be a significant impact for drivers and passengers over 6 feet tall or with long torsos. The aftermarket sunroof with installation should cost you around $1000 - don't let your dealer convince you that you have to pay more because that means he is imposing a mark-up on the feature. You can call ASC to get the actual price and the nearest installer. Installation time is usually about one day.


I heard that I can disable the Daytime Running Lamps ( DRLs ) in my Grand Prix. Why would I want to do this and how would I do it (this is not recommended)? If you want to disable the DRLs but not the automatic headlights, unplug the voltage reducing diode in the DRL circuit. It is a large, finned object located on the outer wall on the left side under the dash. It is visible through the small access panel the you can see when the driver's door is open. If you unplug this diode, you will turn off the DRLs and not affect anything else. If you do not wish to have the automatic headlamps or DRLs active, simply pull the appropriate fuse in the fuse block located to the right of the glove box. Remember, though, that you may be eligible for a discount on your insurance premium for having and using DRLs and they are meant as a safety feature so that other drivers will see you more easily. They aren't cool, but they could save you and your shiny new GP from getting into a mishap.


Why does my "Low Fuel" warning light come on when I've only used 13 or 14 gallons of gas (according to my Driver Information Center)? This is a safety feature. GM does not want owners waiting until they are "riding on fumes" to fill up. Although your tank holds 18 gallons, waiting until you have only half a gallon left is not a good idea. Also, the Driver Information Center (DIC) is not as accurate when you get to about 13.5 gallons, so don't trust the reading as gospel. It is the opinion of many GP owners that GM has made this feature read correctly until you get below a half tank at which point the reading begins becoming biased by a "fudge factor" so that you are kept from driving too far with little fuel. Many owners do not like this and wish GM would simply allow the owner to decide when to put in fuel based on an accurate reading, which is not available. Take this as you will.


Where can I buy a Grand Prix GPX? What about a GTX? An F.1? What is the difference between these three and my GT or GTP? You can't buy a GPX. This was a prototype vehicle shown by Pontiac at the 1995 Auto Shows. See the Limited Editions page for more information on this car. You can buy a GTX from Pontiac in select markets. The GTX is a special add-on package for SE, GT, and GTPs that adds a functional ram air hood as well as other options. Check with your dealer for availability. Pricing and details are available on both the Limited Editions page and the SLP web site. The F.1 is a super-high-end packaged designed for the true enthusiast. Power upgrades and appearance upgrades including a functional ram-air hood, functional rear wing, larger wheels and tires, and much more were available until the end of 1998, when MPD was shut down.


Sometimes when it's raining and I haven't used the brakes in a while they won't work right away if I go to use them. Why is this? What can I do about it? This is most common on Grand Prixs equipped with the 5-spoke wheel design, but has been known to happen on all Grand Prixs with differing severity and frequency. With the rim having such a large opening, it allows the water to saturate the brakes and rotors. The brakes must then shed the water between the rotor and the pad before they will work properly. Some list members have suggested wheel covers (a plastic disc which mounts behind the rim on the rotor bolt pattern). But, while this will help reduce the water it can also reduce air flow to and from the brakes which could cause the rotors to warp. Another suggestion has been aftermarket performance rotors which have holes on the face of the rotor (called cross-drilled rotors) or grooves (called slotted rotors) to allow the water to disperse properly. At any rate, when driving in the rain it is a good idea to use your brakes every once in a while to make sure they don't fail on you when you need them in an emergency.


Why does my coupe's passenger seat not lock into a vertical position? Is this a design flaw? The seat is locked by an inertial mechanism. What this means in English is that the engineers who designed the seat thought it would be nice to be able to push the seat forward with little effort, and so the seat back does not lock unless you brake very hard and the nose of the car dives to a certain angle which triggers the seat back to lock. Contrary to many people's beliefs, this is not a design flaw, and was meant to act in this manner.


Why does the air conditioner light stay on in my dual-zone equipped Grand Prix when it's 40 degrees outside? The automatic climate control system strives to keep a constant, comfortable temperature and humidity level inside the car. This has the added benefit of reducing inside window fogging. The air conditioner is designed to run on dual-zoned cars at any temperature above 37 degrees F. On previous GM cars, the A/C light stayed on even when the air conditioner was disabled due to low outside temperatures. Owners and service departments bombarded GM with questions about this, so now the air conditioner light goes out when the A/C is disabled due to low ambient air temperatures. Finally, if you do decide to use the automatic feature, just set it and forget about it. It is not necessary or even a good idea to set it lower or higher because of extreme temperatures outside. In other words, if it is 95 outside, it will not cool the car any faster if you set the climate control to 65 instead of 70. If 70 is what you want, then set it to 70.


The traction control system (TCS) on my 1997/98 Grand Prix doesn't seem to work like I think it should. How is it supposed to work? The ABS kicks in first, and if the ABS is not effectively reducing wheel spin, the PCM reduces engine torque by pulling spark. There are 7 modes of TCS, and as wheelspin continues, additional modes are activated, each with increasing spark reduction. As a last resort, injectors are turned off in a certain pattern. The low traction indicator only comes on when wheel spin occurs and not when the TCS is activated.


What is that small thing that looks like a marble in the middle of my dashboard? What's the other little thing that looks like a hole right next to it? The marble-looking thing is a sun sensor used by the automatic climate control system to increase fan speed and compressor time when the sun is heating the cabin of the car. Inside the hole is a light sensor used to operate the automatic headlight control. When low levels of light are detected, the headlights automatically illuminate.


It seems every time I drive my car I get a new paint chip in the hood or front fascia. What can I do to protect my car? This is a common problem due to the sloping grade of the hood. Some recommendations from other owners are hood covers, bras, bug deflectors and clear plastic adhesives made by such companies as 3M.


I've heard that there are some different types of shop manuals for the Grand Prixs. Why would I want to own a shop manual in the first place, and which kind should I buy? There is a set of three large books by Helm Publications which detail (and I mean detail) everything about your Grand Prix. Usually a company called Chilton's writes manuals, but these are skimpy on details and do not suffice for do-it-yourselfers to get any real work done on their cars. I highly suggest the Helm manuals; they are the same manuals used by your Pontiac service department when you get your vehicle serviced, and are the official GM repair and maintenance manuals. Helm can be reached at 1-800-782-4356.


The other day I was driving very fast, and once I hit a certain speed my car seemed to just cut off and didn't let me go any faster. ¿Que pasó? Do I have a problem with my car? All Grand Prixs are equipped with a speed limiter that will retard the fuel delivery to your engine at a pre-set speed (108 for normally aspirated 3800's and 126 for supercharged 3800's). This will prevent the car from exceeding the speed limitation of the factory tires' speed rating. This operation was designed by GM to prevent lawsuits and dangerously high speeds, and will not harm your Grand Prix. Currently there are no known speed shops that can replace or reprogram the system to remove this limitation.


I have a GTP and it has a selection for "Performance Shift." What does it do, and in what driving situations would I want to use it? Putting your GTP into "Performance Shift" mode raises the RPM level at which the transmission shifts into the next highest gear, and may allow your RPMs to go a bit higher than in normal mode. Use it for getting up to speed more quickly, passing (except when in 4th gear; it won't help here), racing, etc. According to those more sensitive to the shift characteristics, "Performance Shift" mode feels quite a bit more firm and quick during shifts than normal mode.


A friend said I should use synthetic motor oil in my car for better performance and protection. Will I see a performance difference with the synthetic oil? Should I use it anyway? While synthetic oil will probably not increase your car's performance, it will protect and retain its viscosity better than standard oil. It is up to you whether this benefit is worthy of the cost delta. The owner's manual states that only standard oil with the starburst symbol of approval (found on all major brands) is required to maintain warranty coverage. Some people believe that the higher temperatures generated due to a supercharger (or turbocharger) warrant using better oil such as synthetic. Standard oil tends to break down at lower temperatures than synthetic oil and is believed to help during cold starts. For more info. check out Ed Hackett's excellent oil FAQ. posted irregularly on the Usenet newsgroups rec. motorcycles and rec. autos. tech .


If I had a problem with my old car, I could check a list of Technical Service Bulletins ( TSBs ) for a mention of the problem which told the dealer what it might be. This car is very new, and I can't find a TSB listing for it. Can you help me? Alldata maintains a list of TSBs for all cars, however their online list is not always complete. Check it often for details. However, in the event you have a problem, check with your dealer who always has a list of the lastest TSBs .


Someone told me that my tank holds 15 gallons of gasoline. Another person told me it was 18 gallons. Who's right? The person who told you it holds 18 gallons is correct. This applies to 1997 and 1998 cars. Apparently Pontiac changed this for 1999; the new capacity is 17 gallons.


Is there something I can use to get defects out of my paint? What should I use to polish the car afterward? According to many users, products like ClayMagic (use the blue clay only) really help remove surface contaminants (including rail dust and acid rain defects) from the clearcoat of your Grand Prixs paint. After using the clay on the surface of your car (make sure to read the directions thouroughly before starting), many owners prefer to use Zaino Bros. Show Car Polish products to protect the newly-cleaned surface. They are easy to apply, remove, and last longer and resist dust more than other brands.


How do I reset the tire pressure warning system on my Grand Prix? As stated in the owner's manual, there is a yellow button underneath the dashboard to the right of the steering wheel. Depress the button for a few seconds to reset the warning.


How many Grand Prixs were built in 199x. How many were GTP's ? Here are the numbers according to Pontiac. The numbers of cars that were GTP's were assumed from the fact that only GTP's come with the supercharged 3800 (the numbers were not stated explicitly as SE, GT, and GTP)


1997 Total Domestic Production (not including Canada or any Foreign shipments) - 143,653


11,458 GTP Coupes


Someone challenged me to a race. S/he has a 19xx (Make) (Model). Am I gonna get my butt kicked? This depends on so many factors it can't be discussed without a lengthy discussion. Weather, car, manufacturing tolerances, weather, launch, conditions, and more all come into play when discussing who will win a race. You simply can't tell by looking at the "published numbers" for horsepower, torque, weight, and performance to compare. Your friend may have a modified car, you may have a modified car, the race may take place at high speeds or low speeds, in a straight line or around curvy roads, etc. Please do not ask this question on the Grand Prix Mailing List.


Do I really need to use premium gasoline in my GTP? Can't I just use regular? Yes, you really do need to use premium (defined in the owner's manual as 91 octane or above) fuel in your GTP. This is because the higher output of the engine using the compressed air from the supercharger will be more prone to detonation (premature ignition of the air/fuel mixture) than a similar normally aspirated engine. Higher octane fuels prevent detonation and knock. In extreme cases you may use regular octanes. but do not do so for long.


I know that Pontiac specified the fuel economy of my car, but I've been getting lower or higher than their numbers. ¿Por qué? As with any vehicle, your fuel economy varies with driving conditions and habits. If you travel hilly roadsides you will get fewer miles per gallon than someone who travels on flat roads. If you accelerate with a heavy right foot, you will get fewer miles per gallon than someone who lightly taps the gas pedal.


What is a K&N filter and why is everyone talking about it? Do I need one for my Grand Prix? K&N is an aftermarket manufacturer of air filters for your car. The air filters from K&N provide higher flow (and thus increased power, although maybe not noticeably) of air to your engine. The more air your engine has to use, the more power it will output. You don't necessarily need one for your Grand Prix, but it's not a bad idea. The filter is re-useable and can simply be cleaned and put back in (as opposed to paper filters like your stock filter that must be discarded at certain intervals). Also, some studies have shown K&N filters to be more efficient filters (that is, they filter better than paper OEM-style filters). You can buy a K&N filter right here online (either drop-in replacement or cone-type) in the PFYC. com's Grand Prix Store. You can also pick up a cold air intake from PFYC – they offer several types that will really give your horsepower a boost.


I keep hearing about getting a ram-air hood and intake for my late-model Grand Prix. Where can I order from? Does the hood increase my horsepower? There are several styles available at PFYC. com's Grand Prix Store Before buying something such as a completely new hood for your Grand Prix, be sure to check the product for quality and reliability. Some manufacturers have been known to cut corners in order to achieve lower price points on items such as ram-air hoods. Remember: you get what you pay for. PFYC. com sells only the highest quality hoods – better than almost anything you have ever seen on the market before. As for the power increase, the ram effect is most noticeable when the car is moving. It is most people's opinion that many ram-air designs do not increase power much above an open-element, well-placed air filter such as a cone-shaped K&N. In general, a new intake, whether it be open-air or ram-air, will increase power almost to a noticeable level.


Do any companies make an aftermarket chip for my Grand Prix? No. Unlike older cars, newer cars don't use replaceable chips. Instead, they have ECUs (electronic control units) or PCMs ( powertrain control modules) that must be reprogrammed with a special unit. Hypertech is an example of a company that makes such a unit, but as of now there are none available for W-body Grand Prixs. You can purchase low priced reprogrammed PCMs from PFYC. com's Grand Prix Store


I keep hearing a discussion on a smaller pulley for my supercharger (GTP only). What will this buy me and should I go ahead and put one on? How much will it cost me? Will this void my warranty? You can upgrade your pulley with any size: 3.4 inch, 3.5 inch, and many more. All are available in the Grand Prix Store. The stock pulley on a GTP's supercharger, which is an Eaton Model 90, measures 3.8 inches in diameter. This turns the supercharger at a rate of 7 divided by 3.8 (or 1.842) times the speed of the crankshaft, which in the case of wide open throttle (WOT) at 6,000 RPM (assuming redline at 6,000 RPM which does not happen in a GTP with stock PCM calibrations) which is 11,050 RPM. This rotation of the supercharger pulley drives two impellers that compress the air from the intake and throttle body and force it into the lower intake manifold as compressed air. If a smaller pulley than 3.8 inches is used, you increase the rate at which the pulley turns and thus increase the compression of the air that's taking place inside your supercharger, called boost. Your stock pulley will translate into a maximum of about 7.5 to 8 pounds per square inch ( psi ) of boost, whereas a 3.5" pulley will increase that to over 11 psi of boost. In terms of power output you can expect around 30 more horsepower and at least the same amount of torque, a noticeable difference in power. Be warned, though: this upgrade voids your powertrain warranty and puts your drivetrain at a higer risk of damage. Take proper precautions such as installing a transmission cooler, synthetic transmission fluid, and anything else that will help your car stay strong. See the Upgrades page for details on how to do these things. Another product you can use to increase boost in the same manner is a Magnuson nose drive. This upgrade, however, assumes mechanical abilities in that you must remove several components, including the supercharger, to upgrade the pulley. But the benefit to using a Manguson nose unit is that the pulley is then easy to swap out in the future: just loosen a nut and take off the pulley. Different sizes are available for this unit, right now 3.4" and 3.6" are the most popular. Anything less than 3.4" will require reprogramming of the PCM (according to Magnuson) to take advantage of the additional power. If programming is not available and you use a smaller diameter pulley, the PCM will sense knock and detonation and decrease spark timing such that the power output of the engine might actually be less than with a larger pulley. Be very careful! You can now purchase a Magnuson nose drive for your car right here at the Grand Prix Store.


So if I want better handling, I can install lowering springs? Why did someone tell me not to because I'd have a power steering pump problem if I did so? What can I do about this problem? Do I need upgraded struts in order to do this upgrade? In most owner's opinions this is true. After installing these springs (which work with the stock struts, wheels, etc.) a noticeable difference in cornering can be felt. The car no longer leans excessively on sharp turns but does ride a bit more harshly over bumpy ground. When driving over a large bump, the car will jolt skyward but will return to normal ride position immediately. They take some getting used to, but are well worth it in my opinion. You may purchase Eibach or B+G springs at a good price right here at the Grand Prix Store. Remember to consider better struts, such as Koni or KYB, also available from the Grand Prix Store.


What are some ways I can get more power and performance out of my car? Where can I find more information on these and other upgrades? In general, to increase the output power on any vehicle you should first look at optimizing the intake of air and the exhaust of gases from the engine. Once these have been dealt with, add-on performance items such as superchargers or turbochargers will be the best improvement in output power that you can get. If you already have such items, tweak them for more power. All the while you should pay close attention to the drivetrain as in most cases the rest of the drivetrain wasn't designed with the extra power in mind. See the Upgrades page for Grand Prix-specific upgrade ideas. And check out PFYC. com's Grand Prix Store for more ideas.


What's the deal with this "cone filter upgrade" I keep hearing about? Why would I want to do it and will it void my warranty? Will I get a lot of horsepower out of it? The cone filter serves to increase the amount of air your car's engine can use for combustion. You will notice a power difference on both the normally aspirated and supercharged engines with this upgrade. The upgrade will void the warranty on the parts you remove (i. e. the stock airbox and intake plumbing) but if done correctly should not damage anything and should not void the warranty on anything else, although Pontiac could argue otherwise. Check with your service department and call 1-800-PMCARES to inquire about this in further detail. Open a file and write down the number for future reference. Make sure you know what you are doing before attempting this upgrade. Instructions detailing how to do the upgrade (using either of two different methods) are available on the Upgrades page. If you desire increased power, this is a good and low-cost upgrade to perform. You won't get a whole lot of horsepower out of it, but you will at least feel a difference while driving, especially in second gear. To purchase a cone filter and easy to install installation kit, check PFYC. com's Grand Prix Store


I want to get larger size (either 17" or 18") wheels and tires on my car. How do I know which sizes of wheels and tires will be as close to the stock measurments as possible? Why not just get the largest size wheels and tires that will fit? Here is a very limited tire size comparison:


The first line shows the stock configuration. The second line shows a close-fit combination for 17" wheels and tires. Other combinations will work, but will have a different percent error. Check other size comparisons at the Miata site. For a great selection of wheels that are custom fit for your car, check out PFYC. com's Grand Prix Store


What's a "remote starter" and why would I want one? Can you help me install it? A remote starter allows you to start your car's ignition without being physically inside the car and turning the key. It is controlled by a button on your keyfob. You might want one if you park your Grand Prix outside during cold or hot months so that you can start your car from inside the house and let it warm up or cool down before getting in.


Is it really true that if I get a new exhaust that I can gain 20 HP? How much will this cost me? In general, no. Beware of false power gain statements made by any companies. A general rule-of-thumb for exhaust power says that for each pound of decrease in backpressure (pressure translated back to the engine by restrictions in your exhaust system), you gain approximately one horsepower. Read the backpressure study done by Thrasher Engineered Performance on a stock Regal GS (same powertrain and exhaust as a stock GTP) for more details. The bottom line: even if you dropped the whole exhaust system off of a GTP from the catalytic converter backwards, you'd only get a 14 to 17 HP increase. Realistically, you need mufflers and possibly a resonator or glasspack of some kind, bringing the real-world possible HP gains to less than 10. As far as which kind of system to go with, this is wholly a matter of personal preference. If you're looking for a better sound and don't care about performance improvements, one type of muffler might be better for you than another. If you'd rather increase the performance and sound, you'd be more likely to replace not only the mufflers but also the resonator and complete piping from the catalytic converter to the tail pipes (hence the term cat-back system). At this time, Borla. Corsa. Dynomax. and SLP are known to make a full bolt-on cat-back system for the Grand Prix. Many owners have opted for a custom solution (that is, they choose mufflers and tips and specify to the muffler shop how they want the pipe routed and sized). A Borla system will cost you around $599 or more, while a custom solution could be done for as little as $350 to $400 including labor. You may purchase a Borla. SLP, Dynomax. or Corsa cat-back system for your Grand Prix at the Grand Prix Store .


Some other car owners have installed gauges in their cars to monitor information that wasn't provided in a stock gauge. Why did they do this, and should I do it? Where could I mount the gauges? Many enthusiasts prefer to monitor important parameters, especially when they begin modifying their vehicles for more power. If you change your car's performance, you should probably maintain checks on certain parameters to make sure you don't do any damage (an example is transaxle temperature). Also, you may be curious as to how a certain parameter runs in your particular vehicle, such as "how much boost do I get at WOT or idle?" In this case, you'd install a boost gauge (the electronic boost gauge is not very accurate nor does it show values, just a percentage of full boost). A custom-made A-pillar gauge mount is available for your Grand Prix so you can mount two gauges of your choice within easy view on the A-pillar. Purchase one through the Grand Prix Store .


Can I replace my factory head unit while retaining the use of my steering wheel radio controls? Can I also retain the HUD display of radio information (if equipped)? There are head units that, along with an adapter, allow you to retain the steering wheel radio controls. Sony is the only currently known manufacturer of such head units. The adapter is made by PAC and can be obtained through Crutchfield if necessary. Unfortunately, the HUD radio display can not be retained with any aftermarket head units. To purchase this adapter and many other excellent adapters and audio equipment for your Grand Prix, check out PFYC. com's Grand Prix Store


I saw a Grand Prix the other day but instead of silver letters it had gold letters. Where did he get those from? Can I get some, too? One known gold kit is made by Morgan Design Group. They are an authorized supplier and will only sell to a GM Dealer. Morgan Designs warrants the emblems for 3 years or 36,000 miles. The kit includes three Grand, three Prix, two GT, two round Special Edition badges, two vinyl lettering stick - ons for the 3800 and one Pontiac arrowhead for the front. The kit includes instructions and a plastic emblem puller for removing the old emblems. They could make a kit for the GTPs and SEs. See the Multimedia section - one owner has posted pictures of his car with the gold emblems. Contact information for Morgan Design:


Morgan Design Group / Stripes of America 18W100 22nd St. Suite 117 Oak Brook Terrace, Il. 60181-4448 Phone: 630-916-1800 / Fax: 630-916-1858


National Western Stock Show and Rodeo


Stock Show Breaks 2015 Record Marking the 110 th as the Second-Highest Attended Show in History


Denver, CO. – The 2016 National Western Stock Show finishes strong with the second-highest overall attendance in Stock Show history with 686,745 visitors. That is an increase of 4,207 guests over the 2015 Stock Show and second highest in it’s 110-year history. “This is the second consecutive year with more than 680,000 visitors, which is a tribute to our western heritage and stock show fans across the nation,” said Paul Andrews, President & CEO of the National Western Stock Show.


The National Western Scholarship Trust is funded by three primary sources, and each source had a tremendous year. The Junior Livestock Auction had a record year, raising $886,250 with a percentage of the total going to fund the Scholarship Trust. The Citizen of the West dinner, honoring Mike Sullivan, sold out the Events Center arena floor. The Coors Western Art exhibit had a great year, and a portion of the proceeds fund the Scholarship Trust. All three of these events will produce enough revenue to fund a projected 80 scholarships throughout Colorado and Wyoming for students studying in the fields of agriculture and rural medicine.


Highlights from Stock Show


Jr. Market Steer: Grand Champion Steer: Macey Goretska Reserve Grand Champion Steer: Jagger Horn Jr. Market Lamb: Grand Champion Market Lamb: Berry Owner: Bailee Amstutz, Richwood, Ohio


Reserve Grand Market Lab: Yoda Owner: Kailen Urban, Gotebo, Oklahoma [learn more ]


Jr. Market Goat: Grand Champion Market Goat: Hardin Owner: Aspen Martin of Mason, TX


Reserve Grand Champion Market Goat: 7033 Owner:Carly Castello of Tracy, CA


$40,000 Grand Prix 1st Place – Christian Heineking on River of Dreams, owner: Caroline Jahr, Dallas, TX


Monarch Casino Gambler’s Choice 1st Place – Christian Heineking


Ram Invitational Freestyle Reining 1st Place – (tie) Bub Poplin on Great King Pine & Dan James on Don Magnum, 228


Pro Rodeo – Current Leaders Bare Back Riding – Tanner Aus, Granite Falls, Minn. 87 points Steer Wrestling – Sam Olson, Buffalo, S. D. 4.0 seconds Team Roping – Billy Bob Brown, Carbon, Texas, & Garrett Jess, Coulee City, Wash. 4.4 seconds Saddle Bronc Riding – Roper Kiesner, Ripley, Okla. 82 points Tie-down Roping – Marcos Costa, Childress, Texas, 7.5 seconds Barrel Racing – (tie) Shelby Herrmann, Stephenville, Texas, & Dena Kirkpatrick, Post, Texas, 15.30 each Bull Riding – (tie) Joe Frost, Randlett, Utah, & Bart Miller, Pleasanton, Neb. 87 points [full results]


Citizen of the West dinner honors former Wyoming Gov. Mike Sullivan


Dinner raises money for National Western Scholarship Trust


Former Wyoming Gov. Mike Sullivan is so modest that he’s likely to attribute his selection as the 2016 Citizen of the West to the luck of the Irish.


His many friends would disagree, hailing Sullivan as “a Western treasure” and a faithful public servant who distinguished himself by working well with members of both political parties.


Sullivan, who was governor of Wyoming from 1987 to 1995 and U. S. ambassador to Ireland from 1999 to 2001, accepted the prestigious title Monday night at a dinner to raise money for the National Western Scholarship Trust.


Raised in the small town of Douglas, Wyoming, Michael Sullivan learned the values of being a westerner early in life. Sullivan graduated from the University of Wyoming with a degree in petroleum engineering, followed by a UW law degree. He started his law career in Casper and quickly became a successful generalist and accomplished trial attorney. Sullivan always found time to serve on numerous boards for the betterment of his community, and foremost among his philanthropic commitments are his dedication to the Buffalo Bill Center of the West in Cody, Wyoming and to his alma mater, the University of Wyoming, which has honored him on numerous occasions, including the naming of the Sullivan Family Student Center and the Sullivan Plaza in the College of Education. [read more ]


2016 Colorado vs The World Rodeo Champions


CenturyLink’s Team Colorado beat out the CINCH Jeans World Team for this year’s bragging rights! Here’s the full list of winners:


Bareback: Orin Larsen, Parker CO – 84 (CenturyLink Team Colorado) Steer Wrestling: Seth Brockman, Wheatland, WY – 3.99 (CINCH World Team) Saddle Bronc: Jake Wright, Milford UT – 84 (CenturyLink Team Colorado) Barrel Racing: Carmel Wright, Roy MT – 15.237 (CINCH World Team) Bull Riding: Riker Carter, Stone ID – 89 (CenturyLink Team Colorado)


Junior Livestock Auction Top Eight Animals Set All-Time Record of $412,000


Denver, Colo. – The 2016 Auction of the Junior Livestock Champions sets a Stock Show record with the top eight champion animals posting total sales of $412,000. The standing room only crowd hollered as the Grand Champion Steer sold for $117,000, the second highest bid in Stock Show history. The small animals were no small feat either. The auction started with a bang when the Grand Champion Lamb sold for $50,000, exceeding last year’s bid by $10,000. The Grand Champion Goat sold for a record-breaking $40,000, more than doubling last year’s bid of $16,000.


Oct. 19, 2015 – Denver’s new National Western Center, still in the planning stages, has another tenant: the Colorado Cattlemen’s Association.


The association has signed a memorandum of understanding with Denver city officials to move the headquarters for the group back onto the National Western complex grounds in the future.


CenturyLink is proud to support the National Western Scholarship Trust. During the 2016 National Western Stock Show, CenturyLink will donate $1 per photo uploaded to social media using the hashtag #CenturyLinkDonation to the National Western Scholarship Trust. See photos from the 2015 Stock Show


The National Western Stock Show is a 501(c)(3) charitable organization that provides college and graduate level scholarships in agriculture and medicine for practice in rural areas. As many as 80 scholarships are funded every year through our Scholarship Program. to learn more about our program and help support our cause.


.


BE IN THE KNOW. Join our E-News Club Today!


As an E-News Subscriber, you will get special promotion offers, inside NWSS news and updates about Stock Show throughout the year. You also get Rodeo All-Star offers and news as well as upcoming events at the NW Complex. Don’t miss out, join today!


Exercice Cout Variable Dissertations et mémoires


Les exercices d’application. Exercice 1. Complétez le tableau suivant. Nombre d’unités Coût fixe. Coût variable Coût total Coût fixe moyen Coût variable moyen Coût total moyen Coût marginal 1 200 20 2 32 3 42 4 52 5 60 6 72 7 91 8 112 9 144 10 180 CORRIGE EXERCICE 1 Nombre d’unités Coût fixe Coût variable Coût total Coût fixe moyen Coût variable moyen Coût total moyen Coût marginal 1 200 20 220 200 20 220.


Partie II. La méthode des couts préétablis 1. Définition 2. Rôle des coûts préétablis 3. Catégories des coûts préétablis 4. Les avantages de la méthode. 5. La nature des coûts Partie III. La méthode des couts préétablis ( exercice & corrigé) 1. Exercice Enoncé 2. Exercice Solution (solution sur Excel) Conclusion Introduction Toutes les entreprises sont tenues d’avoir une comptabilité financière (ou comptabilité générale; celle-ci a un caractère obligatoire son cadre et ses.


3192 Mots | 16 Pages


4038 Mots | 17 Pages


Exercices gestion de production Exercice 1 Une entreprise a établi ses prévisions de consommation d’une matière première. stratégique dont les approvisionnements sont parfois sujets à des aléas. En conséquence, le stock minimum est fixé à 2 mois de consommation moyenne. Mois 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total Consommations (Tonnes) 630 654 568 698 645 732 845 50 658 768 745 850 7843 (C) Compte tenu du caractère stratégique de la matière première, l’entreprise a.


3563 Mots | 15 Pages


La méthode des couts variables (direct costing) Cette méthode s’est développée dans les années 50 pour répondre aux critiques (diffécultés. longueur, cout …) présentées à l’encontre des couts complets. Elle présente un intérêt pour les entreprises dont la fabrication se diversifie autour de plusieurs produits. Elle conduit à raisonner sur des marges par produits et permet de déterminer le seuil de rentabilité. I. Charges fixes - charges variables . Dans la méthode du cout complet, on distinguait.


coûts par l’approche du coût économique. le coût marginal LE QUOI LE POURQUOI Illustrations Composantes du coût . marginal Applications du Coût marginal à la gestion Pr. M. A.NAFZAOUI 1- LE QUOI • Selon le Plan comptable, le coût marginal est «la différence entre l'ensemble des charges d'exploitation nécessaires à une production donnée et l'ensemble de celles qui sont nécessaires à cette même production majorée ou minorée d'une unité». •Les économistes définissent le coût marginal comme étant.


1518 Mots | 7 Pages


formation continue. Ils sont les auteurs de plusieurs ouvrages dans leurs disciplines. 36 exercices d’analyse financière avec des. corrigés détaillés pour vous entraîner à pratiquer l’analyse financière à l’aide d’énoncés proches des documents financiers élaborés par les entreprises. Ce livre va vous permettre d’acquérir le savoir-faire indispensable pour résoudre avec succès les exercices d’analyse financière de vos devoirs et de vos examens ; il va vous donner la maîtrise des principes.


49487 Mots | 198 Pages


ECONOMIE D’ENTREPRISE Voici le corrigé de cette épreuve. EXERCICE 1. (9 points, 1 point par question) Soit la fonction de. production d’une entreprise. [pic] Où [pic] désigne la quantité produite du produit Y et [pic] les quantités de ressources (facteurs de production) employées par l’entreprise. On se place dans un environnement concurrentiel. la production est la seule variable de décision de l’entreprise. Le prix des ressources et le prix du produit s’imposent à l’entreprise.


1180 Mots | 5 Pages


 COÛT MARGINAL Depuis des siècles, l’analyse marginale joue les premiers rôles dans les grands. blockbusters* de l’économie, classiques, keynésiens ou néo-classiques. Mais son apparition dans le monde de l’entreprise se révèle beaucoup plus tardive et timide. A-t-on peur de l’utiliser à contre-emploi, tant son image d’outil théorique lui colle à la peau. L’analyse marginale permet de déterminer le niveau optimal de production. Le calcul du coût marginal est.


1543 Mots | 7 Pages


/ le fonds de roulement normatif Exercice 1 Une entreprise spécialisée dans la production des fauteuils pour bureau envisage de réaliser au. début de l’année N un programme d’investissement de croissance pour produire deux nouveaux types de fauteuils A et B. Les perspectives commerciales permettront à l’entreprise de produire et de vendre mensuellement les quantités suivantes. 7000 unités des fauteuils A au prix de vente unitaire de 400 Dh HT 7500 unités des fauteuils B au prix de vente unitaire.


2191 Mots | 6 Pages


/ le fonds de roulement normatif Exercice 1 Une entreprise spécialisée dans la production des fauteuils pour bureau envisage de réaliser au. début de l’année N un programme d’investissement de croissance pour produire deux nouveaux types de fauteuils A et B. Les perspectives commerciales permettront à l’entreprise de produire et de vendre mensuellement les quantités suivantes. 7000 unités des fauteuils A au prix de vente unitaire de 400 Dh HT 7500 unités des fauteuils B au prix de vente unitaire.


2191 Mots | 6 Pages


LE COUT MARGINAL I. Aspects théoriques A. Définition Le cout marginal est représenté par l’accroissement du. cout total dû à l’augmentation de la production d’une unité supplémentaire. Les frais fixes varient par pallier. B. Utilité du cout marginal Le cout marginal permet de déterminer le cout total et le cout total permet de calculer le cout moyen unitaire. Le cout marginal permet de détecter l’évolution des frais fixes Q COUT MARGINAL 0 10 000 1 5 000 2 4 000 … … 8 15 000.


Exercice 3.1 Ecrire un algorithme qui demande un nombre à l’utilisateur, et l’informe ensuite si ce nombre est positif ou négatif (on laisse. de côté le cas où le nombre vaut zéro). Variable n en Entier Début Ecrire "Entrez un nombre. & Quot; Lire n Si n > 0 Alors Ecrire "Ce nombre est positif” Sinon Ecrire "Ce nombre est négatif" Finsi Fin Exercice 3.2 Ecrire un algorithme qui demande deux nombres à l’utilisateur et l’informe ensuite si leur produit est négatif ou positif (on laisse de.


vos nom et prénom. La saisie informatisée des devoirs ne permet aucune erreur de code. Veuillez rédiger ce devoir après avoir étudié la séquence 1. Important > > Exercice 2n – 2 ------------n → + ∞ 3n + 1 lim (2 points) Calculer les limites suivantes. lim 2 2n – 3 n lim 2 sin n -------------3n n→+∞ n→+∞ Exercice (4 points) x2 + x + 1. Soit f la fonction définie par. f ( x ) = f ( x ) et Déterminer l’ensemble de définition de f. Déterminer Déterminer x→+∞ lim.


7643 Mots | 31 Pages


1-Introduction à la Comptabilité de management et au coût de revient 1.1-Définition 1.2-Objectifs 1.3-Différence entre Comptabilité financière. et Comptabilité de management 1.4-Système de coût de revient 1.5-Cheminement et contrôle des coûts de fabrication 1.6-Etat du coût de fabrication 1.7-Classication des coûts Exercice Pratique. Société Pila Janvier 2001 Cout de revient et Rentabilite 1 1.1-Définition  Comptabilité de gestion. 1)Déterminer le coût des produits 2) Aider les dirigeants à atteindre.


1203 Mots | 24 Páginas


financiers, 3 ème édition, Editions ESKA. Alain GASTINEAU, 500 exercices corrigés de mathématiques pour l'économie et la gestion, ECONOMICA. Michel PIERMAY, Mathématiques financières, ECONOMICA Alain PLANCHE (2003), Mathématiques pour économistes, 3 ème édition, BUNOD Jean-Pierre POSIERE, Mathématiques appliquées à la gestion, GUALINO EDITEUR Patrick ROGER (2006), Mathématiques pour l’économie et la gestion, PEARSON Education Les exercices réalisés en cours sont des exemples directs d’application.


4126 Mots | 17 Pages


celui-ci. II/ Exercice supplémentaire. Une entreprise réalise un chiffre d’affaires de 180 000 € sur 6 mois pour 1 500 unités vendues. Elle voudrait connaitre son seuil de rentabilité, ainsi que la marge de sécurité dont elle dispose en cas de baisse de son chiffre d’affaires ; car le P. D.G. s’inquiète sur le fait qu’une variation significative du chiffre d’affaires puisse entrainer également une variation significative du résultat. Sur le premier semestre les charges variables constatées s’élèvent.


APPLICATION 1. Transport et Calcul de coût Exercice 1. SUPERECO M. DUVAL apprend que l’un des hypermarchés du groupe. SUPERECO, situé à Poitiers, va augmenter ses approvisionnements. Titulaire du permis E(C) et de l’attestation de capacité à l’exercice de la profession de transporteur public routier de marchandises, et désirant créer son entreprise de transport, M. DUVAL se positionne sur une offre dont les caractéristiques sont les suivantes. - le marché porte sur une quantité hebdomadaire.


1243 Mots | 5 Pages


BAII. Bénéfice Avant Intérêts et Impôts. BFR. Besoin en Fonds de Roulement. BVMT. Bourse de Valeurs Mobilières de Tunisie. CCNAI. Coût du Capital Non Ajusté d’Impôt. CF. Cash Flow. CMF. Conseil du Marché Financier. CMP. Coût Moyen Pondéré. CR. Capacité de Remboursement. CUAI. Coût d’Usage Ajusté d’Impôt. D. Dettes. EIDDA. Economie d’Impôt résultant de la Déduction de la Dotation d’Amortissement. EIDID. Economie d’Impôt.


138256 Mots | 554 Pages


Les méthodes de coûts partiels SECTION 1 Notions de base SECTION 2 La méthode du coût variable SECTION 3 La méthode du. coût variable évolué SECTION 4 Les autres méthodes de coûts partiels Objectifs Après avoir lu ce chapitre, vous devriez être en mesure: - de connaître la "double classification" des charges et les principales méthodes de coûts partiels qui en découlent; - de comprendre l’intérêt des méthodes de coûts partiels et leur complémentarité avec les méthodes de coûts complets;.


4768 Mots | 20 Pages


1962 Pontiac Grand Prix 421 Super Duty


Feature Article from Hemmings Motor News


Long before there were Super Duty Ford pickups, there was a "real" high-performance vehicle coming off Detroit assembly lines; and, while long gone, they are certainly not forgotten by fans of Pontiac muscle.


Article continues after advertisement


Although the more common Super Duty Formula and Trans Am Firebirds, as well as the early Sixties Catalinas, usually come to mind, there was another Super Duty built more than 10 years before the last SD 455s were introduced. After much debate, there was a Super Duty Grand Prix built in 1962, but just 16 are known to have been ordered with that option.


Beginning in 1959, Pontiac started building excitement. Gone was the division's fuddy-duddy look, thanks to Pete Estes and John Z. DeLorean. That was the year the "Wide Track" look appeared, and it carried on into the 1960s. In 1962, Pontiac introduced the Grand Prix personal luxury car with a plethora of options, to make it quite a comfortable place to be.


In 1962, Pontiac Motor Division built 30,195 Grand Prix two-door hardtops, the only body style in which the car was available. There were reportedly no 421 Super Duty Grand Prixs built.


A former owner of this car, Allan Gartzman, found it years ago while driving through Wilmette, Illinois, where he used to live. He spotted the Pontiac in someone's yard. Allan stopped and asked the owner if the car was for sale. The reply was "yes." He started looking the car over and found it had a four-speed and the aluminum 8-lug wheels. Even more intriguing were the factory cast-iron headers. The owner said they came on the car from Pontiac because it was a 421 Super Duty. Allan had never heard of a Super Duty in a 1962 Grand Prix, but he listened. The owner had bought the car in 1964, while in the Air Force, from the original owner who had blown up the Super Duty engine. A 1963 389-cu. in. V-8 was installed. Allan bought the car for parts and started an investigation into a car that supposedly never existed. He was told that 1962 Super Duty cars had a notched-frame crossmember for header clearances and open frames. He was perplexed because this was a Grand Prix, not a Catalina.


He kept looking into this obviously rare car, and through Pontiac Historic Services, Allan and Jim Mattison learned there were 16 such Grand Prixs built. As of the mid-1990s, this was the only 1962 421 Super Duty Grand Prix known to survive. This engine option consisted of a 405hp, 421-cu. in. with two Carter S4299 four-barrels and a Borg-Warner four-speed transmission. It also features a 4.30:1 rear gear ratio and a radio delete plate. Pontiac expert Scott Tiemann of Supercar Specialities in Michigan and his staff spent 1,100 hours restoring this Pontiac jewel.


This article originally appeared in the August, 2006 issue of Hemmings Motor News.


Historias relacionadas


Like-New 2005 Pontiac Grand Prix Wheels - Used 2005 Pontiac Grand Prix Rims


All Wheels are Guaranteed to arrive in Immaculate condition unless otherwise stated.


The pictures displayed below are all models of Factory Original 2005 Pontiac Grand Prix Wheels and OEM 2005 Pontiac Grand Prix Rims.


All pictures will specify if the 2005 Pontiac Grand Prix Wheels or Pontiac Rims are Aluminum Alloy, Steel, Chrome, Silver or Brushed.


We display the details needed for you to match your Stock 2005 Pontiac Grand Prix Wheels and 2005 Pontiac Grand Prix Rim exactly.


If you have any questions about the 2005 Pontiac Grand Prix Wheels or 2005 Pontiac Grand Prix Rims you need, please call us Toll Free.


To determine your wheel size you will need to look on the side wall of your tire. - Example = P235/75R15 is a 15" Rim.


Alloy Wheels


Wheel Part Number: #5267 2005-2008 Pontiac Grand Prix


Size: 17" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Chrome Description: Used 9 Spoke Original Alloy Rims Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$340 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #5301 2005-2008 Pontiac Grand Prix


Size: 17" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Chrome Description: Used 15 Spoke Factory Alloy Rim Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$340 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6563 2004-2006 Pontiac Grand Prix


Size: 16" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Sparkle Silver with Machined Edge Description: Used 5 Spoke Original Alloy Rims Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$180 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6564 2004-2006 Pontiac Grand Prix


Size: 16" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Chrome Description: Used 5 Spoke Factory Alloy Wheel Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$325 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6567 2004-2006 Pontiac Grand Prix


Size: 17" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Machined Description: Used 10 Spoke Original Alloy Wheel Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$195 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6587 2005-2008 Pontiac Grand Prix


Size: 16" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Sparkle Silver Description: Used 5 Spoke OEM Alloy Wheels Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$180 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6588 2005-2008 Pontiac Grand Prix


Size: 16" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Polished Description: Used 5 Spoke Factory Original Alloy Rims Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$250 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6589 2005-2007 Pontiac Grand Prix


Size: 17" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Silver Description: Used 5 Double Spoke OEM Alloy Rim Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$215 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6590 2005-2006 Pontiac Grand Prix


Size: 17" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Polished Description: Used 5 Twin Spoke Factory Alloy Wheel Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$400 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6591 REAR 2005-2007 Pontiac Grand Prix


Size: 18" x 7", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Polished Description: Used Rear 5 Spoke Original Alloy Wheels Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$450 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6592 FRONT 2005-2007 Pontiac Grand Prix


Size: 18" x 8", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Polished Description: Used Front 5 Spoke Factory Original Alloy Rims Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$450 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Wheel Part Number: #6612 2005-2008 Pontiac Grand Prix


Size: 17" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Chrome Description: Used 6 Double Spoke OEM Alloy Rim Condition: Like-New


(Without Center Cap)


$290 Each Or Call To Order (800) 896-7467


Steel Wheels


Wheel Part Number: #8043A 2003-2008 Pontiac Grand Prix (Note: w/o 3 threaded mounting holes)


Size: 16" x 6.5", 5 Lug, 115mm Bolt Pattern Finish: Painted Description: Used 15 Hole Factory Steel Wheel Condition: Like-New


$90 Each Or Call To Order (800) 896-7467


For Hubcaps & Center Caps please visit the "Hubcaps" link at the top of this page Hubcaps. com (800) 826-5880


Axcan Pharma fait rapport d'un solide début d'exercice pour 2008 avec des produits de 92,9 millions $ au premier trimestre


MONT-SAINT-HILAIRE, QUEBEC--(Marketwire - 31 jan. 2008) - Axcan Pharma inc. (TSX:AXP )(NASDAQ:AXCA ) a annoncé aujourd'hui ses résultats financiers du premier trimestre de l'exercice 2008. Tous les montants sont en dollars des Etats-Unis.


"Nous sommes très satisfaits de notre performance financière du premier trimestre de l'exercice 2008. Celle-ci est principalement attribuable aux fortes ventes réalisées dans nos gammes de produits CARAFATE, CANASA et ULTRASE, mais aussi à une expansion des revenus de nos activités internationales", a déclaré Frank Verwiel, M. D. président et chef de la direction d'Axcan.


Les produits totaux de la période de trois mois terminée le 31 décembre 2007 ont été de 92,9 millions $ comparativement à 78,8 millions $ au premier trimestre de l'exercice 2007, soit une hausse de 17,9 %. Le bénéfice net du premier trimestre de l'exercice 2008 a été de 22,3 millions $, ou 0,39 $ de bénéfice net dilué par action, par rapport à un bénéfice net de 17,5 millions $, ou 0,34 $ de bénéfice net dilué par action pour la période équivalente de l'exercice 2007. La Société n'est pas en mesure d'évaluer les écarts de trimestre à trimestre des niveaux d'inventaires des grossistes, car les informations nécessaires n'étaient pas disponibles au moment de l'émission de ce communiqué.


Les frais de vente et d'administration du premier trimestre de l'exercice 2008 ont été de 32,6 millions $ comparativement aux 22,2 millions $ de la période correspondante de l'exercice précédent. La hausse des frais de vente et d'administration est grandement imputable aux honoraires encourus par les banques d'investissement et les autres professionnels, relativement à l'opération avec TPG Capital (un montant de 3,7 millions $ pour le trimestre), aux dépenses plus élevées en raison d'une performance de vente supérieure et au moment où certaines dépenses de commercialisation ont été effectuées.


Les frais de recherche et développement se sont établis à 5,5 millions $ au cours du premier trimestre de 2008 par rapport aux 6,2 millions $ de la période équivalente de l'exercice 2007. La baisse est principalement due à la prise en compte de charges non récurrentes liées à l'abandon du développement d'ITAX au cours du premier trimestre de l'exercice 2007 et à des dépenses d'études cliniques moins élevées pour les produits à base d'enzyme pancréatique de la Société, par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent.


MISE A JOUR SUR LA SOCIETE


Axcan a annoncé au cours du premier trimestre qu'elle avait signé une entente afin que toutes les actions en circulation d'Axcan soient acquises par un membre du groupe de TPG Capital dans une opération entièrement en espèces d'une valeur totale d'environ 1,3 milliard $. Le 25 janvier 2008, les actionnaires de la Société ont voté en faveur de l'opération dont la clôture est prévue au cours du premier trimestre de l'année civile 2008.


MISE A JOUR SUR LE PORTEFEUILLE DE PRODUITS EN DEVELOPPEMENT


Vous trouverez ci-après une mise à jour sur les projets majeurs d'Axcan.


En avril 2004, la Food and Drug Administration des Etats-Unis ("FDA") a dûment avisé les fabricants de produits traitant l'insuffisance pancréatique que ces médicaments, qui incluent ULTRASE et VIOKASE, devront avoir été approuvés en vertu d'une présentation de nouveau médicament ("NDA") avant avril 2008 pour pouvoir demeurer sur le marché. La FDA a récemment prolongé cette échéance à avril 2010. Axcan a complété la soumission de sa NDA sur ULTRASE MT au cours du quatrième trimestre de l'exercice 2007 et celle-ci a obtenu d'être examinée en priorité et a été acceptée par la FDA en décembre 2007.


Les travaux cliniques qu'Axcan doit réaliser pour soumettre une NDA sur VIOKASE se poursuivent actuellement et la Société prévoit se conformer aux lignes directrices de la FDA en dedans du calendrier établi.


Axcan a débuté au cours de l'exercice 2007 le programme CANASA MAX-002, un essai clinique de phase III afin d'évaluer l'efficacité et l'innocuité d'un nouveau suppositoire à haute concentration d'un gramme de mésalamine pour le traitement de la proctite ulcéreuse. La proctite ulcéreuse est un sous-groupe de la colite ulcéreuse, l'une des causes les plus communes des maladies inflammatoires de l'intestin. Chez environ 30 % des patients souffrant de colite ulcéreuse, la maladie débute sous forme de proctite ulcéreuse où l'inflammation de l'intestin est limitée au rectum. Actuellement, nous évaluons que la maladie de l'inflammation de l'intestin s'établit à un million de cas aux Etats-Unis et que quelque 400 000 nouveaux cas se déclarent chaque année.


En juin 2007, la FDA a publié une ébauche de lignes directrices sur le type de programme clinique requis pour une approbation des suppositoires à la mésalamine. Sur la base de ces lignes directrices, Axcan a temporairement suspendu le recrutement pour cet essai et prévoit le reprendre au cours du deuxième semestre de l'année civile 2008, une fois terminées les discussions en cours avec la FDA.


Axcan a débuté un programme clinique de phase III sur PYLERA au sein de l'Union Européenne afin d'obtenir l'approbation de mettre sur le marché cette thérapie pour l'éradication de l'Helicobacter pylori. Cet essai clinique de phase III sera réalisé chez environ 400 patients et comparera le régime du PYLERA d'Axcan, administré conjointement avec l'oméprazole, à la triple thérapie la plus largement employée à l'OAC (20 mg d'oméprazole, 1 g d'amoxicilline et 500 mg de clarithromycine). L'essai devrait être terminé au cours du second semestre de l'année civile 2009. PYLERA a été lancé avec succès aux Etats-Unis lors de l'exercice 2007.


Axcan et AGI Therapeutics, plc ("AGI") développent conjointement l'AGI-010, une préparation à libération différée/contrôlée du médicament oméprazole, un médicament inhibiteur de la pompe à proton ("IPP"), qui est développé pour le traitement de la maladie du reflux gastro-oesophagien ("RGO"), et plus particulièrement, pour s'adresser au contrôle de l'acidité gastrique durant la nuit, connu sous le nom d'acidité aiguë nocturne ("AAN"). L'AAN est un besoin médical important toujours non satisfait qui affecte, selon les estimations, plus de 50 % des patients souffrant de RGO et qui suivent une thérapie IPP.


Le développement de la préparation finale de ce composé a débouché sur des résultats encourageants que la Société a décidé d'évaluer plus avant. Une nouvelle étude sur la préparation a été engagée et devrait être complétée au cours du premier semestre de l'année civile 2008. Une fois ce processus mené à terme, Axcan et AGI entendent prendre une décision sur la stratégie de développement et de soumission la plus appropriée pour ce produit.


Le 30 septembre 2007, Axcan a conclu une entente de licence exclusive et de développement pour l'Amérique du Nord (Etats-Unis, Canada et Mexique) avec Cellerix d'Espagne pour les droits sur le Cx401, un produit biologique novateur en développement pour le traitement des fistules périanales.


Un essai clinique de phase II mené auprès de 50 patients par Cellerix en Europe a démontré l'efficacité et l'innocuité du Cx401. Cette étude randomisée, ouverte et assignée en parallèle a évalué l'innocuité et l'efficacité du Cx401 pour le traitement des fistules périanales chez des patients atteints ou non de la maladie de Crohn. Le principal critère d'évaluation de cette étude consistait en une résorption et guérison complètes, évaluées photographiquement. Celle-ci a montré un taux de réponse au traitement de 71 %, lors de la phase aiguë, à la fois chez les patients affectés ou non de la maladie de Crohn, comparativement à 17% dans le groupe de contrôle. Les résultats de cette étude ont été présentés à la Digestive Disease Week (DDW) en mai 2007 (Garci-Olmo D. et al. "Expanded Adipose-Derived Stem Cells (Cx401) for the Treatment of Complex Perianal Fistula. A Phase II Clinical Trial" (DDW 2007; Abstract: 492)) et sont en attente de publication.


Axcan aura la responsabilité de développer ce produit en Amérique du Nord où elle prévoit engager une étude de phase IIb au cours de l'exercice 2008. Les précisions sur cette étude seront communiquées lorsqu'elle sera amorcée.


Axcan développe le NMK 150, une nouvelle préparation de pancrélipase à dose élevée de protéase mise au point pour le soulagement de la douleur causée par la pancréatite chronique du petit conduit, un besoin médical non satisfait. Une étude d'évaluation du dosage sur les animaux mesurant la toxicité du NMK 150, et se concentrant particulièrement sur l'irritation duodénale, a confirmé le profil d'innocuité et la tolérabilité de ce composé pris isolément ou conjointement avec l'IPP. Les résultats du volet pharmacodynamique de ces études sont en cours d'analyse.


SUDCA (disulfate d'ursodiol)


Axcan étudie actuellement l'utilisation du SUDCA, un nouveau dérivé de l'ursodiol, dans la prévention de la récurrence des polypes adénomateux colorectaux qui sont considérés comme une étape précancéreuse du cancer colorectal.


Les résultats préliminaires d'une étude menée avec le SUDCA ont démontré que le disulfate d'ursodial réduit le nombre de cryptes aberrantes dans un modèle rat du cancer du colon. Les cryptes aberrantes sont considérées comme les premiers changements anormaux de la muqueuse intestinale et comme des précurseurs du cancer du colon.


En plus de ces études animales, une étude clinique de phase I à dose unique ascendante a été complétée au début de 2006 et une étude clinique de phase I à doses multiples ascendantes a été complétée en septembre 2006 afin d'évaluer l'innocuité, la tolérabilité et la pharmacocinétique préliminaire du SUDCA. Les deux études ont confirmé l'innocuité et la tolérabilité de ce composé. Les résultats du volet pharmacocinétique de ces études sont en cours d'analyse.


RAPPORT FINANCIER INTERMEDIAIRE


Ce communiqué de presse inclut, par référence, les états financiers non vérifiés du premier trimestre qui incorporent les états financiers conformes aux PCGR des Etats-Unis de même que les commentaires et l'analyse par la direction (MD&A). Pour une copie de nos résultats financiers complets du premier trimestre, y compris les commentaires et l'analyse par la direction et les états financiers intermédiaires, veuillez visiter notre site web à www. axcan. com. Ces rapports financiers seront aussi disponibles sur SEDAR et EDGAR.


A PROPOS D'AXCAN PHARMA


Axcan est une société pharmaceutique multinationale de premier plan, spécialisée en gastro-entérologie. La Société développe et commercialise une vaste gamme de produits sur ordonnance pour le traitement de nombreuses maladies et troubles gastro-intestinaux, tels que l'affection abdominale inflammatoire, le syndrome du côlon irritable, les maladies cholestatiques du foie et les complications liées à l'insuffisance pancréatique. Les produits d'Axcan sont commercialisés en Amérique du Nord et au sein de l'Union Européenne par ses propres équipes de vente et par l'entremise de collaborations commerciales dans plusieurs marchés à travers le monde. Ses actions ordinaires se négocient sur le NASDAQ Global Market sous le symbole "AXCA" et à la Bourse de Toronto sous le symbole "AXP".


Déclaration d'exonération en vertu de la Private Securities Litigation Reform Act de 1995


Ce communiqué de presse contient des déclarations prospectives qui reflètent les vues actuelles de la Société à l'égard d'événements futurs. Dans la mesure où les déclarations contenues dans ce communiqué comprennent des informations qui ne constituent pas des faits historiques, ces déclarations sont essentiellement prospectives. Ces déclarations sont souvent identifiées par des expressions telles que "anticipe", "s'attend à ce que", "estime", "compte faire", "projette", "prévoit" et "est d'avis que". Les résultats ou événements prévus dans ces déclarations prospectives peuvent différer substantiellement des résultats et événements réels. Par conséquent, nous vous mettons en garde de ne pas accorder une confiance indue à l'égard de ces déclarations prospectives. Les déclarations prospectives sont assujetties à des risques et incertitudes, y compris la difficulté de prévoir les avis d'homologation de la part de la FDA et d'autres instances réglementaires, l'approbation et la demande pour de nouveaux produits pharmaceutiques, l'impact de produits et de prix concurrentiels, le développement et le lancement de nouveaux produits, la confiance accordée aux alliances stratégiques clés, la disponibilité de matières premières, le climat réglementaire, la fluctuation des résultats d'exploitation, la protection de notre propriété intellectuelle et d'autres risques mentionnés de temps à autre dans les rapports de la Société déposés auprès de la Securities and Exchange Commission et des Autorités réglementaires des valeurs mobilières du Canada.


Le présent communiqué de presse comporte des énoncés prospectifs relativement au projet d'acquisition d'Axcan Pharma inc. notamment des énoncés portant sur la réalisation du projet d'opération et d'autres énoncés ne constituant pas des faits historiques. La réalisation du projet d'opération est assujettie à plusieurs conditions, dont et sans s'y limiter. (i) l'approbation des autorités gouvernementales compétentes; et (ii) certains droits de résiliation que peuvent exercer des parties à la convention d'arrangement. Ces approbations peuvent ne pas être obtenues, les autres conditions de l'opération peuvent ne pas être remplies conformément à leurs modalités ou encore les parties à la convention d'arrangement peuvent exercer leurs droits de résiliation, auquel cas le projet d'opération peut être modifié ou restructuré ou encore il peut y être mis fin, selon le cas.


Les énoncés prospectifs que contient le présent communiqué de presse sont formulés à la date des présentes. La Société précise que la liste des facteurs mentionnés plus haut qui peuvent affecter les résultats futurs n'est pas exhaustive. Nous n'avons ni l'intention ni l'obligation de mettre à jour ou de modifier des énoncés prospectifs en raison de nouveaux renseignements, d'événements à venir ou d'autres motifs, à moins d'y être obligée en vertu des lois et règlements en vigueur sur les valeurs mobilières. De surcroît, nous ne sommes nullement tenus de formuler des observations à l'égard d'attentes ou de déclarations de tiers concernant le projet d'opération. Pour plus de renseignements sur d'autres hypothèses et risques ou sur certains de ceux mentionnés aux présentes, veuillez consulter la déclaration de changement important connexe ainsi que la convention d'arrangement déposées par Axcan Pharma Inc. auprès des commissions des valeurs mobilières du Canada (voir le site www. sedar. com) et auprès de la Securities and Exchange Commission des Etats Unis (voir le site www. sec. gov).


Les noms d'AXCAN, AXCAN PHARMA, CANASA, CARAFATE, DELURSAN, LACTEOL, PANZYTRAT, PYLERA, SALOFALK, ULTRASE, URSO, URSO DS, URSO 250, URSO FORTE et VIOKASE qui apparaissent dans ce communiqué de presse sont des marques de commerce ou des marques de commerce déposées d'Axcan Pharma inc. et de ses filiales.


(en milliers de dollars des Etats-Unis, sauf les données relatives aux


30 septembre 31 décembre


DELURSAN 4,8 23,1 n. d.


(1) Comparativement à la même période un an plus tôt


(2) Selon les données d'ordonnances d'IMS pour les produits vendus aux


Etats-Unis, sauf pour SALOFALK vendu au Canada


PRODUITS EN AMERIQUE DU NORD


Axcan a fait rapport de ventes de CANASA aux Etats-Unis de 16,7 millions $ pour le premier trimestre 2008, en hausse de 32,5 % comparativement à la même période de l'exercice 2007. Les ordonnances de CANASA 1 G aux Etats-Unis se sont élevées de 2 % alors que les unités offertes se sont accrues de 3 % durant le trimestre.


L'augmentation du prix de vente annoncée au cours du trimestre, combinée à la hausse des ordonnances et des unités, se sont traduites par des ventes plus élevées par rapport à la même période un an plus tôt. De surcroit, alors qu'Axcan transite vers de nouvelles règles d'admissibilité pour ses programmes d'aide aux patients, la Société continue d'obtenir des revenus d'ordonnances qui, dans les périodes précédentes, étaient fournies gratuitement ou à coûts réduits.


Les ordonnances aux Etats-Unis ont augmenté au premier trimestre de 14,0 % par rapport à celles de la même période de l'exercice 2007. Les ventes américaines du premier trimestre ont crû de 36,3 % comparativement à celles de la même période de l'exercice 2007, du fait de la hausse des ordonnances, des hausses de prix annoncées durant le trimestre ainsi que des habitudes d'achat des grossistes au cours du premier trimestre de 2008 et du trimestre équivalent en 2007. La Société continue de mettre à profit ses programmes Care First et Comprehensive Care destinés aux patients souffrant de la fibrose kystique.


URSO 250/URSO FORTE/URSO DS


Les ventes totales des produits URSO en Amérique du Nord (Canada et Etats-Unis) du premier trimestre ont baissé de 19,5 % par rapport à la même période de l'exercice 2007.


Au premier trimestre, les ordonnances aux Etats-Unis ont connu une légère hausse (1,0 %) par rapport à celles de la même période de l'exercice 2007. Les ventes des produits URSO aux Etats-Unis ont décliné de 3,8 % au cours du premier trimestre de l'exercice 2008 comparativement à la même période un an plus tôt. Cette baisse est due à l'impact des habitudes d'achat des grossistes au cours du premier trimestre de 2008 et du trimestre équivalent en 2007. Au cours du trimestre, le prix de certains produits URSO a été haussé conformément à la stratégie visant à encourager les patients à adopter les comprimés sécables URSO FORTE.


Le déclin des ventes totales d'un trimestre sur l'autre d'URSO DS au Canada est principalement attribuable aux effets du lancement d'un produit générique sur le marché canadien d'URSO lors de l'exercice 2007.


Les ordonnances américaines du premier trimestre ont augmenté de 4,7 % par rapport à la même période correspondante de l'exercice 2007, alors que la Société continue de bénéficier des efforts promotionnels consentis durant l'exercice 2006 sur la suspension orale CARAFATE, qui se sont traduits par une augmentation des ordonnances et une hausse du volume des ordonnances émises.


Les ventes aux Etats-Unis du premier trimestre se sont accrues de 54,1 % par rapport à la période correspondante de l'exercice 2007 en raison de la hausse des ordonnances, des hausses de prix annoncées durant le trimestre ainsi que des habitudes d'achat des grossistes au cours du premier trimestre de 2008 et du trimestre équivalent en 2007.


PRODUITS DE L'UNION EUROPEENNE


Au premier trimestre, les ventes de LACTEOL au sein de l'Union Européenne et ailleurs dans le monde, exprimées en dollars des Etats-Unis, ont augmenté de 17,8 % comparativement à la même période l'an dernier. En devise locale, les ventes de LACTEOL du premier trimestre se sont accrues de 4,2 %.


Les ventes de PANZYTRAT du premier trimestre, exprimées en dollars des Etats-Unis, ont augmenté de 15,2 %, et de 2,2 % en monnaie locale, par rapport à la même période de l'exercice 2007. La hausse des ventes est due en majeure partie au retour à la croissance de ce produit en Allemagne ainsi qu'au maintien de l'effet positif des contrats de distribution signés au cours des derniers mois avec de nouveaux partenaires pour les marchés d'exportation.


Au premier trimestre, les ventes de DELURSAN exprimées en dollars des Etats-Unis ont augmenté de 23.1 % par rapport à celles de la même période de l'exercice 2007. En devise locale, les ventes de DELURSAN ont progressé de 11,4 % sur celles de la même période de l'exercice 2007. Cette hausse est principalement due aux efforts soutenus de la Société qui consistent à axer ses activités commerciales sur les gastro-entérologues en France.


Pontiac introduced the Grand Prix as a 1962 model, a two-door hardtop, that replaced the Ventura, which had been available with two or four doors (later, the Grand Prix also would become a four-door sedan). In 1965, the year of this car, Pontiac launched the second generation Grand Prix with a unique and vertically divided grille and a more formal roofline.


While this Grand Prix with its Irish mist exterior and Plum-colored interior may seem an unusual color combination, the combination was original though the car has undergone a restoration.


One of the signature most popular personal vehicles of the 1960's, the Pontiac Grand Prix was also the first in a long line of posh Pontiacs this still continue today. During the 60's, luxury stood for performance, and the Grand Prix had tons of it. Released in 1962, the Pontiac Grand Prix has become a legendary vehicle that set the styling trend for the entire industry, and has continued to be popularly produced to this day. The Grand Prix has becoming Pontiac's largest automotive offering in production as of 2006. Originally introduced as part of Pontiac's full-size model range for the 1962 year, the Grand Prix name has been applied to vehicles in the personal luxury car market segment and the mid-size offering. The sole body-style available on the Grand Prix for all years except 1967 was a two-door hardtop. 1967 featured a convertible Grand Prix for one year only.


The Grand Prix featured many distinctive styling cues during this era that included 'hidden' taillight lenses and exclusive grille-work in the front. Among other various standard features, the Grand Prix was showcased in 1962 with an unadorned sheet metal exterior, concave rear window, and hidden tail lights. The inside of the Grand Prix's featured luxurious interiors with all-vinyl bucket seats that were separated by a center console with a floor shifter, courtesy light, optional tachometer or vacuum gauge, and a storage compartment.


Basically, a standard Pontiac Catalina Coupe with a few modifications, the early Grand Prix models had a full array of Pontiac performance options. A small handful of 1962 and 1963 models featured the factory-race Super Duty 421 powertrain. Head of Advanced Engineering at Pontiac, John De Lorean was a powerful contributor to the development of both the Grand Prix and the GTO.


The standard engines in the Grand Prix from 1962 to 1964 included a 303 hp 389 ³ V8 with four-barrel carburetor and dual exhausts, and a 325 hp version of the same engine from 1965 to 1966. Higher output four-barrel and Tri Power versions of the 389 and larger 421 in³ V8s with up to 376 hp were available as optional engines. The 389 was replaced by a 400 in³ V8 that was rated at 350 hp as the base engine, in the meantime, the larger 421 was replaced by a 428 in³ V8 with up to 390 hp.


Available transmissions included a standard three-speed manual, and optional four-speed manual or a Hydra-Matic transmission. From 1962 to 1964 a three-speed Roto Hydra-Matic was offered, an eventually replaced by a new three-speed Turbo Hydra-Matic in 1965 and later years.


With a reputation for a much stronger performance than its competitors, the Grand Prix did quite well through the 1960s. Unfortunately, critics considered it a lesser model then other various personal luxury vehicles, due to its clear resemblance to the other full-size Pontiacs. Introduced as a single hardtop model, the Pontiac Grand Prix based on the 120 inch wheelbase Catalina platform, Pontiac's shorter big-car chassis.


Sporting straight lined styling, the new Grand Prix originally came with the bucket seats and console interior that was popular at the time. The sporty interior was luxurious, and had features that included Morrokide-covered bucket seats, floor shift, tachometer, rear speaker, and console. This new vehicle was a representation of a new way of thinking for exterior design, with a tastefully restrained touch, besides a lower rocker molding, the model was nearly devoid of bright side trim. Accented by a racing inspired ‘checkered flag' badge, and up close, the grille was a fine-mesh design. A new unique feature was the rear pane treatment with a full-width molding that mirrored the grille design, right down to the badge. With an option to also be fitted with Pontiac's luxurious 8 lug wheels, and showcased either three or four speed manual transmission or automatic.


In contrast to the convertible-like roofline of previous years, in 1963 the Grand Prix received its own squared-off roofline with a concave rear window, and revised sheetmetal like other full-size Pontiacs. Rated at 303 bhp, the standard engine was a 389 cid V8 4 barrel, and buyers could opt for a low compression 389 3 barrel, rated at 230 bhp, or the 389 Tri-power with three two barrel cars rated at 318 bhp, with 10.75:1 compression. Buyers interested in more engine power, could order the 425-A Trophy V8 engines, the only difference from lesser 389s by their four-bolt main caps, lower block reinforcing ribs, and longer duration cam. The Tri-power version carried a 348 bhp rating, while the single four barrel was rated at 333 bhp. Rated at an amazing 370 bhp, the truly die-hard fans could purchase one of the only 16 Grand Prixs built with Pontiac's 421 Super Duty Engines. 75 models may have also been built with non-Super Duty 421 engines, with a rated 320 bhp.


During the 1963 production year, a total of 72,959 units were produced. The Grand Prix shared an all-new body with other B-body Ponchos that was more modern-looking and angular than the previous year. With more flowing fender contours, and a 'Coke bottle shape', the Grand Prix experienced few changes during its second year of production. Featuring gracefully sculpted C-wheel openings, the roof was considered quite unique for the 1963 year, and housed an interesting concave rear window. The window eventually became a Grand Prix trademark through 1968. With the removal of the 62's side cove and chrome fender wind-splits, the Grand Prix now featured a special grille treatment with unique stacked headlights, along with a tail panel showcasing special full width molding that hid the rear of the decklid and the taillights.


Considered to be the first ‘true' Grand Prix by fans, even the 1977 Pontiac dealer catalogue incorrectly listed the 1963 model as the introductory year of GP production. Round signal lights set off with a single horizontal chrome strip within the grille cavity helped differentiate the Grand Prix from the Catalina. With the option of 3-speed, 4-speed or automatic, the base engine continued to be the 303-horse 389 engine. The two 389-425 A Trophy engines were discontinued and replaced by two regular production 421 cid V8s. Rated at a whopping 370 hp at 5200 rpm and an amazing 460 lbs.-ft of torque at 3800, the top street engine was the 421 HO Tri-Power. Out of three individual Grand Prix models that were built with 421 Super Duty engines, one came with the 421 Super duty 390 bhp NASHAC four barrel engine, while the other two came with the 421 Super Duty 405 bh dual quad car engine, and aluminum front ends.


With a design style credited to changing the look of Detroit offerings for the next few years, the 63 Grand Prix was a very significant and desirable vehicle. Production for this year leaped to more than double the previous year's total. Covering the quarter mile in 15.1 seconds at 94 mph, the 1963 Grand Prix clicked off a 0-60 mph at 6.6 seconds for the Motor Trend road test.


In this same year, Pontiac constructed another X-400 Grand Prix show car. Featuring many similar customizing tricks as its predecessor, including wire-mesh headlight screens, wood-rim steering wheel, exhaust ports in the quarter panels, and a fiberglass top boot, the X-400 was painted an extreme wild Pearl Yellow. With a 4-71 blown 421 with four Corvette side-draft carbs, the new version was equipped with a three-position exhaust bypass lever, and a dash full of accessory gauges. The interior featured four custom buckets seats along with a full-length console that extended all the way through the rear buckets.


Showcasing only a slight redesign from the year before, the 1964 Grand Prix sported a cleaned up look that would make the Grand Prix 'look' in the future. A logical styling progression, the main updated with the headlights frenched into the fender and bumper, rather than cutting sharply into the body like the previous 1963 model. The only interior updates included some minor trim and appointment revisions. Updated with a fine horizontal slat arrangement, the grille treatment also experienced a slight redesign, while the large chrome support bars were deleted. Still 303 bhp with automatic, the base 389 increased to 306 bhp when merged to the manual transmission, and meanwhile, the economy 389 carried over.


Super Duty engines were officially taken off the market with the GM pullout from racing in January of 1963, leaving more time for Pontiac engineers to focus their efforts on the street engines. While this loss affected racers of Pontiac Catalina's more than Grand Prix's, this pullout signaled the beginning of Chrysler dominance in racing. The 421 Tri-Power was available in two forms, the first was rated at 350 bhp, featured the standard camshaft and exhaust manifolds. The resilient 421 HO was able to reach 370 bhp, and was the featured top engine at 5200 rpm and 460 lbs.-ft of torque at 3800. This was a ruthless engine, especially when coupled with a 4-speed manual transmission and performance rear axle ratios. The 421 4-barrel engine had a 10.5:1 lower compression ratio, and the horsepower dropped from 353 bhp to 320 bhp. Production on the 1964 model dropped about 10,000 units to 63,810. This drop may have been due to the introduction of the Catalina 2+2 sports coupe/convertible that rivaled the GP in terms of price when heavily optioned.


For the 1964 show season, the X-400 was updated massively, and was a strong vision of what the look would be in the future. The front-end styling carried over almost intact to the 1966 Grand Prix and GTO, and was painted a dark burgundy that was quite a hit at the International Auto Show in NYC in 1964.


The second generation Grand Prix continued to be built on the shorter Catalina platform, though it was larger and weightier than the 1962 through 1963 original models. Gaining an inch in wheelbase and 1 to 2 inches in all other dimensions, the 1965 GP came with standard fender skirts now. Based on an all-new 121 inch-wheelbase chassis, which once again shared with the Catalina model, the 1965 GP was a completely new design body that was still instantly recognizable. Increasingly being shifted from performance, and more towards luxury, the Grand Prix kept the same flowing 'coke bottle' styling that was featured on all full-size Pontiacs during this time. Even more prominent on the new car, the Coke-bottle sides were more distinct and truly striking. With a large look like the Bonneville sedan, a bench seat could be ordered in place of the buckets and console. Like the 1962-1964 models, the Grand Prix had a concave backlight, and kept a somewhat more formal roofline than the Catalina two-door hardtops.


The 1965 Pontiac Grand Prix had a total production span of 58,881 units. Only a total of 1,973 manual GPs were sold, as the new automatic version was a tremendous improvement over the old model. The Grand Prix was becoming more main-stream at this point, though not quite as sporty as it used to be. The grille-mounted turn signals, hidden taillights, the stacked headlights and the signature concave rear window were familiar, yet interpreted in a new way. Similar to the ‘63 design, the headlight treatment featured an angular headlight bezel that once again cut sharply into the front fender. Beginning in 1965, the Grand Prix was available with a no-cost option bench seat with folding armrest as an alternative to the console and bucket seats. Primarily due to new cylinder head designs which changed the intake manifold bolt pattern, the power was increased in the ‘65 model. The 389 4-barrel engine was standard, and was rated at 333 bhp manual, and 325 bhp with the automatic transmission. The manual version used the more exciting 067 cam, while the automatic transmission version used the milder 066 cam. Both engines shared 10.5:1 compressions, while the low-compression 389 was rated now at 256 bhp, and the optional Tri Power was increased to 338 bhp. 421 engines were also improved and had increased power, the 421 4-barrel now put out 338 bhp, and the two Tri-Power versions put out 353 bhp and 376 bhp. Replacing the original ‘Slim Jim' 2-speed Hydramatic, the new M40 Turbo-Hydramatic 400 was the main transmission of choice for the ‘65 Grand Prix. Introduced the previous year as the as a Cadillac exclusive, the Turbo 400 was filtered down to other GM divisions by 1965. As most of Pontiac's attention at the time was focused to promoting the GTO, the X-400 line of show cars was discontinued for 1965 and any other year after that. Other than regular production vehicles, no 1965 Grand Prix show cars were known to tour the shows.


Refined and restyled for 1966, the production span for the year reached only 36,757 units, while sales continued to decline and only 917 GPs were sold with manual transmissions. Considered to be ‘cleaner looking' than the previous model, the '66 Grand Prix was designed simply, and with taste. New frenched headlights now replaced the chrome 'eyebrows' from the previous year, and the front end featured blacked-out plastic eggcrate grilles and turn signals located in the same cavities, much like the '64 X-400 show car. Similar to the ‘66 GTO, both the grille and signals curved toward the sharp pointed nose. The taillight panel sported chrome trim ribs, which gave the impression of full-width taillights with the inside blacked out in between, though the lights were conventional in side, hidden between the ribs at the end.


Except for the deletion of the 338 bhp 289 Tri Power, the 1966 engine line up remained similar to the year before. The final year for Pontiac's Tri-Power engines, the larger and simpler of the two was chosen rather than having two engines with identical power rating.


The Grand Corniche show car was debuted at the 1966 show season. The Corniche was s chauffeur-driven town coupe modified from a 1966 Grand Prix. Without the center bar, but in the same manner as in a T-top, the front of the roof was cut out, finished in a Pearl Aqua, and came with a matching Cordova vinyl top. The Grand Corniche disappeared without a trace after show duties.


The third generation was once again restyled in 1967, and new design becoming bigger and more massive-looking than ever before, besides the unchanged wheelbase. The same bumper that was on the Catalina was still being utilized, but the front end was entirely new and improved. An integrated grille now held both disappearing headlights, headlight doors with integral grille, rather than having stacked headlights like the Catalina. A louvered front fender extension panel was now placed where the top headlight would have been housed. Hidden behind three small, horizontal slots were new parking lights. The newest feature showcased on the 1967 GP was the hidden windshield wipers. A new one-piece side glass with GP initials frosted on it was featured on the hardtop coupe, while twin pinstripes decorated the fender tops. The Grand Prix convertible model was introduced for one year only.


A bore increase of 4.12 inches was updated to both the 389 and 421 engines, which resulted in new engine displacements of 400 and 428 cid. The block also received new cylinder heads with totally updated ports. The valve diameters were also increased to 2.11 inches for intakes, and 1.77 inches for exhaust, and to make room for the increased valve sizes, the distance between the valve stem centers was updated to 1.98 inches from 1.82. The new heads increased airflow from 30 to 35 percent, and were notable for a more superior design, even more so than that of Super Dutys.


A 400 cid V8 engine was used as the base with 10.5:1 that was rated at 350 bhp, while a low compression 400 cid V8 265 bhp economy engine could be substituted at no expense. Now available, was a new 428 cid V8 with 360 bhp, with an option of a Quadra Power 428 option with 376 bhp. The transmission options encompassed the column shifted three-speed manual, three-speed manual with floor shift, four speed manual with floor shift, and the Turbo Hydramatic automatic transmission. This was the first year without the legendary Tri-Power induction system. A much simplified spread-bore Rochester Quadrajet 4-barrel carb in place of the triple 2-barrel system that was equal in performance to the Tri-Power, though easier to tune and maintain. Sales unfortunately declines as performance buyers chose to turn their interest towards smaller vehicles. A total of 37,125 hardtop coupes were sold, while 5,856 convertibles were sold in the 1967 model year, which made the increase in coupe production a minor 368 units. The two 428 engines were improved, while the two 400 cid engines were carried over as normal. The final year that the Grand Prix would be based on the B-body, four-speed manual transmissions were now limited to 428 cid engine vehicles. The standard engine for the 68 Grand Prix was a 350-horse 400 4-barrel with 10.5:1 compression. A no-cost option was the regular-fuel 400/automatic combo. An amazing 376 hp was achieved with the 'Quadra-Power' 428. The second version of the 428 was a 360-hp 4-barrel. A dual master cylinder, optional disc brakes, collapsible steering column and side marker lights were considered technical advances for the 1967 GP. A very small, unknown number of 'brass hat' GP convertibles, that can't be considered production vehicles were built by Pontiac in this year. A collector piece today, especially if the 428 HO powerplant was installed, GP ragtops were produced by Pontiac in a small number of 5,856 units. In 1967, the only Grand Prix show car was a convertible named the St. Moritz. A ‘paint and upholstery' show car, no modifications were made to the body or drive-train, and featured a snow skiing motif, set off with custom pearlescent Ice Blue paint. Matching ice blue leather and Swiss ski sweater cloth was sported inside the interior of the vehicle.


Hindering sales rather than encouraging them, the newly renovated Grand Prix that was introduced for 1968 was much heavier and cumbersome looking and had a total production run of 31,711 units. As it was becoming obvious that the Grand Prix's market penetration had dwindled seriously, 1968 was the slowest-selling year for this line. The concept of a B-body GP, a full-size luxury performer was obviously not winning the public over. The market was focused more on the flashy intermediates than on the size of the GP, even as attractive as it was.


The 1968 GP featured a new peripheral front bumper, and a huge pointed nose dividing a split, cross-hatched grille, hidden headlamps, and a GP badge on the left hand side. Massive horizontal tail-lamps were displayed at the rear, inside the bumper rather than hidden behind the grilles or slats, and parking lights were now exposed at the corners of the gravel pan. Once considered a classic Grand Prix design, the sharp trailing edge around the rear side window was dropped. Both pencil-thin whitewall tires and new wheel discs were introduced, all with new GM safety features that were included as standard equipment. These features were Deluxe wheel discs, fender skirts, dual exhausts, padded Morrokide buckets seats with contoured backs and armrests, center console, three speed manual transmission with floor shift and a 400 cid V8.


Featuring more rounded features than previous years, the available 'halo-style' Cordova vinyl top treatment look uncomfortable and out of place, and seemed to exaggerate the lower half's size even more than previously. Though heavy, the GP was still a very capable performable, and in 1968, the powertrain was excellent. The low-compression stayed at its 265 horses, and the standard 400 remained at 350 hp, while both 428s improved in power. Just one horse shy of the previous year's HO, the standard 428 was up to 375 hp in 68, while the 428 HO had leapt to 390 hp, picking up a full 14 horses on the way. This was the final year for the B-Body GP.


Beginning the model year on a whole new platform, the 1969 model began the fourth generation of Pontiac Grand Prix's. Appealing to the public shift of interest to the mid-size luxury/performance vehicles, the 69 GP featured a new design that was both modern and elegant. It also carried the distinct achievement of being the first successful downsizing of an American vehicle.


The 69 model had a refocused attention on performance, with increased installation percentages for manual transmissions and engine options up to the 390 hp (290 kW) 428 HO. Originally on the Catalina's 121 inch wheelbase prior to 1969, the model was relocated to a brand new 'A-special' platform, with an exclusive 118 inch wheelbase, that was eventually dubbed the G-body. This year's GP was based on an extended A-body chassis with a long nose/short-deck styling theme, with special emphasis on a 'beaked radiator' style grille, and 'Coke bottle' sides. The combination of all of these features, along with slotted taillights, gave the 69 Grand Prix a ‘Duesenberg' look.


Focusing on the similarities, Pontiac product planners offered the Grand Prix in only two trims as a hardtop coupe, the Grand Prix 'J' model, and the ultra luxurious 'SJ', which offered usually more standard power, and cost $316 more than the J model. There was talk, even as late as 1966, about offering the Grand Prix on the B-body platform once again for 1969. This may have been just a precautionary consideration, in the event that the G-body was unavailable at the time.


Utilizing the standard engine and transmission from the current standby 350-horse 400/3-speed manual with the regular-fuel 400 2-barrel/automatic combination, as a no cost option, Pontiac once again did what worked best. Optional on the J model, the SJ model featured the 370-horse 428 that was standard. As either an automatic or close-ratio 4-speed, both models had an available 390-hp 428 HO.


Innovations introduced on the 1969 Grand Prix included a concealed radio antenna, which amounted to two wires in the windshield; an optional built-in rear window defogger and side-impact beams inside the doors. Probably the major selling point for the 69 Grand Prix was the unique dash that innovatively curved around the driver in 'fighter pilot' fashion, and was dubbed the 'Command Seat'. The futuristic dash featured controls and gauges all placed within easy reach of the driver. Available upholstery options for this vehicle were standard all-vinyl, cloth and vinyl, or an additional-cost leather trim.


This redesign was met with enormous public enthusiasm. The new all-better handling was more improved than any other Grand Prix since the introduction of the 1962 original. Sales increased a whopping 350 percent as a total 112,486 units were produced for the 1969 model year. Pontiac seemed to have found the single focus that had originally represented the Grand Prix models, no longer a ‘main-streamed' vehicle, it was instead an ultimate road machine rather than a bulky, overweight barge.


The success of the 1969 model unfortunately encouraged Chevrolet to produce and feature the very similar Monte Carlo in 1970, which ultimately cut into Grand Prix sales.


No Grand Prix show car was built for 1969, possibly due the major success of the newly featured model. Though a very unique model was converted by GM Research Labs and utilized steam powers. This was the first steam vehicle that offered full power accessories that included air conditioning. This was a one of a kind vehicle that was never meant to be marketed and today still remains with General Motors. Weighing 450 to 500 pounds more with the addition of a steam engine, the vehicle only provided about half of the standard 400's power.


The basic 1969 body-shell continued until the 1972 model year with a major facelift in 1971 but only minor detail revisions in 1970 and 1972.


A total of 65,750 units were produced in the 1970 model year. Sales plummeted more than 40 percent, mostly attributed to the newly introduced Monte Carlo and Cutlass Supreme. The Cutlass shared the Grand Prix roofline with its own lower sheet-metal and 116-inch wheelbase. The Monte Carlo, considered a G-body, also shared the GP's roofline, though it didn't share any other sheet-metal and utilized a 116-inch four-door A-body chassis, which was 2 inches shorter in wheelbase than the Grand Prix's. Together, the combination of these models took a significant portion of the Grand Prix's sales.


Replacing the horizontal bars of the '69 models were now vertical grille inserts. The 'Grand Prix' nameplate was moved from the lower cowls to the rear C-pillars, while the vertical hash-marks from the C-pillars were moved down to the lower cowls. Replacing the optional 428 ³ V8 that was rated at 370 and 390 was a newer 370 hp 455 in³ V8. The interior of the 1970 model also received slight revisions that included the addition of a bench seat with center armrest was available as a no-cost option to the standard Strato bucket seats and console. GP's that were equipped with bench seats received a steering column-mounted shifter with the automatic transmission, along with a dashboard-mounted glove-box that replaced the console-mounted shifter and glove-box of bucket-seat vehicles. In 1970 power front disc brakes became standard equipment.


The Cielo del Sol, or Sky of the Sun, was a Grand Prix show car built for the 1970 season. Another paint and upholstery vehicle, the Cielo del Sol was painted a pearlescent Champagne color, and featured an electric sunroof, leather interior and a vinyl top.


A special Hurst SSJ version was newly featured for 1970. The SSJ was a semi-custom conversion with Hurst shifter, gold-colored wheels and an electric sunroof. A total of 272 models were painted either Cameo white of Starlight Black and started out as J models built by Pontiac before being sent to a Hurst plant located in Southfield, Michigan.


Moderately restyled, the Grand Prix came into the 1971 model year with a crisper, slightly 'boat-tailed' rear deck, and an additional 2 inches in overall length. Not wanting to 'mess with a classic', manufacturers decided that the Grand Prix would not have a complete redesign for 71. The updates to the G-body made its styling a bit more consistent with the other full-size Pontiacs, as well giving it a more formal look. Single headlamps replaced the dual headlight arrangement, and a separate bumper that ran across the grille was the significant styling cues for this model year. The grille tied in comfortably with the twin-tiered bumper, and a sculpted motif was also placed in the same place. A total of 58,325 Grand Prix units were produced for the 1971 model year.


Now the grille itself featured vertical slats along with vertical hash marks that were on the front fenders and located just behind the front wheels. The bench seat was reintroduced in 1971. New trim patterns for cloth and vinyl upholstery patters were added for both the bench and bucket seats, while the leather interior option was discontinued.


Two engine options were available for the 71 model year, the optional four-barrel 455 in³ V8 that was rated at 325 hp, and the standard 400 in³ V8 with four-barrel carburetor and dual exhausts that was rated at 300 hp. Compared to the 10.25 to 1 compression from the previous year model, both of these engines received substantially lower compression ratios; 8.4 to 1. This was due to a GM-corporate edict that required engines to use lower octane regular leaded, low lead or unleaded gasoline, beginning with the 71 model year.


The available transmissions offered were initially carried from the previous year, and they included the standard three-speed manual, or optional four-speed stick or Turbo Hydra-Matic. Halfway through the year, Turbo Hydra-Matic became standard equipment while manual shifters were dropped. Also made standard equipment on 71 models was variable-ratio power steering. No longer needing water refills, the SJ model received a sealed Delco X battery halfway through the model year.


Continuing for 1971, the Hurst SSJ version was available with an option to replace the Rally II wheels with either gold honeycomb or American mag wheels. Hurst accessories were now available and included an Auto-Stick shifter for automatic transmission only, A Roll Control device, and a digital computer which calculated speed and elapsed times in the quarter mile. A few 157 Hurst SSJ's were ever sold.


The final year for the John DeLorean long hood/short deck design, the 1972 Grand Prix was introduced with a minor bit of new styling. Partially due to the year's economic recovery, a total of 91,961 units were manufactured for the 1971 model year, a sharp rise from previous years.


An egg-crate grille with multiple fins between the main bars, triple-segment tail-lamps, and available finned wheel-covers were several of the design enhancements for this model year. A new cross-hatch grille was installed up front, along with triple cluster taillights in the back in 1971. A new teakwood design and upholstery trim patterns for both vinyl and cloth selections were revised for both bucked and bench seat offerings, and replaced the burled-elm trim.


Following the industry standard, GM began to rate all of their engines in SAE net horsepower, which end resulted in a significant drop in power ratings, though true engine power remained relatively unchanged. The standard 400 in³ V8 with four-barrel carburetor was rated at 250 hp, while the optional 455 in³ V8 with four-barrel carb was rated at 300 hp under the new net horsepower system.


Halfway through the year, Pontiac released a radial tire option for the Grand Prix which improved and increased the wheel diameter from the standard 14-inch size to 15-inch. Supplied by the division's usual tire suppliers, the radial donuts included Firestone 500s and B. F. Goodrich Lifesaver T/As. This was the first actual time that Pontiac featured a radial tire option which actually evolved into a reality. This option was announced by Pontiac in 1968 for the GTO, but was quickly discontinued due to production difficulties.


Originally scheduled for 1972, an all-new Grand Prix model was due to be released. Unfortunately due to a 67-day corporate-wide strike at GM during the late 1970 year, (also dubbed ‘the infamous autumn 1970 strike') the 71 model introduction was set back, pushing further the 72 model production plans. The new A and G-body vehicles planned for 1972 were also delayed for production by one year, and pushed to the 1973 model year.


The Edinburgh Grand Prix show car was introduced for this year. Once again, a 'paint and upholstery' show car, the Edinburgh was a dark color with a dark interior. Varying little from production models, the light-colored pin-striping, wire wheel-covers and contrasting light-colored interior piping set it apart.


Updated and restyled once again, the 1973 Grand Prix showcased a fixed-pillar 'Colonnade' styling, which featured fixed rear opera windows. The styling on the front end stayed the same from the previous year, with the headlights remaining set in square bezels, turn signals cutting into the leading edge of the front fenders, and a large vertical slatted grille. The rear of the 73 model remained unchanged except for the taillights no longer remained set in the bumper. Not as large as they were 1-2 years before, the slim bumpers now jutted ahead of the grille. The chassis was now shared by both the 116 inch Monte Carlo and the Grand Prix and all A-body four doors, a total decrease of two inches. The length had now increased another 3 inches to an overall length of 216.6', at the same time the weight increased 125 lbs on base models, and up to a massive 500lb increase on the fully loaded SJ model.


Limited to two engine choices, the 72 Grand Prix had the option of a 400 cid 4 barrel V8 that was rated at 230 bhp (net), or an optional 455 4 barrel V8 that was rated at 250 bhp (net). Rumors circulated that the legendary Super Duty 455 engines would be offered in both the Grand Prix and GTO's, but this never happened, and were only available to the '73-74' Firebird Formula and trans Am. Through all of this, sales actually increased to an amazing 153,899 units. No special Hurst prepared SSJ models were offered this year. 1972 is considered to be the end of the performance of the Grand Prix's, though production would continue to present day.


For the 1973 model year, all A-bodies were completely redesigned. A larger and heavier generation, this was due to the federally-mandated 5 mph (8 km/h) crash bumpers. Performance was now on the decline to yet another federal standard, a new emissions control system, although large V8s were still available.


The biggest update for this year was the fixed opera window which now replaced the previous disappearing rear side glass. Also the move from the pillar-less hardtop design to a pillared 'Colonnade' hardtop with frameless door glass was Pontiac's response to proposed federal safety standards in regards to roll-over protection, a mandate that fortunately never materialized. Often referred to as 'Colonnade hardtop coupes' or 'Colonnade hardtop sedans' were the 1973 through 1977 GM intermediates with their pillared hardtop design.


Evolving from the 71 and 72 model look, the 73 Grand Prix featured a vertical-bar nose grille and single headlamps. The rear styling of the vehicle now showcased a revised boat-tail-like trim with square-taillights above the bumper. Continuing the cockpit theme of previous models, a new instrument panel was installed and featured new African Crossfire Mahogany facing on the dashboard, console and door panels. Brand new Strato buckets seats now featured higher seatbacks along with integrated headdress in either Morrokide or scivy cloth trims. Optional recliners and adjustable lumbar support with a notchback bench seat was also offered as a no-cost option.


Consisting of the four-barrel 400 ³ V8 that was rated at 230 hp and the Turbo Hydra-Matic transmission was the standard drive-train of the 1973 GP. Power steering and power brakes were standard in this model. Included with the 'SJ' option, a four-barrel 455 in³ V8 was optional on other models. This also added a rally gauge cluster and a radial tuned suspension with front and rear sway bars, Pliacell shock absorbers and radial-ply tires.


Still the third best selling year to date for the Pontiac Grand Prix, sales dropped in 1974 to under 100,000 units from the previous year's record of around 150,000 units. This was primarily due to the new competition in the intermediate personal-luxury car market from a new upsized Mercury Coupe XR-7 coupe. With the installation of a revised split grille with vertical bars that was entirely placed above the bumper, the 1974 Grand Prix came with the federally-mandated 5 mph bumper that somewhat softened the boat-tail effect on the rear. The tail-lights were revised for this year, and the license plate and fuel filler were relocated to above the bumper.


Not much of the interior was updated for the 1974 model year. Standard seating choices included Strato bucket seats with center console or notchback bench seat with armrest and cloth, or Morrokide upholstery. The bucket seats were featured with optional adjustable lumbar support and recliners.


The same engines from the previous year were carried over, and included the 400 in³ V8, which was standard on the J Model, and the 455 in³ V8, which was standard on the SJ model, and optional on the Model J. Standard equipment on both models was the Turbo Hydra-Matic transmission, variable-ratio power steering and power brakes. The Model SJ also had the addition of a Rally Gauge Cluster, specific 'SJ' identification, and a radial-tuned suspension that was similar to the Grand Am. A new option that was featured in 1974 was Radial Tires.


The 1975 Grand Prix featured a revised grille with even fewer vertical bars and updated tail-light lenses. The addition of GM's High Energy electronic ignition and a catalytic converter that now mandated the use of unleaded gasoline was the main mechanical update for the 75 year. Standard on all models now was radial tires.


Positioned between the base Model J and the sporty SJ series was a new luxury LJ model that was added to the lineup. This LJ model included pin-striping along with a luxurious velour interior trim. The interior trim was updated with the real African Crossfire Mahogany trim on the instrument panel replaced by a simulated material, though the ‘real stuff' remained on the door panels and center console. Along with speed readings in kilometers being added, Speedometers were revised with numerals now topping at 100 mph instead of the 120 or 140 mph readings found in previous model years.


The end of dual exhaust pipes due to the addition of the catalytic converter was marked in 1975 and detuning of engines. Standard on J and LJ models, the 400 in³ V8 was dropped from 230 to 180 hp, while the 455 in³ V8, which was standard on SJ and optional on J and LJ models were now detuned from 250 to 200 hp.


Setting a new record of over 226,000 units during this Bicentennial year, Grand Prix was second in sales only in its market segment to Chevrolet's Monte Carlo in 1976. The Grand Prix now featured a new split vertical bar 'waterfall' grille and quad rectangular headlights in front, along with revised taillight lenses out back. The three model designations, J, LJ, and SJ, continued for 1976. The LJ and SJ offered the same trim and equipment levels as the previous year, with the only exception being the SJ downgraded to a standard 400 in³ V8.


Undergoing several content changes to cut the base price by about $500, the base Model J needed to be more competitive with other mid-sized personal luxury vehicles. A smaller 160 hp 350 in in³ V8 as the base power-plant was one of those changes. Some downgrading of interior trim was also done, and included a new notchback bench seat made standard equipment and the Strato bucket seats/console were relocated to the 'option' list. The LJ and SJ continued to include Strato bucket seats as standard equipment, but custom features such as a cushioned steering wheel and custom pedal trim plates were moved to optional on the J model, while remaining standard on LJ and SJ. All models received a new simulated rosewood trim for the dash, console (with bucket seats), and door panels, which now replaced the African Crossfire Mahogany trim of previous model years.


Choices for upholstery included cloth or Morrokide vinyl bench or bucket seats on the Model J, velour buckets on the LJ, or Morrokide buckets on the SJ. A new extra-cost option available with the Strato bucket seats and LJ and SJ models was leather interior trim. The LJ and SJ models both came standard with a 180 hp 400 in³ V8 that was optional on the Model J. Optional on all models was the 200 hp 455 in³ V8. To commemorate Pontiac's 50th anniversary, numerous special edition Grand Prix models painted gold were produced in 1976. These special editions featured removable Hurst T-tops, Rally II wheels and various distinctions, though these models were mechanically similar to the regular models.


Reaching an all-time high of over 270,000 units for 1977, this was the final year for the 1973-vintage body-shell. This sales high was reached even in spite of competition from a newly-downsized and lower-priced Ford Thunderbird which was introduced in this same year, and a restyled Mercury Cougar whose body-shell switched to the T-Bird this year from the Ford Torino/Mercury Montego, which was discontinued.


Offered in 49 of 50 states, each of those engines were Pontiac-built units as in the years previously. Since Pontiac's own V8 engines could not meet the more stringent California emission standards that were set for 1977, all Pontiac models (including Grand Prix's0 were sold in California powered by Oldsmobile-built engines. These engines included Lansing's 350 in³ Rocket V8 for J and LJ, and the 403 in³ Rocket V8 standard on the SJ and optional on the other two GPs in California. Because of a shortage of Oldsmobile 350 engines resulting from record sales of Cutlasses and reduced production of that particular engine due to a plant conversion to build a Diesel V8 in 78, a limited few Grand Prix's that were destined for California reportedly came off the line with a Chevrolet-built 350 in³ V8.


The 1977 Grand Prix featured revised grille work with fewer vertical bars, a stand-up hood ornament and updated taillight lenses with 'GP' logos. Continuing over to 1977 were the three models, J, LJ and SJ, with engine revisions. The base model J received Pontiac's new 135 hp 301 in³ V8 as standard equipment, which was too small and underpowered to propel a 4,000-pound vehicle. Standard on the LJ and SJ models was the 160 hp 350 in³ V8 or 180 hp 400 in³ V8, which were optional engines on the J model.


About a foot shorter and 600 lbs lighter than the previous model, the 1978 Grand Prix brought along with it a downsizing of the GP and other A-bodies. Eventually, this version of the A-body would also receive some sheet-metal revisions in 1981. With an overall length of 200 inches, the 78 model had a 108-inch wheelbase.


A V8 engine was not standard equipment on the Grand Prix for the first in GP history. Following the 73-74 energy crisis, in order to meet Corporate Average Fuel Economy (CAFÉ) mandates, a Buick-built 231 in³ V6 was now standard equipment on the base model and two versions of the Pontiac 301 in³ V8 were now optional. The three-speed Turbo Hydra-Matic automatic was optional, while a floor-mounted three-speed manual transmission was standard equipment with the V6 on the base model. With either of the optional V8 engines, the Turbo-Hydra-Matic was standard on LJ, SJ and base models.


The base Grand Prix came with standard notchback bench seat with either cloth or Morrokide vinyl, the LJ featured a pillowed velour cloth notchback bench seat, and the SJ model had Strato bucket seats in either cloth of Morrokide. The base GP offered Strato buckets seats as optional, while a 60/40 split bench was optional on both base and LJ models. SJ models also had available viscount leather upholstery with bucket seats.


The LJ luxury model was available standard with the 135 hp 301 V8 with two-barrel carburetor, and the sporty SJ was powered by a 150 hp 301 V8 with four-barrel carburetor.


Various minor appearance changes occurred on the 1979 Grand Prix, these were limited to a new crosshatch grille and revised taillight lenses. The LJ and SJ continued as before, and along the basic engine lineup remaining the same, including the 231 cubic-inch Buick V6 standard on base & LJ models. Optional on both of these models was the 135-horsepower 301 cubic-inch Pontiac V8 with two-barrel carburetor, while the 150-horsepower 301 V8 with four-barrel carburetion was standard on the SJ and optional on other models.


Remaining the same, transmissions continued as before, with the three-speed manual standard the V6 engine on the base model, and offering automatic transmission as an option. The LJ and SJ models had standard automatic transmission, and when a V8 engine was ordered, all models received this. Still not available in California, Pontiac V8s were replaced by Chevy 305s that were rated at 140 and 160 hp. A new four-speed manual transmission available with the 301 four-barrel V8 on all models was offered for one year only.


Returning to a vertical bar grille, and featuring new taillight lenses with 'GP' logos, the 1980 Grand Prix was introduced. Standard on all models, the transmission was automatic and the two-barrel 301 Pontiac V8 was replaced by a new 265 cubic-inch V8 that rated at 125 hp. The Chevy 305 V8 was again available in California, and the Buick 231 V6 and the four-barrel version of the Pontiac 301 V8 was carried over from the year before.


To improve aerodynamics, the 1981 Grand Prix went through a bit of slight re-skinning of the sheet-metal. This year also featured a new grille design along with revised tail section. This year the sporty SJ model was taken off the market, to make room for a new ultra-luxurious Brougham series that became the flagship of the Grand Prix line. Showcasing a plush cloth interior, standard power windows, along with other features, this new series was similar to the full-sized Bonneville Brougham.


Remaining the same, the base and LJ models were unchanged for the 1981 year. The 265 cubic-inch Pontiac V8 was featured as an extra cost option, while the Buick 231 V6 came standard on all models now. Replaced in 1981, the 301 V8 was discontinued and the new option was the Oldsmobile-built 350 cubic-inch Diesel V8. Unfortunately the Diesel V8 was know for poor reliability, and also had a high cost of around $700.


1981 was the final year that the Pontiac Motor Division would offer its own V8 engine. A GM corporate engine policy was in the process of being enforced, and determined that Pontiac would build only 4-cylinder engines, Buick would be restricted to only V6 engines, meanwhile Chevrolet and Oldsmobile would build V8 engines for the majority of GM cars and trucks. Cadillac would unveil its own aluminum-block V8 in 1982. All V8-equipped Pontiacs from 1982 on featured Chevrolet or Oldsmobile engines.


Basically a virtual re-run of the previous years model, the 1982 Grand Prix didn't feature any appearance changes. Leaving only the standard 231 cubic-inch Buick V6, the larger Buick 252 cubic-inch V6, and the Olds 350 Diesel V8, no gasoline-powered V8 engines were available during the 1982 model year.


The 1983 Grand Prix did not have any significant appearance changes for this model year. The 252 V6 was dropped, and the gas-powered V8 returned after one year absence. It was presented in the form of a 150 horsepower Chevy 305. This year was also the final year for the LJ series.


The 1984 Grand Prix came with new grille inserts along with minor revisions to the tail section. The LJ series was replaced by the all new LE model. Meanwhile, the base and Brougham models continued as before with no revisions. The engines stayed the same and included the Buick 3.8 liter V6, Chevy 5.0 liter V8, and the Oldsmobile 5.7 liter Diesel V8. New for the 1984 model year was a new option, the Turbo Hydra-Matic 200-4R four-speed overdrive automatic. Available with the 305 V8, it improved highway gas mileage.


The Grand Prix continued on the same rear-wheel drive platform, now under the name 'G-body', at the time w hen most A-bodies were moving to a new front-wheel drive platform in 1982. Remaining as a coupe, the Grand Prix sedan version was the short-lived mid-size Bonneville. The Grand Prix continued as a rear wheel drive vehicle until 1987, while the Bonneville went back to full-size on the GM H platform.


On January 12 1988, the Pontiac Grand Prix introduced the first front-wheel drive W-body coupe. Manufactured in Kansas City, Kansas, this new generation was unveiled. Available in three model designations, the base, LE, and the SE were introduced. LE models came with standard air conditioning, power locks and windows. The SE models came with the 2.8 L V6 engine along with other various amenities like the 'AQ9' 14-way pneumatic power seats, sport gauge cluster and a driver information computer located in the center console. 1988 named the Grand Prix the Motor Trend Magazine's Car of the Year.


Replacing the 2.8 L engine with a 3.1 L multi-port fuel injected V6 engine, in 1989 the Grand Prix also received air conditioning as a standard feature on all models. In this same year, the Turbo Grand Prix was also newly introduced. Beginning as an SE version, this model was without three available options, leather seats, a CD player and a sunroof. With a modified 3.1 L V6 with a Garrett T-25 turbocharger and intercooler, these SE models were shipped to McLaren/ASC to receive a 'B4M' body kid with a special molding, along with hood louvers. This new series also included a full-analog instrument cluster that would eventually become the base of the 1990-1993 sport cluster.


In favor of a sedan version, the base model was dropped in 1990, and production was begun on September 12, 1989. A new STE (Special Touring Edition) was introduced in 1990, and featured special seats, audio systems and Driver Information Centers. With adjustable lumbar support, the seats in the STE had 8-way pneumatic, along with 8-speaker audio systems with full graphic equalizer, along with a ‘gain' slider to control bass. A step up from the more basic ones available in the SE and Turbo, the Driver Information Centers was much more advanced. This year also offered a turbocharged STE.


Turbo models were dropped in 1991 in favor of a new Grand Prix Pontiac model. This new model included the new 3.4 L Twin Dual Cam engine, as well all available options, plus a modified version of the B4M body package. Renamed the B4U, the composite headlights were replaced with min-quads. Also available this year was a SE sedan model.


In 1994 the Grand Prix received a major redesign that included updating both the front and rear fascias and ground effects, in addition to a new instrument panel with dual airbags, new gauges and controls. The LE, STE and GT designations were deleted in 1994. Option packages on the SE coupe became GT and GTP. The SE sedan now featured an optional package that included 3.4 L V6, alloys, low profile tires, ABS, and sport suspension. In the Sedan, front seatbelts are no longer attached to doors, but instead anchored to pillars, while the coupe kept the door-mounted belts.


In favor of the four-speed automatic, both five-speed manual and three-speed automatic transmissions are dropped. Twin-can 3.4 L V6 is now up 10 horsepower. Grand Prix coupes now gain standard equipment that included 16-inch alloys, cruise control, and leather-wrapped steering wheel with integral radio controls. Replacing the old 3.1 L V6 was a brand new 160 hp 3.1 L V6, Generation III.


In 1995 the newest update was the addition of the brake/transmission shift interlock. The GT coupe was dropped this year in favor of the GTP Package, and in the meantime, the GT sedan continues. Both the GTP and the GT received variable-effort steering, along with new aluminum wheels. A White Appearance Package was available in 95 and could be equipped for coupes, and included color-keyed alloys and special pin-striping. Bucket seat models were updated to feature floor consoles.


1996 is the final year for the first-generation Grand Prix. All coupes received a sport package that included five-spoke alloy wheels and dual exhaust. The 3.4L DOHC V6 now gained 5 horsepower with intake and exhaust improvements.


All W-bodies received a major redesign in 1997. The first 97 Grand Prix was produced on August 12, 1996. Well received for its 'wide track' appearance, the second generation W-body Grand Prix sold well in three available trims, the SE, GT, and GTP. The inclusion of a supercharger for the GTP, which boosted power to 240 hp, was available in 97. Originally manufactured in the Fairfax plant in Kansas City, Kansas, production was shifted in 2003 to Oshawa, Ontario, Canada. Currently building the Chevrolet Malibu, the Fairfax plant was retooled. The final Grand Prix coupe was rolled off the assembly line on June 2002, before being replaced by the Pontiac GTO for 2004.


Updated in 2004 on a revised version of the GM W platform, the first 04 Grand Prix model was built on May 5, 2003. The high-end GXP trim was seen as the successor for the now defunct Bonneville. The GXP's small-block 5.3 V8 was a popular addition to the 2005 line, especially as it was the Grand Prix's first V8 since 1987. Announcing that 2008 would be the year Grand Prix would end production, Autoweek stated that it might be replaced by the Zeta-based G8.


Virtually unchanged in 2005, the Grand Prix continued to be available in the Base coupe, the GT, GTP and GXP. 2005 was the final year for the GTP. The GT offered the Supercharged 3800 Series III Engine in 2006, which adds an extra 20 bhp boost from intake and head redesigns, as well as an electronic throttle body. The LS4 V8 is the GXP's strength, with a 5.3 liter Displacement on Demand engine that is based off of the legendary LS1 block. With a shortened crankshaft, the power-plant has many modifications that make it fit into a FWD vehicle. A Formula One inspired bit of technology, called the TAPshift was also featured in the GXP and allowed drivers to control the gears semi-manually. With 323 ft•lbf of Torque, this engine had an available 303 bhp.


In 2006, once again, not much has changed for the Pontiac Grand Prix. Three options are available, the Grand Prix, powered by the 3800 Series III V6, the GT, powered by the 3800 Series III Supercharged V6, and the GXP, powered by the LS4 V8.


Many enthusiasts are upset that 2007 could be the last and final year of the Pontiac Grand Prix's incredibly long run. Nonetheless, hope is geared to Pontiac's potential to replace the Grand Prix with a vehicle that will equally rival it in longevity and popularity.


For more information and related vehicles, click here


Les stock-options


Définition des stock-options


Les stock-options sont des options d’achat qui donnent le droit et non l’obligation d’acquérir des actions d’une entreprise cotée à un prix déterminé à l’avance, et ce, pendant une période définie.


Attribuées gratuitement aux dirigeants et aux salariés dans le cadre d’un plan, elles permettent à ces derniers de devenir actionnaires-salariés de leur entreprise. Le système des stock-options est réservé aux seules sociétés par actions .


Fonctionnement des stock-options


Le plan d’attribution de stock-options fixe le prix et les conditions d’exercice des actions.


Le prix d’exercice


C’est le prix auquel le salarié achète les actions. Le montant du rabais maximum autorisé par la loi ne peut être supérieur à 20% de la moyenne des cours des 20 séances de Bourse précédant le jour de l’attribution des stock-options. Le prix d’exercice est donc susceptible de faire apparaître une décote avantageuse pour le bénéficiaire.


Les conditions d’exercice


le délai d’exercice, soit la date à partir de laquelle la période d’exercice débute (généralement 4 ans après la date d’attribution pour des raisons fiscales) ;


la période d’exercice, période à laquelle il est possible de lever l’option ;


le nombre maximum de levées possibles durant la période d’exercice (plusieurs dates d’exercice peuvent être autorisées).


Lorsque la période d’exercice est terminée les options non-exercées deviennent caduques.


Mécanisme de l’exercice des stock-options


La décision d’exercice est le plus souvent prise en fonction du cours de l’action à la date d’exercice.


Le cas défavorable


L’exercice des stock-options peut se révéler sans intérêt lorsque le cours des actions cote en-dessous du prix d’exercice prévu par le plan. L’option d’achat est alors abandonnée par son propriétaire puisqu’elle ne lui permet pas de concrétiser une plus-value.


L’abandon de cette option d’achat ne génère aucune moins-value puisque que l’option a été attribuée gratuitement et n’a pas de valeur intrinsèque tant qu’elle n’est pas exercée.


Un salarié détient 100 options d’achat au prix d’exercice de 80 euros. Le même titre cote en Bourse 75 euros. Le salarié n’a donc aucun intérêt à exercer ses droits. Il peut acheter directement ses actions à 75 euros sur le marché.


Les deux cas favorables


Le propriétaire décide d’exercer son droit car l’action cote au-dessus du prix d’exercice.


Deux choix s’offrent à lui :


exercer l’option et revendre immédiatement les titres levés en encaissant une plus-value ;


Un salarié détient 100 options d’achat au prix d’exercice de 50 euros. Le même titre cote en bourse 90 euros. Le salarié exerce ses droits, revend les titres et bénéficie d’une plus-value immédiate de 40 euros par titre (90 − 50).


exercer l’option, devenir actionnaire-salarié et revendre les titres après un certain délai (2 ans après l’exercice des options) afin de bénéficier d’avantages fiscaux .


Pour éviter la revente immédiate et donc renforcer le but de l’attribution des stock-options, le plan peut prévoir un délai d’incessibilité.


Conséquences fiscales de l’exercice des stock-options


L’exercice des stock-options peut matérialiser 3 types de plus-values :


la plus-value sur le rabais ;


la plus-value d’acquisition ;


la plus-value de cession.


Ces plus-values sont soumises à l’Impôt sur le revenu (IR) et aux prélèvements sociaux. Elles bénéficient d’un cadre fiscal plus ou moins favorable en fonction de la durée de détention des titres acquis.


Intérêts des stock-options pour le bénéficiaire


Le bénéficiaire de stock-options profite de nombreux avantages :


il ne prend aucun engagement financier lors de l’attribution ;


il n’a aucune obligation d’exercice (le droit est optionnel) ;


il n’a aucun risque d’enregistrer des moins-values ;


il peut bénéficier de la fiscalité avantageuse des plus-values engrangées.


Les stock-options constituent ainsi un excellent élément de motivation et de rémunération complémentaire pour l’ensemble du personnel d’une société.Toutefois au fil des ans le cadre fiscal des stock options a été durci à de nombreuses reprises.


Rob Sight Ford


Used 2006 Pontiac Grand Prix Sedan V6 SFI Series III For Sale Kansas City MO


Additional Options


Tachometer


CD player


Power Windows


Spoiler


Entrada sin llave


Cruise Control


Air Conditioning


Fully automatic headlights


Radio data system


Tilt steering wheel


Illuminated entry


Speed control


Power steering


Dual front impact airbags


Power windows


Power Locks


Passenger door bin


Weather band radio


Rear anti-roll bar


Power driver seat


Front anti-roll bar


Split folding rear seat


6 Speakers


Driver vanity mirror


Bodyside moldings


Four wheel independent suspension


Delay-off headlights


AM/FM radio


Power door mirrors


Variably intermittent wipers


Rear window defroster


Bumpers: body-color


Occupant sensing airbag


16" Painted Aluminum Wheels


Passenger vanity mirror


Remote keyless entry


Security system


Front Bucket Seats


Driver door bin


Front Center Armrest


Panic alarm


Emergency communication system


4-Wheel Disc Brakes


CD Player


Cloth Seat Trim


Estimated Monthly Payment 2 will depend on vehicle make and model and will be determined upon actual vehicle inspection. All payments are estimates. Tax, title and any other fees are extra.


Comments: 2006 Pontiac Grand Prix Bronze Metallic. 4 Brand New Tires. Cruise Control, Keyless Entry, Power Locks, and Power Windows. Emergency communication system, Illuminated entry, Power driver seat, and Remote keyless entry. We make it EASY. Zero Pressure, Non-Commission Staff, & Kansas City's lowest No Hassle Prices!


Comentarios


Nothing posted yet.


OEM Pontiac Grand Prix Wheels - Used Factory Original Rims


Check out this 1 minute video at the bottom of this page and learn all it is we do here at originalwheels. com.


Every wheel will arrive in pristine condition to your satisfaction, guaranteed!


To help you find your perfect Factory Pontiac Grand Prix Rims pictures of each different wheel are displayed in the links below.


If the Used rims are Aluminum Alloy, Steel, Chrome, Silver Paint or Machined will be specified next to each picture.


Find all the details needed for you to match your OEM Pontiac Grand Prix Wheels exactly in the links below.


If you have any questions about the Factory Original Rims you are looking for, please call us Toll Free.


To determine your wheel size you will need to look on the side wall of your tire. - Example = P235/75R15 is a 15" Rim.


Check out our Operation in this Short Video


Visit our Pontiac Grand Prix Wheels video on YouTube and give us a "Thumbs Up" if you found this video helpful!


Check out our Grand Prix Wheels Channel on YouTube for more videos about us.


Information On Factory Pontiac Grand Prix Rims and Wheels


The Pontiac Grand Prix began in 1962 and enjoyed forty-four years of continuous production until 2008. Although it began as a full size rear wheel drive car, by the fifth generation (the first generation we are able to carry due to the limited availability of used parts) the Grand Prix had front wheel drive and part of the midsize class. After 1990 only one straight four cylinder engine was available while there were a variety of V6 engines featuring various performance adjustments throughout the line of engines which ranged from 2.8L to 3.8L. A two door coupe or four door sedan, the Grand Prix was well regarded throughout its long life but was replaced in 2008 for the Australian G8 that lasted only two years before Pontiac dissolved.


Rims on the Grand Prix are mostly composed of alloy wheels with diameters of 15", 16", and 17". Finishes for the alloy rims include machined, polished, sparkle silver, white, gold, silver, and sparkle silver. Steel 14" and 15" wheels were also available in bright and dull silver.


Do these happen to be the factory rims your heart has a hankering for? Hesitate no longer! Ordering is simple - find your vehicle year in the links above, pick your factory rims, and order instantly online. If you are still hindered from having these factory original rims, then call our toll free number (800) 896-7467 and one of our representatives will be happy to help you! Have an outstanding day!


The request filtering module is configured to deny a request that contains a double escape sequence.


Most likely causes:


The request contained a double escape sequence and request filtering is configured on the Web server to deny double escape sequences.


Things you can try:


Verify the configuration/system. webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping setting in the applicationhost. config or web. confg file.


Detailed Error Information:


ImpotRevenu Calcul des impôts à la charge des particuliers et des entreprises en France


Fiscalité des stock-options


Les appellations correctes pour les "stock-options" sont options d'achat d'actions ou options de souscription d'actions.


La fiscalité des stock-options distingue trois types de revenu ou gains


le rabais excédentaire consenti lors de l’offre


la plus-value d’acquisition réalisée lors de la levée des actions


la plus-value de cession réalisée lors de la vente des actions


Les trois gains ou plus-values générés par les stock-options sont soumis à imposition, mais les impositions correspondantes n'ont lieu que lors de deux événements: la levée de l'option et la cession des actions.


L'imposition de ces gains varie selon la date d’attribution des options.


avant le 01/01/90,


entre le 01/01/90 et le 19/09/95


entre le 19/09/95 et le 26/04/00


après le 26/04/2000


Il existe des conditions de durée de détention à respecter (indisponibilité fiscale de 4 ou 5 ans) pour bénéficier d’une imposition moindre.


Etapes de la vie d'une stock-option:


La date d'attribution est le point de départ de la période d'indisponibilité fiscale des titres. Durant cette période, la plus-value obtenue par la cession des actions obtenues par l'exercice d'une option de stock-option est considérée par l'administration fiscale comme un complément de salaire imposable selon la barème progressif (par conséquent imposition au taux marginal généralement moins favorable que le taux d'imposition des plus-values).


Le régime fiscal applicable aux opérations sur les actions issues de l'exercice des stock-options varie en fonction de la date d'attribution selon les différents dispositifs mis succéssivement en vigeur depuis 1990.


Levée, exercice des options


La levée, l'exercice des options consiste à accepter la proposition de vente aux prix déterminé et à obtenir, en paiement du prix d'exercice, les actions correspondantes.


Vie des affaires


Prix d’exercice de stock-options aprиs fusion


Une sociйtй absorbe une sociйtй ayant attribuй des options avant l’expiration du dйlai de levйe de ces options ; puis, appliquant au prix d’exercice de celles-ci la paritй d’йchange retenue lors de la fusion, il en rйsulte une baisse du prix de souscription que l’Urssaf qualifie de rabais excйdentaire. Celle-ci rйintиgre alors dans l'assiette des cotisations sociales la quote-part de ce rabais.


Mais selon les juges, le prix de souscription ne peut certes pas кtre modifiй pendant la durйe de l'option (c. com. art. L. 225-181) mais l'application au prix de souscription fixй lors de l'attribution des options du rapport d'йchange dйterminй lors de la fusion par absorption ne constitue pas une modification de prix prohibйe par l'article prйcitй.


Le fait que les levйes d’option se soient rйalisйes ultйrieurement pour des prix d’achat nettement infйrieurs au prix de souscription initialement fixй, ne tenait pas а une volontй de consentir aux bйnйficiaires des rabais au mйpris du principe de l’intangibilitй du prix de souscription ou d’achat, en matiиre de droits d’option, mais йtait le seul rйsultat de l’application nйcessaire du taux de paritй, rйguliиrement fixй а l’occasion des opйrations de fusion, dиs lors que les droits d’option ne pouvaient plus s’exercer sur les titres de l’ancienne sociйtй absorbйe, mais uniquement sur les actions de la nouvelle sociйtй absorbante.


Cass. civ. 2e ch. 27 novembre 2014, n° 13-25.715


& Ndash; July 21, 2012


The Grand Prix had two grand moments in its long life. Needless to say, they came more towards the beginning then the end. The Colonnade era, as represented by this particularly fine example, was the transitional period, a time when it started to become just another GM mid-size personal luxury coupe. Having invented that genre did not mean the GP was destined to dominate it; that turned out to be its corporate cousin, the Olds Cutlass Supreme. Nobody would have guessed that in 1969. Or certainly not in 1963. But staying grand is not easy, as the Grand Prix soon found out.


Yes, the 1962 GP was a fine car, but it really was just a re-trimmed Catalina. Certainly desirable, but not yet quite grand.


It was the ’63, with its unique roof line and rear end that really put the GP on the map. It was one of the finest examples of the Mitchell-era “sheer look”, and offered unmatched exclusivity and status for its reasonable price. You want to impress a date in 1963? Talk your dad into buying one.


John DeLorean re-invented the GP for 1969, by using an extended mid-size chassis, and using that extra wheelbase for the longest hood this side of a Mark III. And by doing so, he unleashed the whole overwhelmingly-huge mid-sized personal luxury coupe era, which soon became the best selling format in the country. But the GP didn’t fully cash in on that gold rush.


It was the Olds Cutlass Supreme Coupe that stole the crown. And for those you you who weren’t around, we chronicled the rise (and fall) of the Cutlass in a very thorough fashion here .


The Cutlass’ rise started a couple of years earlier, but the 1973 Colonnade cars really cemented its dominance. The GP actually shed two inches of wheelbase. That, along with the considerable additional girth of the Colonnade cars, made the 1973 (above) and up GP look less unique, and certainly it lost that narrow and long look that was its calling cars during the 1969 – 1972 era. Now it looked like way too much like the rest of its bloated cousins.


Pontiac fiddled around with the GP’s front end during the Colonnade era, but once again, the single round headlight ’73 – 75 face was probably the best. This is the ’77 variation.


The GP tried to hold on to its boat tail, which was a dominant feature of the ’71 – ’72s. But the reality is that except for the the details of the front and rear, the overall look is way to corporate. The roof of these GM cars was essentially identical, as well as their basic proportions. Exclusive? Apenas. The GP would never be able to claim that again. The Medium Prix. And of course, things only got worse. The 1978 version garnered a Deadly Sin. Some of the later ones don’t even deserve the energy to give them anything.


Enough of the negative stuff. This is a grand example of the Colonnade era, and its owner knows it. I caught him at a stop sign and asked if he had a minute for some shots. Which allowed me to get the story of how he came to have it. Perhaps the most common way: inheritance. But that doesn’t explain why it’s in such stellar condition.


His dad bought it for his mom, and she decided it was too big for her! Well, she had a point there. So the GP went into the garage, and stayed there for much of its life.


Some 75,000 miles racked up in 37 years. And it shows. It looks more like 3 years old, if that. John has a gem.


This is an LJ version, which was a new trim package for 1976. Nicer interior trim, mostly. John’s dad like to think it stood for the first initials of his two kids.


The performance-oriented model was still the SJ. A 350 was the base engine for the GP, but this has the 185 hp 400 incher (6.6 L), which was also the standard engine in the SJ. A 200 hp 455 (7.4 L) was optional for all models. As was fuel economy.


John is torn between driving it and not. Currently, it’s his main ride, as his Buick is temporarily incapacitated. But he dreads getting a ding on it, which it’s avoided so far. Can’t blame him: both for driving it and for worrying about it. Life with a vintage car is rarely simple.


Just because we’ve never had the opportunity, here’s the back seat of one. They don’t exactly have a rep for being terribly roomy, but the Colonnades still had the comparable Fords beat in space utilization. Never mind the handling. GM’s homework in that department was paying off.


Even though the Cutlass Supreme took the spotlight, it’s not to imply that the GP of this era was a sales laggard; it sold some 228k in 1976, and even more in 1977, it’s last year before being shrunk. That’s a high water mark for the GP, a reflection of the popularity these big coupes of all sorts enjoyed at the time. Grand times, if not quite so grand cars. And this example takes the prize.


Posted July 21, 2012 at 8:00 AM


I owned a ’79 Grand Prix and I have to disagree with the “deadly sin” moniker. Was it put on a diet and downsized making it less curvaceous than its predecessors? Definitely yes. It was the way of the world with everything in that era. No longer a “boy racer” with a gigantic engine but I believe stylish none the less. And even with the 301 and a 2bbl it still had enough oomph to get out of its own way which is not something one can say about many of the cars of the day including some “sports cars” back in high school that found that out much to their embarrassment when they tried to show me their stuff. Hah!


It was a clean and uncluttered look-unlike much of its competitors at the time. Monte Carlo-incredibly overwrought Baroque, Olds Cutlass-gawky & cheap looking large headlights, Chrysler Cordoba-super cheezy Baroque, Ford Thunderbird & Mercury Cougar-made the Monte Carlo look conservative, svelte and tasteful in comparison. The only real competition in the “personal luxury coupe” segment in the looks department and in a similar price range IMHO was the Buick Regal. And the Grand Prix had the nicest looking dash since the Avanti (with its aircraft style overhead controls)-a place for everything and everything in its place. I hate the cocoon pod dash trend of the last few decades with multi-function stalks and gauges within gauges. Are people that dopey that they can’t drive a car without every last control function and indicator within millimeters of the steering wheel? How did the world ever survive it for almost a century? Makes the cars of today look and feel closed in and cramped. And don’t get me started on the gigantic wide armrests and center consoles of today. Huge wastes of useable and much needed space for taller people.


Posted July 23, 2012 at 6:05 AM


I’d have a tough time calling the ’78 downsized GP a deadly sin too. My favorite is the ’78 as it has the “slat” taillights & beautiful silver gauges. I think the vinyl top ruins the sportiness of the ’78-’80 models and unfortunately most were so-equipped.


A 4-speed manual was available in 1979 but very few were built.


Posted July 21, 2012 at 8:25 AM


This is a great looking GP! Although I’ve had my ’76 Monte Carlo for 13 years, my first classic (well, my first car purposely bought as a classic) was a ’77 GP LJ. Great car. The 400 engine gave it a very different character from the Monte, along with the interior. It had the leather buckets and console like this car, and shared the dash, which is one of the best dashes ever on any car, if you ask me. By the way, the picture you labeled as a ’75 GP, is actually a ’77. The ’75 was the last year for the round headlights. Oh also, I’m pretty sure mine had a tach. These cars could be loaded with practically everything you can think of, including a CB radio, T tops, rally gauges (which included the tach), cornering lights, cruise control…


Posted July 21, 2012 at 11:48 AM


Posted July 21, 2012 at 8:58 AM


I’d agree that the colonnade Grand Prix looked more bloated, but I’d argue that a big part of that is the 5mph bumpers. I wish Pontiac had followed AMC’s lead and used free-standing bumpers rather than the battering rams on the 1974-77s.


I don’t think that the colonnade Grand Prix was less exclusive than what came before. The nameplate had always shared a roofline with other GM cars. For 1976 the Grand Prix continued to be GM’s most expensive mid-sized personal coupe; it had a longer wheelbase than the Cutlass coupe and completely distinct sheetmetal.


The Cutlass sold better because it wasn’t intended to be an exclusive, top-of-the-line coupe. Its sheetmetal was shared with the Cutlass sedan and wagon. And for 1976 the Cutlass coupes were restyled in such a way that they even shared door sheetmetal with mid-sized Buicks.


Posted July 21, 2012 at 10:03 AM


We have gained so much by benefit of hindsight, but at the time it was difficult not to like these cars, in part because they were so popular and thus we saw them all the time. In the early ’80s at my summer job, my boss had one of these, same year but in a very nice red (looking at a brochure from that year, I’m going to say it was Firethorn) with tan landau top and tan interior. He lived near me so sometimes I caught a ride home with him, and even then, several years after its heyday, I remember thinking how much I liked the car.


Posted January 27, 2016 at 11:57 PM


My parents had a 1976 Grand Prix LJ. Firethorn w/Tan Landau top & Tan Leather bucket seats. Beautiful car. IMO, I think the 76’s look the best. The waterfall grill flanked by the ‘new’ rectangle headlights. Looked much better than the wide-eyed 73-75’s.


My parents always tell the story of how they special ordered the car, and the dealership tried to convince them ‘NOT’ to order their car that way. The salesman just ‘knew’ that when it came in, my parents would not want it. They tried to convince them to order it with a white top and interior.


Unfortunately, my parents sold the car in the mid 80’s … 60k miles w/no rust due to being stored in the winters. It was my dad’s pride and joy, but having 3 growing boys in the back seat wasn’t working (we got a powder-blue LTD wagon instead). He so missed that car… he would drive us past the new owners’ home to ‘visit’ the car occasionally.


Posted July 21, 2012 at 10:05 AM


That’s a beauty, and well equipped including power seats. I think the ’76 has the best look in front you can get with the rectangular lights.


At first I thought that he had figured out a way to play the music on his smartphone through the factory radio, but on second thought I think the phone is just plugged into a lighter socket partially hidden from view by the steering wheel spoke.


I learned to drive on this car’s middle class cousin, a ’76 LeMans Sport Coupe. Yep, that was my high school’s drivers ed car. With bucket seats and a console, to boot. I was the first student to drive it the day it was dropped off by the dealer. That was pretty impressive and a bit scary, to be behind the wheel of a BRAND NEW CAR maybe the third or fourth time I was ever on the road at all. I remember the LeMans as a comfortable and predictable car with no bad surprises for a beginning driver.


Posted July 21, 2012 at 10:21 AM


Some notes on wheelbases/bodies:


From 1968 to 1977, regular A-body coupes had a 112 inch wheelbase, while sedans were 116 inches.


The 1970-77 Monte Carlo used a special version of the A-body — in fact, I’ve seen it referred to as the “A-Special” — which used the 116 inch sedan wheelbase, longer than the regular coupes.


The 1969-72 Grand Prix took this one step further and used an A-body platform with the wheelbase stretched two inches longer than anything else, to 118 inches. This wheelbase was unique to the Grand Prix and was not shared with any other GM product. (I’ve seen statements that GM actually considered this be a different body called the G-body, but even if that were the case, it was clearly a derivative of the A-body.) When the A-bodies were restyled in 1973, the Grand Prix stopped using this unique longer wheelbase and began sharing the “A-Special” body on the 116 inch wheelbase with the Monte Carlo.


In the pre-1978 era, the Oldsmobile and Buick midsize personal luxury coupes did not use the “A-Special” body, but just used the regular A-body coupe with the 112 inch wheelbase. They were distinguished from the regular A-body coupes through different front & rear styling, different rooflines, etc. but the underlying basic body was exactly the same.


When the A-bodies were downsized in 1978, the coupes and sedans consolidated onto a single wheelbase (including the “A-Special” coupes), which was 108 inches. At this point Oldsmobile and Buick also began using the A-Special body for their personal luxury coupes.


Posted July 21, 2012 at 11:33 AM


Yes the early personal luxury coupes were designated the A special by GM, I don’t think the G body designation was used until the downsized versions appeared and they dropped the A special designation.


Posted July 21, 2012 at 11:38 AM


Thanks, I knew about the A-body special and wanted to mention it here, but couldn’t find the right source to quote. I’ve had Cutlass coupes as well as the GP/Monte A-body Special –I’ve heard that term too — and the GP and Monte were definitely longer. Although you certainly couldn’t tell by the back seat! I think the extra length was in the hood and trunk. The Cutlass and Regal definitely had stubbier rear decks.


Just to reiterate, that’s one of the big differences between a LeMans coupe and a GP — the 4-inch longer wheelbase on the GP. Same for the Malibu coupe vs. Monte Carlo.


Posted July 21, 2012 at 11:44 AM


That is a beautiful car. I am torn as to whether whitewalls or raised white letter tires would look better (but at the very least they should all match LOL) Leather is very rare in those cars – I think it looks fantastic as does the sport steering wheel. I love the LJ model, but would not be opposed to having a nice SJ or even base model if it had some factory options. I have seen these with tachs which is another rare option. Believe it or not, my friend’s aunt had a 1982 Bonneville Brougham Model G, (basically a rebadged LeMans) that shared the beautiful dash with the Grand Prix’s of the day. I couldn’t believe how loaded that car was – it even had a tachometer where the clock normally was supposed to be on those cars! I remember it having an old school digital clock above the glove box. It had been ordered by the Pontiac dealership’s son for his mother to drive and she thought it was too small LOL so it became available to purchase and my friend’s aunt bought it.


Posted July 23, 2012 at 6:14 AM


This car is heavily optioned..the leather, delay wipers, steering wheel, & semi-auto a/c are quite rare. The only options I don’t see are the tach (or fuel economy gauge), roof option, cornering lamps, and door courtesy lamps. It has either the U69 AM/FM or the U58 AM/FM stereo but you’d think it would have been ordered radioless or with the UM2 AM/FM 8-track.


The option combos on these cars make them all theoretically rare. I’m amazed at the condition of this thing. The seats although comfy, didn’t fare well nor did that steering wheel. The dashes on the ’73-7 GPs were awful about cracking & I’ve only come across one non-cracked piece since I started stripping these at the scrapyards.


Posted July 21, 2012 at 11:55 AM


I always found it odd that the Cutlass was the top seller when the GP and Monte had so much more character. The GPs (and Can-Am) interior was my favorite of all the 73-77 cars.


Posted July 21, 2012 at 12:42 PM


I can’t help but think the slightly smaller size of the Cutlass helped it out. Of course, the Regal was the same size, but I don’t think it even sold as well as the GP, so maybe that theory only goes so far. Olds was just at its height of popularity in the mid-70s. A few years ago I went to the GM Heritage Center near Detroit — well worth a visit — and they had the 1 millionth 1977 Olds on display, a ’77 Cutlass Supreme in Firethorn red. Not the 1 millionth Olds made since the beginning, mind you, but the 1 millionth built that year! An incredible achievement that I don’t think any brand comes close to today.


Posted July 23, 2012 at 3:43 PM


One other reason Cutlass was big seller is the name was a whole line of mid sized cars, like Chevelle, LeMans, Torino, Montego. The Supreme was top of the line. MC/GP were sold as separate models.


So, altogether, Cutlass line was #1 for 1976, including sedans and wagons.


Posted July 21, 2012 at 1:48 PM


beautiful car! i did the best road trip of my life in a ’72 grand prix. it was the summer of ’82 and my buddy and i drove it from phoenix to denver to portland to sf and back to phoenix. we actually got over 25 mpg out the v8 at one point by taking off the ac belt and doing every hyper-miling trick we could think of…


god rest your soul, mr. delorean…


Posted July 21, 2012 at 4:31 PM


With respect to the first photo, how many thousands of similar portraits do you suppose have been taken in front of the Vinsetta Garage?


It’s a restaurant now, but still has most of its old exterior appearance.


Posted July 21, 2012 at 4:46 PM


Paul, that is a great find and a wonderful article. It is always a delight to come here to see what car is brought to light. And you have a very knowledgable bunch of folks who chime in every day with their thoughts on the car of the day……. This is the year GP my sister bought brand new in 1976. It was a gold metallic color with the gold vinyl top. 400 cubic inch motor and single digit fuel economy! (The only drawback of 1976 Grand Prix ownership!) Before she bought it I tried to convince her on the merits of the Trans Am but common sense prevailed!


I respectfully disagree on your comments regarding this design; this was the best of the Colonade cars in my humble opinion, with a beautiful waterfall grill that rivals the best of the earlier GP front ends. And that leather interior was a pleasure to sit in. The dash layout on the 76 rivals that of it’s Trans Am sibling……….Pontiac had a flair for dash design that the other divisions could not touch……


I’ve said it before; I miss Pontiac. And I still cannot believe the people at GM thought nothing of axing a company with the tradition and the special cars that came from Pontiac.


Posted July 21, 2012 at 4:49 PM


Stunning example. The 76 was the best looking out of the series, it certainly embodies the best of the “neo-classic” designs GM had going on with the personal luxury coupes. I still remember the jeweller’s wife down the street driving a brand new one. I never understood why the personal luxury concept fell out of favour of (retch) SUV’s.


Posted July 21, 2012 at 6:38 PM


Give me the ’63, then the ’76. I was too young to buy the ’63, but I could have easily afforded the ’76. Back then, I remember ads touting them specially equipped at $ 5,100. A sweet car, although if anything like the LeMans, they probably rusted out horribly. Even a 10 year survivor would be rare. I never did see many on the road, even when new. Don’t know when I last saw one.


1976 was the days of $ 7,500 Cadillac Calais and New Yorker’s. I’m sure the dressed to the max Grand Prix cost close to $ 7,000. A bit more money bought a land yacht. A dressed to the max cheaper car could cost almost as much as the best.


My father used to always say, “Buy the strip down version of the best car.” No longer applies in today’s world, but back then, sound advice.


Posted July 22, 2012 at 9:31 AM


I’ll never forget the first 63 GP in midnight blue that appeared in my small midwestern town when I was a kid – stunning car, still my favorite though I thought the 67 was a great looking car as well. Years later a friend and I were upgraded to a 74 GP by Hertz at SFO when our reserved compact was not available. Trying to find parking in SF for that barge was a life long lesson in not mixing urban life with cars of this size. I do remember that the combination of electric blue metallic paint and white vinyl interior – very popular at the time – attracted favorable attention from valet parkers.


Posted July 21, 2012 at 7:23 PM


“John DeLorean re-invented the GP for 1969, by using an extended mid-size chassis… he unleashed the whole overwhelmingly-huge mid-sized personal luxury coupe era, which soon became the best selling format in the country. But the GP didn’t fully cash in on that gold rush….It was the Olds Cutlass Supreme Coupe that stole the crown….Even though the Cutlass Supreme took the spotlight, it’s not to imply that the GP of this era was a sales laggard; it sold some 228k in 1976, and even more in 1977, it’s last year before being shrunk. That’s a high water mark for the GP, a reflection of the popularity these big coupes of all sorts enjoyed at the time.”


The 1962-68 B-body Grand Prix was marketed more-or-less as a full-size personal luxury coupe, somewhat akin to cars like the Thunderbird and Riveria, which was really the only kind of personal luxury coupe around at the time. Like the others, the Grand Prix was the crown jewel of Pontiac’s lineup. Although it wasn’t the largest Pontiac, it was near the top of the Pontiac scale in terms of luxury and price, and as such wasn’t expected to sell in huge numbers. Even when it moved to the stretched midsize chassis in 1969, the Grand Prix continued to follow this concept. Though derived from GM’s standard midsize design, Its 118 inch wheelbase was close to full-sized; at worst, it was kind of somewhere in between midsize and fullsize.


The 1970 Chevrolet Monte Carlo was really the car that laid the blueprint for a new kind of personal-luxury coupe, the midsize personal luxury coupe. While more expensive than the typical midsize car, they were not as exclusive, luxurious or expensive as full-size personal luxury coupes had historically been. As a result, they came to sell in far greater numbers than their full-size counterparts.


By 1973-75, the Grand Prix was using the exact same body as the Monte Carlo, but it was still largely clinging to the full-size personal luxury coupe concept. In this era, the Grand Prix was probably Pontiac’s most expensive model aside from the Grand Ville. This is why its sales remained relatively low compared to a lot of midsize personal luxury coupes.


For 1976, Pontiac apparently decided that it made more sense to aim the Grand Prix at the heart of the booming midsize personal luxury segment rather than market it as a pseudo full-size personal luxury coupe. The Grand Prix was deconteted and dropped significantly in price. Undoubtedly driven in part by consumers delighted that they could afford a car with a nameplate with such a reputation for being exclusive, sales boomed. Ford would do the same with the Thunderbird the following year, with the same results; one could argue that Chrysler had also done something similar when it introduced the Cordoba in 1975, although there hadn’t previously been a directly equivalent full-size model.


Posted July 21, 2012 at 8:29 PM


This is right on — I would add that part of the MC’s success was in creating a unique ‘personal’ look while sharing much of its sheet metal and chassis components with its intermediate brethren, which allowed a much lower price.


In terms of size, I’d compare the 118-in A-special GP to the Olds and Buick wagons of this time, which were based on the A-body, but on a longer (121-inch) wheelbase.


Posted July 21, 2012 at 8:52 PM


While there were a few years when the Monte Carlo used the Lumina doghouse (essentially making it nothing more than a Lumina coupe), for most of its existance, the MC had exclusive, dedicated sheetmetal separate from the Chevelle/Malibu 2-doors that were in production at the same time.


Posted July 21, 2012 at 11:03 PM


Up through 1975 the Grand Prix was positioned as a top-of-the-line personal coupe because Pontiac — unlike Buick and Oldsmobile — didn’t offer a variant of the Riviera/Toronado platform.


As such, the Grand Prix did offer higher-quality trim and a fancier dash than a Monte Carlo. However, that’s where the major differences ended. Both shared the notchback coupe body style also used by the Cutlass and Century, but the wheelbase was stretched four inches ahead of the A-pillar. Both also had unique sheetmetal.


When it comes to hardware, the Cutlass and Century notchback coupes were the ones with the lower production costs. Between 1973 and 1975 they shared the same sheetmetal as their sister sedans and wagons.


The lack of substantive differences between the Monte Carlo and the Grand Prix helps explain why the latter could drop its base price by $600 in 1976, right smack in the middle of Monte Carlo territory.


I suspect that the runaway success of the 1975 Cordoba — which was priced above the Monte Carlo but below the Grand Prix — was the decisive factor in pushing Pontiac to decontent the base Grand Prix for 1976.


Posted February 2, 2015 at 8:23 PM


And the Cordoba was originally conceived as a MC-fighting Plymouth before being up-contented as a Chrysler. The middle was where the magic was.


Posted July 22, 2012 at 6:28 AM


In DeLorean’s book On A Clear Day You Can See General Motors, by the mid 1960s, he had become convinced that the standard Pontiac had become too large. He tried to sell a plan for the full size Pontiac (and Chevrolet) that would be built off of an extended intermediate chassis. The only thing that came from this push was the 69 GP. I think that he had a good idea, and an entire series of Chevys and Pontiacs of roughly this size would have been a hit, certainly after the 1973 “energy crisis”. As usual, DeLorean had a good idea – why did a big Chevy need to be the same size as a Buick LeSabre? And also, as usual, the GM upper management stuck to what it had been doing, particularly since Chevrolet would never agree to building a car smaller than the competitive Ford.


Posted July 22, 2012 at 8:22 AM


Yeah, but the old-school GM execs had a point about sticking with big, full-size Chevys the same size as the rest of the GM divisions, and it can summed up in one word: Newberg.


Newberg was the Chrysler president who insisted on the disasterous 1962 downsizing of the Dodge/Plymouth full-size cars. Although there were many factors to this debacle (not least of which was the cars’ goofy styling caused by the last minute decision), the fact remains that Chrysler nearly bought the farm when ‘they’ downsized their full-size cars. This fact wasn’t lost on GM execs and they weren’t about to fall prey to the same lunacy, despite whatever DeLorean claimed to the contrary.


In fact, it was likely ‘crazy talk’ like advocating the downsizing of Chevy’s full-size line which may have helped lead to DeLorean’s eventual ouster from GM.


Posted July 23, 2012 at 3:39 PM


“I think … an entire series of Chevys and Pontiacs of roughly this size would have been a hit, certainly after the 1973 “energy crisis”.”


Umm, yes in fact GM did do this,[downsized big cars] for the 1977 model year and they were a hit!


Posted July 23, 2012 at 6:45 AM


Here’s my “baby” 1973 Grand Prix SJ. I can’t believe this is the only decent pic I have. When I was sixteen & moved to Jasper, AL to be/work with my father, I would ride with him every morning across town & we would eat at Hardee’s. We would pass by this house in town where a black ’76 TransAm & black ’73 GP SJ sat in a carport. This started in ’88.


I drooled over the GP ignoring the T/A (never cared for the ’76 T/A). An older gentleman lived there & those were his everyday drivers. I never had any money so I knew that car would always be nothing more than a “dream” but for years I’d ride by his house to check on the car anyway.


Fast forward around ten years. I moved to Birmingham & finally got a “real job”. I told my best car-buddy to let me know if he ever saw a ’73 Grand Prix for sale. Well, by chance I had just accumulated around $1,500 thanks to one of my rare E-bay selling sprees & one day, he called me up & said there’s one of those “round headlight” GPs for sale at one of the tote-your-note car lots back in Jasper.


I leave work early (of course!) & head back to town & see this ’73 Grand Prix SJ at the second or third lot in town. It looked an awful lot like the one I saw under that carport & I was excited. In the glove box were the original car papers with that man’s name & address — it was indeed the same vehicle. The man recently traded in both the ’76 T/A and the ’73 SJ to the local Ford dealer for a new Lincoln. I don’t know where the T/A went but the Ford dealer quickly disposed of the GP & it ended up at this lot.


Well, everything fell into place & I drove my car home that day for $1,100…there was no happier fool in Alabama. Many ups & downs have happened but I managed to keep the thing & although the original paint is faded & the car does really need freshening up.


I really like optioned out cars but this one wasn’t ordered with much: Rally II wheels, UM2 AM/FM 8-track stereo, A/C, misc exterior moldings, bumper guards, bumper rub strips & black Cordova top are about it. It has cheap black carpet in it which I found odd but it made sense when I found remnants of the build sheet under the passenger’s bucket seat. “Red carpet” — weird! The car is black with black vinyl top, black vinyl bucket seat interior…but it originally came with red carpet…exactly like the HPP car pictured above. I’ll put the red carpet back in it. My guess is that the original owner did not like the red carpet & had it changed out when the car was fairly new.


Oh…and the car drives like a dream…it’s freakishly fast with its 455! One time I had it nailed while I was in traffic & while I was changing lanes, the 1-2 shift actually broke the rear end loose for just a second, skipping the rear of the car to one side about a foot or so. I felt like Billy Badass that day!


Anyway, I’ll bloviate about my other poor ’73 GP in another posting:it’s the real reason I love these cars.


Posted July 23, 2012 at 7:04 AM


Here’s the rear view. Some will disagree but I never liked the rear of the ’74-’77 models with the gargantuan bumper & license plate positioning. The ’73 is the cat’s meow to me although locating uncracked front & rear valance panels is just about impossible. Thank goodness mine aren’t damaged.


BTW, although the tach was available in the ’73 Grand Am, it was not available in the Grand Prix until ’74. When the tach was ordered, the clock moved to the console just below the radio. The clocks are harder to find than the tachs, since many tach-equipped ’77 models had ETR stereos (with integrated clocks).


Mine will probably get a tach someday since I’ve captured several of these clusters over the years but not until the huge clock stops ticking.


Posted July 23, 2012 at 8:47 AM


I like all these ’73-’77 GPs, but absolutely, I agree the ’73 is the most special with the small bumper rear end. Also, the ’73s (maybe ’74 and ’75 too, but not later) had real wood on the dash instead of the usual ’70s vinyl applique.


Posted July 23, 2012 at 5:35 PM


I think ’74 was the last year. Pontiac labeled it “African Crossfire Mahogany” & it is indeed beautiful. Unfortunately the stuff delaminates & both my gauge surround & console insert are a little worse for wear. The original owner installed a very small machine screw in the dash bezel to keep the overlay from flopping over & breaking off.


I wish I knew of some way to reproduce this stuff since it’s so unique but I haven’t a clue how to do it. I scored some very nice gauge bezels but they are ’75-’77 units & the woodgrain has a very plasticy-clock-radioish look.


I considered using that engine-turned stuff that the ’70-’81 Trans Am dash bezels had since I have extra door panels, bezels, & console doors but the Grand Prix script on the door panels has a gold finish.


More useless info: early ’73s had a “better” emission control setup, slightly different ‘SJ’ fender emblems & their UM2 stereos had a blue stereo indicator instead of the more common orange. My black car is a December ’72 build so it has the earlier stuff.


Posted July 23, 2012 at 7:52 AM


So I was seventeenish or so & had a ’73 GS455 (long story) & heard this guy had a ’70’s Buick Regal with some other junk cars. I head down there & see something green in the weeds.


Did you ever see a car for the first time & just fall in love? I never saw a more beautiful object in my life as this junk Verdant Green ’73 Grand Prix. I spent my life savings ($125) to acquire that car, delivered to my dad’s property. I knew very little about cars but my goal was to fix that thing.


There was this older black gentleman in town who could make keys so I saved up & learned how to do it while watching him take the steering column apart in my Grand Prix. That in itself was a great memory as he showed me exactly how to do it & we sat in my car & just talked about stuff after he was finished. I love talking to older men & listening to their stories about life.


Anyway, my dad hated the car, always referring to it as a “pile of shit” and my psycho stepmother frequently damaged for fun so the car further deteriorated. Despite its condition, I never got rid of it & its shell still sits in a field with its silver second cousin you see below. Hopefully no scrapper stole it. You can see some of of the many Fieros in the background if you look closely enough.


All I knew how to do at the time was take stuff apart so I removed all the white interior THANK GOODNESS & put it away (somewhere) so it’s not sun-baked. Anybody with common sense would have scrapped the car but I can’t do it.


This car was ordered with nearly every conceivable option & was my favorite color combination: Verdant green, white interior, white vinyl top. It has power driver bucket seat, windows, locks, & trunklid, Automatic climate control, cornering lamps, door courtesy lamps, rear defogger, visor mirrors on both sides, sport mirrors, tilt, cruise, AM/FM 8-track, Rally II wheels, sport steering wheel, all exterior moldings, bumper options, & the gold paint stripe. It did not have the gauge package, roof option, posi rear end, nor the 455.


Realistically it’ll never get fixed…and I considered combining it with my black SJ since I don’t like black anyway….but finding the “red carpet” blurb on the black car build sheet changed that.


Posted July 23, 2012 at 8:31 AM


To middle class buyers, Oldsmobile was more prestigous name, and they flocked to Cutlasses. When GM put Chevy motors in Oldses, it was a big no-no! Olds was seen as a luxury company and Chevy was ‘cheap, cheap’. This was one of GM’s deadly sins, even if it saved money.


The Grand Prix had gotten many former GTO owners in the 70’s. Adding a bench seat model in 76 got LeMans or Catalina buyers to go ‘Hey, I can get a sporty GP for same $’


The downsized G bodies were not ‘deadly sins’, but one of GM last great cars. After all, the Buick Grand National was one of them.


Drew Wescott


Posted July 25, 2012 at 12:55 PM


I love these. As some above have opined, I think out of the Colonnade era midsize GM PLC’s, this was the most unique looking. I agree that they aren’t quite as classy as the ’63 (what is?), or as high-luxury looking as the ’69, but they were still lookers. Compared to the brick-like Cutlass and the slightly boring Regal, they were brash. Monte Carlos tied for best looking during some of the years. Now, I agree that they were all a bit bloated looking, and I won’t even talk about interiors.


I’m not a fan of the single-headlight “neo-classical” touch, but that’s okay.


Posted July 29, 2012 at 10:36 PM


After missing out on a ’76 Can Am, I ended up with a ’75 Hurst/Olds for several years. Outside of the H/O differences, I thought the ’76 and up colonnade coupes lost alot of character from the earlier round light versions. Always did like the ’76 GP, though.


Posted October 22, 2012 at 5:52 PM


Still looking for a stock photo of a white 76 SJ, red interior, to post on my fb nostalgia sites, without t’s or vinyl top. Mine from McNamara Pontiac, new, in Orlando; low perf. 400, and yes, at least in base SJ configuration, a clock in place of a tach. Build quality so lame that the plastic w/wood-grain applique straps to pull to close the huge doors came off after the warranty. The console had a slope so it would not hold a drink; many years before cupholders. A few years earlier, these SJs were the bomb with the 455 for kids from Miami Beach at UF. Vivid recall of wild times on the sands of Daytona, Spring Break 72. The 4 bbl. would make a gigantic lo-lead fuel air sucking noise when the Jimmy Carter 55 mph speed limit could be reasonably violated. Passed down to my younger brother, a frosh at Univ. of FL, whose buds quickly dubbed her the White Whale. Claim to fame is when my brother and funster tried to outrun a cop in Palm Beach, and the SJ wound up in gradeschooler Paris Hilton’s front yard. Sip.


Posted October 24, 2012 at 11:41 PM


“Jimmy Carter 55 mph speed limit”? The 55-mph national limit was imposed by an act of Congress signed by President Nixon on 2 January 1974. Some individual states had already reduced the limit to 55 by then.


Posted September 16, 2013 at 4:18 PM


IMHO, and again, it MY opinion, the 50th Anniversary Edition Grand Prix 1976, was the best looking special edition car GM ever made! now I have to research why they only make 4807 of these editions. There are still some out there, I’ve been wanting one since I was 14, and I’ll have one sooner or later. Golden paint, a white opera roof, white pin stripes, many options including the 455 which I hope to get, or get one and put a motor like that in there. They just do not make the bubble looking cars like these Grand Prix’s anymore


Chief tin cloud


Posted February 13, 2015 at 12:55 AM


I had one for 26 years. Just bought it back, for pure nostalgia. It has sport instrumentation (with tach), sport steering wheel, but lacks white side trim. Needs some restoration…


I live in Switzerland, and I never saw another GA here.


Posted March 29, 2014 at 3:55 PM


I liked the photos. I liked the 1977 best. I think it was the front end that did it for me. I also like the 1976 also. The 1977 sold very well also. I like the ones from the 1981-1987 era too. This car has indeed had an interesting history. There have been some interesting styling changes along the way. I think the last Pontiac Grand Prix was trying to recapture some of this models cues in some ways.


1976 Pontiac Grand Prix:


Deja un comentario Cancelar respuesta


Legoux et associes, cabinet d'expert comptable à Paris


Le reçu pour solde de tout compte non dénoncé dans les 6 mois est, pour l’employeur, libératoire des sommes mentionnées. Peu importe que le délai de contestation n’y soit pas indiqué.


Aux termes de l’article L 1234-20 du Code du travail issu de la loi du 25 juin 2008, le reçu pour solde de tout compte, établi par l'employeur et dont le salarié lui donne reçu, fait l'inventaire des sommes versées au salarié lors de la rupture du contrat de travail. Il peut être dénoncé dans les 6 mois qui suivent sa signature. Au-delà de ce délai, il devient libératoire pour les sommes qui y sont mentionnées.


Fuente. Editions Francis Lefebvre - La Quotidienne du 23/11/2015


Dans une nouvelle circulaire du 20 octobre 2015 consacrée à l’exonération de cotisations patronales applicable aux jeunes entreprises innovantes, l’Acoss revient sur les conditions dans lesquelles les salariés peuvent y ouvrir droit.


A certaines conditions, les jeunes entreprises innovantes (JEI) peuvent bénéficier d’une exonération des cotisations patronales d’assurances sociales (maladie, maternité, invalidité, décès) et d’allocations familiales au titre des rémunérations versées aux personnels participant à la recherche.


Les personnes ouvrant droit à l’exonération sont les salariés au titre desquels l’employeur est soumis à l’obligation d’assurance chômage et qui exercent les fonctions de chercheurs, techniciens, gestionnaires de projets de recherche et de développement, juristes chargés de la protection industrielle et des accords de technologie liés au projet, personnels chargés des tests préconcurrentiels et tous les autres personnels affectés directement à la réalisation d’opérations de conception de prototypes ou installations de pilotes de nouveaux produits tels que définis à l’article 244 quater B, II, k, 6° du CGI (Loi 2003-1311 du 30-12-2003 art. 131 ; Décret 2004-581 du 21-6-2004 art. 1er).


Dans sa circulaire 2015-31 du 22 juin 2015, l’Acoss avait précisé que les salariés devaient consacrer au moins la moitié de leur temps de travail au projet de recherche et développement pour pouvoir bénéficier de l’exonération. Dans sa nouvelle circulaire du 20 octobre 2015, qui annule et remplace la précédente, elle apporte de nouvelles précisions sur cette condition.


Pour l’Acoss, l’exonération est ouverte par la loi dans la mesure où l’exercice des fonctions précitées conduit à une implication directe dans le projet de recherche et développement. Le niveau d’implication des salariés n’étant pas explicitement précisé par les textes, elle considère qu’il faut en retenir une interprétation juste et équitable selon les critères ci-après.


Par simplification, le bénéfice de l’exonération au titre d’un salarié sera considéré comme acquis dès lors que 50 % au moins de son temps de travail est consacré à un ou à des projets de recherche et de développement (R&D). Dans ce cas, l’exonération ne pourra pas être remise en cause. En-deçà, les employeurs pourront être conduits à justifier de la correcte application de l’exonération, au regard notamment de la quotité de travail consacrée aux activités de R&D dans leur entreprise ou du lien effectif existant entre les activités directement liées à la R&D et celles effectuées par ailleurs par le salarié (par exemple l’exploitation commerciale du projet de R&D auquel il consacre une part significative de son temps de travail). L’employeur devra également s’assurer que l’activité éligible, sans être majoritaire, constitue l’activité principale du salarié.


Enfin, il ressort de la lecture de la loi, en cohérence avec la nature de l’exonération qui porte sur la totalité du salaire, que les salariés se consacrant marginalement à des activités éligibles ne peuvent pas être considérés comme ouvrant droit au bénéfice de l’exonération.


Pour éviter un éventuel redressement, l’Acoss conseille aux employeurs concernés de se rapprocher de leur Urssaf, le cas échéant par le biais d’une demande de rescrit, pour s’assurer que leurs salariés sont bien éligibles à l’exonération.


Fuente. Circ. Acoss 2015-48 du 20-10-2015


Un salarié victime d’un accident du travail fin 2006 avait été placé en arrêt de travail jusqu’au 31 mai 2009. Ce dernier a demandé la résiliation judiciaire de son contrat de travail et la condamnation de l’employeur au paiement de diverses sommes, notamment un rappel de salaires pour la période postérieure à la fin de son arrêt de travail.


Dans cette affaire en effet, le salarié, au terme de son arrêt, ne s’était pas manifesté auprès de l’employeur, et n’avait donc pas subi de visite médicale de reprise.


La cour d’appel lui avait donné satisfaction partant du principe qu’il pouvait prétendre au paiement de ses salaires à l’issue de son arrêt sauf à l’employeur de justifier d’une cause l’exonérant du paiement de ses salaires tels que l’absence injustifiée du salarié.


Ce raisonnement est rejeté par la cour de cassation. L'employeur ne peut organiser la visite médicale de reprise que s'il a connaissance de la date d'expiration de l'arrêt de travail ou que le salarié manifeste sa volonté de reprendre son emploi (cass. soc. 13 mai 2015, n° 13-23606 D). Dès lors, la cour rappelle qu’à défaut d’examen de reprise le contrat de travail reste suspendu. En conséquence, le salarié ne peut pas prétendre au paiement des salaires.


Cass. Soc. 7 octobre 2015 n° 14-10573 D


Le contrat d'apprentissage n'est pas nul en cas de retard de l'employeur dans la demande d'enregistrement.


Le retard dans la demande d'enregistrement ne peut être assimilé à un refus d'enregistrement. la sanction de la nullité, applicable en cas de refus d'enregistrement du contrat d'apprentissage, lequel doit en principe s'effectuer au plus tard dans les cinq jours ouvrables qui suivent le début de l'exécution du contrat, n'a pas vocation à jouer en cas de simple retard de l'employeur dans la demande d'enregistrement.


JCl. Travail Traité, synthèse 160 Sources. Cass. Soc. 28 oct. 2015, n° 14-13.274, M. G. c/ caisse régionale de Crédit agricole Nord-Midi-Pyrénées JurisData n° 2015-024097


Un CHSCT ne peut pas contester une décision administrative de validation ou d'homologation d'un plan de sauvegarde de l'emploi.


Pour le Conseil d'État, du troisième alinéa de l' article L. 1235-7-1 du Code du travail. relatif aux délais de contestation et voies de recours contre les décisions administratives de validation ou d'homologation d'un accord collectif ou d'un document unilatéral portant PSE, il résulte que les CHSCT, pour lesquels l'article L. 1233-57-4 du même code ne prévoit pas que soient portées à leur connaissance les décisions de validation ou d'homologation, n'ont pas qualité pour agir contre ces décisions.


JCl. Travail Traité, synthèse 150 Sources. CE, 21 oct. 2015, n° 386123 JurisData n° 2015-023452


En principe, lors d’un licenciement pour motif économique, collectif comme individuel, l’employeur doit fixer certains critères permettant de déterminer l’ordre des licenciements (c. trav. art. L. 1233-5).


Par exception, si les circonstances font que l’employeur n’a aucun choix à opérer parmi les salariés, il n’aura pas à appliquer un ordre des licenciements. C’est, par exemple, le cas lorsqu’une modification de leur contrat de travail est proposée à tous les salariés et que les licenciements concerneront tous ceux qui ont refusé cette modification. L’employeur n’ayant aucun choix à faire parmi les salariés ayant refusé la modification de leur contrat, il n’a donc pas à appliquer un ordre des licenciements (cass. soc. 27 mars 2012, n° 11-14223, BC V n°108).


Dans cette affaire, l’employeur était placé dans les mêmes circonstances contrairement à ce que prétendaient les salariés. Suite à la fermeture d’un établissement situé en Haute-Marne, le nombre de salariés ayant accepté la modification de leur contrat de travail consistant en une mutation dans un établissement situé dans l’Orne était inférieur au nombre de postes disponibles sur cet autre site. Il était donc clair que tous ces salariés allaient conserver leur emploi. En revanche, tous les salariés ayant refusé la modification de leur contrat de travail allaient être licenciés. L’employeur n’avait donc pas de choix à opérer, de sorte que l’établissement d’un ordre des licenciements ne s’imposait pas.


Cass. Soc. 28 octobre 2015, n° 14-17712 D


La loi du 10 juillet 2014 sur l’encadrement des stages a posé le principe d’un nombre maximal de stagiaires par organisme d’accueil et par tuteur (c. éduc. art. L. 124-8 et L. 124-10 ; loi 2014-788 du 10 juillet 2014, JO du 11). Le décret d’application est sorti plus d’un après, au Journal officiel du 28 octobre 2015.


Les nouvelles règles relatives au quota de stagiaires par organisme d’accueil et au nombre maximal de stagiaires par tuteur s’appliquent aux conventions de stages conclues postérieurement à la publication du décret au JO (décret 2015-1359 du 26 octobre 2015, art. 6, JO du 28), soit à partir du 29 octobre 2015.


Le quota respect du quota s’apprécie par semaine, ce qui oblige à un suivi régulier. Le nombre maximum de stagiaires dont la convention de stage est en cours pendant une même semaine civile dans un organisme d’accueil doté de la personnalité morale est égal à (c. éduc. art. R. 124-10 nouveau) :


- 15 % de l’effectif arrondis à l’entier supérieur pour les organismes d’accueil dont l’effectif est supérieur ou égal à 20 ;


- 3 stagiaires, pour les organismes d’accueil dont l’effectif est inférieur à 20.


L’effectif de référence correspond au chiffre le plus élevé entre (c. éduc. art. R. 124-12 nouveau) :


-le nombre des personnes physiques employées dans l’organisme d’accueil au dernier jour du mois civil précédant la période sur laquelle le respect du quota est apprécié ;


- et la moyenne de ce nombre sur les 12 mois précédant la période sur laquelle le respect du quota est apprécié. Les plafonds de 15 % et 3 stagiaires peuvent être relevés pour les périodes de formation en milieu professionnel obligatoires prévues dans le cadre des enseignements du second degré conduisant à un diplôme technologique ou professionnel. L’autorité académique peut fixer par arrêté une limite pouvant aller jusqu’à 20 % de l’effectif lorsque celui-ci est supérieur ou égal à 30 ou 5 stagiaires lorsque l’effectif est inférieur à 30, en limitant le cas échéant cette dérogation à certains secteurs d’activité (c. éduc. art. R. 124-11 nouveau). Pour vérifier le respect de ces limites dérogatoires, il convient de tenir compte de l’ensemble des personnes accueillies au titre des stages et des périodes de formation en milieu professionnel.


Par ailleurs, depuis la loi du 10 juillet 2014, l’organisme d’accueil doit désigner un tuteur chargé d’encadrer le stagiaire (c. éduc. art. L. 124-9). Cependant, elle renvoyait à un décret le soin de fixer une limite au nombre maximal de stagiaires qui peuvent être suivies en même temps (c. éduc. art. L. 124-10). Ainsi, une même personne ne peut pas être désignée en qualité de tuteur dans un organisme d’accueil si elle l’est déjà sur 3 conventions de stage en cours d’exécution (c. éduc. art. R. 124-13 nouveau). Autrement dit, un tuteur ne peut suivre que 3 stagiaires maximum.


L’organisme d’accueil s’expose à une amende administrative en cas de violation de certaines dispositions relatives à l’encadrement des stages (quota maximal de stagiaires par organisme d’accueil, obligation de désigner un tuteur, mais aussi quelques autres règles). Cette amende peut aller jusqu’à 2 000 € par stagiaire concerné par le manquement (4 000 € en cas de récidive) (c. éduc. art. L. 124-17). Le décret précise les modalités de mise en oeuvre de cette amende (c. trav. art. R. 8115-6 nouveau).


Décret 2015-1359 du 26 octobre 2015, JO du 28


Dans le cadre de la procédure de saisie des rémunérations, le créancier saisissant doit toujours laisser à la disposition du salarié une fraction de sa rémunération égale à la partie forfaitaire du RSA pour un foyer composé d’une seule personne (c. trav. art. R. 3252-5).


En raison de la revalorisation du RSA au 1er septembre 2015, ce montant, qui vient d’être confirmé par décret, est passé à 524,16 € par mois au lieu de 513,88 €. Notons que pour Mayotte, les montants sont différents (décret 2015-1232 du 6 octobre 2015, JO du 7).


Décret 2015-1231 du 6 octobre 2015, JO du 7


Comme annoncé (JCP S 2015, act. 325), après avoir été revalorisé de 0,9 % au 1er janvier 2015, le revenu de solidarité active (RSA) « socle » est de nouveau majoré au 1er septembre 2015, à titre exceptionnel, de 2 % cette fois. Le montant forfaitaire mensuel du RSA pour un allocataire passe donc à cette date de 513,88 € à 524,16 €. Ce nouveau montant est applicable aux allocations dues au titre de septembre 2015 et des mois suivants.


À Mayotte également, le montant du RSA « socle » augmente de 2 % au 1er septembre 2015 et est ainsi porté à 262,08 € par mois pour un foyer composé d'une seule personne.


Autre revalorisation effective au 1er septembre 2015, celle de l'allocation aux adultes handicapés (AAH) dont le montant mensuel est porté à 807,65 € à cette date.


Sources. D. n° 2015-1231, 6 oct. 2015 D. n° 2015-1232, 6 oct. 2015 D. n° 2015-1233, 6 oct. 2015 JO 7 oct. 2015 JO 7 oct. 2015 JO 7 oct. 2015


Une actualité du 4 novembre 2015, publiée au Bulletin officiel des Finances publiques-Impôts (BOFiP-Impôts), précise qu'une facture initialement conçue sur support papier puis numérisée, envoyée et reçue par courrier électronique ne constitue pas une facture électronique mais une facture papier.


La tolérance prévue initialement jusqu'au 31 décembre 2014 permettant de considérer une telle facture comme une facture électronique est prolongée à différentes dates en fonction du type d'entreprise concernée dans les conditions exposées au I § 95 de la documentation fiscale "BOI-TVA-DECLA-30-20-30-10".


Fuente. Le Monde du Chiffre du 12/11/2015


La loi du 12 novembre 2013 habilitant le gouvernement à simplifier les relations entre l'administration et les citoyens prévoit que le silence gardé pendant plus de deux mois par l'administration sur une demande vaut acceptation.


Des dérogations à ce principe peuvent être prévues pour des motifs tenant à l'objet de la décision ou pour des motifs de bonne administration.


Publié au Journal officiel du 11 novembre 2015, un décret du 10 novembre précise la liste des procédures relevant des ordres professionnels pour lesquelles le silence de l'administration continuera de valoir décision de rejet.


Fuente. Le Monde du Chiffre du 12/11/2015


Le dirigeant d'une société holding animatrice qui cède ses titres lors de son départ en retraite ne peut pas bénéficier, pour le calcul de la plus-value imposable, de l'abattement spécifique pour durée de détention si la holding n'est pas animatrice depuis 5 ans.


Fuente. Editions Francis Lefebvre - La Quotidienne du 13/11/2015


Une facture émise par un opérateur considéré comme inexistant et le fait qu’il est impossible d’établir l’identité du véritable fournisseur des biens ne constituent pas des éléments suffisants permettant à l’administration de refuser à l’assujetti le droit à déduction de la TVA qu’il a acquittée pour des biens qui lui ont été livrés.


L’administration peut refuser au redevable le droit de déduire la TVA uniquement si elle établit, au vu d’éléments objectifs et sans qu’il soit exigé de l’assujetti des vérifications qui ne lui incombent pas, que cet assujetti savait ou aurait dû savoir que ladite livraison était impliquée dans une fraude à la TVA.


La Cour de justice de l’Union européenne confirme sa jurisprudence sur les conditions de remise en cause de la déduction de la TVA en présence de schémas « carrousélistes ». l’existence d’éléments frauduleux n’est pas suffisante pour remettre en cause le droit à déduction de la TVA d’amont, l’administration doit absolument apporter la preuve que le redevable « savait ou aurait dû savoir » que l’opération à laquelle il participait s’inscrivait dans un schéma frauduleux.


Fuente. La Revue Fiduciaire – Dépêche fiscale du 28/10/2015


Pour la liquidation des droits de mutation à titre gratuit, les immeubles sont estimés d'après leur valeur vénale réelle à la date de la transmission. Cette valeur est constituée par le prix qui pourrait en être obtenu par le jeu de l'offre et de la demande dans un marché réel, compte tenu de leur situation de fait et de droit à cette date. Alors que la cour d’appel applique un abattement pour clause de retour et interdiction d'aliéner de 5 % et un abattement pour indivision de 10 % sur la valeur d’un bien donné en moitié en pleine propriété, la cour de cassation rappelle que la clause de retour et l’interdiction d'aliéner ainsi que l’indivision résultant de l’acte de donation ne peuvent en aucun cas justifier l’application d’une décote.


Cass. com. 20 octobre 2015, n° 10-19491


Lorsque le bilan de la société dans laquelle les droits sont détenus comprend des éléments qui ne sont pas nécessaires à l’exercice de l’activité, seule la fraction de la valeur des parts ou actions correspondant aux éléments utilisés pour les besoins de l’activité constitue un bien professionnel, le surplus étant un élément du patrimoine privé (CGI art. 885 O ter). La cour de cassation rappelle que cette limitation légale de la portée de l'exonération d’ISF est d'interprétation stricte et que par conséquent son champ d'application ne s'étend pas aux actifs des filiales et sous-filiales des sociétés constituant un groupe. Le terme « société » mentionné dans l’article 885 O ter du CGI renvoie seulement à la société dans laquelle le contribuable détient des parts sociales, la limitation de l’exonération d’ISF ne s’appliquant qu’aux actifs détenus par cette même société.


Cass. com. 20 octobre 2015, n° 14-19598


Sont considérés comme véhicules de tourisme soumis à la taxe sur les véhicules de tourisme (TVS) (CGI, art. 1010) les voitures particulières et certains véhicules à usages multiples, classés en catégorie "N1" (directive 2007/46/CE du Parlement européen, ann. II). Cette dernière catégorie concerne les véhicules destinés au transport de voyageurs et de leurs bagages ou de leurs biens.


L'administration complète cette définition, en précisant que ces véhicules de catégorie « N1 », soumis à la TVS, concernent le transport de biens ou de personnes effectué dans un compartiment unique.


L'administration précise ainsi que si les véhicules concernés sont équipés d’une plate-forme arrière, ne transportant pas les voyageurs et les marchandises dans un compartiment unique (tel un véhicule de type 4x4 pick up, à cabine simple ou à double cabine), ils ne répondent pas à cette définition de véhicules à usages multiples au sens de la directive précitée et sont alors exclus du champ d’application de la TVS. A défaut, c’est-à-dire si les véhicules transportent les voyageurs et les marchandises dans un compartiment unique, ils constituent bien des véhicules de tourisme taxables à la TVS.


Actualité Bofip du 7 octobre 2015


Mesure du choc de simplification - « Généraliser l'usage des factures dématérialisées dans le cadre de la commande publique » s'inscrit parmi les 27 mesures comptables, fiscales et sociales du programme gouvernemental du « choc de simplification ». Cette mesure pour tous les fournisseurs de l'administration répond aux objectifs suivants :


- réduire les coûts d'impression, d'envoi et de stockage des factures ;


- suivre l'état d'avancement du traitement de la facture sur le portail dédié, depuis sa saisie jusqu'à sa mise en paiement ;


- réduire les délais de traitement des factures ;


- diminuer l'empreinte carbone ;


- et intégrer de manière automatique les factures dans le système comptable du client.


Outil mis à disposition - Un portail de facturation « Chorus factures » mis en ligne depuis 2012 permet le dépôt gratuit des factures au format pdf (signé ou non) ou leur saisie directe, ainsi que la consultation, par l'ensemble des fournisseurs, de l'état d'avancement du traitement de leurs factures dématérialisées. « Chorus Portail Pro 2017 » sera déployé à compter de 2017 afin de permettre à tout fournisseur de transmettre ses factures à la sphère publique. La nouvelle version du portail est enrichie de nouvelles fonctionnalités, telle une boîte électronique de dialogue « sphère publique-fournisseurs ».


Démarrage anticipé - Dix-huit structures publiques relevant du secteur public local, des établissements publics nationaux et de l'État ont été désignées « pilotes » du projet Chorus Portail Pro 2017. Elles testeront la solution mutualisée dès le 18 juillet 2016. L'objectif fixé est d'anticiper la généralisation du déploiement en créant notamment un effet de démonstration.


AIFE, conférence « L'opportunité de la facturation électronique », 28 octobre 2015 ; https://chorus-factures. budget. gouv. fr


La qualité de commerçant reconnue aux associés de SNC est incompatible avec celle de salarié.


L'existence d'un contrat de travail ne dépend ni de la volonté exprimée par les parties ni de la dénomination qu'elles ont donnée à leur convention, mais des conditions dans lesquelles est, en fait, exécutée la prestation. Il n'y a pas en théorie d'obstacle à la reconnaissance de l'existence d'un contrat de travail à côté d'un mandat social, quel qu'il soit, dès lors que les fonctions exercées au titre du contrat ne sont pas englobées dans celles inhérentes au mandat. Les exemples de tels cumuls sont nombreux et variés.


Pour exclure la possibilité d'un tel cumul dans le cadre d'une société en nom collectif (SNC), la Cour de cassation retient que par application de l'article L 221-1, alinéa 1, du Code de commerce, l'associé en nom collectif a la qualité de commerçant répondant indéfiniment et solidairement des dettes sociales. Elle en déduit que l’associé ne peut pas être lié à cette société par un contrat de travail. L'une des conséquences essentielles de la subordination, critère du contrat de travail, est en effet l'absence de responsabilité du salarié pour les dommages causés à l'employeur, hormis le cas de faute lourde entendue comme une faute participant de l'intention de nuire. La double qualité d'associé et de salarié au sein d'une même société en nom collectif est dès lors inconciliable. La solution retenue est en accord avec la grande majorité de la doctrine.


Fuente. Cass. soc. 14-10-2015 n° 14-10.960


Trois professions réglementées, les notaires, les avocats et les experts-comptables ont présenté une définition commune de la holding animatrice afin de combattre, en l'absence de définition solide et stable, l'insécurité fiscale qui menace la vie des entreprises, leur organisation, leur développement, leur transmission et leur mobilité.


Si la holding est porteuse d'avantages fiscaux nécessaires à la vie économique des entreprises, sa remise en cause pour des raisons d'interprétation administrative peut conduire à des difficultés financières de nature à contraindre fortement l'activité et réduire le potentiel de développement.


Par ce moyen, lesdites professions souhaitent introduire ce sujet dans le débat parlementaire à l'heure où débute l'examen du projet de loi de finances pour 2016 et proposent de participer à l'élaboration d'un amendement définitif.


Sources. CSN, CNB, Conseil supérieur de l'ordre des experts-comptables, communiqué, 3 nov. 2015


Apport / Fusion / Scission / Actions de préférence


Une procédure collective ouverte à l’encontre d’une société peut être étendue à une ou plusieurs associations en cas de confusion de leurs patrimoines et vice-versa ; la confusion des patrimoines est caractérisée par l’existence de flux financiers anormaux ou par la confusion des comptes.


La procédure collective (sauvegarde, redressement ou liquidation judiciaire) ouverte à l’encontre d’une ou de plusieurs personnes physiques ou morales peut être étendue à une ou plusieurs personnes morales en cas de confusion de leurs patrimoines (C. com. art. L 621-2, al. 2, L 631-7, al. 1 et L 641-1, al. 1).


Fuente. Editions Francis Lefebvre - La Quotidienne du 16/11/2015


Les fonctions de dirigeant prennent fin de plein droit par l'effet de la transformation de la société. Le dirigeant peut néanmoins obtenir des dommages-intérêts si cette opération a eu pour but de le priver des garanties attachées à ses fonctions antérieures.


Fuente. CA Paris 22-9-2015 n° 14-12205


Un projet de fusion doit être arrêté par les organes d'administration ou de direction (conseil d'administration, directoire, gérants, etc.) de chacune des sociétés participant à l'opération (C. com. art. R 236-1).


Les assemblées d'associés de ces sociétés, appelées à se prononcer sur l'opération, n'ont-elles d'autre choix que d'approuver ou rejeter « en bloc » le projet sans pouvoir le modifier ?


Non, vient de répondre la Cour de cassation. elles peuvent valablement, sans méconnaître les pouvoirs des organes ayant arrêté le projet, approuver la fusion après en avoir modifié les conditions, notamment pour tenir compte des observations du commissaire à la fusion (en l'espèce, modification de la valeur de l'actif apporté à la société absorbante).


Cette solution inédite, transposable à une scission ou à un apport partiel d'actif soumis au régime des scissions, est fondée sur le pouvoir souverain dont dispose l'assemblée pour rectifier les projets qui lui sont soumis.


Fuente. Cass. com. 6-10-2015 n° 14-11.680


La Cour de cassation écarte la responsabilité du commissaire aux comptes d'une société ayant fait l'objet d'un redressement fiscal. les irrégularités commises n'auraient pu être réparées ou limitées dans leurs effets par un contrôle adéquat du CAC dans l'exercice de sa mission.


Fuente. Le Monde du chiffre du 15/09/2015


Le Haut Conseil du commissariat aux comptes (H3C) s’est récemment prononcé sur la date à retenir pour le calcul de la durée d’une mission d’audit des comptes d’une société qui deviendrait une entité d’intérêt public (EIP) suite à son admission sur le marché réglementé français.


La réforme de l’audit matérialisée par la directive 2006/43/CE et le règlement UE 537/2014 doit entrer en application avant la fin mars 2016 par voie de publication d’une ordonnance. Le H3C a précisé comment devait être interprété le texte du règlement précité applicable aux EIP quant au point de départ de la durée du mandat dans le cadre de l’obligation de rotation du contrôleur légal (règlt 537/2014, art. 17 8°). faut-il, pour calculer la durée de la mission d’audit légal, retenir la date à laquelle l’entité devient une EIP ou prendre en compte les exercices contrôlés par le même cabinet d’audit antérieurement à cette date. L’article 17 du règlement précité dispose que la durée de la mission d'audit est calculée à compter du premier exercice sur lequel porte la lettre de mission d'audit dans laquelle le contrôleur légal des comptes ou cabinet d'audit a été désigné pour la première fois pour effectuer des contrôles légaux consécutifs des comptes de la même EIP.


Au vu de ces éléments, le H3C considère qu'en présence d'une société qui deviendrait une EIP au cours de sa vie sociale suite à son admission sur le marché réglementé, le critère déclenchant le décompte à partir duquel la durée du mandat est calculée correspond à l’admission des titres de la société sur un marché réglementé.


H3C, avis 2015-02, 12 octobre 201


Prix d’exercice de stock-options après fusion


Cass. Civ. 2e ch. 27 novembre 2014, n°13-25715


Une société absorbe une société ayant attribué des options avant la levée de ces options.


L’application de la parité d’échange retenue au moment de la fusion (12 actions de la nouvelle société pour 43 actions de la société absorbée) conduit à une baisse du prix de l’action lors de la levée des stock-options (3,35 € au lieu de 12 €), que l’URSSAF entend réintégrer dans l’assiette des cotisations sociales.


Les juges repoussent la position de l’URSSAF. certes, le prix de souscription ne peut pas être modifié pendant la durée de l’option (c. com. art. L. 225-281), mais l’application du prix fixé lors de l’attribution des options de la parité d’échange fixée lors de la fusion ne constitue pas une modification de prix prohibée par le code de commerce.


Fuente. La revue fiduciaire, 15 janvier 2015


Additional information


Abonnez-vous à notre newsletter


Monthly Commodity Futures Price Chart


Los datos de mercado son propiedad de Chicago Mercantile Exchange (CME). Market data is delayed at least 10 minutes. Access to this website and use of this market data is subject to the following: (a) Market data is for the recipients own personal use and may not be redistributed without permission of CME, which may depend on execution of an agreement and payment of the applicable fee; (b) CME and its licensors reserve all Intellectual Property Rights to market data; (C) CME y TradingCharts declinan toda responsabilidad por los datos de mercado y su uso, y cualquier y todas las pérdidas, daños o reclamaciones derivados del uso de datos de mercado; (d) CME and TradingCharts may suspend or terminate receipt of market data by any party if CME has reason to believe market data is being misused or misrepresented. It is also a condition of access to this website that you agree to not copy, disseminate, capture, reverse engineer or otherwise use information provided on this site for any other purpose except for the direct display in Internet browser of the end user only, and only in the format provided. These pages © TradingCharts. com, Inc.


Trade Forex, Commodities and Stock Indices with Binary Options – See How


If you follow the Equity Indices closely, you can sometimes spot patterns that repeat themselves with a high degree of consistency. Continue reading here.


August 24, 2015, was an important day in world currency markets. The Chinese shocked the world with a devaluation of the yuan. Continue reading here.


Error de servidor en la aplicación '/'.


A potentially dangerous Request. Path value was detected from the client (?).


Descripción: Se produjo una excepción no controlada durante la ejecución de la solicitud web actual. Revise el seguimiento de la pila para obtener más información acerca del error y dónde se originó en el código.


Exception Details: System. Web. HttpException: A potentially dangerous Request. Path value was detected from the client (?).


Se generó una excepción no controlada durante la ejecución de la solicitud web actual. Information regarding the origin and location of the exception can be identified using the exception stack trace below.


HTML5 Canvas requires JavaScript.


To view this page correctly, please enable JavaScript.


Stock charts are adjusted for both splits and dividend payments. thus reflecting the stock's total return .


Most other stock charts adjust for splits, but not dividend payments. This failure to adjust for dividend payments makes dividend-paying stocks look like worse investments than they actually are.


My stock charts do adjust for dividend payments (as well as mutual fund and ETF distributions), so you can see the actual investment performance (i. e. total return ) of a stock over time.


Please be aware that total return–adjusted stock prices should not be used for determining your stock's basis for tax and legal purposes. The law treats income and capital gains differently, even though they both increase your wealth similarly.


Contact: Report bug. Suggest improvement. Say hello.


America's Largest Publicly-Traded Companies


The Best Tech Stocks for Long-Term Investors


The Best Financial Stocks for Long-Term Investors


The Art of Making and Saving Money


Terms of Service: The software is provided "as is", without warranty of any kind, express or implied, including but not limited to the warranties of merchantability, fitness for a particular purpose and noninfringement. In no event shall the authors or copyright holders be liable for any claim, damages or other liability, whether in an action of contract, tort or otherwise, arising from, out of or in connection with the software or the use or other dealings in the software. This site is not intended for trading purposes. Úselo bajo su propio riesgo. Always verify security prices and other relevant financial information with your brokerage firm before trading.


Copyright © James Parsons. Stock chart imagery available under the CC BY-NC-SA license.


'71-only 14" x 7" SSI wheel - all chrome, no trim ring. Earlier '66-'69 versions were similar in appearance but were only available in 14" x 6" widths and do not fit disc-brake models.


Pictured above is the 14" x 7" SSI wheel option introduced in 1970 and available through 1972. These are generally referred to as '1971 1st type'.


SSI History Introduced in 1966 and available through 1970 under option code PO5. The spokes and rim were chrome, with the area between the spokes painted semi-gloss black. The wheel is stamped by the number 795C on the inside of the rim. These do not fit disc-brake models. However, there was a rare 14" x 6" wheel option for '69 models with disc brakes which have a different offset to accomodate the brakes.


A larger 14" x 7" size was introduced in 1970 and was available through 1972 and did fit disc-brake models. This wheel was slightly different in appearance because the chrome spokes were accented by the area between the spokes painted black and the outer rim was painted gray or black and incorporated a polished trim ring. The center cap remained the same.


Four versions were produced, if you count the ultra-rare '69 14" x 6". 1) 14" x 6" - drum only - '66-'70 - no trim ring (similar in appearance to #4 below) 2) 14" x 6" - disc/drum - '69 only - (very rare) 3) 14" x 7" - disc/drum - '70-72 - trim ring (pictured above right) 4) 14" x 7" - disc/drum - '71 only - all chrome - no trim ring (pictured above left)


NOTE: The '66-'70 SSI wheels will not clear disc brakes from any year. The problem is that the rim of the wheel is shaped differently. If you look at the backside of an SSI, you will see that the rim drops towards the center of the wheel within an inch of the edge. On rims designed to clear disc brake calipers this surface will be inset about two inches from the inboard edge before it drops towards the center. All SSII/III rims of any year (including the '68-'69 14x6 SSII rims) will clear all factory disc brakes, as they have the recessed "drop" feature. The later 14x7 SSI rims will also clear discs. The factory steel rims for disc brake cars have the feature described above. After about 1970, as disc brakes became more common, all cars were fitted with the rims that clear (even drum brake cars).


NOTE 1 SSI - Introduced in 1966 as option code PO5; size 14" x 6"; PN was 393822 in '66-'67 parts book and #405941 in June 1978 parts book (don't know when the number was changed); five spokes, all chrome with area between spokes painted flat black; uses hub ornament with a black center insert with a rod rocket outlined in silver, held in place by a retainer and machine screws; you can identify this wheel by the number 795C and size 14 x 6JK stamped somewhere on the inside rim area. This wheel will not fit disc brake models.


NOTE 2 SSI - Introduced in 1970 as option code PO5; size 14" x 7"; PN 406070; referred to as 1971 1st type (2nd type was #3 below); five spoke chrome center with area between spokes painted flat black and the rim painted gray or black; hub ornament with retainer and machine screws. This wheel will fit disc brake models. Stamped with 818 inside rim.


NOTE 3 SSI - Introduced in 1971 as option code PO5; size 14" x 7"; PN 411210; referred to as 1971 2nd type (1st type was #2 above); five spokes, all chrome including rim with area between spokes painted flat black; uses hub ornament held in place by a retainer and machine screws.


On the right is the '68 442/HO SSII wheel (next to a regular '69-'72 SSII for visual comparison.) You can clearly see the difference in the width of the trim ring. A regular '69-'72 is 14" x 7" - the '68 442/HO SSII is 14" x 6". Also, the '68 442/HO SSII rims don't use the 5 chrome bezels per rim. instead, the factory painted these a brighter shade of silver. These were only available on 1968 442/HurstOlds and used a tiny trim ring about 1 1/2" wide.


NOTE 4 SSII - Introduced in 1968 as option code N66; size 14" x 6"; referred to as 1968 2nd type (1st type was #1 above); PN 400422; whole wheel is painted gray with the area around the five center holes painted a brighter shade of silver; uses hub ornament held in place with machine screws; uses 14" trim ring. (see table at right.)


NOTE 5 SSII - Introduced in 1969 as option code N66; size 14" x 6"; PN 400422; whole wheel is painted gray; uses five chrome bezels around the center holes; uses hub ornament held in place with machine screws; uses 14" trim ring. Stamped with 793 inside rim.


NOTE 6 SSII - Introduced in 1970 as option code N66; size 14" x 7"; PN406069; whole wheel is gray argent; uses five chrome bezels around the center holes; uses hub ornament held in place with machine screws; uses 14" trim ring. Stamped with 819 inside rim.


NOTE 7 SSII - Introduced in 1973 as option code N66; size 14" x 7"; PN 409937; whole wheel is painted gray; uses five chrome bezels around the center holes; uses hub ornament held in place with machine screws; uses 14" trim ring.


NOTE 8 SSII - Introduced in 1974 as option code N71; size 15" x 7"; PN 417796; whole wheel is painted gray; uses five chrome bezels around the center holes; uses hub ornament held in place with machine screws; uses 15" trim ring.


NOTE 9 SSII - Introduced in 1975 as option code N71; size 15" x 7"; PN 416614; whole wheel is painted gray; uses five chrome bezels around the center holes; uses snap-on hub ornament package; uses 15" trim ring.


NOTE 10 SSII - These wheels were standard equipment on the 1969 Hurst/Olds; they had a chrome rim with the center hub painted gray; uses hub ornament held in place with machine bolts; you can identify this wheel by the number 890 and the size 15 x 7JJ stamped into the metal somewhere on the rims.


NOTE 11 SSIII - Introduced in 1971 as option code N67; size 14" x 7"; exactly the same as number 6 above except that it is painted the lower body color.


NOTE 12 SSIII - Introduced in 1973 as option code N67; size 14" x 7"; exactly the same as number 7 above except that it is painted the lower body color.


NOTE 13 SSIII - Introduced in 1973 as option code N67; size 15" x 7"; exactly the same as number 8 above except that it is painted the lower body color.


NOTE 14 SSIII - Introduced in 1975 as option code N72; size 15" x 7"; exactly the same as number 9 above except that it is painted the lower body color.


If you're poking around a salvage yard or a flea market looking for wheels, here are a few tips that may help you. The wheel size is stamped into the area between the rims, along with an identification number. When you measure a wheel for width, measure from the inside of the back rim to the inside of the front rim. If you measure from outside to outside, it will be an inch larger. Thus, a 14" x 6" wheel will measure 7 inches from outside to outside. Use measuring only as a last resort. If the wheel is too rusty or deteriorated to the point where you can't read the information that is stamped into the area between the rims, it probably isn't worth buying. The SSI's look like Magnum 500 wheels used by Ford, Chrysler, and AMC, so if you can't read the numbers, be sure you match the bolt pattern to a GM axle. The SSII and SSIII wheels were identical, except that the SSII's were painted silver, and the SSIII's were painted the lower body color. All of the SSII and SSIII wheels were unique to Oldsmobile and will fit on any A-body axle, with or without disc brakes. They are easily identified by sight, but if you want the correct wheel for your particular application, check the information stamped into the wheel.


Used Pontiac Grand Prix Sedan 4D


By Steven on 7/29/2012 9:35:30 PM


My 2006 grand prix may have 190000 miles on it (all highway anyways) but there is absoluty *knock on wood* nothing wrong with it, no rust, no tranny problems, undercarrige looks brand new, it has. Más


By Ryan on 11/18/2009 6:00:34 PM


Ive had this car for 3yrs. It's at 90k. Bought it with 23k and (fingers crossed) so far so good. I've changed the tires on it one time, the battery 2 times and have kept up the oil changes every 4000. More


See all 694 reviews


Optimiser la levée des stocks-options


Les taux d' imposition des plus-values d'achat ou de cession des stock-options. bien que différents, sont fortement pénalisants pour les propriétaires de stocks-options. Diverses stratégies d'optimisation fiscale permettent de répondre à cette problématique.


Pourquoi optimiser la levée des stocks-options ?


Les stocks-options sont des options d'achat qui donnent à leur propriétaire le droit mais non l'obligation de souscrire à des actions à un prix déterminé et pendant une période définie.


Le fait d'exercer les droits est un procédé communément appelé "l a levée des stocks-options ". Cet évènement entraîne des conséquences fiscales plus ou moins lourdes pour leur détenteur surtout sur les plus-values dites d'acquisition.


C'est pourquoi il existe plusieurs stratégies pour optimiser la fiscalité qui suit la levée.


Les différentes stratégies d'optimisation fiscale


Compenser des plus-values avec des moins-values de même nature


Les plus-values d'acquisition et de cession peuvent être compensées par les moins-values constatées sur un compte-titres ordinaire .


"Transformer" une plus-value d'acquisition en plus-value de cession


En procédant à une levée des stocks options lorsque le cours de bourse des titres concernés est au plus bas, on réduit de fait la plus-value d'acquisition. Lors de la cession des titres, c'est la plus-value de cession, imposée plus favorablement, qui constituera l'essentiel de la plus-value.


De la même manière, postérieurement à la levée des options, il est possible de procéder à une opération de vente des titres puis de leur rachat au cours le plus bas possible pour obtenir le même résultat. Cette stratégie est envisageable dès lors que le propriétaire des stocks options anticipe une remontée du cours des titres exercés.


Ejemplo. Un salarié lève des stocks options dont le prix d'exercice est de 80 euros. Au même moment, le titre cote en bourse 120 euros. La plus-value d'acquisition ressort alors à 40 euros (120-80) dans le cas d'une revente immédiate. Quelques temps plus tard, le titre cote 85 euros. L'actionnaire vend ses titres à 85 euros et les rachète au même prix (car il pense que l'action va remonter). De fait, il concrétise une plus-value d'acquisition de 5 euros (85-80) au lieu de 40 précédemment. Le cours de 85 euros servira alors de prix de référence pour calculer une éventuelle plus-value de cession.


Débloquer un Plan d'épargne entreprise (PEE)


Le déblocage d'un PEE pour financer l'acquisition des titres permet d'exonérer les plus-values de toute imposition (hors prélèvements sociaux ). Cette solution oblige en contrepartie à conserver les titres pendant 5 ans.


Stock-options. des contraintes insoupçonnées


Baptiste Julien Blandet. Mis à jour le 30/06/10 11:25 Linternaute. com


La mécanique des stock-options est très encadrée. Il se passe ainsi plusieurs années avant de pouvoir vendre. De quoi voir parfois s'envoler sa plus-value, surtout en période de baisse sur les marchés financiers.


Contrairement aux apparences, bénéficier de stock-options ne garantit en rien la réalisation d'une plus-value. Certes, l'entreprise qui les accorde offre une option d'acheter en Bourse ses actions à un prix préférentiel qui peut aller jusqu'à 20 % de moins que le cours de référence. Mais le bénéficiaire doit attendre pour "exercer" cette option - c'est-à-dire d'acheter réellement les actions - et de nouveau patienter avant de pouvoir les vendre. Du coup, si le cours d'exercice se situe en dessous du prix d'attribution, tout le bénéfice s'envole. Pire encore, si une fois exercé, le cours passe sous le prix d'achat, cela entraîne des pertes.


Un double risque lié au délai d'attente pour acheter puis vendre Recevoir une stock-option, c'est obtenir à terme le droit d'acheter à un prix préférentiel connu à l'avance un volume d'actions défini. Afin de bénéficier à plein du dispositif fiscal associé. il faut en général attendre 4 ans pour exercer ses stock-options . Et impossible de les vendre dans la foulée. La session d'actions obtenues par le biais de stock-options n'est autorisée qu'après un délai de détention, on parle de levée-cession. Là encore pour des raisons fiscales. cette durée est au minimum de deux ans . Mais libre à l'entreprise de fixer une période plus longue.


Prenons le cas d'un cadre dirigeant d'Alcatel-Lucent. Il a reçu 5 000 stock-options, le 8 mars 2004, à un cours préférentiel de 11,60 euros, quand le titre cotait 14,49 euros. Le 4 mars 2008, la date d'exercice est enfin arrivée à échéance. Mais entre-temps, le cours de l'action est tombé à 3,68 euros. Pour ce cadre, les 5 000 stock-options ne vont rien lui rapporter. Au contraire, s'il les exerce, il doit les acheter à 11,60 euros et donc débourser 39 600 euros, alors qu'elles coûtent 18 400 euros en bourse. Il n'a donc aucun intérêt à réaliser cette opération.


Mais la situation la pire est celle où arrivé au moment de vendre, le cours de l'action se situe en dessous du prix d'exercice. Dans ce cas là, une levée-cession entraîne alors des pertes . Il ne reste plus qu'au bénéficiaire à croiser les doigts pour espérer que le cours remonte assez pour éviter une moins-value.


En savoir plus


Se protéger d'un double pari sur l'avenir Voila pourquoi, l'octroi de stock-options repose sur un double pari . Le premier dure quatre ans . le cours de bourse doit être supérieur au prix préférentiel. Le second prend le relais pour une nouvelle période d'au moins deux ans . là encore, le cours doit être supérieur au prix préférentiel. Au total, il faut attendre six ans pour encaisser les gains en optimisant sa fiscalité.


Le premier pari reste sans trop conséquence. En revanche, le second, à savoir accepter d'exercer les stock-options, suppose d'avoir confiance dans les perspectives de son entreprise . Puisqu'il sera impossible de vendre les actions avant deux ans et selon un calendrier fixé par avance, pour éviter les effets d'aubaine.


Pour limiter ce risque, les établissements financiers offrent des services dédiés pour optimiser la gestion des stock-options . Les conseillers en gestion de patrimoine indépendants sont aussi aptes à proposer les bonnes solutions. Il s'agit d'abord de trouver les produits d'épargne appropriés pour constituer la somme d'argent à verser au moment de l'exercice des stock-options . Ensuite, d'étudier les risques de perdre, ou non, la mise, au moment de la levée-cession. Enfin, mettre en place des dispositifs de couverture, comme par exemple l'achat de warrant ou de tracker .


Newsletters


Stock-options, un régime renforcé


Les stock-options sont un placement qui ne concerne pas qu'une poignée de privilégiés en France . Plus d'un demi-million de personnes en bénéficient. Tous ne sont pas des grands patrons. Certains sont de simples cadres que leur entreprise veut récompenser ou fidéliser en leur permettant d'accéder à des actions à tarif préférentiel.


Ce dispositif est pourtant dénoncé, à cause des excès de certains, à la fois par la gauche, qui devrait encore une fois réformer ce dispositif et par plusieurs patrons, comme Jean-Paul Agon, PDG de l'Oréal, qui a annoncé en avril 2012 vouloir purement et simplement les supprimer dans son groupe.


Une histoire agitée


Les stock-options sont nées dans les années 1970 . aux USA. Le but était à l'époque d'aligner les intérêts des dirigeants sur ceux des actionnaires, plus sur moyen selon l'économiste Milton Friedman de faire prospérer l'économie. Des financiers inventent alors un moyen peu cher pour l'entreprise d'attribuer des actions à ses salariés. leur donner une option d'achat de leurs titres, autrement dit, une « stock-option ». Il s'agit de leur donner non pas des titres, mais le droit d'en acheter à un moment donné, à un certain prix. Pour les entreprises, l'attribution de stock-options n'est alors pas considérée du point de vue comptable comme une dépense et ne vient donc pas grignoter le résultat.


Mais suite à un ensemble de scandales, le statut des stock-options est de plus en plus remis en cause . Le très influent Conference Board, club de dirigeants d'entreprise considère par exemple que « cette forme de rémunération a créé des incitations inappropriées et encouragé une prise de risques excessive ».


Un fonctionnement complexe


Un salarié peut se voir attribuer des stock-options pour acquérir des actions de son entreprise à un cours déterminé et dans un délai donné. A ce moment, le salarié a la possibilité de « lever son option », c'est-à-dire d'excercer ou pas son droit. Il renoncera à acheter si le cours de l'action est inférieur au prix auquel il a le droit d'acheter ses titres (pas de gain, mais pas de perte pour lui). Il exercera son option sur le cours de l'action est supérieur à celui auquel il a le droit d'acheter ses titres. Une fois propriétaire des actions, il pourra les conserver, comme tout autre actionnaire. Il pourra aussi les céder et empochera immédiatement la plus-value


Une fiscalité alourdie


La fiscalité des stock-options varie selon la date d'attribution des options . Elle distingue trois types de revenu ou gains. le rabais excédentaire consenti lors de l'offre, la plus-value d'acquisition réalisée lors de la levée des actions et la plus-value de cession réalisée lors de la vente de ces dernières.


-Le rabais excédentaire correspond à la différence entre le prix de marché de l'action au moment de l'attribution des stock-options et le montant auquel le salarié à droit d'exercer ses options. Le rabais excédentaire est imposé s'il excède 5% de la valeur des titres de la société, seule la fraction qui excède ce seuil de 5% est alors imposable comme un salaire.


-Le gain de levée d'options correspond à la différence entre le prix d'exercice et la valeur réelle de l'action au moment de la levée d'option. Ce gain est imposé au taux proportionnel ou sur option selon les règles applicables aux traitements et salaires.


-La plus-value de cession : La plus-value de cession suit le même régime que les plus-values de valeurs mobilières. A ce titre, depuis le 1er janvier 2011, elle et est imposable au taux forfaitaire de 19% auquel s'ajoute les prélèvements sociaux. Depuis la loi TEPA du 21 août 2007, un délai d'indisponibilité de 4 années, à compter de la date d'attribution des options, doit être respecté si le contribuable désire bénéficier d'une fiscalité moins lourde.


Résumé de la fiscalité des Stock-options


¡Hola! I've built this site to share information about my car--a 1969 Pontiac Grand Prix. That's the grille and taillights at the top and bottom of the page, respectively.


Most people don't think of the Grand Prix as a "musclecar." Most associate GTOs, Firebirds, Camaros, Corvettes, Mustangs, and Chevelles with the "musclecar" término. Truth is, the 1969 Grand Prix was a pretty potent car when introduced--though it was larger and heavier than most musclecars.


The "standard" model came with a 400 cubic inch engine rated at 350 horsepower--though lower horsepower engines could also be had. The "top-of-the-line" Grand Prix--designated by the letters "SJ"--came with a 390 horsepower 428 cubic inch engine featuring 10.75:1 compression, four bolt mains, large valve heads, high output exhaust manifolds, and a four barrel carburetor among other things. The Grand Prix "428" was also available in 370 and 360 horsepower versions (available as options in "J" models). There weren't too many cars at the time that came with more powerful engines than the 370 and 390 horsepower versions of the 428. The "strongest" GTO engine of the same year was a 400 cubic inch engine rated at 370 horsepower. Even the "Boss" and Mach I 428 & 429 Mustang engines were rated at lower horsepower numbers (335 & 375 respectively). You had to buy a COPO Camero, a Hemi Roadrunner, or an LS7 Chevelle to out-horsepower the Grand Prix 428.


Of course, "real" horsepower numbers back then were often higher or lower than those advertised. But even so, the Grand Prix 428 was one of the "top" power producers of the musclecar era.


As powerful as the "SJ" and "J" Grand Prix models were, they were also meant to handle slightly better than the average musclecar. The 1969 Grand Prix was mounted on an altered "A" body chassis (designated the "G" body), giving the car a 118 inch wheelbase. The '69 Grand Prix was also shorter, narrower, and lower than any of the "big" Pontiacs. The engine was lowered two inches and moved back slightly toward the firewall--lowering and moving back the centre of gravity. I've learned this in practical terms, since I had to have the GTO headers (no one makes "off-the-shelf" headers for a 69-70 Grand Prix) shortened to gain reasonable ground clearance.


The result was what some termed a "Tiger in a Tux." In other words, a "better mannered" GTO. The 1969 Grand Prix also came with some innovations such as the radio antenna hidden in the windsheild, a "wrap-around" dash, rear window defogger, hide-away wipers, and a unique recessed exterior door handle.


So, take a look around and send me an e-mail if you like. It's great to hear from other Grand Prix and musclecar owners.


2004 Pontiac Grand Prix OEM Wheels


Lug Nuts and Locks Dress Up And Protect Your Wheels


If you are upgrading from a set of factory wheels to custom alloy wheels, your original equipment lug nuts will be exposed and visible when you make the change. Once shiny, but now covered with rust, grease and dirt, the old nuts may have been fine when hidden behind wheel covers. But once you're rolling on new rims, the dingy look of old lug nuts just won't cut it anymore. In this article, we'll discuss replacement lug nut kits found in the Lug Nuts & Locks section of our website. They'll cover you with good looks, and at the same time will eliminate the threat of wheel theft.


February 19, 2015


Cleaning and Protecting Your Wheels


Wheels that catch your eye because they really set off a vehicle do so because they are clean and sparkling, not dirty. If turning back to gaze at your own rims brings disappointment, the time is now to clean them up, get them looking their best with a shine, and develop a routine for keeping them that way.


October 20, 2014


Original Wheels Not Good Enough?


Many car enthusiasts fit custom wheels today. That is why there is a big market for lightweight custom wheels. Offering much more than just a look, they are available in a wide choice of designs, fitments and properties that cater to individual tastes and needs or car enthusiasts.


The Unique Process of How TSW Wheels Are Made.


TSW wheels are one-piece cast wheels, made to the highest standards of manufacturing. The competition experience of TSW has led the company to focus on other aspects of wheel manufacture that produce more performance per dollar spent than the forging process does. This is why TSW cast wheels perform better than most forged custom wheels.


Popular Products


This is a description of the audio modifications that John Tsimaras made to his '98 Grand Prix sedan. He also wrote this page.


It is presented here to provide information to other people looking for similar upgrades. There are some pictures here, but they were taken after the fact, not during the actual installation. You may find this long-winded, or maybe you're only interested in a few sections. This is also my first web page, so if it violates some conventions, please forgive me.


Basically, this upgrade fulfilled my simple requirements:


Keep the stock head unit - I like gadgets so I did not want to lose the steering wheel controls and HUD integration. Yes, I'm aware of the Soundgate adapter that will allow Sonys to be used with the Pontiac's steering wheel controls, but you still lose the HUD. I also do not care for the fact that most aftermarket head units don't visually fit in with the rest of the controls in the dash. And lastly, the stock unit is quite good in sound quality.


Wanted some power in the sound, but NOT ear-shattering loudness - I don't want to abuse my hearing.


Wanted to improve on the weakest part of the system, which in my opinion is the stock speakers.


Add some needed bass to the system.


I thought about it for a while and consulted with a few people as to go about it. Mike Napurano responded to a couple of questions that I posted regarding upgrading the rear speakers. I didn't agree with him at the time, but by the time I finished my research I discovered that his advice to remove the 6X9s altogether was right on the money. Thanks Mike!


The following is a listing of the components that I added, along with some supplies:


MB Quart separates for the front doors (Model 215.03 CX). These use 5 1/4" woofers and 3/4" tweeters. (Local retail)


Infinity Kappa 4" coax speakers (Model 42i) for the rear deck. (Crutchfield)


Soundstream Reference 405s 5-channel amplifier. (Local retail)


JL Audio 8.1 Micro Sub. The driver is only 8", but I really like the sound plus it's small. (Local retail)


Dynamat (Crutchfield)


Charcoal carpet (Crutchfield)


Amp wiring kit (Local retail)


Speaker wire. 16 ga. for front and rear, 12 ga. for sub (Crutchfield)


AudioLink Level converters (Crutchfield)


RCA wires 3 feet in length to go between the level converters and amp (Crutchfield)


Door panel fasteners (Part number 10153057 at Pontiac Dealer)


Miscellaneous connectors, and nylon ties.


Wiring Schematics So what did I do? I replaced the stock 5 1/4" and tweeter components in the front doors. I also replaced the rear 4" drivers, and as already mentioned, removed the rear 6X9s altogether and added a sub. I also added a 5-channel amplifier to drive the speakers and the sub. I also removed (electrically) the stock amplifier for the 6X9s that aren't there anyway. The reason I did that is that I did not want to have this unit's inputs wired in parallel with my new amp's inputs. I didn't want it to lower the impedance that the stock head unit sees and I was also concerned about it feeding anything back to the head unit and the new amp. Before the installation, I decided how I was going to wire the system. The following two figures show the stock stereo wiring, and how I decided to wire my system. The stock wiring was derived from the Service manual. I strongly advise anyone thinking of doing any significant work on this (or any) car to get the service manual and spend some time planning the mods. This makes for fewer surprises.


The new system wiring is nothing out of the ordinary. It's about as typical as it gets.


If anyone's interested, I found the following pages in Volume 1 of the '98 Service manual were very helpful: 8A-150-0, 8A-150-3, 8A-201-36, 8A-203-0, 8C-16, 9A-15, 10-6-1, 10-6-11, 10-6-24, 10-10-17, 10-10-22.


Before starting the job, I decided that the line converters and the amp would go in the trunk. I also decided that I would get the signal for the front line converter from under the dash, and the rear signal right from the full range 4" speaker connectors in the trunk for convenience. I also decided to do all the tearing apart first, to get it out of the way so that I could concentrate on the installation once I got started. I began in the trunk. First, roll up and remove the removable carpet in the trunk. I also pulled out the fiberglass spare tire cover. There are some voids under it, and I didn't want to crack it by placing weight in the wrong place. I placed a scrap piece of 1/4" plywood in it's place to cover the hole. I knew that I'd be spending a lot of time in the trunk.


Removing Rear Seat Next, I pulled out the rear seat. You have to take the seat bottom out first. There are two nylon pulls under it's front edge. They release the front of the seat. I found that they will release easier if you place some weight on the seat directly over them as you pull on them firmly but steadily. Don't tug on them sharply, or they may break. Once you feel that they've released pull up on the seat's front. You can then slide the seat bottom forward and remove it from the car. Once the seat bottom is removed, the seat-back comes next. The seat-back is held in place with four nuts. Two smaller ones about 8 to 12 inches from the side doors, and two large ones near the middle that also hold the inner seat belts in. Take note of the orientation of the seat belts before you pull them out so you can put them back in the same way. Once all the nuts and the two belt assemblies are removed you can pull out on the bottom of the seat-back and move the entire seat-back up to release four wire hooks that anchor the top. I struggled with it for a while, because the bottom anchors kept slipping back over the protruding bolt studs as I pulled up. What helped was the following: Pull out a little on the seat-back until it clears the bolts, and then slip the nuts underneath and thread them backwards on the bolts. The nuts used have washers attached to them, so what I mean by backwards is, have the washers facing out. So when the nuts are in backward, behind the seat, they will prevent it from going back over the studs. You can then concentrate on yanking up without worrying about the seat getting hung up on the bolts. This also makes sure that you don't misplace the nuts until you need them when you put the seat back in. Once the seat is out, the rear deck cover comes next. There are two nylon fasteners on it's front portion that need to be removed. Fortunately, these are not the self-destructing type. Once the fasteners are out, the deck cover can be coached out. You don't need to remove the lower side trim on either side to remove it.


Removing Rear Speakers With the rear deck cover out of the way, you will see that the speakers are not mounted directly to the metal deck. Instead, they are attached to plastic stand-offs or platforms that hold them about two inches above the metal deck. Unscrew the speakers, but leave the plastic platforms in place. You won't really need the larger ones used for the 6x9s, but you will need the smaller ones to attach the new 4" drivers to.


Removing Door Panels If you need a second source of information on removing the door panels, there is another document available. Otherwise, read here:


Next, pull out the front door panels. Start by removing the plastic trim caps that cover two bolts under each door's pull handle. The bolts are torx. I used a hex bit of the right size that attaches to my screw gun to take them out. By the time I finished the job I misplaced the bit and had to improvise in order to put the bolts back in. I found that the flat blade on one of my electrician's screwdrivers was the perfect size to fit in the torx recess. Once the bolts are out, you can start yanking on the edges of the door panels to remove them. As many have said, the nylon fasteners that they used on this car are self-destructing. I was somewhat prepared as I went to a dealer ahead of time and bought a bag of them (10). That's all he had. These are much better than the original ones. The part number is 10153057. Unfortunately, I found out later that each door panel requires eleven of these things, and I only had 10. Before you can pull the door door panels off altogether, you need to disconnect some wires. First disconnect the connector that goes the courtesy light near the back of the door. That's relatively easy. The tweeter connector is also pretty easy. More difficult are the multiple connectors that go to the window and power lock and rear-view mirror controls. The manual says to push forward on the entire control panel, and to pull up on its back end. I tried this, but it didn't budge, and I didn't want to take a chance on marring the door panel or breaking the control panel. Instead, I reached under the door panel, and pushed on the locking tab that held the control panel in place. Much easier. Once the control panel is up and loose, disconnect all the electrical connectors from it and put the control panel itself in a safe place. Once this is done, you can just pull away the door panel and put it in a safe place.


Removing Carpet retainers This was the easiest part of the job. The front retainers are each held in place with four screws. Three on the bottom (about 2") and one in the front at the top. The rear carpet retainers look easy enough. There's two screws holding each of them in place, but they're actually one piece with the center pillar trim cover. The manual says that if you pull on the trim covers they will release, but mine didn't want to budge. So I left them in place. I just pulled the longer carpet retaining portion out of the way.


Removing Lower Instrument Panel Covers On either side of the instrument panel, on the bottom, there's a felt cover that covers up wiring and stuff. These are held in place with those nylon fasteners. The good re-useable type. If you pull these fasteners out, the panels will drop out. Twist the little lights off from each and get them out of the way. Save the fasteners for reuse later.


Making and installing amp supporting panels Before getting started I made two panels out of 3/4" plywood. These go in the trunk, and attach to the steel framework behind the rear seat-back. I used one panel (right) to attach the amp. I made the other one (left) so that it would look symmetrical. I later attached the line level converters to it. For appearance, I covered them with charcoal colored carpeting that I ordered from Crutchfield. Another benefit to these panels, is that they cover up the foam backing that you see against the seat-back in the trunk. I think that looks kinda cheezy. The diagram below shows the dimensions and outlines of the plywood panels.


In making the panels, it was necessary to cut out a rectangular section at the top innermost corner of each panel. This leaves the necessary clearance required for the "hooks" that hold the top of the seat-back in place. If you look at the picture below, you can see the two panels installed on either side of the pass-through opening. Just above and to the right of the two line converters (on the left panel) you can see one of the U-shaped hooks that hold the seat-back in place. Without the cutouts you can't get the seat back in. This photo was taken after the installation was complete. Here, the sub was removed from its bracket in order to show what the panels look like installed and the cut-outs required for the hooks. Normally the sub fires into the pass-through. The coil of wire that you see feeds the sub. I left it long so that If I ever need to remove the sub and throw it in the back seat, I won't have to disconnect the wire.


Looking at the wiring above the amp, I'm compelled to go back out and dress them up a bit better. From this angle it looks like crap, although you usually can't see them. Here's another angle. In this picture the cut-out required to accommodate the U-shaped hook is easier to see. The black bracket at the top of the picture is the sub's support.


Once the panels are cut and carpeted (I used spray adhesive that I bought from a local crafts shop) they are screwed in place from the passenger compartment. The way that the car's frame is, you can only attach the panels at the top edge, and along the outermost side edge of the panel. There is no sheet metal surrounding the pass-through opening. However the panels are small enough, that at 3/4" thickness and secured along the entire top and one side, they are fairly sturdy. After all, they're only holding up an amplifier.


Once the panels were installed, the next step was to attach a platform for the amplifier. What's that you ask? Well, the amp I chose was about 1/2" too long for the place I selected. With the amp resting on the trunk floor, the top of it did not clear this ledge that's just below the rear deck. You can actually see the ledge in the picture above The U-shaped seat attachment hook comes through the bottom of this ledge. So I built (and carpeted) a platform that would raise the sub off the plywood panel enough so that it would clear the ledge. I tried to find an angle that I could take a picture from to show the platform, but I couldn't find one. Not without removing the amp. So this drawing may help.


I assembled the platform using glue and screws. When complete, I screwed the platform onto the passenger side panel. At this point the installation was ready for the amp, but I waited until all the wires were run into the trunk before mounting the amp to its platform. The reason for this is that some of the wiring enters the trunk directly behind the amplifier. Drilling holes through the plywood panel and pulling the wires through is easier without the amp in place.


Running speaker wires The level converters were to be mounted in the trunk with the amplifier. I had already decided for convenience, that I would get the front speaker signals from under the dash by tapping into the stock amplifier's connector. As far as the rear speaker signals, by far the easiest thing to do was to get them right from the connectors that originally fed the original 4" full range speakers mounted in the rear deck.


I tackled the front wiring first. Since the signal for the front speakers were coming from under the dash, it was required that four speaker wires be run. Two speaker wires will take the audio signals from the head-unit to the level converters (I call these input wires), and two wires will take the output signal from the amp to the front speakers (output wires). I also used different color wires for input and output, to make my life a little easier. I helped that I just happened to have two different colors of 16 ga. wire. I used blue for input wires and black for output wires consistently. I guess I'm a stickler for consistency. I also think that this combination of colors sounds better <G>. Make sure that you have enough wire for the job, because it's deceiving. You will need a lot of wire, as I used a total of about 75 feet.


I also decided before beginning that I would run all speaker wires down the left side of the car, and the power cable that goes to the battery down the right. This will minimize noise pickup on the speaker wires.


For the input signals, the most convenient place is to tap them right from the stock amplifier just below the glove compartment. First, disconnect the connector from the amp. If you look at the picture below, find the yellow sticker. Now, if you look just above the sticker, that's the amp partly exposed. The connector plugs into the left side of the amp. Once the connector is free, I cut four wires (there are other ways to tap into the signals, but I was not looking to make a career of this. It is easy enough to revert to the original connections if I ever want to.) You can see the connector with the crimped connectors dangling towards the left, just forward of the center console. The wires to cut are:


TAN in position A1 - Left Front positive


GRAY in position B1 - Left Front negative


LIGHT GREEN in position A2 - Right Front positive


DARK GREEN in position B2 - Right Front negative


Be careful, there's another dark green wire in that connector in position B11. That actually goes to the right rear 6X9. You don't want that wire.


Before any crimping, I pre-cut two lengths of wire that would carry these signals to the trunk. It's a good idea to wrap some tape around each end of each wire and label them so that you won't confuse left, right, front, and rear. Once that was done, I crimped the new wires to the four wires that I cut from the amp connector. Then run the wires neatly under the dash to the parking brake area. From there you can start tucking the wires neatly where the carpet retainer was removed. I was concerned that it may be very tight to run four speaker wires (2 input, 2 output) under the carpet retainer. I found out that it was pretty easy. You just need to be neat about it. Run the wires parallel and flat, stacked on top and next to each other. Don't twist them or cross them, and there will be plenty of room. When you remove the carpet retainers you will see a vinyl flap that runs the entire length of the door sill. There's enough room under this flap. If you keep the wires under this flap, you also don't have to worry about the screws cutting them later when you put everything back together. You may remember that I wasn't able to yank the center pillar lower trip piece off. This really wasn't a problem. It's flexible enough that the wires can be pushed up under it. Then continuing past the rear door sills was just as easy. When I got to the rear lower trim (the part next to the seat), I was able to pull that away from the sheet metal. It's held in place with metal re-usable retainers. Pass the wires under this trim piece, and behind the outboard retractable seat belts. It's pretty easy. Once there, I drilled through the driver-side plywood panel and passed the wires through. If you look at the first photograph on this page, you can see the blue wires coming out of the gray panel and right into one of the level converters.


The rear speaker input wires were a piece of cake. Since I bought the 4" Infinitys at Crutchfield, they sent me adapters that plug into the stock GM speaker connectors. I took these adapters and cut off the slide connectors that are used to connect to the speaker itself. I then crimped new wire to the adapters, and ran that wire to the other line converter. When you crimp the new wire onto the adapter, make sure you keep the following convention:


BROWN - Left rear 4" speaker positive


YELLOW - Left rear 4" speaker negative


DARK BLUE - Right rear 4" speaker positive


LIGHT BLUE - Right rear 4" speaker negative


Now that the input wiring is done, it's time for the output wiring. These wires will go from the amp outputs to the new speakers. Again, pre-cut some lengths and label them as before. I ran them from the amplifier area, through the passenger side panel, across the rear seat area, and over to the driver side of the car. I ran these wires the same as the others over to the parking brake area. One wire will go into the left door, and the other will go under the dash, over to the right door. No problem, right? NOT! It's easy enough to get the wires to the vicinity of the doors, but passing them through the rubber boot into the actual door proved interesting. The first one took me about one hour. The second took five minutes, because I learned the trick. What's the trick? Well you have to disconnect the rubber boot from both sides (the door and the frame), and compress it. You can then pass the speaker wires through, one step at a time. First through the frame, pull all the excess wire out. Then thread it through the boot, and pull all the excess wire out. Then pass it through the door opening and finally through the speaker opening. Then go back and push the boot ends back in place.


This assumes that the crossovers for the front woofers/tweeters will be mounted in the door, as I did. If one decides to put the crossovers somewhere else, like under the dash, this will be a little different. You will need to run two speaker of wires through each boot.


The output wires for the rear 4" speakers was trivial. Just run wire from the amp to the openings under the rear deck for the 4" speakers.


Installing Front Woofers and Crossovers in Doors The woofers were straight forward enough. I first removed the plastic speaker holders (what do you call those things anyway?). I then put a piece of dynamat over each opening (maybe 8" x 12", from memory). I took the cut-out section of dynamat from the speaker opening in the door and stuck it to the inside of the door skin, just opposite the speaker itself. There was already a pad attached there from the factory, so I just put the dynamat on top. When and if you use dynamat, make sure that it stops short of where the interior door panel wants to go. Otherwise, the panel will not sit flush against the door. Once the dynamat was done, put the speaker holder things back in. I also like to put electrical tape over the raw metal edge of the opening so that the wires will not abrade.


I had decided that the crossovers would go in the doors. There is room for them behind a bulge near the bottom rear corner of each front door. Under the courtesy light. I used some pretty sticky pre-formed silicone bead to hold the crossovers in place. With the crossovers there, you need to pass two wires through the speaker openings. One is the main wire from the amp (that came from the trunk) that will go to the crossover input, and the other is the crossover output that will drive the woofer. If you look at the plastic molded speaker holder, there is an indent under the speaker for this, but there's room for one wire only. In the stock scheme, the wires that fed the tweeter passed through this indent. Anyway, I drilled a hole at the bottom of these plastic things, and ran the amp output wire through this hole. This wire gets attached to the crossover input. I then ran another wire from the crossover's woofer output and attached it to the woofer. Place the woofer in this plastic holder and let the wire sit in the pre-formed indent. Otherwise, the speaker won't sit flush. Next connect another wire to the crossover's tweeter output. The other end of this wire should be long enough to reach the tweeter, with some slack. It should also have connectors that can later mate with the tweeters. Take some time and dress up the wires. Tie them together and out of the way so they won't get damaged when the door panel is replaced later.


Installing Tweeters in the Door Panels First remove the old tweeters from the sail panels in the door panels. There are three locking tabs that hold each tweeter in place. Besides that, there are two positioning tabs that define the orientation of the tweeters. There was no way for me to retrofit these five plastic tabs to hold my new tweeters in place. I broke all five off, and was left with a flat plastic ring that the tweeter could sit against. I tacked each tweeter in place on this ring using hot melt glue temporarily, until I tested them later.


Power Connections to the Amp At this point, I wanted to start testing my work so that I could start closing things up, so the power connections for the amp came next. First of all, the Grand Prix has a remote 12V power point that is excellent for running a power cable. The picture below shows this point.


The red cable is the power cable. Note the fuse housing on the power cable right by the rear strut tower bolt. You will also note that the power cable is wrapped around an existing cable. I did this to make sure that it would not touch the hot engine. One of these days I will dress it with wire loom. Connecting to this power point was the easy part (But don't do it just yet. You'll want to run it to the trunk first or you could have some pretty sparks. It's best if you attach the other side first, the ground cable, and the remote turn-on lead before you attach the power lead to battery). The not so easy part was finding a way to bring the cable through the firewall. I found a soft rubber grommet behind the engine where a cable was already going through. It looked like a great place. It's shown in the picture below.


In trying to push the cable through the rubber grommet, I discovered that there is a rubber sound deadening membrane on the compartment side of the firewall. So I couldn't push the cable through. I took a long screwdriver, and gently <G> passed it through the grommet, and then pushed it through the membrane. I left the screwdriver in place to help me locate the new opening from inside. Once I found it, I enlarged the hole a bit. Then it was simply a matter of threading the cable through the grommet and the opening in the rubber membrane on the inside. I would recommend that you seal the area in the grommet where it was violated <G> with some silicone. The picture above doesn't show it, but I have since sealed the opening. Once the cable is through to the inside cabin, it's an easy matter to run it down the right side of the car to the amp in the trunk.


The ground wire was much easier. I connected it to one of the screws that hold the sub bracket to the bottom of the rear shelf.


The only wire left to do before any testing was the remote power lead. This wire turns on the amplifier when it receives a 12V turn-on voltage. This is usually a much thinner wire than the power and ground connections for the amp, since it draws very little current. It's typically about 18 ga.


I have the UP3 stereo (CD in dash) with the rear-window antenna. The presence of the rear-window antenna makes it very easy to get a turn-on voltage for this lead. The wire to tap into is the yellow lead that goes to the antenna amplifier. It turns out that the antenna amp needs the same turn-on voltage to do it's job. The bonus is that this lead is also hot when using the CD. (I cannot speak for other stereos, or for cars with the mast antenna. If you don't have the rear-window antenna, you may have to get a signal from the instrument panel fuse block)


Anyway, where is this wire? I took a picture and had intended to include it here, but after looking at it I decided that it was hard to make out and would probably add confusion. So I left the picture out. The place to look is under the rear shelf, on the passenger side, somewhere between the 4" speaker opening and the right-rear strut tower. You will see a bundle of wires (portion of the rear deck and trunk harness) that is taped over it's entire length with black electrical tape. At one point the bundle splits and most of the wires continue on under the deck, but a smaller grouping separates and goes up into a hole (about 1" in diameter) into the rear deck. It's easy to identify because one of the wires that break off and passes through the hole is a much thicker black coax lead. This is the antenna lead itself. One of the wires accompanying this coax is yellow. Be careful, because there's another yellow wire in the group of wires that do not pass through the hole. MAKE SURE TO USE THE ONE THAT GOES THROUGH THE HOLE. Now, there's only about a 2 inch section of it exposed, so you may need to cut back some of the electrical tape that's used to bundle the wires, just to have some working room. Tap into this wire using your favorite means. I used one of those T-connection connectors that I bought in an auto parts store. It caused me some grief, but that's a story for another day.


Connect the RCA wires between the level converters and the amp inputs, and you can start your testing. At this point when you turn on the radio the amp should also turn on, and you should get sound out of the front door woofers. The tweeters should not be in at this point yet. Make sure that the balance and fader controls aren't crossed. If you labeled the speaker cables as you ran them there shouldn't be a problem. You could also listen for the speakers being out of phase. Out of phase speakers have a very distinctive sound. Basically, there is no imaging as it's hard to localize where a sound is coming from.


Installing the Tweeters and door panels At this point the tweeters are tacked into the sail panels temporarily (with hot melt glue), and the wires leading from the tweeters should have connectors that will mate to the leads coming off the crossovers. Pull the door panels over to the doors and connect the tweeter connectors to the tweeter wires from the crossovers. Turn on the stereo again and make sure that the tweeters work. Once the tweeters were tested and they worked, I used some more of that pre-formed silicone bead to secure them in place inside of the sail panels. The hot-melt glue that was used to hold them would likely fail in the summer as the interior gets real hot when the car sits in the sun. Now I was ready to close up the door panels.


I've mentioned already that the nylon fasteners are not really re-useable. But I only had 10 of the new ones to use between the two door panels. So, I discarded the five sorriest looking fasteners from each door panel. I then moved the fasteners around so that the new ones were in the more "strategic" locations, like the tops of the panels, the bottom corners, and one on the bottom edge in the middle. Putting the door panel back in is pretty easy. Just reverse the steps used for disassembly. First pass the door release handle through the panel, align the panel in it's general location, reach in and connect all electrical connections (to the courtesy light, and to the switch control panel), and push the panel back in place. Don't forget to put the torx screws under the door pull back in, and the trim caps.


Installing the rear 4 inch speakers This is one of the easiest steps. You need to run the speaker wires from the amp outputs to the holes where the 4" speakers will go. Connect the wires to the speakers and then mount the speakers to the plastic platforms. Done! Now test the rear speakers as well.


Installing the Sub The sub that I used was a breeze to install. The sub mounts to a steel bracket that attaches to the rear deck from underneath. I actually installed the bracket earlier, when I did the power connections. I had decided to attach the ground cable to one of the sub bracket mounting bolts, so I had to install the bracket before I could power up the amp to start testing. There was no science here, I just decided where the bracket goes and screwed it in place with self-tapping sheet metal screws. Before I attached the bracket however, I did cover a good portion of the bottom of the deck with dynamat. I attached the wire to the sub (12 ga.), and then the sub to the bracket. ¡Eso es!


It's worth mentioning that my amplifier and configuration does not require a separate input signal into the amplifier for the sub. The amplifier generates the sub output signal internally from the other 4 channels. (Another reason that I did not need to reuse the stock amp.)


Finishing Up! Once I was satisfied that everything worked, I put the carpet retainers back in, vacuumed, put the rear-deck cover back on, and re-installed the rear-seat and seat belts. Don't forget to go back in the trunk and dress the wires up a bit for a neat appearance. Here's what my trunk looks like.


The wires near the top usually don't show, they're really far back and under the rear deck. Man, what a difference over the stock system. This was a long and tedious process but well worth it! If anybody cares, I spent two very full days doing the install (about 20 hours). This was preceded with another 5 - 8 hours in the shop building cables, making the panels and platform, and covering them with carpet.


If you have comments or questions about anything on this page, please read the follow-up pages:


Audio Follow-Up #1 Audio Follow-Up #2 Audio Follow-Up #3 Audio Follow-Up #4 Audio Follow-Up #5 Audio Follow-Up #6 Audio Follow-Up #7


and if your questions are still not answered, e-mail John Tsimaras and ask!


Rosberg wins dramatic Australian Grand Prix


Promoción


Twitter


Engage in our program affiliates as you are, and receive payments in the form of 5% of their income


share4you PAMM


FX open


be very risky.


The operations provided by this site may become operations with high level of risk, and their execution can be very risky. In case of purchase of financial instruments offered by the Website and the Services, you may incur significant losses of investment or even lose all funds on your Account. You are granted limited non-exclusive rights to use the IP contained in this site for personal, non-commercial, non-transferable use only in relation to the services offered on the site. iqoption. com is owned and operated by Iqoption Europe ltd, Cyprus.


IQ Option application


livejournal. com


conversar


google


Pregunta. Levée de stock options


Fiscalité / Défiscalisation 23/04/2013


Je vais exercer une levée de stock options attribuées par mon entreprise. Je vais donc déclarer des gains d'options sur titre. Par ailleurs j'ai fais des investissements Scellier avec de gros réductions d'impôts à la clé, mais il me semble que je ne vais pas pouvoir les utiliser pour éponger les plus values sur ma vente de titres octroyés par mon entreprise. Est ce exact. D'autre part, il est possible de demander l'imposition dans les revenus des revenus dégagés par la vente de stock options (les miennes ayant été attribués en Mai 2009, dans ce cas je pourrai faire jouer mes réductions d'impôt scellier. est ce exact.


Bonjour Stéphane, Le gain de levée d’options correspond à la différence entre le prix d’exercice (attribué au salarié) et la valeur réelle de l’action au moment de la levée de l’option. Ce gain tiré de la levée d’options est imposable au titre d’un complément de rémunération. Depuis la loi TEPA du 21 août 2007, le gain de levée d’options est imposable au barème de l’impôt sur le revenu. Depuis cette année, les plus values le sont également. A priori, il semble donc possible de déduire de ces revenus les réductions pour investissement scellier. buena dia


Abonnement MonFinancier Privé


Identification abonné


Créer un compte


nos 3 Newsletters totalement gratuites


Ou faîtes-vous une idée avant de vous inscrire.


Monfinancier - 4 rue Beaumanoir 35000 RENNES - FRANCE contact@monfinancier. com


Votre question a été enregistrée avec succès !


Attention, votre question va être publiée avec sa réponse sur notre site dans les 24h.


Si vous ne souhaitez pas la voir publiée, ou si vous souhaitez en modifier son contenu, merci d'en faire la demande par email à contact@monfinancierprive. com


Les Stock-Options


Date: 2010-06-03 17:35:13


Une présentation synthétique du régime fiscal des stock-options.


Les stock-options sont un procédé de rémunération permettant d'associer les salariés et les dirigeants aux performances d'une société.


Schématiquement, une société attribue à ses salariés ou à ses dirigeants le droit d'acquérir des titres de cette société à une date déterminée et pour un prix déterminé par le plan de stock-options. Si certaines conditions sont respectées, les stock-options peuvent bénéficier d'un régime fiscal de faveur.


Ce mécanisme peut donc s'avérer particulièrement intéressant en période de croissance, puisqu'il permet au titulaire de stock-options d'acheter des actions pour un prix inférieur à leur valeur au jour où il les acquière.


En revanche, lorsque la valeur de l'action baisse, le bénéficiaire peut se retrouver avec des stock-options dénuées de tout intérêt, celles-ci ne lui permettant que d'acquérir des titres pour un prix supérieur à leur valeur au jour où il peut exercer ses stock-options.


Les stock-options ont parfois fait l'objet de critiques. Elles comportent en effet des risques de pertes que les bénéficiaires ne peuvent et ne doivent pas négliger. En outre, l'intéressement dépendant directement de la valeur des actions (et donc de leur cours de Bourse), on a parfois reproché aux stock-options d'avoir incité les dirigeants à faire augmenter artificiellement la valeur des actions au détriment de l'activité réelle de la société. Par ailleurs, le régime fiscal, qui fut pendant longtemps particulièrement favorable aux stock-options, a été révisé et a ainsi perdu une grande partie de son intérêt.


I L'attribution des stock-options


L'attribution des options de souscription d'actions (nom des stock-options à la française) est décidée en principe par l'assemblée générale extraordinaire de la société. Un plan va prévoir les modalités d'attribution des stock-options. Le plan prévoit ainsi.


- les bénéficiaires du plan (salariés et dirigeants) ;


- les conditions d'exercice qui peuvent exister (présence du bénéficiaire au sein de la société lors de l'exercice des stock-options, conditions de performances) ;


- la période au cours de laquelle les options pourront être exercées ainsi que le prix d'exercice ;


- la durée d'indisponibilité des actions acquises.


Lors de l'attribution des options, l'employeur doit payer une contribution patronale égale à 10% de la valeur de ces options (ou égale à 25% de la valeur de l'action).


II L'exercice des stock-options


Lorsque la période d'exercice des stock-options débute, le bénéficiaire peut, s'il le désire, acquérir des actions de la société en les achetant au prix prévu dans le plan de stock-options.


En principe, pour des raisons fiscales, le bénéficiaire ne peut pas les revendre immédiatement afin de réaliser sa plus-value (si le cours est supérieur au prix d'acquisition).


III Traitement fiscal des stock-options


Le bénéficiaire n'est soumis à aucun impôt tant qu'il conserve les titres acquis grâce à ses stock-options.


Lors de la revente des titres, deux plus-values sont susceptibles d'être constatées.


- une plus-value d'acquisition qui résulte de la différence entre la valeur de l'action au jour de l'exercice des stock-options et le prix d'acquisition fixé par le plan ;


- une plus-value de cession qui résulte de la différence entre le prix de cession de l'action et la valeur de l'action au jour de l'exercice des stock-options.


La plus-value d'acquisition


Le traitement fiscal dépend de la durée de détention des stock-options et des actions acquises ainsi que du montant de la plus-value réalisée lors de l'acquisition des actions.


Si les options ou les actions sont conservées moins de 4 ans à compter de l'attribution des stock-options, la plus-value d'acquisition sera traitée comme du salaire et sera donc soumise au barème progressif de l'impôt sur le revenu. En outre les charges sociales patronales et salariales seront dues.


Si les options sont conservées au moins 4 ans, la plus-value d'acquisition sera imposable au taux de 30% (soit un taux global de 44,6% avec les prélèvements sociaux et la contribution salariale) pour la fraction de la plus-value inférieure à 152 500 € et à un taux de 41% (soit un taux global de 54,6%) au-delà.


Si les options et les actions sont conservées pendant la période d'indisponibilité de 4 ans et pendant une période de portage au moins égale à 2 ans, le bénéficiaire se verra appliquer des taux réduits d'imposition.


- un taux de 18% (soit un taux global de 32,6%) pour la fraction de plus-values d'acquisition inférieure à 152 500 €


- et un taux de 30% (soit un taux global de 44,6%) pour la fraction supérieure à 152 500 €.


La plus-value de cession


La plus-value de cession est imposée au taux de 19% (soit un taux global de 31,3% avec les cotisations sociales). L'impôt sur le revenu est toutefois dû même si le montant total des cessions de valeurs mobilières réalisées lors de cette année par un foyer fiscal est inférieur à 25 830 € (pour les plus-values réalisés à compter du 1er janvier 2011, les plus-values antérieures à cette date demeurant exonérées si le montant total des cessions du foyer fiscal est inférieur à 25 830 €).


La fiche est à jour de la loi de finance pour l'année 2011


Lost Cars of the 1980s – Pontiac Grand Prix 2+2


1986 Pontiac Grand Prix 2+2. Photos courtesy of GM Media Archives.


By the mid-1980s, GM was growing tired of conceding high-speed oval races to the aerodynamically superior Ford Thunderbird. In response, both Chevrolet and Pontiac went back to the drawing board, independently, to produce a G-body coupe with improved high-speed stability. On the Pontiac side of the business, the result was the 1986 Grand Prix 2+2, a car that should have been treasured for its exclusivity and NASCAR tie-in, yet never really managed to find an audience.


Like some legendary cars before it (the “winged warrior” Dodge Daytona and Plymouth Superbird, and the Ford Torino Talladega), the Pontiac Grand Prix 2+2 was a homologation special, built in limited numbers exclusively so that teams could run the body style in NASCAR Winston Cup competition. As Jeff Koch explained in the March 2007 issue of Hemmings Muscle Machines . only 1,225 examples of the Grand Prix 2+2 were built, and production was limited to the 1986 model year; these factors alone should have created waiting lists and price gouging for such an exclusive bit of NASCAR history.


As period magazines were quick to point out, however, the Pontiac Grand Prix 2+2 wasn’t exactly perceived as stylish, and priced at approximately $18,210 (roughly $2,000 more than its fraternal twin, the Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe), it didn’t fall into the “affordable” category, either. Had the car’s performance been exceptional, these shortcomings probably would have been overlooked, but the 2+2 came to market with a 305-cu. in. LG4 V-8 engine, fed by a single four-barrel carburetor and rated at just 165 horsepower and 245 pound-feet of torque. Though a Positraction rear end came as standard equipment, the rear 3.08:1 gearing favored top speed (or, perhaps, fuel economy) over quicker acceleration. Performance data reflected this, with the 2+2 strolling through the quarter mile in 17.7 seconds, at a speed of 114 80 MPH. The run from 0-60 MPH took 10.2 seconds, which even by period standards hardly made the 2.2 a muscle car.


Though it’s likely that few production 2+2 owners ever exercised their cars on Daytona’s high banks, those who did would have realized that the car’s big dividends came in high-speed stability. The massive rear glass used on the 2+2, which sloped down to meet the oversize spoiler on the trunk lid, changed the car’s aerodynamic profile dramatically, eliminating rear lift at high speeds. The sloping nose and front fenders also changed the way the 2+2 sliced through the air, lowering the car’s coefficient of drag from 0.453 on a conventional Pontiac Grand Prix to 0.368 on the Grand Prix 2+2. The advantage was clear in racing, as drivers piloting Pontiac 2+2-bodied racers (or, for that matter, Monte Carlo Aerocoupe-bodied racers) no longer had to lift off the throttle in high speed corners. Suddenly, teams running Ford products found themselves with mirrors full of GM G-bodies at the larger oval tracks.


As a car designed primarily for aerodynamic reasons, the 2+2 also had a few other shortcomings. The massive rear window distorted vision and likely acted as an effective greenhouse, making summertime drives in warmer climates a less than optimal proposition for rear seat passengers. As the rear window trailed down to a very small trunk lid, access to luggage space was compromised even though the 2+2 had the same size trunk as a standard Grand Prix. Had the rear seats been designed to fold, giving access to the space, this may have been just a minor complaint, but the rear seats were fixed in place, adding another strike against the Pontiac (especially for shoppers in need of a daily driver that could haul groceries). Interior trim fit and finish reportedly wasn’t up to GM’s normal standards, either, which probably didn’t sit well with buyers already struggling to justify a higher sticker price.


Shortcomings aside, the Pontiac Grand Prix 2+2 and the Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe represent perhaps the last examples of inter-divisional homologation rivalry within the halls of GM. While both were designed and built with the same purpose in mind, each took a slightly different approach to achieving this goal. The Pontiac’s rear glass, for example, was developed in a wind tunnel, and then shaped as necessary to accommodate production. The Monte Carlo’s rear window was shaped in the studio, and then adapted to racing use. As such, the rear windows are similar in style, but not interchangeable, and the approach to front-end design is significantly different between the two G-body coupes. The Monte Carlo even came to market with a different version of the 305-cu. in. V-8, one that produced 180 horsepower and 225 pound feet of torque. Lower gearing made the Chevrolet a bit quicker to 60 MPH as well as about a second and a half quicker through the quarter-mile.


The Chevrolet was considerably cheaper, too, priced at roughly $2,000 less than the Pontiac. On the other hand, virtually all Pontiac 2+2 models came optioned out, featuring amenities such as power door locks; tinted windows; intermittent wipers; air conditioning; cruise control; an AM/FM stereo cassette audio system; a deluxe instrument cluster with tachometer; 15-inch Rally II wheels with Goodyear Eagle GT tires; a four-speed automatic transmission (with overdrive); and a heavy-duty cooling system. All production 2+2 models came finished in silver with a charcoal lower, split by a red body stripe, though a few were reportedly built in a maroon finish for corporate executives.


Even Pontiac dealers did their best to avoid taking inventory, knowing that an oddly styled coupe with an ambitious sticker price and only moderate performance would be a tough sell. Many of the 2+2 models built were sold from factory auction, which may be one reason why the Pontiac lasted only through the 1986 model year. As for the Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe, it was produced for two years, with the factory building just 200 examples for 1986, but 6,052 copies for 1987. Perhaps it was the Chevrolet’s more mainstream styling, its lower price point or its (slightly) better performance, but the Monte Carlo variant seemed to have few problems finding its market.


A new and aerodynamically enhanced Pontiac Grand Prix body style appeared for the 1988 model year, and Chevrolet replaced the Monte Carlo SS with the Lumina body style in NASCAR competition a few years later. The Pontiac 2+2 and the Monte Carlo Aerocoupe had served their purpose, helping to make GM more competitive on NASCAR’s high speed ovals, but only the most diehard fans of both NASCAR and GM seemed to take note.


Howard Arbiture says:


March 3, 2014 8:32 am


Thanks Kurt for another of those ” dagnabit” moments. The guy I drove the ” Mormon” truck for, knew I liked classic cars and said he had a 1986 Monte Carlo he wanted to sell. Naturally, I was interested, so we went to the storage shed to check it out. It was indeed an Aerocoupe, but at the time, I had no idea how rare it was, and was in no position to buy it anyway. That was over 10 years ago, I’m sure it’s long gone.


Ian F says:


March 3, 2014 9:22 am


There was a very clean example of the Grand Prix 2+2 at the Atlantic City Car Auction this past weekend. Hemmings had a display as well. Coincidence? unesdoc. unesco. org unesdoc. unesco. org


Neat article. I didn’t know the two G-bodies were developed indepentently.


Alvin Davenport says:


March 7, 2014 4:30 pm


Isn’t it ironic how many of the complaints leveled at the “aero coupes” mirror those made of the Charger Daytonas and Superbirds? Poor fit and finish, too much rear glass area, limited trunk access, difficult to sell due to price (and maybe odd design). Of course, there’ quite a performance difference, but when you consider the times, maybe not as much as you’d think. Very few vehicles in the mid 80’s had great performance numbers, compared to the late 60’s. Although I doubt these cars will ever reach the popularity of the “winged” cars, it might be worth the gamble to pick one up while they’re still affordable.


bullitt3980 says:


March 8, 2014 8:36 am


So true–if you ever get the chance to see a unrestored winged car you will see paint that doesn’t match and even broken glass under the package shelf, Superbirds have vinyl roofs because they didn’t want the bother of filling the back window seams. I had an older employee who remembered being at a Chrysler dealer in 1970 and listening to a salesman lament “who would want that thing” while pointing to a Superbird.


participations de collaborateurs


Ces informations peuvent avoir pour vous un intérêt personnel ou professionnel…


La Suisse a récemment adopté de nouvelles dispositions légales concernant les actions de collaborateurs et les stock options (SOP). Ce régime entrera en vigueur le 1 er janvier 2013 . Il y a toutefois une période dite de transition durant laquelle les cantons peuvent en débuter l’application. Certains cantons ont décidé d’appliquer le nouveau régime dès le 1 er janvier 2011 . Cette nouvelle loi se rapproche de ce qui est déjà en place dans de nombreux pays nous entourant.


Voici en quelques mots la teneur de la nouvelle législation.


Distinction entre les participations proprement dites (PPD) des participations improprement dites (PID)


La loi distingue les participations proprement dites (PPD) des participations improprement dites (PID). Par PPD, on entend les actions, les bons de jouissance, les bons de participation, les parts sociales, toute autre participation que l’employeur offre au collaborateur ainsi que les options donnant droit à l’acquisition de participations susmentionnées. Par PID, on entend les expectatives sur de simples indemnités en espèces (ou options cashless ).


Moment de l’imposition des participations des collaborateurs


Concernant les PPD, l’imposition se fait à l’octroi sur la pleine valeur si aucune période de blocage n’a été prévue. En cas de blocage, elle se fait sur la valeur réduite (6% par an, 60% maximum) pendant 10 ans au plus. A noter que ce régime ne s’applique pas aux options bloquées ou non cotées en bourse. Ces dernières sont imposables à l’exercice . Le détenteur d'options de collaborateurs non cotées ou bloquées peut s'établir ou travailler dans différents pays entre le moment de l'acquisition et celui de l'exercice de l'option. S'il a été domicilié en Suisse pendant une partie de cette période, la Suisse possède un droit d'imposition proportionnel .


Concernant les PID, l’imposition a également lieu à l’exercice sur le “strike price”, c’est-à-dire la différence entre la valeur vénale de l’action à l’exercice et le prix total payé par l’employé pour acquérir l’action. Ce dernier est formé par le prix d’exercice de l’option et par le prix payé par l’employé pour l’octroi des options.


En d’autres termes, le nouveau régime s’articule comme suit :


Les actions de collaborateurs, quelles soient libres ou bloquées, (PPD, à l’exclusion des options bloquées ou non cotées en bourse) sont taxées à l’octroi, l’autorité compétente étant déterminée par le domicile du bénéficiaire à ce moment-là.


L’autorité compétente pour percevoir l’impôt en matière de PPD soumises à impôt à l’exercice (les options non négociables ou non cotées en bourse) et de PID est celle de l’Etat (des Etats) de domicile du bénéficiaire durant la période de blocage. Il incombe à l’employeur, au moment de l’exercice des options, de faire les retenues nécessaires et de les verser aux autorités fiscales des divers pays concernés.


L’imposition de sortie . prévue par certains cantons, sur les PPD soumises à impôt à l’exercice (les options non négociables ou non cotées en bourse) et les PID des personnes physiques quittant la Suisse est abandonnée .


Un impôt sur la fortune pour les participations imposées à l’octroi (PPD, à l’exclusion des options non négociables ou non cotées en bourse) est prévu par la LHID [1]. L’application sera laissée aux cantons.


Conséquences du côté des employeurs


La Suisse connaissait jusqu’alors différentes pratiques cantonales en matière d’imposition des plans de participation sur la base de l’application de la Circulaire AFC no 5 de 1997 . Beaucoup de sociétés négociaient des accords fiscaux afin de clarifier l’imposition de leurs propres plans d’intéressement. L’entrée en vigueur de la nouvelle loi devrait par conséquent unifier le traitement fiscal à travers le territoire suisse. Néanmoins, il demeurera toutefois une marge de négociation s’agissant de la valorisation des options pour l’impôt sur la fortune. Quant aux employeurs, la nouvelle législation leur impose une grande responsabilité, à savoir la perception et le paiement de l’impôt. La nouvelle loi introduit un impôt à la source de 11.5%. En effet, cela veut dire que, dans certains cas de figure, l’employeur doit surveiller le lieu de résidence des employés bénéficiant de ces plans d’intéressement de la date d’octroi à la date d’exercice. Cette tâche peut s’avérer périlleuse quand certaines personnes ont différentes missions internationales durant leur collaboration avec la société. Il est également difficile d’effectuer cette surveillance dès que l’employé quitte la société tout en gardant les SOP. Les obligations de l’employeur seront détaillées dans une ordonnance qui entrera également en vigueur le 1 er janvier 2013.


Nous vous recommandons de :


Revoir les plans d’intéressement et les adapter à la nouvelle loi si nécessaire.


Contacter les autorités fiscales afin de confirmer la durée d’application du(des) ruling(s) existant(s).


Mettre au point un processus de surveillance élaboré afin de réduire les risques de l’employeur et sa responsabilité.


Notre société peut vous aider à mener à bien toutes ces recommandations. Nous pouvons vous assister dans la mise au point d’un nouveau processus ou évaluer le risque de celui que vous utilisez déjà.


Pour toute question sur le sujet, Daniel Spitz se tient volontiers à votre disposition pour en discuter.


Expert Fiscal Diplômé


T: +41(0)21 311 00 53


Se Habla Español


2005 Pontiac Grand Prix


2005 Pontiac Grand Prix Included Standard Equipment


Interior


Air conditioning, front manual


Antenna, integral, rear, backlight


Console, front, center, floor, includes floor shifter, integral armrest with leather cover, lighted shift indicator, storage compartment, 2 front cupholders, 2 rear cupholders/removable, 2 auxiliary power outlets and covered small items storage


Cruise control, electronic with set and resume speed, includes telltale in instrument panel cluster


Defogger, rear-window, electric, includes front and side window outlets, driver and front passenger


Instrumentation, analog, red back lighting, includes speedometer, temperature, fuel and tachometer


Mirror, inside rearview, manual day/night


Retained accessory power, power windows and radio remain operational after ignition is switched off for 10 minutes or until a door is opened


Seats, rear, 60/40 split-folding seatbacks with cargo tie downs


Sound system feature, 6-speakers


Steering column, Tilt-Wheel, adjustable


Steering wheel, urethane rim and shift knob


Trunk release, front driver and passenger door lock buttons, push and hold 3 seconds


Windows, power, includes driver express-down


Exterior


Doors, rear, 3 detent positions to 82 degrees, "wide opening"


Fascia, lower accents, Gray, front and rear


Fog lamps, front


Glass, Solar-Ray light tinted


Headlamps, halogen, high-intensity, composite


License plate mounting, front


Mirrors, outside rearview, power, body-color Sport


Moldings, protective, bodyside, body color


Wipers, intermittent, front


La seguridad


Air bags, frontal, driver and right front passenger (Always use safety belts and proper child restraints, even with airbags. Children are safer when properly secured in a rear seat. See the Owners Manual for more safety information.)


Brake/transmission shift interlock, automatic transmission


Safety belts, 3-point, driver and front passenger, height-adjustable shoulder belt


Safety belts, 3-point, rear, all positions, with child comfort guides in outboard positions


Mecánico


17 gallon fuel tank


Battery, Delco maintenance free, with glass mat technology


Brake/transmission shift interlock, automatic transmission


Drivetrain, front-wheel drive


Engine, 3.8L 3800 V6 Series III SFI with Electronic Throttle Control (200 HP [149.2 kW] @ 5200 rpm, 230 lb.-ft. [303.7 N-m] @ 4000 rpm)


Exhaust outlet, single outlet, single exhaust


Exhaust, stainless-steel, single outlet


Steering, power, rack-and-pinion, speed-sensitive


Suspension, Wide Track System, 4-wheel independent


Tire, spare, compact


Tires, P225/60R16, touring, blackwall


Transmission controls, floor shift, 7-position PRNDL


It is the customer's sole responsibility to verify the existence and condition of any equipment listed. Neither the dealership nor AutoRevo is responsible for misprints on prices or equipment. It is the customer's sole responsibility to verify the accuracy of the prices with the dealer. Pricing subject to change without notice.


Pontiac 1966 1967 1968 1969 1970 Brochures & Color Catalogs


Year: 1966 (Item #B3988) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "Grand Prix by Pontiac": 6 page color folder, 11x14. Cover is red, white and blue panels with black lettering. Folder opens to three colorful (red, white and blue) photo renderings of cars, with discussion and views of interior (You guessed it! Red, white and blue) on back cover. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1966 (Item #B11291) - Photo 1 PONTIAC (Bonneville, Catalina, Grand Prix and Tempest), "GM: Pontiac": 8 page non-color folder, 4x8. Half of cover is green with black lettering and white Pontiac emblem; half is white with black and white GM emblem. Three full page photographs show the Pontiac Tempest LeMans Coupe, Sedan and Grand Prix Coupe. Includes specifications, lists of standard and optional equipment and prices for all models, including the Bonneville and Catalina. Printed for the Swiss market. In German. Dated 1.66. Price:- $50. ---------------------------------------------------------


Year: 1966 (Item #B6702) - Photo 1 PONTIAC (Tempest, LeMans, GTO, Catalina, 2+2, Star Chief, Bonneville and Grand Prix), "Pontiac Trailer-Hauling Options": 16 page part-color catalog, 11x9. White cover, with black lettering, has drawing of white car pulling white trailer through blue-toned mountain scene. Blue highlights throughout. Two additional drawings and two photographs of chassis, with detailed discussion and specifications. I. D. #SP2079. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1966 (Item #B5600) - Photo 1 PONTIAC, "Want Economy and Luxury, Too? Pontiac Tempest Custom": 10 page non-color folder, 10x10. This four-way, reversible folder has three-quarter frontal view photograph of Bonneville Station Wagon on one cover and photograph of Tempest Custom Station Wagon on reverse side. The dealer could, however, have folded it so that the Tempest/Catalina combination was on the outside, depending on which model you were interested in. Eighteen additional photographs show interior and features. Includes discussion and top, side and rear view dimensional drawings. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1966 (Item #B6346) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Tempest, LeMans, GTO, Catalina, Ventura, 2+2, Star Chief, Bonneville, Brougham and Grand Prix), "Accessories by Pontiac": 46 page non-color catalog, 11x8. Cover is photograph of woman holding key to your new Pontiac. 187 photographs and drawings show every imaginable option and accessory that you could purchase for the car. Price:- $50. ---------------------------------------------------------


Year: 1966 (Item #B18145) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "Station Wagons Never Had it So Good -- Pontiac Bonneville / Pontiac Tempest": 10 page non-color folder, 10x10. White cover, with black lettering, has four-fifths page photograph showing three-quarter frontal view of Pontiac Bonneville Station Wagon parked at airport. Folder opens to 10x50 layout with eleven photographs showing exterior, interior and features, rear, top and side view dimensional drawings and discussion. Reverse side of reversible catalog has same layout for Tempest Station Wagon. Price:- $30. ---------------------------------------------------------


Year: 1966 (Item #B5602) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (2+2, Bonneville, Brougham, Catalina, Grand Prix, GTO, LeMans, Star Chief, Tempest and Ventura), "Pontiac": 56 page color catalog, 10x8. Cream colored cover with gold lettering. Eight two page photo renderings show Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe, Bonneville Convertible, Star Chief Executive, Ventura 4-Door Hardtop, Catalina Convertible, LeMans 4-Door Hardtop, Tempest Custom Hardtop Coupe and Bonneville Station Wagon. Eighty-seven additional photographs and photo renderings show all models. Includes discussion, detailed specifications, paint color selections and a two page chart of interior selections. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1967 (Item #B18146) - Photo 1 PONTIAC (Tempest, LeMans, GTO, Catalina, Executive, Bonneville and Grand Prix), "What You Should Know When a Wide-Track is Pulling for You": 12 page non - color catalog, 11x9. Cover is green-toned photograph showing three-quarter frontal view of Pontiac 2+2 Hardtop Coupe towing travel trailer. Inside front cover is a full page photograph of same car parked at campground. Sixteen drawings illustrate light, medium and heavy trailers and options available for trailering. Includes discussion and order form for ordering your new Pontiac with special equipment for trailering. I. D. #SP 2492. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1967 (Item #B18148) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "Grand Prix by Pontiac": 8 page color catalog, 11x12. White cover with white lettering against yellow background. Eight photographs and photo renderings, including full page photo rendering showing three-quarter frontal view of green Pontiac Grand Prix Convertible, show exterior, interior and features of Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe and Convertible. Includes discussion and list of standard and optional equipment. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1967 (Item #B18149) - Photo 1 PONTIAC, "Pontiac: Grande Parisienne. Parisienne 2+2. Parisienne. Laurentian. Strato-Chief": 16 page color catalog, 10x9. White cover, with black lettering, has four-fifths page photo rendering showing three-quarter frontal view of black Pontiac Grande Parisienne Sport Coupe. Thirty-nine photo renderings and drawings show exterior, interior, engine and features of Pontiac Grand Parisienne Sport Sedan and Coupe; Parisienne 2+2 Sport Coupe and Convertible; Parisienne 4-Door Sedan, Sport Coupe, Convertible and Station Wagon; Laurentian 2- and 4-Door Sedans and Safari Station Wagons; and Strato-Chief 2- and 4-Door Sedans and Safari Station Wagon. Includes discussion and specifications. Canadiense. Dated 9/66. I. D. #GM-1231. Price:- $35. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B5605) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Bonneville, Catalina, Executive, Firebird, Grand Prix, GTO, LeMans, Tempest and Ventura), "Pontiac": 24 page color catalog, 11x10. White cover with gold and black lettering. Eighty-one photographs, photo renderings and drawings show exterior, interior and engines of Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe; Bonneville Hardtop and Convertible; Bonneville Brougham Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; Executive Hardtop, Sedan and Hardtop coupe; Ventura Hardtop, Sedan, Hardtop Coupe and Convertible; Catalina Hardtop, Sedans and Hardtop Coupe; GTO Hardtop Coupe and Convertible; LeMans Hardtop, Sports Coupe and Convertible; Tempest Sedan, Sprint and Sports Coupe; Tempest Custom Sedan, Sports Coupe and Convertible; Firebird 400 Convertible, H. O. Hardtop Coupe, 350 Convertible and Sprint Hardtop Coupe; and five station wagons. Includes discussion and specifications. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B12346) - Photo 1 PONTIAC (Firebird, Bonneville, Grand Prix, Executive, Catalina, GTO, LeMans and Tempest), "Accessories for Your Pontiac Wide-Track": 32 page color catalog, 11x8. Cover is photograph of woman and little girl admiring daisies. 161 photographs show options and accessories that could be purchased with your new car. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B3989) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 PONTIAC (Firebird, Sprint, 350, H. O. and 400), "Firebird": 12 page color catalog, 11x11. White cover, with black lettering, and "1968" done in multi-colored paint brush strokes. Eleven color photographs and photo renderings of exterior, interior and engine of the Firebird 500, H. O. Sprint, 350 and the basic model. Includes discussion and comparative specifications chart. Price:- $35. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B18160) - Photo 1 PONTIAC (Catalina, Grand Prix, Bonneville, LeMans, GTO, Firebird and Tempest), "After Trying Pontiac Air Conditioning, You'll Never Go Back to Plain Ordinary Weather": 8 page color folder, 9x6. White cover, with black lettering, frames photograph showing closeup view of woman sitting in air-conditioned Pontiac automobile. Folder opens to 18x12 layout with three photographs showing three dashboards in Pontiac, Tempest and Firebird automobiles, with discussion. Reverse side has four photographs showing a/c controls, with discussion. I. D. #SP 2819. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B23677) - Photo 1 PONTIAC, "If You Don't Want to Give Up Driving When You Move Up to a Luxury Car, Move Up to a Bonneville": Postcard, 4x9. Front of card is photograph showing side view of white Pontiac Bonneville Brougham 4-Door Hardtop parked in front of a 1930's classic car. Reverse side has invitation to come into dealership and take a test drive and is unused postcard. Price:- $10. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B10936) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "Grand Prix by Pontiac": 12 page color catalog, 10x10. White cover with white embossed lettering. Five photo renderings, including beautiful two page centerfold with side view of green Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe, show exterior and interior views. Includes discussion, specifications and lists of standard and optional equipment. Price:- $35. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B5604) - Photo 1 PONTIAC (Bonneville, Executive, Catalina and Tempest), "Wide-Tracking Wagons: The Great Outdoor Sports": 16 page color catalog, 11x9. Cover is photograph showing three-quarter frontal view of white Pontiac Executive Safari with wood grain trim parked beside a white Tempest Safari with wood grain trim. Thirty photographs show exterior and interior of Bonneville, Executive Safari, Catalina, Tempest Safari and Tempest Custom Station Wagons. Includes discussion, specifications, optional accessories and top, side and rear view dimensional drawings. Price:- $30. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B12348) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Bonneville, Catalina, Executive, Firebird, Grand Prix, GTO, LeMans, Tempest and Ventura), "Pontiac": 56 page color catalog, 11x10. White cover with gold and white lettering. Eighty-one photographs, photo renderings and drawings show exterior, interior and engines of Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe; Bonneville Hardtop and Convertible; Bonneville Brougham Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; Executive Hardtop, Sedan and Hardtop Coupe; Ventura Hardtop, Sedan, Hardtop Coupe and Convertible; Catalina Hardtop, Sedans and Hardtop Coupe; GTO Hardtop Coupe and Convertible; LeMans Hardtop, Sports Coupe and Convertible; Tempest Sedan, Sprint and Sports Coupe; Tempest Custom Sedan, Sports Coupe and Convertible; Firebird 400 Convertible, H. O. Hardtop Coupe, 350 Convertible and Sprint Hardtop Coupe; and five station wagons. Includes discussion and specifications. Price:- $50. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #B12347) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (GTO, Firebird, Tempest, LeMans and Ventura), "The Greats. From Pontiac.": 24 page color catalog, 11x11. Covers open to two page photograph showing three-quarter frontal view of Pontiac driving through mountains at night. Thirty-nine photographs show exterior, interior, engine and features of Pontiac GTO Hardtop Coupe and Convertible; Firebird 400 Hardtop Coupe, H. O. Hardtop Coupe and Sprint Convertible; Tempest Sprint Convertible; LeMans 350 H. O. Hardtop Coupe; and Ventura 428 H. O. Convertible. Includes discussion and specifications. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1968 (Item #H1966) - Photo 1 PONTIAC (Catalina, Executive, Bonneville, Grand Prix, Tempest, LeMans and GTO), "Your Pontiac Can Make Trailering Even More Fun": 12 page non-color catalog, 11x9. White cover, with black lettering, has art rendering showing three-quarter frontal view of Pontiac Catalina towing travel trailer. Inside front cover is a full page art rendering of same car from frontal view. Ten additional art renderings illustrate light, medium and heavy trailers and options available for trailering. Includes discussion and order form for ordering a new Pontiac with special equipment for trailering. Dealer databook insert. Dated Oct. 1967 I. D. #SP 2821. (A) Price: $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1969 (Item #B18164) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 Photo 4 PONTIAC (Grand Prix, Brougham, Bonneville, Executive, Ventura, Catalina, GTO, LeMans, Custom S, Tempest and Firebird), "Pontiac": 28 page color catalog, 11x10. Blue and white cover with white lettering and silver emblem. Ninety-seven photos and photo renderings, including eleven full page photo renderings of models, show exterior, interior, engine and features of Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe; Bonneville Brougham Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; Bonneville Sedan, Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; Executive Sedan, Hardtop and Hardtop Coupe; Ventura Sedan, Hardtop and Hardtop Coupe; Catalina Sedan, Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; GTO Hardtop Coupe and Convertible; LeMans Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; Custom S Sedan, Hardtop, Hardtop Coupe, Sports Coupe and Convertible; Tempest Sedan and Sports Coupe; and Firebird, Sprint and H. O. Hardtop Coupes and Convertible. Includes discussion and specs. I. D. #9-68. 2MM. Price:- $40. ---------------------------------------------------------


Year: 1969 (Item #B3992) - Photo 1 PONTIAC (Firebird, Grand Prix, GTO and Tempest), "Four Leading Car Experts Report on Pontiac's Break Away Squad": 28 page color catalog, 12x9. Cover has four photographs showing representatives from "Road & Track", "Super Stock", "Hot Rod" and "Motor Trend" magazines during test drives of Pontiac Grand Prix, GTO and Firebird automobiles. Eighty-seven photographs, including seven beautiful two page views of models, show exterior, interior, engines, mechanical parts and features of Pontiac GTO Hardtop Coupe and Convertible and "The Judge" Hot Rod Coupe; Firebird 350 H. O. Hardtop Coupe and 400 H. O. Hardtop Coupe and Convertible; LeMans Convertible; Grand Prix 428 Hardtop Coupe; and Tempest Hardtop and Firebird Convertible with Sprint Package. Includes discussion and specifications. ¡Bonito! I. D. #9-68 1MM. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1969 (Item #B3807) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (400, HO, 350 and Sprint), "Firebird": 12 page color catalog, 11x9. Burnt orange cover with white border and lettering and Firebird emblem. Fourteen photographs and photo renderings show exterior, interior, engine and features of Pontiac Firebird Convertible, H. O. Convertible, 350 Coupe with Cordova top and Sprint Coupe Includes discussion and specifications. Cover has dealer stamp; therefore, price has been reduced. I. D. #9-68. 1MM. Price: $35. ---------------------------------------------------------


Year: 1969 (Item #B39057) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (400, HO, 350 and Sprint), "Firebird": 12 page color catalog, 11x9. Burnt orange cover with white border and lettering and Firebird emblem. Fourteen photographs and photo renderings show exterior, interior, engine and features of Pontiac Firebird Convertible, H. O. Convertible, 350 Coupe with Cordova top and Sprint Coupe Includes discussion and specifications. I. D. #9-68. 1MM. Price: $35. ---------------------------------------------------------


Year: 1969 (Item #B18171) - Photo 1 PONTIAC (Grand Prix, Bonneville, Executive, Catalina, LeMans, GTO and Firebird), "8 Great Ways to Make the Great Wide-Track Break Away!": 8 page color folder, 8x10. Tan cover, with brown and black lettering, is photograph showing three-quarter frontal view of "transparent" black Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe. Folder opens once to 8x19 layout with two full page photographs showing Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe and Bonneville Brougham 4-Door Hardtop, with discussion; then opens a second time to 8x38 layout with photographs showing Pontiac Executive 4-Door Sedan and Safari Station Wagon, Catalina Hardtop Coupe, LeMans Hardtop Coupe, GTO Convertible and Firebird Hardtop Coupe, with discussion. I. D. #SP 3000. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1969 (Item #B5607) - Photo 1 PONTIAC (Bonneville, Catalina, Custom S, Executive, Firebird, Grand Prix, GTO, LeMans and Tempest), "Pontiac Wide-Tracking Accessories": 28 page color catalog, 11x8. Cover is photograph of man holding child. 144 photographs show exterior and interior features that could be added to your new car to give it that personal touch. Dated 9-68. I. D. #500M. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B3790) - Photo 1 PONTIAC (Basic, Esprit, Formula 400 and TransAm), "The Beginning of Tomorrow: Pontiac's All-New Firebirds": 20 page color catalog, 9x11. Blue and black cover with blue and white lettering shows blue Pontiac Firebird sport coupe on beach at dusk. Twenty-nine photographs show exterior, interior and 400 Ram Air V-8 system. Includes discussion and specifications. Dated 2-70 1MM. I. D. #DM-27291. Price:- $40. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23686) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Grand Prix, Bonneville, Executive, Catalina, GTO, GTO Judge, LeMans and Tempest), "Pontiacs: We Take the Fun of Driving Seriously": 24 page color catalog, 11x10. Black cover, with white lettering, is red and black art rendering showing frontal view of Pontiac Bonneville 4-Door Hardtop on formal evening. Sixty-two photographs and photo renderings, including nine beautiful full page photo renderings of models, show exterior, interior, features and accessories for Pontiac Grand Prix Hardtop Coupe; Bonneville Sedan, Hardtop, Brougham Hardtop Coupe and Convertible; Executive Sedan, Hardtop and Hardtop Coupe; Catalina Sedan, Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; GTO Hardtop Coupe and Convertible and Judge GTO Hardtop Coupe; LeMans Sport Hardtop, coupe, Hardtop Coupe and Convertible; LeMans Sedan, Hardtop, Coupe and Hardtop Coupe; Tempest Sedan and Coupe; and five station wagons. Includes discussion and specifications. Dated 9-69. I. D. #3.7 MM. Price:- $35. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23784) - Photo 1 PONTIAC (GTO, GTO Judge and Grand Prix), "For People Who Think Driving Should Be Fun. ": 32 page color catalog, 10x10. Cover is photograph showing Pontiac GTO, GTO Judge and Grand Prix Hardtop Coupes, with frontal view of red GTO model in front, at beach. Sixty-four photographs and drawings, including three nice two page photo renderings of models, illustrate detailed discussions on the power train (engine, induction / exhaust system, valve system, clutch / transmission, axles / wheels / tires, chassis (frame/suspension, steering, brakes) and body (exterior and interior) of these high performance models. Includes specifications. Dated 9-69. I. D. #500M DM-27228. Price:- $65. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23688) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Grand Prix, Bonneville, Executive, Catalina, GTO, GTO Judge, LeMans and Tempest), "Pontiacs: We Take the Fun of Driving Seriously": 56 page color catalog, 12x9. Black cover, with white lettering, is blue and black art rendering showing frontal view of Pontiac Bonneville 4-Door Hardtop on formal evening. Sixty-two photographs and photo renderings, including nine full page photo renderings of models, show exterior, interior, engine, features and accessories for Pontiac Grand Prix and SJ Hardtop Coupes; Bonneville Sedan, Hardtop, Brougham Hardtop Coupe and Convertible; Executive Sedan, Hardtop and Hardtop Coupe; Catalina Sedan, Hardtop, Hardtop Coupe and Convertible; GTO Hardtop Coupe and Convertible and Judge GTO Hardtop Coupe; LeMans Sport Hardtop, coupe, Hardtop Coupe and Convertible; LeMans Sedan, Hardtop, Coupe and Hardtop Coupe; Tempest Sedan and Coupe; and five station wagons. Includes discussion and specifications. Dated 9-69. I. D. #DM 27229. 750 M. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23696) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Catalina, Executive, Bonneville, Grand Prix, Tempest, LeMans, LeMans Sport and GTO), "Personalize Your Pontiac with Wide-Tracking Accessories": 28 page color catalog, 11x8. Cover is photograph showing closeup view of Pontiac emblem attached to woman's face. 137 photographs and drawings show options and accessories that you could add to your Pontiac Catalina, Executive, Bonneville, Grand Prix, Tempest, LeMans, LeMans Sport and GTO automobiles -- exterior and interior decor, air-conditioning, performance, power accessories, radio, stereo, station wagon accessories, wheels and wheel covers, etc. Dated 9-69. I. D. #DM 27225. 500 M. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23693) - Photo 1 PONTIAC (455), "Pontiac Bonneville: Silent Majority Uncovered -- Motorcade Picks the Stylesetter": 8 page part-color catalog, 11x8. Cover is two photographs showing yellow Pontiac Bonneville 455 4-Door Hardtop, with black top, and white Plymouth Duster Coupe with gold trim. Nine photographs show exterior, interior, engine of Pontiac Bonneville 455. Includes discussion, specifications and price. Original factory literature produced from an article in "Motorcade" magazine, dated Feb. 1970. Price:- $15. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23701) - Photo 1 PONTIAC (Tempest, LeMans and Catalina), "Just Out. A New Pontiac Hardtop Coupe with a Manufacturer's Suggested Retail Price Under $2750": 6 page color folder, 8x11. Brown and white cover, with black lettering, has three-fourths page photograph showing three-quarter frontal view of white Pontiac Tempest Hardtop Coupe, with discussion. Folder opens to 22x11 layout with photograph showing three-quarter frontal view of white Pontiac LeMans Hardtop Coupe and six photographs showing exterior and interior features, with discussion. Reverse side has one additional photograph showing three-quarter frontal view of white Pontiac Catalina 4-Door Sedan, with discussion. I. D. #SP 3348. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23694) - Photo 1 PONTIAC (Catalina, Executive, Bonneville, Grand Prix, Tempest, LeMans, LeMans Sport and GTO), "Tailoring Your New Pontiac for Trailering": 12 page part-color catalog, 11x9. Cover is photograph showing three-quarter frontal view of blue Pontiac Bonneville towing mobile home. Four photo renderings and drawings show Pontiac automobiles being used to tow mobile homes and eight drawings show options that could be purchased for safe trailering and types of trailers. Includes discussion, specifications, suggestions for trailering and "A Checklist for Safe, Successful Trailering". Comes with separate 2 page non-color sheet, 11x9, with prices for trailers and towing options. I. D. #SP3123. Price:- $25. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #B23683) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 PONTIAC, "Pontiac Grand Prix": 16 page color catalog, 13x10. Brown textured cover with gold lettering. Twelve photographs and photo renderings, including three beautiful one and one-third page photo renderings showing Pontiac Grand Prix and Grand Prix SJ Sport Coupe. Includes discussion, specifications and lists of standard equipment and optional features. Dated 9-69. I. D. #500M. Price:- $45. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3529) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 Photo 4 PONTIAC (Tempest, LeMans, LeMans Sport, GTO, Catalina, Ventura, Executive, Bonneville, Brougham and Grand Prix), "Pontiac Colors and Interiors": 10x11. Set consists of: a) "Colors and Interior": Fifty-seven photographs show body styles and interiors that were available. Includes samples of upholstery fabric and vinyl and charts listing trim specifications (54 pages); and b) Spiralbound notebook with fifteen 4x8 and fifteen 3x8 paint chips, convertible and Cordova top material samples, carpet samples and seven transparencies. NOTE: Pages are in (A) condition, but we have several of the paint chip books and all have significant sticking of the chips. There is sufficient area for matching colors, but this part of book has to be graded as a (C). Pages only. I. D. #SP3101. Price: $100. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3517) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "The Executive: 4-Door Sedan. Hardtop Coupe. 4-Door Hardtop": 5 pages, 11x8. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Three color photo renderings show green Pontiac Executive 4-Door Sedan, blue Hardtop Coupe and red 4-Door Hardtop and seven photographs show interior and features. Includes descriptions and lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac Executive series. Pages are section from dealer databook. (A) Price: $10. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3518) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "The Bonneville: 4-Door Sedan. Hardtop Coupe. 4-Door Hardtop. Convertible": 9 pages, 11x8. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Four color photo renderings show blue Pontiac Bonneville 4-Door Sedan and gold Bonneville 4-Door Sedan with gray vinyl top, green Hardtop Coupe with white vinyl top and white Convertible and nineteen photographs show interiors and features. Includes descriptions and lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac Bonneville series. Pages are section from dealer databook. (A) Price: $15. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3520) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 Photo 4 PONTIAC, "The Pontiac Station Wagons: Catalina. Executive. Bonneville": 12 pages, 11x8. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Six color photo renderings show one green and one white Catalina, one blue and one gold Executive (both with woodgrain panels) and one red and one gold Bonneville (one with woodgrain panels) Station Wagons and eighteen photographs show interiors and features. Includes descriptions, lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac Station Wagons and three drawings illustrating cargo area dimensions. Pages are section from dealer databook. (A) Price: $20. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3521) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "The LeMans and LeMans Sport Station Wagons": 6 pages, 11x9. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Two color photo renderings show green Pontiac LeMans and gold LeMans Sport Safari (with woodgrain panels) Station Wagons and seventeen photographs show interiors and features. Includes descriptions and lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac LeMans Station Wagons. Pages are section from dealer databook. (A) Price: $10. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3523) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC, "The Tempest: Coupe. 4-Door Sedan": 4 pages, 11x8. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Two color photo renderings show blue Pontiac Tempest Coupe and green 4-Door Sedan and three photographs show interior and features. Includes descriptions and lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac Tempest series. Also includes two pages of "Performance Options" with eight photographs showing "Sprint" equipment, ram air hood, Rally Sports speed shifter, dual exhausts, front-wheel disc brakes, Rally II wheels and power-flex fan. Pages are section from dealer databook. (A) Price: $15. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3524) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 PONTIAC, "The LeMans: Coupe. 4-Door Sedan. Hardtop Coupe. Hardtop": 7 pages, 11x9. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Four color photo renderings show red Pontiac LeMans Coupe, blue 4-Door Sedan, gold Hardtop and gold 4-Door Hardtop and nine photographs show interiors and features. Includes descriptions and lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac LeMans series. Also includes two pages of "Performance Options" with eight photographs showing "Sprint" equipment, ram air hood, Rally Sports speed shifter, dual exhausts, front-wheel disc brakes, Rally II wheels and power-flex fan. Pages are section from dealer databook. (A) Price: $15. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3526) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 PONTIAC, "The Catalina: 4-Door Sedan. Hardtop Coupe. 4-Door Hardtop. Convertible": 8 pages, 11x8. White cover with black lettering and Pontiac emblem. Four color photo renderings show blue Pontiac Catalina 4-Door Sedan, gold Hardtop Coupe, green 4-Door Hardtop with black vinyl top and gold Convertible and fourteen photographs show interiors and features. Includes descriptions and lists of standard features and equipment distinctive to Pontiac Catalina series. Salesman wrote on cover of pages. Comes with transparency for Pontiac Catalina 4-Door Sedan Decor Group option. Pages are section from dealer databook. (B) Price: $15. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3527) - Photo 1 Photo 2 PONTIAC (Catalina, Executive, Bonneville, Grand Prix, Tempest, LeMans, LeMans Sport and GTO), "Standard Body Features -- All Series": 15 pages, 11x8. Fifty - nine photographs and photo renderings, including four labeled drawings of dashboards, show exteriors and features for Pontiac Catalina 4-Door Sedan, Hardtop Coupe, 4- Door Hardtop, Convertible and Station Wagons; Executive 4-Door Sedan, Hardtop Coupe, 4-Door Hardtop and Station Wagons; Bonneville 4-Door Sedan, Hardtop Coupe, 4-Door Hardtop, Convertible; Grand Prix Hardtop Coupe; Tempest 4-Door Sedan and Coupe; LeMans 4-Door Sedan, Coupe, Hardtop Coupe, 4-Door Hardtop and Station Wagon; LeMans Sport Coupe, Hardtop Coupe, 4-Door Hardtop, Convertible and Safari Station Wagon; and GTO Hardtop Coupe and Convertible. Includes detailed discussion, specifications and chart listing model code numbers. Pages are two sections from dealer databook. (A) Price: $20. ---------------------------------------------------------


Year: 1970 (Item #H3530) - Photo 1 Photo 2 Photo 3 Photo 4 Photo 5 Photo 6 PONTIAC (Firebird, Tempest, LeMans, LeMans Sport, GTO, Catalina, Ventura, Executive, Bonneville, Brougham and Grand Prix), "Pontiac Colors and Interiors": 10x11. Set consists of: a) "Colors and Interior": Sixty-four photographs show body styles and interiors that were available. Includes samples of upholstery fabric and vinyl and charts listing trim specifications (60 pages). Includes late addition Firebird section; and b) Spiralbound notebook with fifteen 4x8 and fifteen 3x8 paint chips, convertible and Cordova top material samples, carpet samples and seven transparencies. NOTE: Pages are in (A) condition, but we have several of the paint chip books and all have significant sticking of the chips. There is sufficient area for matching colors, but this part of book has to be graded as a (C). I. D. #SP3101. Price: $125. ---------------------------------------------------------


Les "stock-options" constituent des droits qui sont attribuйs gratuitement а certains salariйs, sous certaines conditions pour leur permettre de faire l'acquisition d'actions de la sociйtй dont ils sont salariйs а un cours dйterminй. La sociйtй est gйnйralement une sociйtй cotйe.


Le salariй bйnйficiaire des stock options a une option qui peut кtre levйe, et qu'il aura intйrкt а exercer si le cours est supйrieur au prix d'option. Les stock options constituent un mode de rйmunйration incitatif, associant le salariй а l'augmentation de la capitalisation boursiиre de la sociйtй.


Il existe des options de souscription et des options d'achat. Dans les options de souscription la sociйtй procиde а une augmentation de capital, dans les options d'achat la sociйtй dйtient des actions et vend les actions correspondant aux droits du dйtenteur de l'option. La "stock option" est une option d'achat ( "call " ) dont le sous jacent est l'action de la sociйtй concernйe.


Les stock options peuvent кtre rйservйe а tous les salariйs ou, ce qui est le plus frйquemment le cas, а certains d'entre eux, notamment au personnel d'encadrement, mais aussi aux mandataires sociaux de sociйtйs par actions


Le systиme permet а des dirigeants et а des employйs d'une sociйtй d'acheter des actions de celle-ci а une date et un prix fixй а l'avance.


Le fait de pouvoir, la plupart du temps, acheter а un prix beaucoup plus bas que le cours du marchй permet la rйalisation d'un gros bйnйfice par une revente rapide. Toutefois, la lйgislation et la pratique tendent dйsormais а fixer des conditions plus strictes conduisant notamment а fixer le prix d'exercice de l'option а un niveau suffisamment йlevй.


Les critiques du systиme dйnoncent l'absence de risque et l'incitation pour les dirigeants а agir pour faire monter le cours de leur entreprise par une gestion а court terme, impliquant des risques pour l'entreprise. et а se livrer а des pratiques comptables artificielles sinon а des manipulations de cours. Le systиme des stock options a pour effet de lier les intйrкts des dirigeants а ceux des investisseurs dans leur recherche de la "valeur actionnariale "


Les stock options sont notamment rйgies par le Code du Commerce (articles L225-177 а L225-186 )


Les options font gйnйralement partie de plans de stock options. Un document dit "rиglement de plan" йtabli entre la sociйtй et le bйnйficiaire dйtermine les modalitйs du plan d'options, leur prix d'attribution et pendant quelle pйriode le bйnйficiaire pourra exercer son droit de souscription.


Le prix de la levйe d'option est fixй, suivant le type de gouvernance de la sociйtй, par le Conseil d'administration ou le Directoire selon des modalitйs qui sont arrкtйes par une assemblйe gйnйrale extraordinaire. C'est aussi cette assemblйe qui dйtermine le dйlai dans lequel les options peuvent кtre levйes et dans lequel les actions qui sont dйtenues peuvent кtre vendues.


Dans une sociйtй dont les titres sont admis aux nйgociations sur un marchй rйglementй, les options ne peuvent кtre consenties.


dans le dйlai de dix sйances de bourse prйcйdant et suivant la date а laquelle les comptes consolidйs, ou а dйfaut les comptes annuels, sont rendus publics ;


dans le dйlai compris entre la date а laquelle les organes sociaux de la sociйtй ont connaissance d'une information qui, si elle йtait rendue publique, pourrait avoir une incidence significative sur le cours des titres de la sociйtй, et la date postйrieure de dix sйances de bourse а celle oщ cette information est rendue publique.


Ces restrictions s'expliquent par la volontй de minimiser le risque de dйlit d'initiй. La fenкtre de quelques semaines aprиs la publication des comptes est une pйriode au cours de laquelle le marchй est rйputй кtre aussi bien informй que les dirigeants. La deuxiиme sйrie de fenкtre est celle qui correspond aux cas oщ, prйcisйment, les organes sociaux (ou mandataires sociaux) de l'entreprise bйnйficient d'une information privilйgiйe leur faisant courir le risque de dйlit d'initiй en raison d'une asymйtrie d'information momentanйment irrйductible.


Des options donnant droit а la souscription d'actions peuvent кtre consenties « au bйnйfice des membres du personnel salariй de la sociйtй ou de certains d'entre eux ».


Peuvent йgalement bйnйficier des plans de stock options (article L225-180 du Code du Commerce):


les salariйs et les dirigeants de sociйtйs qui dйtiennent plus de 10 % du capital de la sociйtй йmettrice.


les salariйs et les dirigeants des sociйtйs dont la sociйtй йmettrice dйtient plus de 10 % du capital.


les salariйs et les dirigeants de sociйtйs sњurs si elles dйtiennent plus de 50 % du capital.


Limitation du rabais


Le rabais est la plus value potentielle d'origine qui rйsulte de la diffйrence entre le prix d’attribution de l’action (c'est-а-dire le prix auquel l'option donne le droit d'acheter l'action) et sa valeur rйelle au mкme moment (c'est-а-dire, pour une action cotйe, le cours de Bourse du jour de l'attribution). On distingue deux cas.


dans le cas d'une sociйtй cotйe, le rabais maximum par rapport au cours de bourse le jour de l'attribution des options est de 20 % en cas de plan de souscription et de 5 % en cas de plan de rachat d'actions.


dans le cas d'une entreprise non cotйe, le montant du rabais est laissй а la discrйtion des dirigeants.


Les stock options sont incessibles.


Traitement fiscal des stock options


Les stock options font l'objet d'une triple imposition.


sur le rabais, qui est intйgrй dans l'impфt sur le revenu.


sur la plus-value d'acquisition. calculйe comme la diffйrence entre la valeur de l'action le jour oщ l'option est exercйe et la valeur de l'action le jour oщ l'option a йtй attribuйe. le taux varie suivant qu'on aura cйdй ses actions avant quatre ans, entre quatre et six ans ou au-delа de six ans. L'imposition se fait selon le rйgime des plus-values mobiliиres spйcifiques.


sur la plus-value de cession (diffйrence entre le prix de cession de l'action et le prix d'acquisition de celle-ci), l'imposition se fait selon le rйgime des plus-values mobiliиres ordinaires.


Pour les plans de stock options йmis а partir du 20 juin 2007, toute opйration de donation йquivaut а une cession, l'imposition йtant celle indiquйe ci-dessus.


Rйgime social des stock options


Les stock-options font l'objet d'un triple prйlиvement au bйnйfice de la sйcuritй sociale:


le rabais lorsque celui-ci est supйrieur а 5% et jusqu'а 20%, est assujetti comme salaire tant en ce qui concerne les cotisations de sйcuritй sociale que la CSG et la CRDS.


la plus-value d'acquisition, en cas de non-respect du dйlai d'indisponibilitй de quatre ans, est assujettie а cotisations sociales, CSG et CRDS en tant que salaire. En cas de respect du dйlai, elle est exclue de l'assiette des cotisations sociales.


la plus-value de cession est assujettie а CSG et CRDS en tant que revenu du patrimoine.


Par ailleurs, la loi de financement de sйcuritй sociale pour 2008 a instaurй deux nouvelles contributions sur les stock-options, l'une а la charge des employeurs (10%), l'autre а la charge des bйnйficiaires (2,5%). Le produit de ces deux contributions est affectй aux rйgimes obligatoires d'assurance-maladie.


La possibilitй offerte aux salariйs de la sociйtй d'acquйrir des actions de la sociйtй-mиre du groupe а un prix prйfйrentiel йtant nйcessairement liйe а leur appartenance а l'entreprise, le tribunal, devant lequel l'йvaluation du redressement n'йtait pas en elle-mкme discutйe, en a exactement dйduit que les rabais consentis constituaient des avantages soumis а cotisations (Cass. civ. 2. 28 janvier 2010 )


Les plus-values rйalisйes par un salariй lors de la levйe des actions. mкme si elles sont soumises а cotisations sociales en application de l'article L. 242-1 du code de la sйcuritй sociale, ne constituent pas une rйmunйration allouйe en contrepartie du travail entrant dans la base de calcul de l'indemnitй pour licenciement sans cause rйelle et sйrieuse Cass. Soc. 30 mars 2011 )


En cas de décès de l’attributaire, ses héritiers peuvent demander l’attribution des actions gratuites dans les 6 mois qui suivent le décès :


sans être certains que la réponse sera positive ;


sans que la période d’acquisition de 2 ans ne leur soit opposable ;


Il est entendu qu’une fois les 6 mois écoulés et si leur demande est reçue, ils peuvent demander l’attribution des actions.


Publié dans Action gratuite | Comments Off on Quid en cas de décès du bénéficiaire d’actions gratuites.


La Loi de Finances pour 2012 a mis en place une contribution pour les hauts revenus. applicable dès l’imposition des revenus de 2011 et, en principe, jusqu’à l’apurement des déficits publics. L’assiette de la contribution est le revenu fiscal de référence du foyer fiscal, sans qu’il soit fait application des règles de quotient familial, et dont l’assiette est bien plus large que celle de l’impôt sur le revenu car elle inclut, outre les revenus d’activités (salaires par exemple), toutes les catégories de revenus (dividendes, plus-values mobilières, immobilières, etc…). A noter qu’à ce titre, il n’est pas tenu compte des abattements pour durée de détention et de l’abattement fixe.


Le montant de cette contribution est égal à 3 % de la fraction du revenu fiscal de référence supérieure à 500.000 € pour les contribuables soumis à une imposition commune et à 4 % de la fraction excédant 1.000.000 €. Par contre, les seuils sont portés à 250.000 € et à 500.000 € pour un contribuable célibataire.


Un système de lissage est cependant mis en place afin d’éviter qu’un contribuable qui touche un revenu exceptionnel une année ne soit assujetti à la contribution entièrement.


Ce mécanisme permet d’atténuer l’imposition des contribuables qui franchissent le seuil d’imposition en raison de la perception d’un revenu exceptionnel.


Ce mécanisme s’applique si les trois conditions suivantes sont remplies :


le revenu fiscal de référence de l’année d’imposition doit être supérieur ou égal à une fois et demi la moyenne des revenus fiscaux de référence des deux années précédentes ;


le revenu fiscal de référence de chacune des deux années précédant celle de l’imposition doit être inférieur ou égal à la limite d’assujettissement à la contribution (250.000 € ou 500.000 € selon le cas) ;


le contribuable doit avoir été passible de l’impôt sur le revenu au titre des deux années précédant celle de l’imposition pour plus de la moitié de ses revenus de source française ou étrangère de même nature que ceux entrant dans la composition du revenu fiscal de référence.


Publié dans Action gratuite. BSPCE. Stocktax | Comments Off on La contribution pour les hauts revenus concerne stock-options …


Pour les actions attribuées à compter du 28 septembre 2012 . dès lors qu’il n’existe plus qu’un seul régime applicable, la période de conservation des actions gratuites exigée pour bénéficier des taux forfaitaires est inutile.


Toute référence à une telle période d’indisponibilité a donc été supprimée en matière fiscale.


Ces actions restent cependant soumises au délai de conservation prévu par le Code de commerce. à défaut, l’article 80 quaterdecies ne serait pas applicable et le gain d’acquisition serait traité comme un salaire imposable l’année de l’acquisition définitive de l’action gratuite (et non l’année de cession des titres).


Publié dans Action gratuite | Comments Off on Cession avant l’expiration du délai de conservation des actions gratuites


Le gain d’acquisition des actions gratuites attribuées depuis le 28 septembre 2012et autorisées par une décision d’attribution intervenant au plus tard à la publication de la loi Macron sont soumis à la CSG et à la CRDS sur les revenus d’activité, au taux global de 8 %, mais selon les modalités applicables aux revenus du patrimoine. La CSG est déductible du revenu global imposable l’année de son paiement, à hauteur de 5,10 %.


Le gain d’acquisition des actions attribuées en vertu d’une autorisation postérieurement à la publication de la loi Macron est soumis, comme celui relatif aux actions gratuites attribuées avant le 28 septembre 2012, à la CSG et à la CRDS sur les revenus du patrimoine, ainsi qu’aux prélèvements y adossés (prélèvement social, contribution additionnelle et prélèvement de solidarité), au taux global de 15,5 %.


Dès lors que le gain d’acquisition n’est pas soumis à un taux forfaitaire d’imposition mais est soumis au barème, la CSG reste déductible, à hauteur de 5,10 %, du revenu global imposable l’année de son paiement.


Publié dans Action gratuite | Comments Off on CSG, CRDS et actions gratuites …


L’imposition des plus-values réalisées par un résident fiscal français détenant des stock-options ou des actions gratuites sur une société étrangère dépend notamment des caractéristiques de son plan.


Pour bénéficier du régime français spécifique aux stock-options ou aux actions gratuites, ce plan doit être « qualifié » au regard des règles du code de commerce.


Si le plan est qualifié et si le bénéficiaire exerce son activité en France, ses gains seront taxés, lors de la cession en France.


Si le plan est qualifié et si le bénéficiaire exerce son activité hors de France, ses gains seront taxés, lors de la cession au prorata en fonction de la période de référence et du pays concerné.


Si le plan n’est pas qualifié et si le bénéficiaire exerce son activité en France, ses gains seront taxés, lors de la levée des titres au barème progressif de l’impôt sur le revenu, au titre des traitements et salaires.


Si le plan n’est pas qualifié et si le bénéficiaire exerce son activité à l’étranger, les gains pourraient être à la fois taxés en France au titre de l’impôt sur le revenu et à l’étranger, sauf convention internationale contraire.


Publié dans Action gratuite. StockExpat. Stocktax | Comments Off on Résident, expatrié, qualifié ou non … quid pour les stock-options ou actions gratuites.


Pour les actions gratuites dont l’attribution a été autorisée par une décision de l’assemblée générale extraordinaire postérieure au 7 août 2015 . la contribution salariale de 10% est supprimée (CSS art. L 137-14 modifié par la loi 2015-990 du 6 août 2015. JO 7).


Publié dans Action gratuite | Comments Off on La contribution salariale pour les nouvelles actions gratuites


Grâce à notre simulateur impôt sur le revenu, mis à jour selon les lois de finances 2015 (rectificative) et 2016, calculez et optimiser votre impôt 2016 sur les revenus perçus en 2015.


Le simulateur de calcul d’Impôt sur les revenus permet d’optimiser sa déclaration grâce à la comparaison de plusieurs simulations et aux conseils personalisés. Vous pourrez choisir les meilleures options fiscales pour votre déclaration pour ainsi optimiser en fonction des options que vous choisirez .


Ce service est un service payant par contact+ (Orange) et proposé par GIBMEDIA.


Le coût est de 0.5€ à la connexion puis de 1.25€ la minute.


Publié dans Stockoptimisation. Stocktax | Comments Off on Simuler et optimiser votre IR 2016 et 2017 …


L’article 80 quaterdecies du Code Général des Impôts (CGI) précise expressément que la plus-value, qui est égale à la différence entre le prix de cession et la valeur des actions à la date d’acquisition, donc la plus-value de cession, est imposée dans les conditions prévues à l’article 150-0 A du CGI lorsqu’il s’agit actions issues d’actions gratuites .


Ainsi, pour les cessions réalisées depuis le 1er janvier 2013, la plus-value de cession, éventuellement réduite de l’abattement pour durée de détention, doit être comprise dans le revenu global soumis à l’impôt sur le revenu au barème progressif .


Pour les gains réalisés à compter du 1er janvier 2013 soumis au barème progressif de l’impôt sur le revenu, la plus value est réduite d’un abattement pour durée de détention.


L’abattement pratiqué sur le montant net de la plus-value est égal à :


50 % de son montant pour une détention comprise entre deux et huit ans ;


65 % de son montant après huit ans de détention.


La durée de détention est décomptée à partir de la date d’acquisition des actions.


Il n’est pas tenu compte de l’abattement pour durée de détention pour la détermination de l’assiette des prélèvements sociaux (CSG, CRDS, prélèvement social et contributions additionnelles à ce prélèvement).


Ces prélèvements sont donc appliqués sur le montant des gains nets, avant application de l’abattement.


Publié dans Action gratuite | Comments Off on Les plus values de cessions d’actions issues d’actions gratuites


Durcissement du régime social (article 8 de loi de financement de la sécurité sociale pour 2016) :


Jusqu’en 2015, la part des indemnités versées à l’occasion de la cessation forcée du mandat social, exonérée d’impôt sur le revenu en application de l’article 80 duodecies du CGI, était exonérée de cotisations de sécurité sociale et CSG / CRDS dans la limite de 2 fois le plafond annuel de la sécurité sociale, « PASS » (soit 76 080 € en 2015), à condition de ne pas dépasser 10 fois ledit plafond, soit 380 400 €.


Les indemnités de cessation forcée versées au mandataire social (personne physique chargée de représenter la personne morale auprès des tiers) qui excédait ce plafond de 380 400 € étaient intégralement assimilées à des rémunérations pour le calcul des cotisations sociales et CSG / CRDS. En 2016, ce seuil est divisé par deux et donc abaissé à 5 fois le PASS, soit 193 080 €.


Durcissement du régime fiscal (article 3 de la loi de finances pour 2016) :


Jusqu’en 2015 (imposition des revenus 2014), en application de l’article 80 duodecies 2° du CGI, les limites d’exonération des indemnités versées à l’occasion de la cessation forcée des fonctions des mandataires sociaux, dirigeants et personnes visés à l’article 80 ter du CGI étaient calquées sur celles applicables aux indemnités de licenciement et donc exonérées d’impôt sur le revenu dans la limite la plus élevée :


de la moitié du montant des indemnités perçues, ou


de deux fois le montant de la rémunération annuelle brute perçue par les intéressés au cours de l’année précédant la cessation des fonctions


La fraction ainsi exonérée ne pouvait néanmoins excéder six fois le PASS, soit 225 288 € en 2014. Par exception, en cas de mise à la retraite, la limite d’exonération était ramenée à cinq fois le PASS, soit 187 740 €.


L’article 3 de loi de finances pour 2016 (imposition des revenus 2015) modifie les dispositions de l’article 80 duodecies 2° du CGI et remplace les limites d’exonération des indemnités de cessation forcées versées aux mandataires sociaux et dirigeants par une limite unique d’exonération fixée à 3 fois le PASS, soit :


114 120 € pour les indemnités perçues en 2015,


115 848 € pour celles perçues en 2016.


Publié dans Mandataires | Comments Off on Durcissement du régime social et fiscal des indemnités de départ pour les mandataires sociaux


La Loi de Finances pour 2012 a mis en place une contribution pour les hauts revenus. applicable dès l’imposition des revenus de 2011 et, en principe, jusqu’à l’apurement des déficits publics. L’assiette de la contribution est le revenu fiscal de référence du foyer fiscal, sans qu’il soit fait application des règles de quotient familial, et dont l’assiette est bien plus large que celle de l’impôt sur le revenu car elle inclut, outre les revenus d’activités (salaires par exemple), toutes les catégories de revenus (dividendes, plus-values mobilières, immobilières, etc…).


Le montant de cette contribution est égal à 3 % de la fraction du revenu fiscal de référence supérieure à 500.000 € pour les contribuables soumis à une imposition commune et à 4 % de la fraction excédant 1.000.000 €.


Un système de lissage est cependant mis en place afin d’éviter qu’un contribuable qui touche un revenu exceptionnel une année ne soit assujetti à la contribution.


Ce mécanisme permet d’atténuer l’imposition des contribuables qui franchissent le seuil d’imposition en raison de la perception d’un revenu exceptionnel.


Ce mécanisme s’applique si les trois conditions suivantes sont remplies :


le revenu fiscal de référence de l’année d’imposition doit être supérieur ou égal à une fois et demi la moyenne des revenus fiscaux de référence des deux années précédentes ;


le revenu fiscal de référence de chacune des deux années précédant celle de l’imposition doit être inférieur ou égal à la limite d’assujettissement à la contribution (250.000 € ou 500.000 € selon le cas) ;


le contribuable doit avoir été passible de l’impôt sur le revenu au titre des deux années précédant celle de l’imposition pour plus de la moitié de ses revenus de source française ou étrangère de même nature que ceux entrant dans la composition du revenu fiscal de référence.


Publié dans Stocktax | Comments Off on Les stock-options et actions gratuites concernés par la contribution pour les hauts revenus


Grand Prix Differences in Base & GT


Basics and Powertrain Differences


The manufacturer's suggested retail price (MSRP) of the base model is $21,815 while the MSRP of the GT trim model is $24,735. Although both are 3.8 L, V-6 engines, the base trim produces 200 horsepower while the GT trim kicks it up a notch to 260 horsepower. The base trim fuel economy rating in the city, at 20 miles per gallon (mpg), slightly outdoes the 19 mpg for the GT. Similarly, the highway ratings are 30 mpg and 28 mpg, respectively. The axle ratio for the base model is 3.05, 2.93 on the GT.


Interior and Convenience Differences


Front and rear reading lights, a mini overhead storage console, a cargo net, radio steering wheel controls, a voltmeter gauge, compass, exterior temperature, trip computer and a leather or metal look for the steering wheel material are all standard with the GT model. Each of these features are options that can be selected for the base model.


Weight and Exterior Differences


The base trim model is slightly lighter than the GT model with a curb weight of 3,477 pounds in comparison to 3,484 pounds. The exhaust is stainless steel on both models, but the GT model has a polished tailpipe finish. Driveline traction control is available for the base model as well as a four-wheel anti-lock brake system (ABS), but these are separate for-purchase options on the base; the driveline and ABS comes standard with the GT model. The base trim has 16-inch alloy wheels and has leather as an option for the gear shift knob, while the GT model has 17-inch wheels and comes with a leather gear shift knob standard.


Referencias


Promovido por Zergnet


Comentarios


Por favor active JavaScript para ver los comentarios powered by Disqus.


También te puede interesar


What Is the Difference Between the Pontiac Grand Prix Models J & SJ. The Pontiac Grand Prix began as a full-size luxury.


The transmission on a Pontiac Grand Prix is technically called a transaxle, though the usage of the word "transmission" is common. Los.


Engine misfiring, rough idling and reduced performance could be caused by low-fuel pressure. On the flip side, engine surging, frequently-faulty spark plugs.


2004 Pontiac Grand Prix GTP Supercharged Specs. Pontiac introduced the Grand Prix in the 1960s, and the car was one of the.


The 2003 Pontiac Grand Prix GT is a sports sedan powered by a 3.8-liter V-6 engine paired with a four-speed automatic transmission.


For several years in the 1980s and 1990s, Ford offered its sporty Mustang in two different guises. The standard LX came with.


Glossaire de la Bourse


Opciones. fondements et principes


Prйsentation Options. fondements et principes :


La notion dans le langage courant . avoir une option sur un appartement ; une voiture, … correspond à un droit de préférence qui offre la possibilité (et non l’obligation) d’acheter à un prix garanti dans un laps de temps. Une option cotée en bourse offre à son acquéreur le droit (et non l’obligation) d’acheter (option d’achat) ou de vendre (option de vente) une quantité déterminée d’un actif sous-jacent (actions, obligations, indices boursiers,…) à un prix donné (prix d’exercice de l’option), jusqu’à une date d’échéance . La durée de vie d’une option est donc limitée dans le temps.


Une option d’achat ( call ) offre la possibilité (et non l’obligation) d’acheter le sous-jacent alors qu’une option de vente ( put ) offre la possibilité (et non l’obligation) de vendre l’actif sous-jacent.


Le prix d’exercice (proposé par les autorités de marchés (ex. MONEP SA pour Paris)) est le prix auquel l’acheteur d’une option peut acheter ( call ) ou vendre ( put ) le sous-jacent.


La prime est le prix payé par l’acheteur de l’option (achat de call ou de put en ouverture de position). Elle correspond également au montant perçu par le vendeur de l’option (vente de call ou de put en ouverture de position). Cette prime constitue donc la valeur du droit attaché à l’option ( Comprendre comment est déterminé le prix d’une option ).


L’acheteur d’une option a le droit (et non l’obligation) d’exercer l’option. Si l'acheteur décide d’exercer son option, le vendeur a l’obligation d'exécuter ce vœu.


Les options peuvent être vendues à découvert (contrairement aux warrants). Ainsi vous avez la possibilité de soit vendre un droit soit acheter un droit. Dans les deux cas, les attentes sont différentes.


Si vous achetez une option d’achat ( Call ). vous attendez une hausse du sous-jacent


Si vous achetez une option de vente ( Put ). vous attendez une baisse du sous-jacent


Si vous vendez une option d’achat ( Call ). vous anticipez une baisse ou une stabilisation du cours du sous-jacent


Si vous vendez une option de vente ( Put ). vous anticipez une hausse ou une stabilisation du cours du sous-jacent.


Pour expliquer ces notions prenons deux exemples concrets.


Exemple de Call : Monsieur Durand fait chaque semaine un plein d’essence pour sa voiture. A 1€15 le litre de super, le plein de 60 litres lui revient chaque semaine à 69€.


Face aux risques de guerre au Moyen Orient et à une hausse des prix du pétrole qui pourrait en découler, Mr Durand passe un accord avec son pompiste. Il lui verse 150€ (prime) pour avoir le droit (et non l’obligation) d’acheter (call) pendant toute l’année son plein hebdomadaire à 1€15 le litre.


Mr Durand avait vu juste. la guerre éclate et le prix à la pompe passe à 1€50 le litre. Grâce à son accord avec le pompiste, il continue à payer 1.15€ le litre, ce qui lui fait économiser 35 cents par litre soit 21 € par plein.


Le pompiste pour sa part doit vendre le litre d’essence à 1€15 et il a 35 cents de manque à gagner par litre d’essence vendu à Mr Durand.


Cas n°1 : Si la guerre dure et que le prix de l’essence reste à 1€50 toute l’année. Mr Durand aura économisé 21€ * 52 semaines, soit 1092 € Si nous retirons la prime de son contrat avec le pompiste, nous obtenons un gain net de 942€ (1092 – 150). Dans le même laps de temps, le pompiste a lui perdu la même somme.


Cas n°2 Il s’agit d’une guerre éclair, les cours retombent même en-dessous de 1.15€ par litre. Mr Durand ne se sert pas de son droit d’acheter de l’essence à 1€15, il la paie au prix affiché sur la pompe et il a donc perdu le montant de la prime du contrat qu’il avait fait avec son pompiste. Le pompiste pour sa part se frotte les mains, il a encaissé la prime de 150€ et il continue a avoir Mr Durand comme client.


Conclusion de l’exemple 1 : Mr Durand a acheté une option d’achat (Call) qui lui a été vendue par le pompiste. Mr Durand ne perd pas plus que la prime qu’il a déboursée Le pompiste ne gagne pas plus que la prime qu’il a encaissée.


Exemple de put : Le risque face auquel il convient désormais de se prémunir est une surproduction pétrolière au Moyen Orient qui conduirait immédiatement à une baisse des prix du pétrole. Cette fois-ci c’est le pompiste qui propose à Mr Durand un accord.


Il se propose de lui verser une prime de 150€, en échange du droit de lui vendre toute l’année son plein hebdomadaire à 1€15 du litre.


Le pompiste a vu juste (il avait lu une analyse sur Pro-AT) et la surproduction massive d’or noire conduit à faire chuter les prix à 60 cents à la pompe. Grâce à son contrat avec Mr Durand, le pompiste peut continuer à lui vendre l’essence à 1€15 du litre et ainsi gagner 33 € par plein vendu. Mr Durand n’a pas le choix, il doit acheter son litre d’essence à 1€15 comme il s’y est engagé en acceptant d’encaisser la prime du contrat vendu par le pompiste. Aussi longtemps que durera la surproduction Mr Durand perdra 33€ par plein.


Cas n°1 : L’essence reste à 60 cents toute l’année. Le pompiste a un large sourire, il a encaissé 33 * 52 = 1716 € de recette supplémentaire grâce à son contrat avec Mr Durand. Il convient toutefois de retirer la prime qu’il a payée. Son gain reste cependant très confortable avec 1566 € de gagnés pour 150 € de déboursés.


Mr Durand a pour sa part perdu 1716 € auxquels il convient de retirer la prime qu’il avait encaissée à la souscription du contrat, ce qui lui fait toutefois prendre sa mine des mauvais jours puisqu’il a perdu 1566 €.


Cas n°2 La surproduction n’était que passagère et vu que le gouvernement avait profité de l’effondrement des prix pour augmenter les taxes le retour à la normale conduit les prix à la pompe à dépasser les 1€15.


Le pompiste ne se sert pas du droit que lui confère son contrat, il vend l’essence plein tarif à Mr Durand. Il n’a donc perdu que le montant de la prime de son contrat à savoir 150€.


Mr Durand pour sa part paye l’essence au prix affiché à la pompe mais il a tout de même encaissé la prime que le pompiste lui a versée à la signature du contrat.


Le pompiste a acheté une option de vente (Put) qui lui a été vendue par Mr Durand.


Nous nous apercevons aux travers de ces deux exemples que l’acheteur d’une option (call ou put) ne perd jamais plus que le prix payé pour l’achat du contrat et que son gain est théoriquement illimité. En revanche le vendeur d’une option (call ou put) ne gagne jamais plus que le prix perçu à la vente du contrat mais que sa perte potentielle est théoriquement illimitée.


Dans le cas du marché des options de Paris ( MONEP ) les options sont dites de types américaines . c'est-à-dire que l’exercice du droit d’acheter (call) ou de vendre (put) peut s’effectuer à tout moment entre la date d’achat et la date déchéance de l’option. Il existe aussi des options de type européennes dont le droit ne peut s’exercer qu’ à la date d’échéance et pas avant (ni après bien sûr).


Formule expliquйe :


Used Grand Prix for Sale


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. Grand Prix GT, 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III Supercharged, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, ABS brakes, Air Conditioning,… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. Grand Prix GT, 4D… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. Grand Prix GT, 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III Supercharged, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, ABS brakes, Air Conditioning, Alloy wheels, AM/FM Stereo w/CD Player, Compass, Emergency communication system, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front fog lights, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Low tire pressure warning, Outside temperature display, Overhead console, Panic alarm, Power door mirrors, Power driver seat, Power windows, Remote keyless entry, Security system, Speed control, Split folding rear seat, Spoiler, Steering wheel mounted audio controls, Tilt steering wheel, and Traction control. If you're looking for comfort and reliability that won't cost you tens of thousands then come check out this car today. J. D. Power has named the 2007 Grand Prix as the highest ranked in Overall Initial Quality in its class. Has a loyal following for a reason. New Car Test Drive said, ". known as a fine mover, a good stopper, a fair looker and a reasonable handler. The current car brings improvements in all those categories, and a real revolution in interior design, not only in eye-appeal and ergonomics but in versatility, flexibility and utility. "


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. Grand Prix GT, 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III Supercharged, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, ABS brakes, Air Conditioning,… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. Grand Prix GT, 4D… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. Grand Prix GT, 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III Supercharged, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, ABS brakes, Air Conditioning, Alloy wheels, AM/FM Stereo w/CD Player, Compass, Emergency communication system, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front fog lights, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Low tire pressure warning, Outside temperature display, Overhead console, Panic alarm, Power door mirrors, Power driver seat, Power windows, Remote keyless entry, Security system, Speed control, Split folding rear seat, Spoiler, Steering wheel mounted audio controls, Tilt steering wheel, and Traction control. If you're looking for comfort and reliability that won't cost you tens of thousands then come check out this car today. J. D. Power has named the 2007 Grand Prix as the highest ranked in Overall Initial Quality in its class. Has a loyal following for a reason. New Car Test Drive said, ". known as a fine mover, a good stopper, a fair looker and a reasonable handler. The current car brings improvements in all those categories, and a real revolution in interior design, not only in eye-appeal and ergonomics but in versatility, flexibility and utility. "


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, Air Conditioning, Alloy wheels, AM/FM Stereo w/CD Player,… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. 4D Sedan, 3.8L V6 SFI… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, Air Conditioning, Alloy wheels, AM/FM Stereo w/CD Player, Emergency communication system, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front Center Armrest, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Low tire pressure warning, Panic alarm, Power door mirrors, Power driver seat, Power windows, Remote keyless entry, Security system, Speed control, Split folding rear seat, Spoiler, and Tilt steering wheel. Are you looking for a reliable used vehicle? Well, with this durable, reliable 2008 Pontiac Grand Prix, you are going to get it. New Car Test Drive said, ". known as a fine mover, a good stopper, a fair looker and a reasonable handler. The current car brings improvements in all those categories, and a real revolution in interior design, not only in eye-appeal and ergonomics but in versatility, flexibility and utility. " J. D. Power and Associates gave the 2008 Grand Prix 5 out of 5 Power Circles for Overall Initial Quality Design. This is a sure thing.


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, Air Conditioning, Alloy wheels, AM/FM Stereo w/CD Player,… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. 4D Sedan, 3.8L V6 SFI… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. And ONSTAR EQUIPPED. 4D Sedan, 3.8L V6 SFI Series III, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, Air Conditioning, Alloy wheels, AM/FM Stereo w/CD Player, Emergency communication system, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front Center Armrest, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Low tire pressure warning, Panic alarm, Power door mirrors, Power driver seat, Power windows, Remote keyless entry, Security system, Speed control, Split folding rear seat, Spoiler, and Tilt steering wheel. Are you looking for a reliable used vehicle? Well, with this durable, reliable 2008 Pontiac Grand Prix, you are going to get it. New Car Test Drive said, ". known as a fine mover, a good stopper, a fair looker and a reasonable handler. The current car brings improvements in all those categories, and a real revolution in interior design, not only in eye-appeal and ergonomics but in versatility, flexibility and utility. " J. D. Power and Associates gave the 2008 Grand Prix 5 out of 5 Power Circles for Overall Initial Quality Design. This is a sure thing.


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix GT, 2D Coupe, 3.8L V6 Series II, 4-Speed Automatic, FWD, 6-Way Power Driver Seat, ABS brakes, Alloy wheels, AM/FM radio, CD player, Four… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix GT, 2D Coupe, 3.8L V6 Series… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix GT, 2D Coupe, 3.8L V6 Series II, 4-Speed Automatic, FWD, 6-Way Power Driver Seat, ABS brakes, Alloy wheels, AM/FM radio, CD player, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front Center Armrest w/Storage, Front dual zone A/C, Front fog lights, Full Overhead Console, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Leather steering wheel, Overhead console, Panic alarm, Power door mirrors, Power windows, Remote keyless entry, Security system, Speed control, Spoiler, Sport steering wheel, Steering wheel mounted audio controls, Traction control, and Variable Effort Power Steering. If you demand the best things in life, this great 2002 Pontiac Grand Prix is the very reliable car for you. Climb into this terrific Pontiac Grand Prix, knowing that it will always get you where you need to go, on time, every time.


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix GT, 2D Coupe, 3.8L V6 Series II, 4-Speed Automatic, FWD, 6-Way Power Driver Seat, ABS brakes, Alloy wheels, AM/FM radio, CD player, Four… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix GT, 2D Coupe, 3.8L V6 Series… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix GT, 2D Coupe, 3.8L V6 Series II, 4-Speed Automatic, FWD, 6-Way Power Driver Seat, ABS brakes, Alloy wheels, AM/FM radio, CD player, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front Center Armrest w/Storage, Front dual zone A/C, Front fog lights, Full Overhead Console, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Leather steering wheel, Overhead console, Panic alarm, Power door mirrors, Power windows, Remote keyless entry, Security system, Speed control, Spoiler, Sport steering wheel, Steering wheel mounted audio controls, Traction control, and Variable Effort Power Steering. If you demand the best things in life, this great 2002 Pontiac Grand Prix is the very reliable car for you. Climb into this terrific Pontiac Grand Prix, knowing that it will always get you where you need to go, on time, every time.


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix SE, 3.1L V6 SFI, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, 4-Wheel Disc Brakes, AM/FM radio, CD player, Dual front impact airbags, Four wheel… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix SE, 3.1L V6 SFI, 4-Speed… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix SE, 3.1L V6 SFI, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, 4-Wheel Disc Brakes, AM/FM radio, CD player, Dual front impact airbags, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front Center Armrest w/Storage, Front dual zone A/C, Front fog lights, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Overhead console, Panic alarm, Power door mirrors, Power windows, Remote keyless entry, Speed control, Spoiler, Sport steering wheel, and Tilt steering wheel. If you are looking for a reliable vehicle, look no further than this dependable 2003 Pontiac Grand Prix. Take this wonderful Grand Prix down the road and fall in love with driving all over again. J. D. Power and Associates gave the 2003 Grand Prix 5 out of 5 Power Circles for Overall Initial Quality Mechanical.


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix SE, 3.1L V6 SFI, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, 4-Wheel Disc Brakes, AM/FM radio, CD player, Dual front impact airbags, Four wheel… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix SE, 3.1L V6 SFI, 4-Speed… CARFAX(R)- ACCIDENT FREE. Grand Prix SE, 3.1L V6 SFI, 4-Speed Automatic with Overdrive, FWD, 4-Wheel Disc Brakes, AM/FM radio, CD player, Dual front impact airbags, Four wheel independent suspension, Front Bucket Seats, Front Center Armrest w/Storage, Front dual zone A/C, Front fog lights, Fully automatic headlights, Illuminated entry, Overhead console, Panic alarm, Power door mirrors, Power windows, Remote keyless entry, Speed control, Spoiler, Sport steering wheel, and Tilt steering wheel. If you are looking for a reliable vehicle, look no further than this dependable 2003 Pontiac Grand Prix. Take this wonderful Grand Prix down the road and fall in love with driving all over again. J. D. Power and Associates gave the 2003 Grand Prix 5 out of 5 Power Circles for Overall Initial Quality Mechanical.


RUSS DARROW GOLD CARD ($1,597 Value) INCLUDED WITH THIS VEHICLE!


* 3 Oil Changes at no cost * PRIORITY Service Scheduling * BUY 4 Oil Changes, Get the 5th Oil Change at no cost * Complimentary Car Wash with Any Service * Complimentary 1-Day Rental with $400+ of Repairs or Maintenance * Complimentary Shuttle Service (Round Trip in Our Trade Area) * Complimentary Multi-Point Inspection with Any Service * AND MORE! Disclaimer (Tax, title, license, and service fees extra)Due to constantly changing market conditions our published live market prices are valid for 24 hours. (more)


L’article 8 de la loi TEPA du 21 aoыt 2007 a amйnagй le fait gйnйrateur de l’imposition des gains de levйe d’options pour celles attribuйes depuis le 20 juin 2007.


Rappelons qu ’avant l’entrйe en vigueur de cette loi . la donation n’йtait pas considйrйe par l’administration comme une cession au regard de l’article 163 bis C du CGI et purgeait dйfinitivement les plus values d’acquisition et de cession.


Pour les plans d’actions attribuйs aprиs le 20 juin 2007 . la donation ne permet plus de « purger » la plus-value d’acquisition.


Il s’ensuit que pour les stock-options attribuйes а compter de cette date, en cas de donation, le gain d’acquisition (diffйrence entre le prix d’exercice fixй а l’avance et le cours rйel des titres au jour de la levйe de l’option) est imposй au rйgime des plus-values mobiliиres des particuliers . de la mкme maniиre que le dispositif d’attribution d’actions gratuites.


Les contribuables qui se sont vus attribuer des plans de stock-options avant le 20 juin 2007, peuvent encore profiter de l’ancien dispositif.


Sont notamment visйs, ceux qui, compte tenu du dйlai d’indisponibilitй de quatre ans, vont lever leurs options avant le 20 juin 2011.


Brиve de la rйdaction du 31 mai 2011


Publiй le mercredi 1er juin 2011


Forum sur abonnement


Pour participer à ce forum, vous devez vous enregistrer au préalable. Merci d'indiquer ci-dessous l'identifiant personnel qui vous a été fourni. Si vous n'êtes pas enregistré, vous devez vous inscrire.


call toll free 1-888-943-3580


Pontiac Grand Prix Wheels / Rims, Mirrors & Lights


This is the defined American sporty sedan, that puts handling and affordability topping the list of criteria of course, from this domestic automaker, in sharp focus. Muscular, competent and aggressive, from headlamp to tail light, tail to tip, stem to stern, it captures the eye, heart and imagination of owners, drivers and upgrade automotive enthusiasts everywhere. We carry the Pontiac Grand Prix Coupe replacement and aftermarket car parts, to address all your needs and specialty upgrades, restoration or custom automotive detailing projects.


Flared and wide, in both design and wheel configuration, this stylish alternative offers many options, for those ready to make a statement. Available in coupe and sedan body styles, the Grand Prix is also available in three trim levels, SE, GT and GTP. The SE is only available as a sedan; GT in coupe and sedan. With the GTP, an option package for the upper top-line GT models.


It is a trustworthy, willing, capable and modest vehicle - all excellent descriptors that come to mind when describing the Pontiac Grand Prix.


Its; safety conscious lighting, Pontaic Grand Prix front head lamps (RH/LH), tail lights (driver/passenger side), powered Pontiac Grand Prix side-mirrors and even alloy wheels, all add to the overall package. These quality replacement and aftermarket parts, genuine or custom upgrade, specialty application, upsized Pontiac Grand Prix spinning or racing rims, OEM or replica, aftermarket Grand Prix wheel covers and wheel accessories count. They work individually and together to enhance the look, feel, handling and safety of your vehicle.


Source your OEM, new/used, authentic or custom wheels, rims, covers, lights and mirrors right here in one clean sweep! We make automotive upgrades, restorations and repair tasks, projects and budgets a pleasure and easy convenience! Conquer your challenges, even hard to find Pontiac Grand Prix (Coupe) parts today at wheelsrims. net.


Modern design and creature comforts within easy view and reach, from front through rear. Spacious and accommodating, performance handling and steering with an innovative coupe-like sedan styling. It is all but conservative, making it a perfect candidate for upgrades and custom touches. We have the Pontaic Grand Prix parts to make that dream a reality.


When it comes to Pontiac Grand Prix Coupe car parts, there are a wide selection for you to choose from. We offer OEM, factory-specification Pontiac Grand Prix wheels, rims and covers combinations to fit any taste, model year and budget to a tee.


When if comes to safety exterior components, like Pontiac Lights, Grand Prix head lamps, fog lamp lenses to fit the driver or passenger side for 93-95 Grand Prix Coupes, offered with reflectors and any other Pontiac Grand Prix Coupe lights, lamps, lenses and car lighting related parts, we deal in solutions, answers and in-stock quality wholesale car parts.


For all sizes and styles wheel covers, sold in singles, pairs of sets, we offer, source and carry the best that the replacement and aftermarket has to offer. If you are in the market for a replacement OEM, replica or aftermarket set of Pontaic Grand Prix Coupe wheel covers, like the silver Baron 15”, or even the ever-popular combination finishes (silver and charcoal, or silver and chrome) in a variety of different sizes and thickness to fit. match and complement the wheel, rim, tire combination on your Pontiac, is now affordable and within your easy reach.


Pontiac Grand Prix Coupe Wheel Covers are available in sizes 13-16”. Be sure to ask our representative about sizing and compatibility for your vehicle to ensure optimal fitment, precision-sizing with the rest of your wheels and wheel accessories. Some of these aftermarket wheel covers are replicas and even offer professionally finished chrome bands and lug nuts, with a slightly thicker edge, to make your Pontiac Grand Prix Coupe Wheel Covers a cut above.


If it is apriority for you to have your car shine and be a testament to your good taste and professional automotive styling, choose some Pontiac Grand Prix Coupe Trim Rings, in a variety of sizes and finishes like, silver, chrome and stainless steel.


We carry a fast array of discount Pontiac Grand Prix Coupe parts, across categories, that all work together to enhance the look, handling, safety and performance of your vehicle.


Most Popular Pontiac Grand Prix Wheels / Rims, Mirrors & Lights


PureCars Value Report ®


PureCars Value Report ®


Value Summary


Value Intelligence


Vehicle Overview


Value Highlights


Vehicle Reviews


Average consumer rating (5 total reviews)


Vehicle Rating (4.1 out of 5)


“I love the exterior design & the way the lights come on at night with the unlock button remote. Its easy to remove and install aftermarket items (headlights, radio, etc). Car has good takeoff and very smooth on curves and turns. Comfortable ride, quiet engine. Monitoring system is very useful. & Rdquo;


Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT1 (6)


Like many other cars, this car has its up's and down's. Unfortunately for me, there were more down's than up's. It may be due to the fact that I bought it with 155k miles on it but it still doesn't change the fact that the Grand Prix is not built with quality materials. My car overheated four times within a span of 8 months. I expected the car to last till around 250k miles but I'm gonna trade this bad boy in. Car has decent acceleration but no power after 3500 rpm. And nowadays little 4 cylinders can hang and even outrun this V6 and still get better gas mileage. I suggest getting a GTP or GXP and get those extra horses or else you'll be disappointed just like me. Don't do it to yourself!


Vehicle Rating (4.6 out of 5)


“Very responsive to the driver in all ways. Fuel efficient, when driven with that in mind. Car gains speed VERY quickly in 2nd and 3rd gears at relatively low rpm even, and in 4th shifting down to 3rd will effortlessly increase speed, as well. & Rdquo;


Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT1 (6)


I've had my 2004 Grand Prix GT for only a week, and I absolutely love it. Purchased very clean w/ 80k miles. As a previous owner of both a Mustang GT and a Dodge Intrepid with a 3.2L V6, this '04 Grand Prix is right between the Mustang and Intrepid in size, so if you would like a sports car feel with room for kids, I highly recommend this car! Very tight suspension, very responsive. Excellent gas mileage, so far. I got about 24 mpg my first tank of gas in a mix highway/city driving, even while testing the vehicles capabilities. This car will effortlessly respond to any pressure on the accelerator, with seemingly no engine strain. With that said - it will also readily and gladly consume fuel


Vehicle Rating (4.5 out of 5)


“Power, comfort, reliability, handling, gas mileage, style. I put DARK tinting on the windows and it looks great, almost like a coupe. & Rdquo;


Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT1 (6)


I wasn't in the market for a Pontiac but it was for my wife and it was her choice. She liked the styling. We bought it in '05 from an off-lease with 18,000 miles on it. The OE Goodyear tires were junk and made bad noise. Replaced them with Michelin and it made a world of difference. This one of the best cars I have ever owned. I have been driving it every day for the last 2 years 80 miles round trip to work. it now has 148,000 on it and it's still a great car. Great power, performance, comfort and reliability. I average 26 MPG. No major problems. This car has renewed my faith in American vehicles. Very sad to see Pontiac go. Anyone who hates this car must have a lemon. Yes, I would buy again


Vehicle Rating (4.5 out of 5)


“Although this is goofy to say, I enjoy the red gauge and dash lights. I also appreciate the angled center console. & Rdquo;


Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT1 (6)


This is my second Grand Prix and I love this one just as much. The mechanical quality has always been great, although the interior quality could be improved. Fun car, I'd buy it again if I had to do it over again, although I'd probably spring for the GXP with leather.


Vehicle Rating (4.8 out of 5)


“the red gauges. & Rdquo;


Vehicle: 2004 Pontiac Grand Prix GT1 (6)


The car is a good car looks wise, comfort and design. But i have had qet a few problems like a transmission, throttle body, and traction control, and anti-lock brakes. it don't seem as to how many are out there that they could all have problems but i just got a lemon.


Dealer Overview


Customer Dealer Reviews


I can only say great things about the experience I had. I was looking at a used Sonata but thanks to the team at HoWC I was able to get a brand new Sonata at a great price and awesome features. I highly recommend this dealer to everyone. They had me in and out within a couple of hours this was a VIP experience for me. Gracias.


Such a delightful car dealership! Their staff was very helpful and they go out of their way for the customers. Last week they had a family fun day! They didn't try to sell me once. But they had free food, an amazing magician, and other activities like a petting zoo! What a blast!


by Scott Xavier


I love Wesley Chapel Hyundai! I am a repeat customer at Wesley Chapel Hyundai and found my new car buying experience yesterday just as fabulous as when I first bought in 2013. I traded in my Sonata for a 2016 Sonata Sport edition and was so pleased with the entire experience. My salesman, Carter, listened to what I wanted and I was very particular. He didn't try to upsell me, he found the car I described with all the features I wanted and had it ready for me quickly. My new car is perfect and Carter took his time to show me all the features and how to work everything. Scott, in finance, was so thorough and really made me feel like I was a person and not just another sale. We talked about cars, and families, and life. I left feeling like I always do at their dealership, like I am part of the Hyundai family. I am a loyal customer for life!


Car buying has always been a hit or miss thing for me. So when I was in the market for a used SUV, Hyundai of Wesley Chapel made it a hit. Sales team and finance were great and made this an easy process, that had me in and out within a couple of hours. Highly recommend dealer.


Contact Hyundai of Wesley Chapel


Car of the Week: 1968 Pontiac Grand Prix


If there were ever a fan club formed solely for the 1968 Pontiac Grand Prix, Joe Boccio might have to run for club president. It’s unlikely anybody around is a bigger fan of the big ’68 GP’s than Boccio, a resident of Long Island.


Some critics at the time lamented that the late-’60s Grand Prix were simply too big for their own good, and that they had outgrown their “personal luxury car” niche.


Boccio isn’t one of the guys who thinks that. When it comes to his Grand Prixes, bigger is better, both in body size, and engine displacement.


Boccio has two 1968 Grand Prixes these days, and the apple of his eye is his big, bright red 428-cid four-speed that is largely unmolested and very much like the car Boccio owned and fell in love with back when he first got his driver’s license. And when he’s not in the mood to shift, he drives his green ’68 GP with the automatic.


A ride in either car is guaranteed to brighten his day.


“I can tell you this [red] car will never leave my possession,” he says happily. “And I’ve got two of them, so it’s like eenie-meenie-miney-moe which one to drive. I’ve got both of them, and now I can’t part with either one. But I gotta be honest, that four-speed car is a lot of fun to drive!


“A lot of people who see me driving the four-speed car they’ll tell me I’m out of my mind to drive it, and I tell them absolutely not. They’re no good to me in the garage. When I drive the car, I’m 17 again. Nothing else can make me feel like that. It’s a fantastic feeling driving these cars.”


The red stick-shift Grand Prix has about 55,000 miles on the odometer and you couldn’t blame Boccio if he were a little skittish about driving the car a lot these days. As Grand Prixes go, his ’68 is definitely on the rare side, due to its lengthy list of options, starting with the fact that it’s a 428 car with a four-speed. According to Boccio, it’s one of only 305 cars that were equipped that way. The car also carries the eight-lug wheels, factory hood tach, power windows and door locks, air-conditioning with temperature control, a rear defogger, trunk release and other goodies. “I think the car was probably ordered for the showroom floor. That’s my guess,” Boccio says.


When Boccio gets wound up talking about his favorite Pontiacs, the conversation starts with his first Grand Prix that he stumbled upon when he was just 16. That car eventually led to two more, and a betting man would probably wager there will be more in Boccio’s future, judging by the enthusiasm he still has for the cars. “Originally back when I was [16] I purchased one these cars. It had a blown tranny and I paid 350 bucks for it, ” he laughs. “I was still in high school and brought it home and took it apart. I really liked it, and it was a four-speed car to boot. At the time I had no idea what I had and we put it back together and I drove it through my high school years and had a lot of fun with it and a lot of memories. Then later I had to get something more economical and I wound up selling the car to a relative and unfortunately never saw the car again …


“Years and years went by and I always wanted to see if I could find another. I was always searching and 10, 15 more years go by … and I finally find a 400 automatic. I was hesitant, but in the 20 years of me searching for these cars, there were so few that I decided to purchase the automatic. It needed quite a bit of work. The woman who owned it was in her ’80s and she had 74,000 miles on it, with the original engine. The interior was immaculate, but unfortunately she’d drive by sound. When she hit something she’d stop! If you ran your hand across the back bumper, it had a million little dings in it. She must have hit the same pole for years. Her son-in-law had a better offer for it, but he said he would sell it to me because he knew I would never sell it and I’d keep it.”


Boccio was a happy camper in his green ’68 automatic, and he drove it “as-is” — unrestored and a bit tired — for a few years before he finally decided to take the car in for a makeover. “I took it to a guy at a body shop and told him to do it at his leisure. I wasn’t in a hurry,” Boccio recalled.


But the weeks turned into months, and before the restoration project was completed Boccio ran across another Grand Prix — the red four-speed. “Three years had gone by, and my other car was 90 percent done, and I found this one on eBay, and it was THE CAR,” él dijo. “It was the exact car I had when I was a kid, and they are so rare.” The car didn’t reach its reserve in the auction and his subsequent call to the owner couldn’t pry the car loose, so Boccio gave up. Two years later, he saw the same car for sale online again, this time in the Philadelphia area. He bid on the car and was the high bidder, but the reserve was again not met and the auction ended.


“I figured since I was the high bidder and the car wasn’t that far away, I’d go look at it, so I jumped in my truck and went to Philly with $1,000 in my pocket and pictures of my original car. Well, I wound up getting it for my bid price. He said, ‘I really can’t sell the car to anybody else but you.’ We made a deal and shook hands and he delivered it to my house on a flatbed truck three years ago this March.”


That means Boccio has owned three of the 31,711 deluxe Grand Prix hardtops that Pontiac built for the 1968 model year, which was the seventh year for the handsome GP. The GP’s were introduced as sporty, stylish coupes in 1962 and quickly became popular with the buying public. The midsize coupes remained mostly unchanged for the first three years, then switched to the Catalina platform in 1965, when they were redesigned and, though they rode on a one-inch-shorter wheelbase, grew in weight and girth. With the GTO and LeMans in the Pontiac fold, and the Firebird on the way, the Grand Prix saw its niche change from a performance car to more of a two-door luxury machine, and the cars appeared to get huskier and more refined every year, particularly after fender skirts became standard in 1967.


The 1968 model year was the last time the Grand Prixes were based on the B-body, and they were the largest yet. The front end featured a huge pointed nose, new peripheral bumper, hidden head lamps and cross-hatch grille. The big horizontal taillights were integrated into the bumper, there was a more pronounced slope on the rear deck lid and engine displacement call-outs were found on the rocker panel moldings.


The 400-cid/350-hp fur-barrel V-8 with a manual three-speed was the standard power train. If you wanted more horses in your Grand Prix, you could go up the ladder and order the 428 with either 375 or 390 hp. Boccio’s car came with 375-hp version, which was also optional in the Catalina, Executive and Bonneville.


The Grand Prixes were again available only as hardtops and carried a base price of $3,697 while tipping the scales at 4,075 lbs.


With less than 32,000 units, the 1968s were the poorest-selling Grand Prixes up to that point, and the cars got a dramatic restyling the following year, which helped jack sales up more 300 percent. Having a car with a lot of one-year-only parts hasn’t made things easy for Boccio, who learned years ago to hoard parts for the cars when he came across them. “It’s a one-year body style,” he said. “The bumper is a one-year body part — front and rear. A lot of parts are unavailable because nobody made them aftermarket … I’ve been purchasing parts for these cars for 10 years. Anytime I see something I buy it.”


That strategy helped Boccio put many original and NOS parts on his green automatic car during its restoration, but his prized red car hasn’t needed much. “It was painted once by a previous owner,” he said. “There were three owners prior to me that I know of and one prior to them that I don’t know who they are or where they are… The exhaust has been changed. It’s not a stock exhaust. It’s a crossover pipe system and it sounds great. About the only things I’ve done are the grille, bumpers, bezels, taillight lenses and the distributor. I had the carb rebuilt. The guy I bought it from told me the motor was ‘dressed up,’ meaning paint-wise, but he did not say that the motor was ever out of the car and redone … I have been [tempted to rebuild it], but it runs so strong and sounds so great, my philosophy is if it’s not broke, don’t fix it.”


Boccio has had plenty of fun already taking the big red car to shows and hobby gatherings in his first three years of ownership, even collecting a “Best of Show” trophy at his first show. Not everybody who passes by the car realizes it’s unique, but if they look under the hood and then in the window and make the connection between the 428 and the four-speed shifter, it leaves a few scratching their heads. “Nobody’s ever seen one, ” Boccio laughs. “I’ve been going to car shows and nobody’s ever seen one. There were only 305 of them made like this, and I’ve owned two of them now. It’s a lot fun. I do take a lot of pride in that.”


You get the impression that Boccio would be just as happy with his cars if he they never saw another car show, however. And when he takes them there, getting there and coming home is where the fun is at. “It’s big and it weighs a lot, but it gets out of its own way,” he said. “Absolutely, it will snap your head back. It’s actually scary, a little bit, but it’s fun.


“More than anything else it brings back my childhood. When I get in it, it feels the same and smells the same. It smells just like 1975.”


If you don’t subscribe to Old Cars Weekly magazine. you’re missing out on the only weekly magazine in the car hobby. And we’ll deliver 54 issues a year right to your mailbox every week for less than the price of a oil change! Click here to see what you’re missing with Old Cars Weekly !


Got a car you’d like us to feature as our “ Car of the Week “? We want to hear from you! E-mail us and tell us all about it.


Standard Catalog of American Cars: 1805-1942


This is the only book with detailed histories behind the 5,000 automobiles built from 1805-1942 . most illustrated with period photographs. This extremely desirable resource covers all of the well-known and little-known vehicles built during this period, including steamers, electrics, motor buggies, high wheelers, cyclecars, high-volume production cars and one-offs among its 5,000-plus entries. CHECK IT OUT


11 thoughts on “ Car of the Week: 1968 Pontiac Grand Prix ”


Actually the GP started on the Catalina shorter (than the Bonneville) wheelbase in 1962 and continued that way until 1969 or 1970 when it switched ‘platforms’. Please let Mr. Boccio know there is a GRAND PRIX Chapter of Pontiac Oakland Club International. It’s a great car club with a wonderful monthly newsletter. Steve


BEAUTIFUL ride Joe. My dad was a Catalina man. He loved the bigger Pontiacs but felt the Bonnevilles were to heavy. I took my road test for my drivers liscense in his “70 Catalina. Oh how I miss the horizontal speedometers.


Thanks Ron! All the “B” body BIG Ponchos back in the 60′s were well over 4k lbs. This one though can sure get out of her own way. As nice as this car is to look at…….She’s is way more fun to drive!!


Love your red four speed. I own a ’68 also with the 428 and 4 speed. It is the 375hp version. It is white with a black vinyl top and red interior. Options include A/C, AM/FM radio, hood tach, power rear antenna, power trunk release, wood wheel, rally IIs and redline tires. E-mail me sometime and we can talk about these 2 rare cars. ¡Buena suerte!


Love the big Pontiacs. The first car I ever burned rubber in was my late brother’s ’68 Catalina 400 2V with a TH 400 trans. It was a sport coupe, polar white with black interior and dog-dish hubcaps. What a hunk of iron. We drove to Nova Scotia from St Louis to visit relatives in the Summer of 1968, and I can still remember cruising down the newly opened Trans Canada Highway at an effortless 80 miles per hour on bias ply tires! I was so impressed by the torque of that motor, I purchased a ’69 GTO the following year.


Thanks Ron! All the “B” body BIG Ponchos back in the 60’s were well over 4k lbs. This one though can sure get out of her own way. As nice as this car is to look at…….She’s is way more fun to drive!!


My error was missing out on a 68 right after high school that I woulda shoulda coulda bought for around $600. Someone else I knew bought it and had it painted black with red pinstripping. With its low stance the car was ahead of its time with a waaayyyyyy bad look. And I missed it…. Oh well, one of many I woulda, shoulda, coulda bought and kept.


stumbled upon this amazing car. I am glad you went for it. your passion. i wouldn’t want it any other way. love it.


I had one of these in my stupid youth and traded it, for a truck. They are so hard to find now, if you ever want to sell either one………I am a buyer


I have a 68 Grand Prix for sale. Good condition but needs restoring. dlc4christ@yahoo. com


my first car was a green 68 GP 400 with a 400 trans, that thing was bullit proof. Had it for 25 years from 1974 till a drunk came around a corner at my house and destroyed it. Didn’t have the money to restore it but will always have the memories. Bought it for $900 and sold the motor for $1500 25 years later for someone building a Firebird. Good times had by all who rode in it.


COMMENT Cancel reply


You must be logged in to post a comment.


RSA - Actionnariat salarié - Options de souscription ou d’achat d’actions


Le dispositif des options de souscription ou d’achat d’actions appelés également options sur titres (" stock-options "), mis en place par la loi n° 70-1322 du 31 décembre 1970 relative à l’ouverture d’options de souscription ou d’achat d’actions au bénéfice du personnel des sociétés. a pour objet d’associer les salariés ou les dirigeants mandataires sociaux au capital et aux résultats de leur entreprise.


Il permet à une société par actions, sous certaines conditions, d’offrir à tout ou partie de ses salariés et dirigeants mandataires sociaux et, dans certains cas, à tout ou partie des salariés et dirigeants mandataires sociaux des sociétés qui lui sont liées, la possibilité de souscrire ou d’acquérir ses titres à un prix (prix d’exercice de l’option) fixé au jour où l’option est consentie.


Il doit être distingué des simples plans d'achat d'actions par la règle de fixation du prix. Dans l'offre d'une option de souscription ou d'achat d'actions, le prix, fixé au préalable, est indépendant de la valeur du titre à la date où l'option est effectivement levée.


Le bénéficiaire qui est titulaire d'une option a toute liberté pour la lever ou l'abandonner, en fonction de l'évolution de la valeur du titre.


Bien entendu, les bénéficiaires auront intérêt à lever l'option lorsque le cours de bourse ou la valeur réelle de l'action deviendra supérieur au prix fixé initialement. La différence entre ces deux valeurs apparaît donc comme un avantage consenti au bénéficiaire de l'option considéré au plan fiscal comme un complément de salaire (code général des impôts [CGI], art. 80 bis ).


Ce dispositif est codifié sous les dispositions suivantes.


I. Pour les options sur titres attribuées jusqu'au 27 septembre 2012


II. Pour les options sur titres attribuées à compter du 28 septembre 2012


Un professionnel du droit (juriste, fiscaliste, avocat, notaire, documentaliste juridique. ), et votre question porte sur l'aspect juridique ou doctrinal d'un texte fiscal publié au BOFiP-Impôts.


Le bureau JF2A de la Direction Générale des Finances Publiques vous répondra dans les meilleurs délais en posant votre question à l'adresse suivante. bureau. jf2a-bofip@dgfip. finances. gouv. fr


Un usager "particulier" ou "professionnel", et vous avez une question fiscale au regard de votre situation personnelle.


Nous vous invitons à vous connecter au site impots. gouv. fr et à vous rendre dans les espaces suivants :


Nombre d’actions pouvant être souscrites ou allouées au 31/12/2014


(a) À la suite de l’augmentation de capital en numéraire avec maintien du droit préférentiel de souscription du 29 juillet 2008, le prix


d’exercice et le nombre d’actions du plan d’options de souscription de 2007 ont été ajustés afin de tenir compte de l’émission


de 24 900 364 actions. En outre, à la suite du versement de la somme de 0,09 euro par action par prélèvement sur le compte prime


d’émission en date du 16 juillet 2013, et du versement de la somme de 0,11 euro par action par prélèvement sur le compte prime


d’émission en date du 23 juin 2014, le prix d’exercice et le nombre d’actions du plan d’options de souscription de 2007 ont été ajustés


afin de tenir compte de ces paiements.


Le plan d’options de souscription d’actions du 20 décembre 2007 a fait l’objet d’ajustements (arrondis à l’unité supérieure), à la suite de


l’augmentation de capital du 29 juillet 2008, du versement d’une somme de 0,09 euro par action par prélèvement sur le compte prime


d’émission en juillet 2013 et du versement d’une somme de 0,11 euro par action par prélèvement sur le compte prime d’émission en


Vie des affaires


Prix d’exercice de stock-options aprиs fusion


Une sociйtй absorbe une sociйtй ayant attribuй des options avant l’expiration du dйlai de levйe de ces options ; puis, appliquant au prix d’exercice de celles-ci la paritй d’йchange retenue lors de la fusion, il en rйsulte une baisse du prix de souscription que l’Urssaf qualifie de rabais excйdentaire. Celle-ci rйintиgre alors dans l'assiette des cotisations sociales la quote-part de ce rabais.


Mais selon les juges, le prix de souscription ne peut certes pas кtre modifiй pendant la durйe de l'option (c. com. art. L. 225-181) mais l'application au prix de souscription fixй lors de l'attribution des options du rapport d'йchange dйterminй lors de la fusion par absorption ne constitue pas une modification de prix prohibйe par l'article prйcitй.


Le fait que les levйes d’option se soient rйalisйes ultйrieurement pour des prix d’achat nettement infйrieurs au prix de souscription initialement fixй, ne tenait pas а une volontй de consentir aux bйnйficiaires des rabais au mйpris du principe de l’intangibilitй du prix de souscription ou d’achat, en matiиre de droits d’option, mais йtait le seul rйsultat de l’application nйcessaire du taux de paritй, rйguliиrement fixй а l’occasion des opйrations de fusion, dиs lors que les droits d’option ne pouvaient plus s’exercer sur les titres de l’ancienne sociйtй absorbйe, mais uniquement sur les actions de la nouvelle sociйtй absorbante.


Cass. civ. 2e ch. 27 novembre 2014, n° 13-25.715


Receive these indices via email instantly when published.


Erhalten Sie die Indicies sofor nach ihrer veröffentlichung


NEW recovered paper price indices available for Germany


Key Principles


Defined standards and key principles


The PIX indexes are prepared and published according to defined specifications and key principles:


The PIX price indexes are calculated from price data received from buyers and sellers of the commodity/product in question


Buyers and sellers are evenly represented as price donors


High number of participants to each PIX index; no index is launched until statistically reliable


Index-system is audited (by Ernst & Young)


A 4-member expert panel is available as advisors and trouble-shooters


Index values are never retroactively modified


FOEX is acknowledged with an anti-trust clearance in Europe by EU/DG IV Following issues were agreed upon:


FOEX is not allowed to do price forecasting


Participation to the index formation process must be voluntary and free of charge


Participants must be allowed to remain anonymous (FOEX never mentions names of those who participate or who do not participate)


Indexes are published on the FOEX web-site and by international information providers


PIX Indexes and launch dates


Sinister Performance, LLC.


Custom Chip / ECM / PCM Reprogramming & Tuning


For most GM Cars and Trucks (EFI only & for off-road-use only applications)


We are dedicated to tuning your vehicle's engine computer to attain maximum performance and the best drivability possible while keeping the powertrain reliable. We don't only focus on Wide-Open-Throttle performance, we also focus on all aspects of vehicle operation aimed at making your total driving experience more rewarding. While we specialize in vehicles that have engine swaps done to them, we also have a lot to offer those vehicles with bone stock engines or those with highly custom builds. Mild to wild, practical to radical, we will do our best to get your vehicle running as it should.


Custom Programming Supported Car Platforms:


1984-87 Buick Regal Limited, Grand National, T-Type 3.8L V6 Turbocharged


1987-88 Pontiac Fiero 2.5 4cyl TBI


1985-88 Pontiac Fiero 2.8L V6 MFI


1985-87 Caprice, El Camino, Monte Carlo, Impala 4.3L V6 TBI


1985-88 Buick, Oldsmobile, Pontiac fullsize cars using the 3.8L MFI/SFI V6


1985-91 Corvette 5.7L V8 TPI


1985-92 Camaro, Firebird, 5.0L & 5.7L V8 TPI


1986-92 Camaro, Firebird 2.8L & 3.1L V6 MFI


1987-90 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 2.0L LL8 4cyl


1987-92 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 2.5L 4cyl TBI


1987-93 Camaro, Firebird, Caprice, Impala, Roadmaster, Fleetwood 4.3L V6, 5.0L & 5.7L TBI


1987-94 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 2.8L & 3.1L DIS MFI V6


1988-91 Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 3.8L LN3 V6 "3800"


1988-93 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 2.3L DOHC "Quad-4"


1989-93 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 3300 V6


1990-92 Cadillac 4.5L V8


1991-94 Cadillac 4.9L L26 V8


1990-95 Corvette 5.7L DOHC (LT5) V8


1990-95 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars and vans using the 3800 Series 1 L27 V6


1991-97 Chevy, Oldsmobile, Pontiac cars using the 3.4 DOHC LQ1 V6


1992-95 Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 3800 Series 1 Supercharged L67 V6


1992-96 Corvette LT1


1993-97 Camaro, Firebird LT1


1994-95 Camaro, Firebird 3.4L SFI V6


1994-95 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 3100 L82 SFI V6


1994-95 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 2.2L LN2 MFI 4cyl


1994-96 Caprice, Impala, Roadmaster, Fleetwood 4.3L V8 L99 & 5.7L V8 LT1


1995-2002 Camaro, Firebird 3800 Series 2 L36 V6


1995-2005 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars using the 3800 Series 2 L36 & 3800 Series 2 Supercharged L67 V6


1996-2005 Chevy, Buick, Oldsmobile, Pontiac cars and vans using the 3100 L82/LG8 & 3400 LA1 V6


1997-2004 Corvette LS1 V8


1998-2002 Camaro, Firebird LS1 V8


1999-2002 Oldsmobile cars using the 3.5L DOHC V6


2004 Pontiac GTO


2004-07, 2010-2011 Cadillac CTS-V


2005 Pontiac Grand Prix 3800 Series 3 L26 & 3800 Series 3 Supercharged L32 V6


2006-2015 Corvette (including some ZR1 applications)


2007-2010 Cobalt 2.2


2007-2011 Cadillac DTS


2007-2010 Cadillac STS


2007-2009 Cadillac XLR


2007-2009 Impala 3.5, 3.9, & 5.3 (LS4)


2007-2008 Malibu 2.2L


2007-2009 Malibu 3.5 and 3.9 V6


2008-2012 Malibu 2.4L


2007 Monte Carlo 3.5 & SS 5.3L LS4


2007-2011 Buick Lucerne 4.6L


2009-2011 Buick Lucerne 3.9L


2008-2009 Buick LaCrosse Super 5.3L LS4


2007-2008 Saturn Aura 3.5 V6


2007-2008 Pontiac Grand Prix 5.3L LS4


2007-2009 Pontiac G5 2.2L


2008 Pontiac G5 2.4L


2007-2009 Pontiac G6 3.5 & 3.9 V6


2010 Pontiac G6 3.5L


2009-2010 Pontiac G6 2.4L


2008-2009 Pontiac G8


2008-2009 Solstice 2.4L


2008-2010 most Saturn Aura, Vue, Sky 2.4L applications


2010-2011 Impala 3.5 & 3.9L


2011-2012 Malibu 3.6L


2012-2015 Camaro V8 (including some ZL1 applications)


2006-2015 4-speed and 6-speed Automatic Transmission TCMs (restrictions may apply)


GM Performance Parts E67 ECM calibrations


Custom Programming Supported Truck Platforms


1986-2015 Most GM Trucks and Vans using fuel injected gasoline V6 and V8 engines (restrictions may apply)


1987-95 S/T Trucks and Vans using the 2.2L or 2.5L 4cyl


1991-93 GMC Syclone & Typhoon 4.3L Turbo V6


2002-05 Trailblazer, Envoy, Bravada 4.2L Inline-6 DOHC


2006-2011 HHR 2.2L & 2.4L


2008-2009 Cadillac SRX 4.6L


2008-2009 Envoy 4.2L & 5.3L


2008-2009 Trailblazer 4.2L, 5.3L, 6.0L


2008-2010 Hummer H3, H3T 3.7L & 5.3L


2008-2012 Colorado, Canyon 2.9L, 3.7L, 5.3L


2007-2015 4-speed and 6-speed Automatic Transmission TCMs (restrictions may apply)


Tuning Support for GM MEFI controllers (sold with popular RamJet crate motors and Marine engines)


MEFI-1 Controller part numbers: 16159919, 19189069, 16220371, 16234539


MEFI-2 Controller part number: 16210729


MEFI-3 Controller part numbers: 16237009, 16237019, 16236999, 12489488, 12489493


MEFI-4 Controller part number: 12569494


MEFI-4a Controller part numbers: 12575479, 88962717, 88962718


MEFI-4b Controller part number: 12584052


Special Applications (GM modules only)


Reprogram newer ECMs/PCMs for use in older vehicles with older engines or with engine swaps


Add Tow/Haul mode to certain GM Trucks and Vans that had the 4L60-E or 4L80-E transmission (restrictions may apply, click here for details)


Perform certain re-learn procedures that require the GM Tech 2 scan tool (local service only)


Reprogram certain ECMs/PCMs that are not on the Supported lists above (falls under "unsupported pricing") - email to see if we can tune your application


$105.00 OBD-1 Chip / Mem-cal reprogramming (94-95 C/H/G/U Body 3800 PCM must use the mem-cal adapter option, also recommended for all other OBD1 mem-cal applications)


$105.00 OBD-1 Flash PCM reprogramming


$105.00 OBD-2 Flash ECM & PCM reprogramming


$175.00 MEFI Controller reprogramming


$205.00 Unsupported OBD-2 Flash ECM & PCM reprogramming (click here for details)


$5.00* DISCOUNT if we email you the. bin / tune file (you burn to your chip or flash to your PCM using your own hardware)


+$55.00 Mem-cal Adapter option (includes 1st blank EPROM chip; see NOTE below ) STRONGLY RECOMMENDED FOR ALL OBD1 APPLICATIONS WHERE APPLICABLE


$105.00 for initial tune, $60.00 for each additional tune OBD-1 Chip / Mem-cal (94-95 C/H/G/U Body 3800 PCM must use the mem-cal adapter option, recommended for others)


$105.00 for initial tune, $60.00 for each additional tune OBD-1 Flash PCM


$105.00 for initial tune, $60.00 for each additional tune OBD-2 Flash ECM & PCM


$175.00 for initial tune, $60.00 for each additional tune MEFI Controller


$205.00 for initial tune, $60.00 for each additional tune Unsupported OBD-2 Flash ECM & PCM (click here for details)


$5.00* DISCOUNT if we email you the. bin / tune files (you burn to your chip or flash to your PCM using your own hardware)


+$55.00 Mem-cal Adapter option (includes 1st blank EPROM chip; see NOTE below ) STRONGLY RECOMMENDED FOR ALL OBD1 APPLICATIONS WHERE APPLICABLE


Shipping Rates (please note we've recently had to increase our shipping prices due to USPS rate increases)


$5.00 USPS First Class Mail Service to a USA address (valid only for individual EPROM chips)


$8.00 USPS 2-3 day Priority Mail Service to a USA address (for EPROM chips installed in Carriers or Mem-cals)


$18.00 USPS 2-3 day Priority Mail Service Insured ($100 value) to a USA address (for ECMs and PCMs)


$. USPS 1-2 day Express Mail Service Insured to a USA address (price depends on size & weight of package + destination)


$. USPS International Shipping (price depends on size & weight of package + destination)


$. FedEx Overnight Guaranteed Shipping to a USA address (price depends on size & weight of package + destination, additional fees for this service may apply)


$7.00 Blank EPROM Chip (2732a, 27C128, 27C256, 27C512, 27SF512)


$25.00 Expedited Order Processing Option (next day turn-around instead of the usual up-to-5-business-day turnaround)


$. OBD-1 Multiple-program, user-selectable "thumbwheel" chips (price depends on application and setup)


$85.00 Per hour labor rate for in-person tuning, diagnosis, and dyno time (customer must pay for normal standard tuning price in first hour + dyno rental and materials fees)


MEM-CAL ADAPTER NOTE: The mem-cal adapter is a device that plugs in between the computer and the factory mem-cal on most 1986-95 applications. The function of the adapter is to bypass the factory PROM chip on your mem-cal and force the ECM/PCM to instead read the custom programmed EPROM chip we will install onto the adapter board prior to shipping it to you. It has recently come to our attention that some late 80's to mid 90's factory GM PROM chips installed on factory mem-cals are failing when we try to erase and reprogram them. Therefore, we are now recommending ALL customers who are using GM OBD1 ECMs and PCMs that have removable mem-cals opt for the mem-cal adapter option instead of sending us their stock mem-cals to be reprogrammed. If you wish to assume the risk, you can still choose to send in your stock mem-cal to have it reprogrammed but we will not be responsible if your reprogrammed mem-cal does not function properly in your ECM/PCM. Anyone with a 94-95 3800 PCM must use a mem-cal adapter, no exceptions.


For our ADVANCED full custom tuning service subscribers: this mem-cal adapter accepts individual EPROM chips we can ship you which can be installed by you, the customer, without requiring you to ship us a mem-cal to be reprogrammed. Use of this device can save money and downtime when extensive tuning work is required. Additional blank EPROM chips cost $7.00 ea, but this amount will be refunded to you when you return undamaged, unused EPROM chips (if ordering more than one during the tuning process). Other restrictions may apply to your specific application, ask for details.


For our customers who have flash-programmable OBD1 ECMs/PCMs and OBD2 ECMs/PCMs - a PCM exchange program option might be available for you, email us for more info. (This exchange program is helpful if you can't afford any vehicle down-time. A core charge or other costs may apply. Limited availability.)


No refunds after 60 days.


ACCEPTED PAYMENT METHODS:


Major Credit Cards, eChecks, or instant transfers via PAYPAL only


Personal, Bank, and Business Checks


OPEN FOR BUSINESS: Monday thru Friday, except for Holidays


IMPORTANT TECHNICAL NOTE CONCERNING MISFIRES AND CASE LEARNS IN OBD2 SYSTEMS: READ HERE


PLEASE READ OUR TERMS AND CONDITIONS BEFORE ORDERING BY CLICKING HERE


If you would like to learn how to do your own custom programming, click here.


Prix d'exercice de l'option


Le prix d'exercice d'une option (strike en anglais) est le prix de la transaction finale sur le sous-jacent


Le prix d'exercice d'une option est un Г©lГ©ment essentiel qui dГ©finit le cours auquel le sous-jacent sera finalement Г©changГ©.


I - Exercice d'une option


La finalitГ© d'une option est de procurer le droit (et non l'obligation) d'acheter (dans le cas d'une option d'achat - Call) ou de vendre (dans le cas d'une option de vente - Put) un actif sous-jacent qui peut ГЄtre une action, un pair de devises, un indice, etc.


Lorsque ce droit est utilisГ©, on dit que l'option est exercГ©e


L'option disparait alors et une position ferme sur le sous-jacent est produite.


в–Є Soit une position acheteuse sur le sous-jacent s'il s'agissait d'un call в–Є Soit une position vendeuse sur le sous-jacent s'il s'agissait de l'exercice d'un put.


Cette position donne lieu Г un dГ©caissement d'argent dans le cas de l'exercice d'une option d'achat d'un montant correspondant au prix d'exercice de l'option (multipliГ© par le nombre d'options exercГ©es le cas Г©chГ©ant). Inversement, lorsqu'il s'agit de l'exercice d'un put, cette position donne lieu Г l'encaissement d'argent d'un montant qui correspond encore au prix d'exercice (multipliГ© par le nombre de puts exercГ©s).


Certaines options sont exerçables (et donc susceptibles d'être exercées) n'importe quand jusqu'à l'échéance. On appelle ces options des options de type américain. D'autres ne sont exerçables qu'à l'échéance, on les appelle des options de type européen. D'autres encore sont parfois américaines, parfois européennes. On les appellent des options bermudiennes.


II - CaractГ©risation d'une option par sa moneyness, le niveau du sous-jacent par rapport au strike


On dГ©finit souvent une option en fonction du niveau oГ№ se situe le sous-jacent par rapport au prix d'exercice, sa moneyness .


в–Є Pour les Calls . ils sont : DITM "Deep In The Money" - "Franchement dans la monnaie", lorsque le sous-jacent est trГЁs au dessus du prix d'exercice ITM "In The Money" lorsque le sous-jacent est modГ©rГ©ment au dessus du prix d'exercice ATM "At The Money" - "A la monnaie"- "Dans la monnaie", lorsque le sous-jacent est Г©gale au prix d'exercice OTM "Out of The Money" - "En dehors de la monnaie", lorsque le sous-jacent est modГ©rГ©ment en dessous du prix d'exercice DOTM "Deep Out of The Money" - "Franchement en dehors de la monnaie", lorsque le sous-jacent est largement en dessous du prix d'exercice


в–Є Pour les Puts DITM "Deep In The Money" - "Franchement dans la monnaie", lorsque le sous-jacent est trГЁs en dessous du prix d'exercice ITM "In The Money" lorsque le sous-jacent est modГ©rГ©ment en dessous du prix d'exercice ATM "At The Money" - "A la monnaie"- "Dans la monnaie", lorsque le sous-jacent est Г©gale au prix d'exercice OTM "Out of The Money" - "En dehors de la monnaie", lorsque le sous-jacent est modГ©rГ©ment au dessus du prix d'exercice DOTM "Deep Out of The Money" - "Franchement en dehors de la monnaie", lorsque le sous-jacent est largement au dessus du prix d'exercice


III - Exemples d'exercice d'option Un investisseur a achetГ© un call 1 an de prix d'exercice 100 sur une action qui vaut actuellement 92. S'il souhaite exercer son option, il devra payer les actions sous-jacentes au prix d'exercice de 100 par action. Г‰videmment, ce ne sera intГ©ressant pour lui que si le cours de l'action est au moins Г 100, et financiГЁrement profitable lorsque l'action sera au delГ de 100 + prix de l'option d'achat payГ©.


Un autre investisseur avait vendu des options de vente 6 mois avec un strike Г 50 sur un titre qui valait 75. Le titre vaut Г prГ©sent 26 et le vendeur du put s'est engagГ© Г les acheter au prix d'exercice de 50, avec une moins value potentielle de 26-50 = -24 par titre.


Il n'est pas nécessaire que l'option soit rationnellement exerçable pour être exercée. Cela signifie qu'un put peut être exercé même si le sous-jacent est au dessus du prix d'exercice et de même un call peut être exercé quand bien même le sous-jacent serait en dessous du strike. Les options sont des droits. On exerce ces droits quand on veut dans le cas des options de type américain et uniquement à l'échéance dans le cas du type euroépen. Il arrive parfois à certains professionnels de se retrouver avec des positions risquées en clôture de marché le soir. La négociation du sous-jacent ne pouvant avoir lieu directement sur un marché fermé, elle peut avoir lieu via des options déjà détenues en portefeuille en les exerçant, parfois dans des cas non-optimaux. Ce qui aboutit régulièrement à l'exercice d'options pourtant "en dehors de la monnaie".


ProcГ©dure d'exercice d'options - Assigner et ГЄtre AssignГ© - Les mГ©canismes. On en a parlГ© sur le Forum !


Sword Group. Augmentation de capital suite à l'exercice de stock-options


Windhof, le 17 décembre 2015,


En vertu de l'article 14 de la loi sur la Transparence, Sword Group SE


informe que suite à l'exercice d'options de souscriptions d'actions, le capital


social a été augmenté de 54.000 euros, passant ainsi de 9.360.965 euros


à 9.414.965 euros.


Le nombre de droits de vote théorique est désormais de 9.414.965.


La modification statutaire relative au capital social de Sword Group SE a


été constatée par acte notarié le 15 décembre 2015.


Pour tout renseignement complémentaire, nous vous invitons à contacter :


A propos de Sword Group SE


Coté sur Euronext Paris


Code ISIN. FR0004180578


ICB. 9530 Logiciels et Services


Indices CAC® Small


CAC® Mid & Pequeña


Les annexes de ce communiqué sont disponibles à partir de ce lien. http://hugin. info/143591/R/1860472/722494.pdf


Information réglementaire Ce communiqué de presse est diffusé par NASDAQ OMX Corporate Solutions. L'émetteur est seul responsable du contenu de ce communiqué.


Les recommandations diffusées sur le site Bourse Direct sont des recommandations d'investissement à caractère général soumises aux dispositions législatives et réglementaires applicables aux communications à caractère promotionnel. Elles ne constituent en aucun cas un conseil personnalisé. Le client reconnaît et assure donc seul la responsabilisé de ses actes de gestion et des conséquences des positions prises ou non.


Contenu


I. Introduction


Dans le chapitre précédent, nous avons vu que l'entreprise doit déterminer son résultat (brut) sur base des résultats d'exploitation, financier et exceptionnel. Cette détermination ne doit s'effectuer qu'à la fin de chaque exercice comptable.


Au fur et à mesure des activités de l'entreprise, le comptable doit enregistrer les opérations dans :


le livre journal (provisoirement le livre chronologique) ;


le grand livre des comptes (maximum 1 mois de retard).


Seront alors débités et crédités :


les comptes d'actif du bilan (classes 2 à 5) ;


les comptes de passif du bilan (classes 1 et 4) ;


les comptes de charges (classe 6) ;


les comptes de produits (classe 7) ;


les comptes d'impôts (comptes 67 et 77).


En fin d'exercice comptable, l'entreprise détermine son résultat, en soldant ses différents comptes de résultat (charges et produits).


Cette opération se fait de manière extra comptable ; c-à-d sans aucune écriture, ni au livre journal, ni au grand livre des comptes.


Le compte de résultat est un tableau qui reprend :


1. le résultat d'exploitation ; 2. le résultat financier ; 3. le résultat exceptionnel ; 4. les IMPÔTS et taxes.


L'entreprise peut maintenant calculer :


5. le résultat net de l'exercice


Elle pourra enfin décider de ce qu'elle fera de ce résultat :


6. affectation et résultats (comptes 68, 69, 78 et 79)


Dans le chapitre précédent, nous avons présenté les opérations à effectuer pour déterminer le résultat brut de l'entreprise, en comparant les charges et les produits de l'entreprise dans l'année. Dans ce chapitre, nous tiendrons compte de l'incidence des variations de stocks marchandises et des variations du stock de produits finis pour déterminer ce résultat, et enfin nous suggérerons les opérations de fin d'exercice que nous reprendrons, plus en détail, dans un chapitre ultérieur. Sans entrer dans les nuances, nous verrons comment le résultat doit, ou peut, être affecté pour déterminer le bilan final de l'exercice.


II. Stocks nuls. à viser et à éviter


Les gestionnaires parlent de plus en plus de "Zéro stock" ou de travail à "flux tendus". en effet, il est intéressant de réduire les stocks au minimum. Pensons à ce que coûte un stock. locaux, assurances, entretien, gardiennage, capitaux immobilisés et non productifs, manutention, etc.


De plus, le "marketing" nous a appris à définir le produit à vendre par ce qu'en souhaite le marché (au moins ce que l'on peut en connaître). Il s'agit donc de créer un produit de plus en plus proche d'une commande ; fini le temps du "produire pour vendre", vive le temps du "vendre pour produire" et même celui du "vendre avant de produire".


Cette tendance de pouvoir répondre "en temps réel" aux exigences ou sollicitations du marché a donné naissance au "stock zéro". Cependant, la diffusion de cette politique exige un haut niveau de compétence dans l'organisation du travail et bute souvent sur les ruptures de stocks, de processus de fabrication, etc.


Le lecteur qui souhaite en savoir plus sur l'optimisation des stocks peut cliquer ici .


A. La notion de stocks.


Il s’agit des biens (et pas des services) entrant dans le cycle d’exploitation de l’entreprise pour être vendus en l’état ou après production ou transformation, ou être consommés à la première utilisation. Ils doivent appartenir à l’entreprise, et celle-ci doit en être propriétaire au moment de l’inventaire, ce qui signifie en particulier que doivent être compris dans les stocks les produits en cours d’acheminement ou reçus, mais dont la facture n’a pas encore été comptabilisée, et à l’inverse doivent être exclus les produits qui ont été livrés aux clients mais non encore facturés.


Ne pas confondre stocks et immobilisations.


La qualification de stock pour un bien ne dépend pas de la nature du bien, mais de sa destination . sont considérés comme des stocks les biens destinés à être revendus, et non à être conservés dans l’entreprise pour y être utilisés (immobilisations).


Exemples. dans une entreprise d’achat et vente de matériel informatique, les ordinateurs sont des éléments de stocks, sauf ceux qui sont mis en service pour ses propres besoins, qui sont des immobilisations ; de même, chez un concessionnaire automobile, les véhicules sont des éléments de stocks, s'ils sont destinés à la vente, et ceux qui sont mis en service pour ses propres besoins (ou ceux du personnel dans le cadre de leur activité professionnelle) sont des immobilisations.


B. La gestion de stocks en 2 mots


Imaginons le cas de M. et Mme. Stockman-Ducellier, restaurateurs de haute réputation, ont un stock de très bons vins. Ils commencent l'exercice avec un stock de 300 bouteilles évaluées à 140 EUR/bouteille, ce qui leur fait un stock de départ de 42 000 EUR.


4 acquisitions dans l'année :


400 bouteilles à 130 EUR, soit 52 000 EUR


800 bouteilles à 125 EUR, soit 100 000 EUR


500 bouteilles à 145 EUR, soit 72 000 EUR


600 bouteilles à 135 EUR, soit 81 000 EUR


Comment notre ami Stockman-Ducellier pourra-t-il évaluer les 650 bouteilles qu'il a en magasin, en fin d'exercice ?


1. Commander plus, mais moins souvent.


M. Stockman a dû passer 4 commandes dans l'année ; chaque commande lui occasionne des frais de commande. déplacements et visites de grossistes pour découvrir les meilleurs prix et qualité ; passation de commande, comptabilisation de la commande, réception de la marchandise, vérifications de la conformité par rapport au bon de commande, paiement de la commande, comptabilisation du paiement, classement des documents.


Puisque chaque commande occasionne de tels frais, Stockman serait tenté de diminuer le nombre de commandes, mais de commander à chaque fois des quantités plus grandes.


S'il se contente d'une seule commande annuelle, d'autres frais de possession apparaîtront. il devra avoir plusieurs millions disponibles lors de sa commande ; il bloquera cette somme "improductive" ; il aura besoin d'endroits de stockage supplémentaires, ses frais d'entretien et d'assurances de ses entrepôts augmenteront, ainsi que la manutention du stock.


2. Commander moins, et plus souvent.


M. Stockman, au lieu de passer 1 commande dans l'année, tenté de réduire ses frais de commande, constate qu'il fait augmenter très fort ses frais de possession.


Puisque qu'une commande unique occasionne de tels frais de possession, Stockman serait alors tenté de diminuer ses frais en réduisant les quantités commandées lors de chaque commande, et donc de commander nettement plus souvent.


S'il commande une bouteille à la fois, il réduira au maximum ses frais de possession, mais les autres frais de commandes signalés ci-dessus augmenteront. il devra pour chaque bouteille commandée, avoir ces frais et de plus, risquera des ruptures de stocks, des pertes de clients.


3. Commander ce qu'il faut, et quand il faut.


La vérité se trouve entre les deux, car commander trop et pas assez souvent, augmente les frais de possession et réduit les frais de commande ;


mais commander trop souvent en plus petites quantités, augmente les frais de commande tout en diminuant les frais de possession.


Décision tactique à étudier dans le T. F.É. de Doriann Moro, juin 1994 (bibliothèque).


C. Les méthodes de valorisation des stocks


La loi comptable exige que chaque année, une évaluation physique soit faite des biens que possède l'entreprise. Pas de problème pour les biens immobilisés. on connaît leur valeur d'acquisition (facture d'achat), et la technique d'amortissement (voir ici ) permettra d'ajuster cette valeur chaque année.


Les choses se compliquent lorsqu'il s'agit d'évaluer des marchandises, matières premières ou consommables que l'on n'arrête pas d'acheter, vendre ou employer et dont les prix d'acquisition varient sans cesse.


Pour une bonne gestion de stock, l'entreprise devra faire usage de documents spécifiques. On les appelle généralement :


Bon de livraison (ou de réception ou d’ entrée ) des matières, marchandises, produits, où l’on enregistre par type d’élément, les caractéristiques, la date d’entrée en stock, les quantités et prix unitaires de chaque élément ;


Bon de sortie (ou d’ enlèvement ou de matière ). date, caractéristiques, quantités, prix unitaires.


Le stock n'est évalué qu'une seule fois par an.


La méthode d'individualisation


La méthode LIFO


LIFO, stock sous-évalué en cas de hausse de prix, pourquoi ?


La méthode FIFO


FIFO, stock sur-évalué en cas de hausse de prix, pourquoi ?


La méthode PMP ou CMP


Méthode. ejercicio


Méthodes. conséquences


Méthode. autre approche


1. Le stock n'est évalué qu'une fois par an.


Nous savons qu'en cours d'exercice comptable, les achats et ventes ne sont pas enregistrés dans les comptes de stock " 3. ", mais dans les comptes d'achat " 60. " et de vente " 70. ". Les consommations de fournitures ne sont pas comptabilisées en compte de stocks, pas plus que les entrées en stocks de produits finis, prêts à la vente.


Une fois par an cependant, au moment de la clôture des comptes annuels, l'entreprise doit évaluer le contenu physique de son stock, et lui attribuer une valeur d'acquisition.


Comment notre ami Stockman-Ducellier pourra-t-il évaluer les 650 bouteilles qu'il a en magasin en fin d'exercice. Au plus bas, à 125/bout. au plus haut à 145/bout. ce qui ferait un stock compris entre 81 250 et 94 250 EUR.


Erreur fréquente à ne pas commettre. Le problème est d'évaluer le stock en valeur d'acquisition, (compte " 3. - VA "). Les achats, il s'agit bien de les estimer en valeur d'acquisition (ça c'est facile), mais aussi enregistrer les sorties du stock, non pas en valeur de revente, mais en valeur d'acquisition (qui varie pendant l'exercice comptable) (ça c'est plus difficile).


2. La méthode d'individualisation.


Pour appliquer cette méthode, il faut que l'entreprise soit capable d'individualiser chaque bien en sa possession. Facile s'il s'agit de véhicules ou de tableaux, mais que faire s'il s'agit de boîtes de lait. Seul un étiquetage différencié pour chaque unité acquise permettrait d'évaluer son stock avec cette méthode.


Les autres méthodes proposées ci-après sont plus judicieuses pour des articles dont la rotation en stock est rapide ou dont les quantités en stock sont énormes.


3. La méthode LIFO.


Last In, First Out ; aussi appelée procédé du dernier entré ; cela suppose que l'on "sorte" du stock les achats les plus récents. Donc restent en stock, les achats les plus anciens. La valorisation du stock se fait au prix des premières acquisitions de l'exercice comptable, y compris le stock de départ.


Last In, First Out ; cela ressemble à l'idée d'une pile d'objets, sur laquelle on entasse les nouvelles acquisitions, mais au-dessus de laquelle on se sert en cas de besoin.


Les sorties du stock sont valorisées à la valeur des articles entrés les derniers dans le stock. Il s’ensuit que : - les stocks sont toujours évalués aux coûts d’entrée les plus anciens ; - comme pour la méthode FIFO, il faudra distinguer les unités selon les dates d’entrée.


Stockman-Ducellier comptabilisera donc, s'il n'évalue qu'une fois par an :


300 bouteilles à 140 EUR, soit 42 000 EUR 350 bouteilles à 130 EUR, soit 45 500 EUR soit 650 bouteilles pour 87 500 EUR


Exemple de tenue de fiches de stocks, mises à jour après chaque opération. nous observerons que les écriture se note par ordre chronologique et que dans le détails du stock décrit, sont notés en premiers les éléments les plus "vieux" (mieux. les valeurs les plus anciennement enregistrées) :


Comment expliquer que les deux méthodes, toutes deux LIFO, donne une valorisation du stock différente. Établie une fois par an, elle confirme. "J'ai commencé avec 300 bouteilles à 140 EUR ; j'en ai 350 de plus, ce ne peut être que ce qui me reste de mon premier achat, à 130 EUR/bouteille." Établie après chaque mouvement, elle confirme. "Le 31/8, mon stock s'est réduit à 50 bouteilles à 140 EUR, et s'il m'en reste 650, c'est que s'y sont ajoutées les 600 dernières acquisitions".


Critique et caractéristiques


= les sorties suivent l'évolution des prix du marché ;


= le stock est alors sous-évalué en cas d'augmentation de prix ou de dépréciation monétaire (inflation), et surévalué en cas de diminution de prix ;


4. LIFO, stock sous-йvaluй en cas de hausse de prix, pourquoi ?


Imaginons d’abord le cas le plus fréquent, c-à-d une hausse des prix :


Avec la méthode LIFO, - je vends d’abord comptablement les articles les plus récemment achetés, donc les plus chers, - donc restent dans mon stock les articles aux prix les plus anciens, donc achetés au prix le plus bas, - mon stock final est donc sous-évalué, puisque valorisé au prix ancien.


Le même raisonnement pourra être tenu pour le sur-évaluation du stock en cas de baisse de prix.


5. La méthode FIFO.


First In, First Out ; aussi appelée procédé du premier entré ; cela suppose que l'on "sorte" du stock les achats les plus anciens. Donc restent en stock, les achats les plus récents. La valorisation du stock se fait au prix des dernières acquisitions de l'exercice comptable, y compris le stock de départ.


First In, First Out ; cela ressemble à l'idée d'une pile d'objets, sur laquelle on entasse les nouvelles acquisitions, mais ici, c'est en-dessous de celle-ci qu'on se sert en cas de besoin.


Les sorties du stock sont valorisées à la valeur des articles les premiers entrés dans le stock. Il s’ensuit que : - les stocks sont toujours évalués aux coûts d’entrée les plus récents ; - il faudra distinguer les unités en stock selon les dates d’entrée afin d’être en mesure de « prélever » (au sens comptable, pas nécessairement au sens physique), lors d’une sortie, sur les unités les plus anciennes.


Stockman-Ducellier comptabilisera donc, s'il n'évalue qu'une fois par an :


600 bouteilles à 135 EUR, soit 81 000 EUR 50 bouteilles à 145 EUR, soit 7 250 EUR soit 650 bouteilles pour 88 250 EUR


Exemple de tenue de fiches de stocks, mise à jour après chaque opération :


Comment expliquer les deux méthodes, toutes deux FIFO, donne cette fois une valorisation du stock identique. Établie une fois par an, elle confirme. "J'ai terminé avec 650 bouteilles ; j'en ai donc 600 de mon dernier achat et 50 de l'achat précédent." Établie après chaque mouvement, elle confirme. "Le 31/8, mon stock s'est réduit à 50 bouteilles, et s'il m'en reste 650, c'est que s'y sont ajoutées les 600 dernières acquisitions".


En France, la méthode LIFO n'est pas admise par l'administration fiscale. Si elle est utilisée, elle exige un retraitement fiscal pour le calcul fiscal sur des profits.


Critique et caractéristiques


les sorties ne suivent pas, ou suivent avec retard l'évolution des prix ;


le stock est relativement bien évalué en cas d'augmentation de prix ou de dépréciation monétaire (inflation), et même en cas de diminution de prix ;


6. FIFO, stock sur-йvaluй en cas de hausse de prix, pourquoi ?


Imaginons d’abord le cas le plus fréquent, c-à-d une hausse des prix :


Avec la méthode FIFO, - je vends d’abord comptablement les articles les plus anciennement achetés, donc les moins chers, - donc restent dans mon stock les articles aux prix les plus récents, donc achetés au prix le plus haut, - mon stock final est donc sur-évalué, puisque valorisé au prix récent, donc plus cher.


Le lecteur attentif aura compris qu’en cas de baisse de prix, la situation s’inverse.


7. La méthode PMP. ou CMP.


Prix Moyen Pondéré ; cela suppose que l'on fasse une moyenne des acquisitions. Donc restent en stock des marchandises, dont le prix est une moyenne des prix d'acquisition de tous les biens acquis. La valorisation du stock se fait au prix moyen trouvé en divisant toutes les valeurs d'acquisition de l'exercice comptable, y compris le stock de départ, par le nombre d'unités acquises, y compris celles présentes en début d'exercice.


En France, cette méthode est souvent appelée CMP, coût moyen pondéré, ou encore coût moyen d'achat pondéré (cette dernière appellation permet de rappeler qu'un stock doit être évalué à son prix d'achat [ou prix de revient pour les produits en cours de fabrication]).


Diverses variantes existent pour cette méthode, (1) évaluation à chaque entrée, (2) évaluation mensuelle, (3) évaluation annuelle, (4) prise en considération d'un coût théorique, (5) coût moyen des entrées, sans tenir compte du stock initial.


La valeur moyenne pondérée d’une unité en stock se calcule en divisant le total des valeurs d’entrée (y compris le stock initial) par le nombre d’unités entrées (y compris le stock initial). Les sorties de stocks sont valorisées à cette valeur moyenne pondérée. Le calcul de cette valeur peut se faire : - soit une fois par période. Dans ce cas, toutes les unités sorties durant cette période sont valorisées à la même valeur ; - soit après chaque entrée. Dans ce cas, les unités sont sorties à des valeurs qui peuvent être différentes.


Stockman-Ducellier comptabilisera, pour une seule évaluation annuelle :


400 bouteilles à 130 EUR, soit 52 000 EUR


800 bouteilles à 125 EUR, soit 100 000 EUR


500 bouteilles à 145 EUR, soit 72 000 EUR


600 bouteilles à 135 EUR, soit 81 000 EUR


300 bouteilles à 140 EUR, soit 42 000 EUR


soit 2600 bouteilles pour 347 000 EUR ou 133,46 EUR/bouteille


et donc 650 bouteilles pour 86 749 EUR


Exemple de tenue de fiches de stocks


Le coût moyen (unitaire) pondéré est calculé après chaque entrée en divisant la valeur du stock restant, majoré du montant de l’entrée, et divisé par la quantité du stock restant majoré de la quantité entrée. Toutes les sorties sont effectuées à cette valeur unitaire jusqu’à l’entrée suivante.


(1) Après l'chat du 1/2, cette entrée porte le nombre d'unités en stock à 700 u. (300 + 400) et sa valeur à 94 000 € (42 000 + 52 000) ; la valeur unitaire moyenne d'un produit en stock est donc 94 000 / 700 soit 134,286 €. (2) Après l'achat du 15/4, cette autre entrée porte le nombre d'unités en stock à 1150 u. (350 + 800) et sa valeur à 147 000 € (47 000 + 100 000) ; la nouvelle valeur unitaire moyenne d'un produit en stock est donc 147 000 / 1150 soit 127,826 €. ( merci Laetitia )


Ici encore, comment expliquer que les deux méthodes PMP donnent une valorisation du stock différente. Établie une fois par an, elle considère de la même façon tous les achats, y compris ceux au moment où les prix étaient bas. Établie après chaque mouvement, elle atténue fortement le poids des périodes les plus anciennes.


Critique et caractéristiques


= les sorties suivent l'évolution des prix du marché ;


= les variations de prix sont nivelées en cas de fortes fluctuations des cours ;


= la nécessité d'attendre la fin d'une période (mois, année) pour évaluer les sorties, et donc pour calculer les coûts et prix de revient ; par contre, en cas de gestion journalière, comme ci-dessus, chaque entrée nécessite un nouveau calcul du prix moyen ;


= le stock est sous-évalué en cas d'augmentation de prix, de dépréciation monétaire (inflation) et périodes très longues, et surévalué dans le cas de diminution de prix ;


8. Méthodes. exercice.


Extrait d'un livre de stocks


a) En suivant quelle méthode l'entreprise tient-elle ces fiches de stocks. Expliquez et justifiez. b) Compléter et justifier les valeurs que doivent prendre les inconnues aaa, bbb. ppp (pas forcément dans cet ordre-là).


9. Méthodes. conséquences.


Face aux fluctuations des prix, chaque méthode offre des avantages et des inconvénients qui se reflètent à la fois dans la valeur du stock final et dans le résultat.


En période de hausse des prix d’achat :


Valorisation totale des sorties


Valorisation du stock final


a. Méthode LIFO, dernier entré premier sorti


Valorisation des sorties dans dans l'ordre inverse de leur entrée.


1.- en valeur 1re sortie du 07/01 = 2000 * 60 = 120 000 reste en stock. 1000 à 60,00 et 1000 à 50,00 2e sortie du 26/01 = 4000 * 67,50 = 270 000 reste en stock. 1000 à 60,00 et 1000 à 50,00 = 110 000 2.- en quantité SI + achat - sorties = 1000 + 3000 + 4000 - 2000 - 4000 = 2 000 3.- total des sorties sorties = 120 000 + 270 000 = 390 000 4.- valeur du stock final SF = 1000 * 60 + 1000 * 50 = 110 000


segundo. Méthode FIFO, premier entré premier sorti


Valorisation des sorties dans dans l'ordre de leur entrée.


1.- en valeur 1re sortie du 07/01 = 1000 * 50 + 1000 * 60 = 110 000 reste en stock. 2000 à 60,00 2e sortie du 26/01 = 2000 * 60 + 2000 * 67,50 = 120 000 + 135 000 = 255 000 reste en stock. 2000 à 60,00 = 120 000 2.- en quantité SI + achat - sorties = 1000 + 3000 + 4000 - 2000 - 4000 = 2 000 3.- total des sorties sorties = 110 000 + 255 000 = 365 000 4.- valeur du stock final SF = 2000 * 67,50 = 135 000


do. Méthode PMP, prix moyen pondйrй


Valorisation des sorties au prix moyen des entrées et stock initial.


1.- en valeur SI + achat = (1000 * 50) + (3000 * 60) + (4000 * 67,5) = 50 000 + 180 000 + 270 000 = 500 000 2.- en quantité SI + achat = 1000 + 3000 + 4000 = 8 000 3.- prix moyen pondéré PMP = 500 000 / 8 000 = 62,50 4.- total des sorties sorties = 6000 * 62,5 = 375 000 5.- valeur du stock final SF = 2000 * 62,5 = 125 000


re. Confirmation de la conclusion


En période de hausse des prix d’achat :


D. Les types de stocks


Selon que l'on considère une entreprise de production ou de distribution, on peut relever différents types de stocks. les stocks d'achats et de ventes, les stocks en aval ou en amont de l'activité.


Pour les entreprises de distribution . on ne fera état que du stock marchandises, sans distinction d'amont ou aval, puisque les produits achetés ne sont pas distincts de ceux qui sont vendus. Ces dernières ne feront donc usage que du compte " 34 MARCHANDISES " ou plus précisément " 340 MARCHANDISES - valeur d'acquisition ".


Pour les entreprises de production . on fera état des stocks de matières ou fournitures, et des stocks de produits finis, en distinguant bien l'amont (matières ou fournitures. considéré dans la suite au même titre que les marchandises) de l'aval (produits finis ou en cours de fabrication), puisque les produits achetés (en amont de la production) sont distincts de ceux qui sont vendus (en aval de la production).


Pour les stocks en amont . ces dernières utiliseront le compte " 30 APPROVISIONNEMENTS - MATIÈRES PREMIÈRES " ou plus précisément " 300 APPROVISIONNEMENTS - MATIÈRES PREMIÈRES - valeur d'acquisition ", ou, le cas échéant, le compte " 31 APPROVISIONNEMENTS - FOURNITURES " ou plus précisément " 310 APPROVISIONNEMENTS - FOURNITURES - valeur d'acquisition ".


Pour les stocks en aval . elles utiliseront le compte " 32 EN-COURS DE FABRICATION " ou plus précisément " 320 EN-COURS DE FABRICATION - valeur d'acquisition ", ou, le cas échéant, le compte " 33 PRODUITS FINIS " ou plus précisément " 330 PRODUITS FINIS - valeur d'acquisition ". Remarquons cependant qu'une entreprise de production de services ne peut avoir de stocks de produits.


L'objectif de la gestion des stocks est de réduire les coûts de possession (stockage, gardiennage…) et de passation des commandes, tout en conservant le niveau de stock nécessaire pour éviter toute rupture de stock, pouvant entraîner une perte d’exploitation préjudiciable.


Pour cela l’entreprise doit définir des indicateurs précis, et contrôler le mieux possible les mouvements de stocks et leur état réel.


Pour une bonne maîtrise de ses stocks, l’entreprise utilise différents indicateurs de gestion des stocks : Stock de sécurité . c’est la quantité en dessous de laquelle il ne faut pas descendre Stock d’alerte . c’est la quantité qui détermine le déclenchement de la commande, en fonction du délai habituel de livraison Stock minimum . c’est la quantité correspondant à la consommation pendant le délai de réapprovisionnement. donc stock minimum = stock d’alerte – stock de sécurité Stock maximum . il est fonction de l’espace de stockage disponible, mais aussi du coût que représente l’achat par avance du stock.


Le lecteur trouvera ici une présentation rapide du modèle de Wilson qui propose l'établissement de la quantité optimale à commander pour minimiser les coûts des stocks annuels.


III. Les variations de stocks vues par le comptable


A. Le problème du comptable.


Le stock de marchandises est un élément patrimonial de l'entreprise ; c'est pour cette raison qu'il apparaît à l'Actif, en classe 3. Les achats et ventes de marchandises sont des opérations qui ont un effet sur le résultat de l'entreprise ; c'est pourquoi ils figurent dans les comptes de gestion, en classes 6 (charges, pour les achats) et 7 (produits, pour les ventes).


Le bilan ne doit être établi qu'une fois par an, en fin d'exercice comptable. La valeur du stock est généralement enregistrée en valeur d'acquisition. Les achats le sont aussi, mais les ventes sont enregistrées en valeur de vente.


La différence entre ventes et achats, ne donne aucune indication sur la variation de la valeur du stock. En effet, si l'on admettait que le stock diminuait des valeurs de ventes et augmentait des valeurs d'achats, ce stock aurait tendance à disparaître, puisqu'une entreprise cherche toujours à vendre plus cher qu'elle n'achète.


Pour connaître, à tout moment, la valeur du stock dont il dispose, le comptable doit se plier à l'une des méthodes de valorisation de stock, présentée ci-dessus. Cependant, (1) ce suivi est très coûteux pour l'entreprise, (2) il ne tient pas compte de disparitions ou vols éventuels.


B. Un essai de solution.


Avant de clore l'exercice comptable, il convient donc de mettre à jour les comptes, entre autres ceux des stocks. Or, les montants indiqués en classe 3 (au débit) dans le précédent bilan, est celui qui était "sur la photo" du 31 décembre de l'exercice précédent ; et qui a été porté au compte lors des écritures d'ouverture de l'exercice (le 1er ou 2 janvier). Beaucoup de choses ont pu changer en un an. Que faire ?


= Les laisser inchangés. Ce serait laisser sous-entendre que les stocks ne changent jamais. depuis la création de l'entreprise. Solution à rejeter.


= Remplacer l'ancien montant par le nouveau. Ce peut être une idée, mais en compta, toute écriture au débit d'un compte doit être "balancée" par une au crédit d'un autre ; et vice versa. Quel autre compte va-t-on utiliser ?


= Et si on ouvrait un compte (dont on ignore provisoirement la nature active ou passive, de charges ou de produits), et qu'il serve de "contrepartie" aux corrections que l'on fera au niveau des comptes de stocks (appelons-le "Variation de stocks")


= Revenons à notre "S. A. Crilège" chez Alain d'Aix, que nous avons abandonnée dans le chapitre précédent, et qui avait terminé son année avec le même stock que celui du 1 er janvier.


Grand Livre des comptes


1. Le stock passe de 20 000 à 12 000.


+ Le 31-12, Alain doit "gommer" les 20 000 de stock initial (du 01/01 de la même année civile = du même exercice comptable) en ------------------ le compte " 3. Stock. & Quot; ; il ne peut faire qu'en ------------------ le compte de contrepartie " Variation de stock ".


+ Le même jour, il doit "réinjecter" les 12 000 de stock final (du 31/12 de la même année civile = du même exercice comptable) en ------------------ le compte " 3. Stock. & Quot; ; il ne peut faire qu'en ------------------ le compte de contrepartie " Variation de stock ". Ces 12 000 seront le stock initial de l'année civile suivante = de l'exercice comptable suivant.


+ À vos crayons pour le faire. Vous constaterez que le nouveau solde du compte " 3. Stock. & Quot; est un solde ------------------ ; celui du compte de contrepartie " Variation de stock " est un solde ------------------. en cas de diminution de stock.


Grand Livre des comptes


Variation de stock


2. Le stock passe de 20 000 à 23 000.


+ Le 31-12, Alain doit "gommer" les 20 000 de stock initial (du 01/01 de la même année civile = du même exercice comptable) en ------------------ le compte " 3. Stock. & Quot; ; il ne peut faire qu'en le compte de contrepartie " Variation de stock ".


+ Le même jour, il doit "réinjecter" les 23 000 de stock final (du 31/12 de la même année civile = du même exercice comptable) en ------------------ le compte " 3. Stock. & Quot; ; il ne peut faire qu'en ------------------ le compte de contrepartie " Variation de stock ". Ces 23 000 seront le stock initial de l'année civile suivante = de l'exercice comptable suivant.


+ À vos crayons pour le faire. Vous constaterez que le nouveau solde du compte " 3. Stock. & Quot; est un solde ------------------ ; celui du compte de contrepartie " Variation de stock " est un solde ------------------. en cas d'augmentation de stock.


Grand Livre des comptes


Variation de stock


C. Une conclusion.


Le solde du compte "Variation de stock", dont nous avons à peine suggéré la nature ( charges . pour les marchandises ou matières ; produits pour les produits finis et encours), est bien la différence entre les stocks initiaux et finaux.


Ce solde est créditeur . s'il y a augmentation de stock ;


ce solde est débiteur . s'il y a diminution de stock .


IV. Résumé. incidence des variations de stocks sur résultat


Rappel. matières premières à considérer dans la suite au même titre que les marchandises.


Stock marchandises, matières augmente (A+ => débit)


charge qui diminue (Ch - => crédit)


résultat qui augment


Stock marchandises, matières diminue (A - => crédit)


charge qui augmente (Ch+ => débit)


résultat qui diminue


Stock produits finis augmente (A+ => débit)


produit qui augmente (Pr+ => crédit)


résultat qui augmente


Stock produits finis diminue (A - => crédit)


produit qui diminue (Pr - => débit)


résultat qui diminue


V. Détails. incidence des variations de stocks sur résultat


Pour déterminer le résultat réel de l'entreprise, il faudra non seulement faire la différence entre les produits et les charges de l'exercice comptable, encore faudra-t-il tenir compte des variations de stock sur le résultat.


Nous savons déjà que la valeur du "stock marchandises" n'est évaluée qu'une seule fois par an. l'inventaire précise la valeur du stock en fin d'exercice (stock final) ; et par la même occasion en début de l'exercice suivant (stock initial).


A. Sans variation de stock "marchandises"


Il semble évident que s'il n'y a aucune différence entre l'évaluation du stock initial et du stock final (toutes deux en valeur d'acquisition), le résultat sera la différence entre les produits et les coûts (ou charges).


B. Si le stock "marchandises" diminue


Il semble évident que s'il y a une diminution entre l'évaluation du stock initial et du stock final (toutes deux en valeur d'acquisition), c'est que l'entreprise ne s'est pas contentée de vendre ce qu'elle a acheté, mais qu'elle a aussi puisé dans son stock pour vendre. Dès lors, toute diminution de stock sera considérée comme une charge qui augmente . à la place d'un achat. Le résultat sera la différence entre les produits et les coûts (ou charges), augmentés de la diminution de stock.


C. Si le stock "marchandises" augmente


Il semble évident que s'il y a une augmentation de l'évaluation du stock (en valeur d'acquisition), c'est que l'entreprise n'a pas réussi à vendre ce qu'elle a acheté, mais qu'elle a eu des charges pour augmenter son stock. Dès lors, toute augmentation de stock sera considérée comme une diminution de charge . comme achat non utilisé. Le résultat sera la différence entre les produits et les coûts (ou charges), diminués de l'augmentation de stock.


D. S'il s'agit de stock de "produits finis" qui augmente


Une augmentation de l'évaluation du stock de produits finis (en valeur de prix de revient), indique que l'entreprise n'a pas réussi à vendre ce qu'elle a produit, mais qu'elle a préféré stocker. Dès lors, les ventes sous-estiment la production de l'entreprise (ou les produits) et toute augmentation de stock de produits finis sera considérée comme une augmentation de produit . à la place d'une vente. Le résultat sera la différence entre les produits, augmentés de l'augmentation de stock et les coûts (ou charges).


E. S'il s'agit de stock de "produits finis" qui diminue


Par contre, une diminution de l'évaluation du stock de produits finis (en valeur de prix de revient), indique que l'entreprise n'a pas seulement réussi à vendre ce qu'elle a produit, mais qu'elle a puisé dans son stock de produits finis. Dès lors, les ventes sont surestimées car une partie de celles-ci ne sont pas imputables à la production de l'exercice cette partie doit être déduite des ventes et toute diminution de stock de produits finis sera considérée comme une diminution de produit . car vente faite sans charge. Le résultat sera la différence entre les produits, diminués de la diminution de stock et les coûts (ou charges).


F. S'il s'agit d'exercices.


À vos crayons pour biffer les mentions incorrectes, voir solution, ici


1. Le stock de marchandises passe de 340 000 à 390 000.


la variation de stock est une charge qui augmente ;


la variation de stock est un produit qui augmente ;


la variation de stock est une charge qui diminue ;


la variation de stock est un produit qui diminue ;


les achats de l'exercice sont surestimés ;


les ventes de l'exercice sont surestimées ;


les achats de l'exercice sont sous-estimés ;


les ventes de l'exercice sont sous-estimées ;


cette variation de stock a un effet positif sur le résultat qui augmente ;


cette variation de stock a un effet négatif sur le résultat qui diminue.


2. Le stock de produits finis de 40 000 à la clôture était de 90 000.


la variation de stock est une charge qui augmente ;


la variation de stock est un produit qui augmente ;


la variation de stock est une charge qui diminue ;


la variation de stock est un produit qui diminue ;


les achats de l'exercice sont surestimés ;


les ventes de l'exercice sont surestimées ;


les achats de l'exercice sont sous-estimés ;


les ventes de l'exercice sont sous-estimées ;


cette variation de stock a un effet positif sur le résultat qui augmente ;


cette variation de stock a un effet négatif sur le résultat qui diminue.


VI. Exemples d'incidence de variation de stock et résultat


Imaginons que Stockman-Ducellier soit commerçant de bouteilles de vin (prix d'achat 10, prix de vente 16) ; pour déterminer son résultat, il fait la différence entre les produits et les charges de l'exercice comptable, sans tenir compte des variations de stock sur le résultat. Il en a 100 en magasin en commençant.


A. Sans variation de stock "marchandises"


Il en achète 800 et en revend 800.


Total des Achats marchandises 8 000, total des Ventes marchandises 12 800 ; quel est son bénéfice ?


Il semble évident que s'il n'y a aucune différence entre l'évaluation du stock initial et du stock final (toutes deux en valeur d'acquisition), le résultat sera la différence entre les produits et les coûts (ou charges), ici 12 800 - 8 000 soit 4 800 EUR.


B. Si le stock "marchandises" augmente


Il en achète 900 et en revend 800.


Total des Achats marchandises 9 000, total des Ventes marchandises 12 800 ; quel est son bénéfice. Est-il exact de compter 12 800 - 9 000 soit 3 800 EUR.


Quel a été le total des achats des bouteilles vendues. 800 * 10 soit 8 000. Quel bénéfice a-t-il réalisé sur la vente de ces 800 bouteilles. 12 800 - 8 000 soit 4 800. Son bénéfice est-il de 3 800 ou 4 800 EUR. Il gagne 6 EUR par bouteille vendue, il en a vendu 800, son bénéfice est donc de 6 * 800 soit 4 800.


D'où provient alors cette sous-évaluation par la formule "Produits - Charges" et le dernier calcul. Il ne faut pas oublier que les bouteilles achetées n'ont pas toutes été revendues et que dès lors, un achat de 100 bouteilles a servi à une augmentation de stock, donc une mutation patrimoniale.


Quelle est cette variation de stock. 100 bouteilles en plus, achetées 10 EUR/pièce, donc une augmentation de 1 000 EUR, soit la différence entre les deux méthodes de calcul.


Il semble donc correct que s'il y a une augmentation de l'évaluation du stock (en valeur d'acquisition), c'est que l'entreprise n'a pas réussi à vendre ce qu'elle a acheté, mais qu'elle a eu des charges pour augmenter son stock. Dès lors, toute augmentation de stock sera considérée comme une diminution de charge, comme achat non utilisé. Le résultat sous-évalué par la seule différence entre produits et charges sera la différence entre les produits et les coûts (ou charges) diminués de la l'augmentation de stock.


C. Si le stock "marchandises" diminue


Il en achète 750 et en revend 800.


Total des Achats marchandises 7 500, total des Ventes marchandises 12 800 ; quel est son bénéfice. Est-il exact de compter 12 800 - 7 500 soit 5 300 EUR.


Quel a été le total des achats des bouteilles vendues. 800 * 10 soit 8 000. Quel bénéfice a-t-il réalisé sur la vente de ces 800 bouteilles. 12 800 - 8 000 soit 4 800. Son bénéfice est-il de 5 300 ou 4 800 EUR. Il gagne 6 EUR par bouteille vendue, il en a vendu 800, son bénéfice est donc de 6 * 800 soit 4 800.


D'où provient alors cette surévaluation par la formule "Produits - Charges" et le dernier calcul. Il ne faut pas oublier que les bouteilles vendues n'ont pas toutes été achetées lors de l'exercice, mais qu'il y a eu "ponction" sur le stock et que dès lors, cette ponction de 50 bouteilles qui a servi à une diminution de stock, donc une mutation patrimoniale, a été faite à la place d'un achat insuffisant.


Quelle est cette variation de stock. 50 bouteilles en moins, achetées 10 EUR/pièce, donc une diminution de 500 EUR, soit la différence entre les deux méthodes de calcul.


Il semble donc tout aussi correct que s'il y a une diminution entre l'évaluation du stock initial et du stock final (toutes deux en valeur d'acquisition). c'est que l'entreprise ne s'est pas contentée de vendre ce qu'elle a acheté, mais qu'elle a puisé dans son stock pour vendre. Dès lors, toute diminution de stock sera considérée comme une charge, à la place d'un achat. Le résultat sera la différence entre les produits et les coûts (ou charges). augmentés de la diminution de stock.


VII. P. C.M. N. et classes de comptes


Il nous apparaît opportun d'aborder la structure de l'information comptable et d'introduire la numérotation à suivre, ainsi que le Plan Comptable Minimum Normalisé.


L'A. R. du 12-09-83 détermine la teneur et la présentation du P. C.M. N. qui doit être la référence pour toute entreprise qui construit son propre plan comptable (voir ici ).


A. Structure globale du plan comptable


On distingue 4 grands types de comptes, chaque type comprenant plusieurs classes (pour information, nous n'étudierons que les classes 1 à 7 dans ce syllabus de comptabilité générale) :


Nom des comptes


C. Les comptes principaux et divisionnaires du plan comptable


Chaque classe comporte plusieurs comptes principaux à 2 chiffres dont le premier chiffre de la numérotation du P. C.M. N. est le chiffre de la classe. Les comptes principaux de charges et de produits ont été donnés dans le chapitre précédent, à titre d'exemple.


La numérotation des comptes peut cependant compter 3 chiffres ou plus, selon le degré de précision ou de subdivision souhaité ; on parlera alors de comptes divisionnaires. Ainsi, partiellement développés quelques comptes de la classe 6,


6. Charges


60. Approvisionnements et marchandises


600. Achats de matières premières


601. Achats de fournitures


602. Achats de services, travaux et études


603. Sous-traitances générales


604. Achats de marchandises


605. Achats d'immeubles destinés à la vente


609. Variations de stocks


6090. de matières premières


6091. de fournitures


6094. de marchandises


6095. d'immeubles destinés à la vente


61. Services et biens divers


62. Rémunérations, charges sociales et pensions


D. Le plan comptable minimum normalisé


détail et répercussions dans le bilan


E. Le plan comptable imposé et adaptable


Le P. C.M. N. est un plan imposé par la loi belge (il existe un Plan Comptable Général, en France depuis 1982, fort semblable au nôtre quant aux classes et au mécanisme, basé sur les directives européennes). Cependant, l'entreprise peut adapter le PCMN, selon ses propres besoins, dans la mesure du respect scrupuleux du PCMN. Ainsi, si le PCMN prévoit le compte " 4400 Fournisseurs dettes courantes ", rien n'empêche l'entreprise de créer les comptes " 4400 001 SPRL Talus d'Approche ", " 4400 002 SA Lamandre ", etc. selon les fournisseurs qu'elle a.


De plus, certains secteurs économiques proposent leur propre ventilation de certains comptes. Ainsi, le secteur de l'imprimerie et des industries graphiques :


6011 Papier et cartons d'impression, carbone


6012 Autres supports d'impression (plastiques, métaux)


6013 Encres, vernis, solvants


6014 Autres matières de finition. colle, fils, textiles, toiles, cuir.


6017 Fournitures ABC


En annexe. deux variantes de sous-division du compte principal "61 Services et biens divers" vous ont été données. Dans la réalité, le PCMN ne prévoit aucune sous-division de ce compte.


VIII. Résultat sans variation de stocks "marchandises"


Dans un premier temps, nous envisagerons le cas (peu probable) que la valeur du stock en début d'exercice soit exactement celle déterminée en fin d'exercice. Rappelons que les valeurs de stock doivent se faire en valeur d'acquisition . Pour des raisons méthodologiques et simplificatrices, nous imaginerons aussi que les seules charges soient des achats, les seuls produits des ventes.


A. Hypothèse de départ


Augmentation d'une dette


Remarquons que l'équilibre fondamental, Actif = Passif serait mis en cause sans enregistrement dans le bilan de ce résultat positif ou Bénéfice, puisque le compte Caisse passe d'un solde débiteur de 1 960 000 à un solde de 2 210 000. De plus, les actionnaires ne peuvent-ils pas considérer que ce bénéfice leur revient et que l'entreprise a donc une nouvelle dette vis-à-vis d'eux.


Dès lors, le résultat de l'entreprise, après affectation s'il a été décidé de le reporter entièrement est noté au Passif du bilan, en temps que nouvelle "dette" v-à-v des actionnaires ou "ressource" de l'entreprise.


D. Nouveau bilan après affectation, comptes de résultat


IX. Résultat avec augmentation de stock "marchandises"


Bénéfice, car Produits > Charges


Remarquons aussi que l'équilibre fondamental, Actif = Passif serait mis en cause sans enregistrement dans le bilan de ce résultat positif ou Bénéfice, puisque le compte Caisse passe d'un solde débiteur de 1 960 000 à un solde de 2 210 000, soit une augmentation de 250 000 EUR, accompagnée d'un stock qui augmente de 100 000 EUR ; les actifs augmentent donc de 350 000 EUR. De plus, les actionnaires ne peuvent-ils pas considérer que ce bénéfice leur revient et que l'entreprise a donc une nouvelle dette vis-à-vis d'eux.


Dès lors, le résultat de l'entreprise, après affectation s'il a été décidé de le reporter entièrement, est noté au Passif du bilan, en temps que nouvelle "dette" ou "ressource" de l'entreprise.


D. Nouveaux bilan après affectation et comptes de résultat


X. Résultat avec diminution de stock


Diminution de dette


Remarquons aussi que l'équilibre fondamental, Actif = Passif serait mis en cause sans enregistrement dans le bilan de ce résultat négatif ou Perte, puisque le compte Caisse passe d'un solde débiteur de 1 605 000 à un solde de 1 855 000, soit une augmentation de 250 000 EUR, accompagnée d'un stock qui diminue de 255 000 ; les actifs diminuent donc de 5 000 EUR. De plus, les actionnaires ne peuvent-ils pas considérer que cette perte leur coûte et que l'entreprise a donc sa dette vis-à-vis d'eux qui diminue.


Dès lors, le résultat négatif de l'entreprise, après affectation s'il a été décidé de le reporter entièrement, est noté au Passif du bilan (en négatif), en temps que diminution de "dette" envers les actionnaires ou diminution de "ressource" de l'entreprise.


La loi comptable oblige de présenter le résultat de l'entreprise au passif, donc une perte reportée viendra au passif (en NÉGATIF).


Le lecteur n'oubliera pas qu'est notée au bilan, non pas le résultat de l'exercice, mais la somme de tous les résultats que les actionnaires ont décidé de reporter, depuis la création de l'entreprise. La perte d'un exercice comptable viendra donc diminuer le bénéfice reporté de l'année précédente.


D. Nouveau bilan après affectation, comptes de résultat


XI. Danger. bilan de départ. et curieux soldes


A. Bilan de départ. sans résultat reporté ?


Nous rappelons que ces écritures de détermination du résultat se font en fin de chaque exercice comptable. Pour la facilité de la présentation, nous avons imaginé le cas d'entreprise qui n'avait aucun résultat reporté dans leur bilan initial (la première année d'exploitation, par exemple).


Le lecteur comprendra facilement que, dès la deuxième année, le résultat reporté lors de l'exercice précédent est présent dans le bilan de départ.


Dès lors, le bénéfice de l'exercice viendra "gonfler" le résultat positif (ou "gommer" le résultat négatif) déjà reporté pour les années précédentes. De même, le cas échéant, la perte de l'exercice viendra "gommer" le résultat positif (ou "gonfler" le résultat négatif) déjà reporté pour les années précédentes.


N'apparaît donc au bilan que la "somme" de tous les résultats reportés depuis la création de l'entreprise, et non le résultat de l'exercice comptable du bilan.


B. Solde créditeur pour un compte de charge ?


S'il y a augmentation de stock "marchandises", le solde du compte " 609. Variation de stock de. & Quot; est créditeur ; chose curieuse pour un compte de charge, mais c'est correct. il se soustraira des autres charges.


De même, s'il y a diminution de stock "produits finis", le solde du compte " 71. Variation de stock de. & Quot; est débiteur ; chose tout aussi curieuse pour un compte de produit, mais c'est également correct. il se soustraira des autres produits.


Remarquons que les comptes de variation de stocks ont une durée de vie très courte, car ils enregistrent une "correction" de charges ou de produits en fin d'exercice comptable, et que dès le premier jour de l'exercice suivant, les comptes de gestion "redémarrent" à zéro.


XII. Nouvelle égalité fondamentale


Nous avions déjà noté l'égalité fondamentale de la comptabilité, à savoir :


Utilisation de capitaux


XIII. Travail de fin d'exercice


Il a été fait allusion à l'affectation du résultat dans ce chapitre ; nous y reviendrons dans un chapitre suivant qui abordera toutes les étapes nécessaires à la clôture des comptes et à la rédaction du bilan final.


Dans ce chapitre, il sera fait état des opérations suivantes :


A. - Établissement de la balance provisoire reprenant la situation de tous les comptes ;


B. - Établissement de l'inventaire des éléments d'actif et de passif, des produits et des charges reprenant et entraînant des écritures telles que :


variation de stocks (vue dans ce chapitre) ;


différence de caisse ;


amortissements ;


réductions de valeur ;


provisions diverses ;


régularisations des charges ;


régularisations des produits.


C. - Établissement du compte de résultats avant l'estimation de l'impôt ;


D. - Établissement de l'impôt (ou mieux. de son estimation) ;


E. - Établissement de l'affectation du résultat net après l'estimation de l'impôt dû ;


F. - Établissement de la balance définitive ;


G. - Établissement du bilan final et de l'annexe. le bilan final d'un exercice est le bilan initial de l'exercice comptable suivant ;


Remarquons aussi que pour des questions de facilités méthodologiques, nous avons pris comme hypothèse (1) qu'il n'y avait pas d'impôt à payer, (2) que le résultat net = résultat brut était entièrement reporté ; plusieurs choix sont cependant possibles pour l'affectation de ce résultat net, à savoir :


le bénéfice réalisé peut être attribué à l'entrepreneur pour le rétribuer du travail accompli et du capital investi dans l'entreprise ;


le bénéfice réalisé peut être distribué aux actionnaires pour les rétribuer du capital investi dans l'entreprise ("dividendes") ;


le bénéfice réalisé peut être distribué aux administrateurs pour les rétribuer de la bonne gestion accomplie dans l'entreprise ;


le bénéfice réalisé peut être mis en réserve (une réserve légale est obligatoire pour les sociétés commerciales, à concurrence de 5 % du bénéfice réalisé, et ce tant que la réserve légale n'atteint pas 10 % du capital souscrit) ;


le bénéfice réalisé peut être employé pour "gommer" une perte reportée l ors d'exercice(s) précédent(s) ;


le bénéfice réalisé peut être reporté à l'exercice suivant (soit parce que les actionnaires prévoient que le résultat de l'exercice suivant sera moins important, soit que la distribution aux actionnaires et/ou aux administrateurs a été suffisante, soit. ) ;


le bénéfice réalisé peut être employé en combinant à des échelles diverses chacune des options présentées ci-dessus.


XIV. Exemples de comptabilisation en fin d'exercice


A. Exemple 1. pas de variation de stock


Pour mieux faire comprendre ce qui a été vu précédemment ( Que toute diminution de stock sera considérée comme une charge, à la place d'un achat ; et que toute augmentation de stock sera considérée comme une diminution de charge, comme achat fait non pour l'exploitation, mais pour augmenter l'actif ), nous enregistrerons les augmentations ou diminutions de stocks selon une première méthode plus didactique (soldant respectivement le stock initial, puis enregistrant le stock final suivant inventaire), puis selon une seconde méthode plus rigoureuse et classique (n'enregistrant que la variation de stock, comme augmentation ou diminution de charges).


Seul l'inventaire annuel permet une nouvelle évaluation du stock de marchandises, en faisant usage d'un compte de variation de charges (609), donc une charge ; il s'agira donc de solder le compte " 340 Marchandises, valeur d'acquisition " donc à créditer, par le biais du compte de charges " 609 Variations des stocks " qui sera à débiter ; puis dans un deuxième temps, d'y affecter la nouvelle évaluation du stock donc de débiter, constatée par inventaire, par le biais du même compte " 609 Variations des stocks " à créditer évidemment.


En cas de non variation de stock (supposons. stock initial et final = 240 000 EUR), au niveau du compte " 609 Variation de stock ", les montants débité (stock initial) et crédité (stock final) seront égaux et donc il n'y aura pas de variation.


1. - Méthode didactique . Enregistrement en 2 étapes


D. À titre d'exercices


1. Enregistrer dans le grand livre des comptes, les opérations décrites à titre d'exemples ci-dessus et enregistrées ici dans le livre-journal.


2. Nous n'avons développé que des variations de stocks de marchandises qui sont assimilables à celles de matières premières ou de fournitures. Nous proposons donc d'enregistrer les mêmes variations que celles des exemples 2 et 3, mais en considérant qu'il s'agit de "produits finis". (usage du compte " 711 Variation de stocks de produits finis ").


XV. Ce que le résultat n'est pas


Avant toute étude de la comptabilité, chacun a une opinion sur ce qu'est un bénéfice reporté ou une perte reportée. Souvent cependant, ces notions ressenties ne correspondent pas à la réalité comptable du résultat.


Dans les lignes qui vont suivre, nous allons essayer de corriger certains de ces préjugés.


A. Préjugé 1. résultat = excédent de trésorerie


FAUX ; bien que souvent on imagine que faire du résultat, c'est faire de l'argent, souvent disponible en caisse, on vérifiera, d'une part qu'il est possible d'être en déficit et avoir une trésorerie positive, d'autre part qu'il est aussi possible d'avoir une trésorerie négative (découvert bancaire) avec un bénéfice comptable.


Les bilans successifs de l'entreprise "7 idées" de Jean Terre vous le montreront.


BILAN Jean Terre, 7 idées


En 2005, malgré une trésorerie de -24 000 EUR, "7 idées" avait réalisé un résultat de 472 000 EUR (Et oui, 456 000 + 16 000) ;


alors qu'en 2004, avec une trésorerie de près de 400 000 EUR (312 000 + 72 000), elle se retrouve avec un résultat reporté (perte ici) de - 16 000 EUR.


B. Préjugé 2. résultat = différence entre recettes et dépenses


FAUX, il ne faut pas confondre recettes et produits, ni charges et dépenses. Nous verrons que lorsque l'entreprise enregistre des amortissements, elle fait état d'une charge (dotation aux amortissements) sans "sortie" d'argent ; de même, lorsqu'elle effectue des opérations de régularisation. elle peut enregistrer un produit (produits acquis) sans qu'il n'y ait d' "entrée" d'argent.


Dès lors, la différence entre produits et charges n'est plus égale à la différence entre "entrées" et "dépenses".


C. Préjugé 3. résultat = trésorerie si créances et dettes réglées


Une autre idée souvent répandue est que le bénéfice est ce qui resterait en "liquides" si l'entreprise payait toutes ses dettes et récupérait toutes ses créances. FAUX ; même si les opérations d'achats et ventes à crédit influencent le résultat sans modifier la trésorerie.


En 2005, trésorerie + créances - dettes = -24 000 + 216000 - (664000+320000) = -792 000 EUR, somme sans lien avec 456 000 EUR de résultat ;


en 2004, trésorerie + créances - dettes = 312 000 + 72 000 + 0 - (664 000+240 000) = -520 000 EUR, montant sans aucun lien avec les - 16 000 EUR de résultat.


D. Préjugé 4. résultat = ce qu'on distribue


Nous avons simplifié les opérations en supposant que le bénéfice de l'exercice soit entièrement reporté. Cependant, nous avons aussi mentionné que l'entreprise pouvait disposer du "résultat de l'exercice" de différentes façons, dont une mise en réserve, un "gommage" de perte antérieure, une distribution aux détenteurs d'actions ou de parts sociales, un report auquel cas, la part reportée de l'exercice vient s'ajouter au précédent "résultat reporté", pour former le nouveau "résultat reporté" (bénéfice ou perte) qui se trouvera au bilan de l'exercice.


E. Préjugé 5. résultat au bilan = résultat de l'exercice


Nous l'avons déjà signalé à plusieurs reprises, le résultat qui apparaît au bilan est la "somme" de tous les résultats (positifs et négatifs) des exercices précédents, depuis la création de l'entreprise, pas le résultat du dernier exercice comptable [sauf la première année évidemment].


F. Préjugé 6. résultat = ce que l'entreprise vient de générer


FAUX, le résultat est généré au fur et à mesure des opérations qui impliquent l'usage des comptes de gestion (produits ou charges). Cependant, comme l'entreprise ne doit dresser son bilan qu'une fois par an, il peut être possible qu'elle ne le découvre qu'à ce moment-là.


De plus, quand elle découvre son bénéfice, elle a souvent déjà utilisé celui-ci. en investissant, en remboursant des emprunts contractés ou de toute autre façon.


Enfin, quand l'entreprise distribue son bénéfice aux détenteurs d'actions ou parts sociales, elle le fait souvent avec l'argent généré lors de l'exercice suivant. En 2005, aux environs de juin, elle distribuera le bénéfice engendré en 2004.


XVI. Le contrat d'achat, vente (Quentin Meert, promotion 1999)


En matière commerciale, la complexité de la vie des affaires impose que des documents écrits traduisent toutes les opérations possibles. Leur utilité est évidente dans bien des domaines. preuve en cas de litige ; justification vis-à-vis du fisc ; confirmation d'entretiens oraux ; informations des clients et des fournisseurs ; . La plupart de ces documents sont standardisés et à quelques nuances près, reprennent toutes les données indispensables. Il s'agit avant tout des documents bancaires, des déclarations à la T. V.A. des déclarations fiscales. D'autres documents, émis par les entreprises elles-mêmes, peuvent être différents dans leur présentation mais reprendront toutes les données. le nom et l'adresse de l'expéditeur et du destinataire, l'objet du document, la référence de ce dernier. Il s'agit des bons de commandes, des factures. de manière générale de toute la correspondance commerciale.


Dans ce travail, j'expliquerai l'utilité de tous les documents commerciaux. Je citerai tous les éléments indispensables à chaque document. Je donnerai également des pistes méthodologiques pour les étudier avec les élèves.


A. Schéma de la transaction commerciale.


Le schéma de la transaction commerciale montre l'ordre chronologique des différents documents commerciaux. Il permet aux élèves de voir l'ordre logique des documents.


B. Les conditions de vente


Presque tous les documents commerciaux renferment des conditions de vente. Il est très important de les connaître car selon celles-ci, une offre pourra être plus intéressante qu'une autre. De plus, le fait qu'elles soient notées sur les documents commerciaux évite les conflits entre l'acheteur et le vendeur


La qualité


Afin d'éviter toute confusion entre deux articles, il est indispensable de donner un maximum de précisions sur la qualité du (des) produit(s). Elle peut par exemple, être déterminée par une marque de fabrication, par un numéro. Ex. une banane chiquita une pompe 1255.500 un crayon noir N°7


Atención. il ne faut pas confondre la qualité de la marchandise avec sa désignation. La désignation ne fait que donner le « type » de marchandises. Elle détermine « de manière générale » la marchandise. Ainsi dans les exemples ci-dessus. « banane », « pompe » et « crayon noir » correspondent à la désignation de la marchandise.


La quantité


La quantité peut-être exprimée par


un nombre de pièces. exemple. 3 crayons. unité(s) de poids. exemple. 2 kg de pommes. capacité. exemple. 2 litres de lait. longueur. exemple. 1 m de tissu. superficie. exemple. 1 m² de terrain. unité(s) de volume. exemple. 3 m³ d'eau.


Quand la quantité est exprimée en poids, on distingue :


la tare . qui est le poids de l'emballage. le poids net . qui est le poids de la marchandise. le poids brut . qui est le poids de la marchandise et de l'emballage.


Le prix


Si le prix se calcule à la pièce, ou par unité de poids, de volume, de longueur. on parlera du prix unitaire. On parlera de prix global lorsque le prix concerne la quantité entière de la marchandise.


Sur le prix, le vendeur peut accorder certaines bonifications : » une remise . c'est une réduction de prix accordée pour des achats réguliers ou pour des grandes quantités.


Ejemplo. achat de 50 bouteilles de vin.


» un rabais . c'est une réduction accordée lorsque la qualité de la marchandise ne correspond pas exactement aux conditions de vente.


Ejemplo. achat d'une étagère qui a une griffe.


» une ristourne . c'est une réduction accordée à tous les clients pendant une période déterminée.


Ejemplo. achat d'un article soldé.


» un escompte . c'est une réduction accordée en cas de paiement avant la date de paiement.


Ejemplo. si l'acheteur paie dans les huit jours qui suivent la facture au lieu de trois semaines.


Les conditions de paiement


L'acheteur et le vendeur doivent également se mettre d'accord sur le mode de paiement ( en espèces, par virements, chèques. ). l'échéance, c'est à dire la date de paiement.


Voici les 5 échéances les plus couramment utilisées.


Paiement au grand comptant . Le paiement a lieu au moment de la livraison de la marchandise, en principe en argent liquide.


Paiement au comptant . Le paiement a lieu dans les huit jours qui suivent la livraison.


Paiement à terme . Le paiement a lieu 1, 2 ou trois mois après la livraison, voire aussi à 30 jours fin de mois.


Paiement à tempérament . Le paiement se fait en plusieurs fois. un acompte lors de la commande (avant, il y avait un minimum légal 15 %, ce minimum légal n'existe plus) et le solde en plusieurs mensualités (au moins 4) d'un montant fixe.


Paiement à date fixe . Le paiement est prévu à une date précise.


La livraison


Le transport de la marchandise s'effectue par camion, bateau, avion, chemin de fer. Ce transport occasionne des frais. Il est important pour l'acheteur de savoir qui va payer ces frais. Ces derniers seront à charge de l'acheteur et/ou du vendeur en fonction des conditions de vente qui peuvent être : franco ( suivi d'un nom de lieu). dans ce cas, le vendeur paie les frais de transport jusqu'au lieu indiqué. non franco . l'acheteur paie les frais de transport.


Prix franco domicile . le vendeur paie les frais de transport de la marchandise jusqu'au domicile de l'acheteur. Ce dernier n'a donc rien à payer.


Prix franco mise sur camion . le vendeur paie les frais de transport jusque la mise sur camion. L'acheteur doit donc payer le transport en camion et le déchargement.


Prix en nos magasins . Les prix sont faits sans le transport (puisque ce sont les prix dans le magasin). S'il y a un transport, c'est l'acheteur qui doit le payer.


Port payé . c'est une formule par laquelle le vendeur paie les frais de transport mais les facture à l'acheteur. L'acheteur paie donc tous les frais de transport.


Selon que les frais soient compris ou pas, une offre peut être plus intéressante qu'une autre.


Exemple : Un négociant nivellois reçoit les offres suivantes de 4 grossistes importateurs à Anvers


307 EUR le kg, en magasin.


309 EUR le kg, franco sur wagon gare de départ.


315 EUR le kg, franco gare de destination à Nivelles.


324 EUR le kg, franco domicile.


Coût du transport : - des entrepôts à la gare d'Anvers, mise sur wagon. 4 EUR le kg. - chemin de fer Anvers-Nivelles. 5 EUR le kg. - Transport par camion de la gare de Nivelles au domicile de l'acheteur. 6 EUR le kg.


Rien qu'en regardant le prix au kg de ce produit dans les offres, c'est la première offre la plus intéressante. Mais en tenant compte du transport, c'est la deuxième la plus avantageuse, suivie de près par la troisième offre.


1. 307 EUR + 4 EUR + 5 EUR + 6 EUR = 322 EUR le kg. 2. 309 EUR + 5 EUR + 6 EUR = 320 EUR le kg. 3. 315 EUR + 6 EUR = 321 EUR le kg. 4. 324 EUR le kg


C. La demande de prix (doc 1)


La demande prix est un document au moyen duquel un commerçant s'adresse à un ou plusieurs fournisseurs et leur demande leurs conditions de vente. Dans certains cas, l'acheteur communique des conditions particulières d'achat.


La demande de prix est destinée à faire approvisionner le stock de l'entreprise aux meilleures conditions. Lorsqu'une entreprise doit s'approvisionner pour la première fois d'un article, elle envoie une demande de prix à plusieurs firmes afin de pouvoir comparer les différentes offres de prix et choisir la plus intéressante.


Dans une demande de prix, les noms et adresses de l'expéditeur (acheteur) et de la firme contactée doivent être indiqués. Souvent, l'expéditeur mentionne également les renseignements qui figurent obligatoirement sur une facture (numéro de registre de commerce, numéro de T. V.A. numéro de compte bancaire) ainsi que le numéro de téléphone. La demande de prix devra aussi avoir :


une phrase du genre. « Veuillez, je vous prie, me remettre vos prix et conditions pour la fourniture de. »


la désignation et la qualité de la marchandise.


la quantité de marchandises.


les conditions éventuelles de la transaction.


une formule de politesse.


Une demande de prix peut également se faire par.


lors du passage d'un représentant de commerce, lors de la visite chez un fournisseur.


D. L 'offre de prix (doc 2 )


L'offre de prix est un document précisant à l'acheteur éventuel à quelles conditions la marchandise demandée peut lui être fournie.


L'offre de prix représente la réponse à une demande de prix. Des précisions sont donc fournies concernant : la quantité et la qualité des articles ; leur prix :


prix unitaire ;


réduction éventuelle ;


le délai et le mode de livraison ;


le délai de paiement.


De manière plus générale, le vendeur précise ses conditions de vente. L'offre de prix mentionnera, comme la demande prix, les noms et adresses de l'éventuel fournisseur et de celui qui a fait la demande de prix.


L'offre de prix constitue un engagement de livrer aux conditions données. Il est donc très important qu'elle soit rédigée clairement et de façon très précise.


E. La comparaison d'offre de prix (doc 3)


La comparaison d'offre de prix est un document rédigé par l'acheteur pour l'aider à choisir la meilleure offre de prix.


La comparaison entre les offres se fait en tenant compte :


des prix globaux H. T.V. A.


des prix après déduction des remises ou escomptes éventuels et après addition des frais annexes (transport, emballage. ).


des conditions de vente.


F. Le bon de commande (doc 4)


Après avoir examiné les différentes offres de prix (avec la comparaison des offres de prix), le commerçant choisit la plus intéressante en fonction de ses besoins. Il rédige alors un bon de commande en double exemplaire, un pour le fournisseur et un pour lui. Ce dernier permet la tenue à jour de ses commandes, la vérification de la conformité des fournitures à la commande, etc.


Bien que les commandes verbales (direct ou par téléphone) soient valables, il est préférable de rédiger par écrit les commandes ( en cas de contestation, seuls les écrits représentent des preuves aux yeux de la loi).


Le bon de commande est un document par lequel les parties (acheteur et vendeur) conviennent d'une transaction commerciale.


Il se présente parfois sous la forme d'une simple lettre. Mais très souvent : les fournisseurs mettent à la disposition de leurs clients, des bons de commandes rédigés et imprimés en fonction de leur organisation commerciale ; les clients impriment eux-mêmes des bons de commande selon une disposition conforme à leur classement et à leur organisation.


Outre les noms, adresses et éventuellement des renseignements complémentaires des clients et fournisseurs, le bon de commande désignera clairement les conditions de vente.


Pour les mêmes raisons que pour l'offre de prix, le bon de commande doit être rédigé de façon claire et précise.


G. La note d'envoi


La note d'envoi est un document rédigé par le vendeur ( fournisseur) et qui accompagne la marchandise. Elle permet à l'acheteur de vérifier la conformité de la livraison par rapport à la commande.


Comme il est de règle pour tous les documents commerciaux, les noms et adresses des deux parties figurent sur la note d'envoi. Comme il ne s'agit que du contrôle de la livraison, seuls les éléments suivants sont repris : la quantité et la qualité (éventuellement le prix unitaire) des articles. le mode de transport.


La note d'envoi est rédigée en double exemplaire et est signée à la fois par le fournisseur et par le client. Elle peut donc servir de preuve de livraison au fournisseur et également lui être utile pour l'établissement de sa facture.


H. La facture


a) Définition


La facture est un document établi par le vendeur et qui contient le détail des marchandises fournies, leurs prix et les conditions de vente. La facture établit le compte entre le vendeur et l'acheteur.


La facture est le document le plus important de tous les documents commerciaux. C'est en plus un document légal et obligatoire.


b) Contenu


La facture se compose :


- de l' en-tête qui comprend : pour le vendeur . au minimum les mentions suivantes qui constituent une obligation légale. nom, adresse, numéro de registre de commerce (R. C.), numéro de T. V.A. +BE si facture dressée en Belgique, et numéro d'un compte bancaire.


pour l'acheteur . nom et adresse suivi du mot. DOIT le lieu et la date de rédaction de la facture ainsi que son numéro d'ordre.


- du corps qui reprend :


la désignation et la qualité des marchandises.


les quantités et les prix des marchandises.


les réductions de prix.


la base imposable de la T. V.A.


le(s) taux de T. V.A. et son montant.


le montant total à payer par l'acheteur.


c) Conservation


Le commerçant doit inscrire dans le facturier de sortie les montants des factures envoyées aux clients, et en conserver le double. Les factures reçues des fournisseurs sont aussi conservées et leur montant doit être inscrit dans le facturier d'entrée . Toutes les factures doivent être conservées pendant 10 ans (à partir du premier janvier qui suit leur date d'émission) pour le contrôle de l'administration fiscale.


d) Calcul du montant à payer d'une facture


Suivant que les emballages soient repris ou non, ces derniers peuvent être soumis à la TVA. Ainsi les emballages non repris sont facturés et soumis à la TVA. Le vendeur les perd, c'est comme s'il vendait de la marchandise en plus. Exemples . Les emballages en plastique. Les paquets cadeaux.


Les emballages repris sont facturés et non soumis à la TVA. L'acheteur achète les emballages mais il pourra plus tard les revendre. Ejemplo. Les bacs de bière.


Atención. Si les emballages repris ne sont pas rendus à un moment ou à un autre, ils deviennent des emballages non repris. L'acheteur devra donc payer la T. V.A. de ceux-ci.


L'escompte est une réduction de prix accordée par le vendeur si l'acheteur paie avant l'échéance (date de paiement). Il n'est pas soumis à la T. V.A. mais il doit être compris dans le montant total à payer. Dans les factures avec escompte, on ajoute à la fin de celles-ci, la phrase. "Si paiement dans les x jours, alors le montant de cette facture sera diminuée de 123 EUR". (123=escompte).


Somme totale du prix des marchandises


Montant à pagador


Un fermier (rue du marais, 10 à Nivelles) a besoin d'engrais pour fertiliser ses champs. Il commande à l'entreprise Semaille (9 rue étroite à Naast), 20 tonnes d'engrais spécifique pour le blé à 1 250 EUR, 10 pour le maïs à 1 100 EUR et 15 tonnes d'engrais complet à 1 350 EUR. Durant ce mois là, Semaille fait une ristourne de 4% pour tout achat au-dessus de 5 000 EUR. Les sacs lui coûtent 10 EUR par tonne commandée. Faites la facture que recevra ce fermier si le transport est de 2 000 EUR et si les palettes sur lesquelles on a amené l'engrais coûtent 500 EUR. L'entreprise Semaille accorde en plus un escompte de 2% si on paie la facture avant la fin du mois. Le taux de TVA est de 21 %.


Somme totale du prix des marchandises


- Remise, rabais et ristourne


a) Introduction


Lors de la rédaction de la facture, le vendeur peut commettre une erreur. Cette erreur peut être en faveur de l'acheteur ou en faveur du vendeur. Il existe des documents pour corriger ces erreurs. la note de débit et la note de crédit .


b) Note de débit


Une note de débit est un document qui informe l'acheteur de l' augmentation d'une facture initialement envoyée.


On envoie une note de débit à chaque fois que l'on veut informer l'acheteur de l'augmentation d'une précédente facture. Les motifs de ce changement sont multiples. oubli d'une partie de la marchandise lors de la rédaction de la facture, rectification du taux de T. V.A. _ _ _ .


c) Note de crédit


Une note de crédit est un document qui informe l'acheteur de la diminution d'une facture initialement envoyée.


Comme pour les notes de débit, il y a beaucoup de motifs pour envoyer ce document. Citons. - le retour de la marchandise au vendeur pour non conformité ; - pour tenir compte d'un rabais obtenu après la rédaction de la facture ; - dans l'exemple de départ, le cas où 5 palettes sont facturées ; - une erreur ; - _ _ _


d) Remarque


Les notes de débit et les notes de crédit ne peuvent être rédigées que par le vendeur .


e) La T. V.A.


Dans ces documents figure aussi la T. V.A. il ne faut pas l'oublier.


La facture initiale comprenait une T. V.A. calculée sur le montant total des marchandises. On considère la note de débit comme une nouvelle facture ; la T. V.A. est calculée sur le montant de celle-ci. La dette envers l'administration TVA augmentera.


Pour les notes de crédit . on les considère comme des diminutions de factures. La T. V.A. se calculera sur le montant de la réduction. Avec une note de crédit, c'est l'administration T. V.A. qui doit de l'argent. On a payé de trop lors de la facture initiale.


XVII. Le résultat et son affectation


Après l'estimation de l'impôt dû sur le résultat (détail sera donné dans un chapitre suivant), l'entreprise détermine la manière dont ce résultat net (positif de préférence) sera affecté. Avant toute étude complémentaire, le lecteur est invité à consulter le résumé ci-après :


6. Charges


60. Approvisionnements et marchandises


61. Services et biens divers


62. Rémunérations, charges sociales et pensions


63. Amortissements, réductions de valeur et provisions pour risques et charges


64. Autres charges d'exploitation


65. Charges financières


66. Charges exceptionnelles


67. IMPÔTS sur le résultat


68. Transferts aux réserves immunisées


69. Affectations et résultats


690. Perte reportée de l'exercice précédent


691. Affectation au capital et à la prime d'émission


692. Dotations aux réserves


6920. à la réserve légale


6921. aux autres réserves


693. Bénéfice à reporter


694. Rémunération du capital


695. Administrateurs ou gérants


696. Autres allocataires


7. Produits


70. Chiffre d'affaires


71. Variation des stocks et des commandes en cours d'exécution


72. Productions immobilisées


73. -


74. Autres charges d'exploitation


75. Produits financiers


76. Produits exceptionnels


77. Régularisations d'IMPÔTS et reprise de provisions fiscales


78. Prélèvements sur les réserves immunisées


79. Affectations et résultats


790. Bénéfice reporté de l'exercice précédent


791. Prélèvements sur le capital


792. Prélèvements sur les réserves


7920. légale


7921. autres


793. Perte à reporter


794. Intervention d'associés (ou du propriétaire) dans la perte


Un résultat net de 2 millions pourrait, par exemple, être affecté de la manière suivante, 5 % à la réserve légale, 20 % aux autres réserves, 10 % à ajouter au résultat reporté suivant, 50 % distribué aux actionnaires, 8 % aux administrateurs et 7 % aux autres allocataires, ce qui donnerait naissance à l'écriture :


XVIII. Ne pas confondre


XIX. Voir aussi :


Opciones


L'exercice de l'option. type américain ou européen


Une option est de type (ou style) « américain » ou « européen », non pas en raison du lieu où elle est négociée mais en fonction de son mode d’exercice :


les options qui peuvent être exercées à tout moment entre leur date d’achat et leur date d’échéance définie dans le contrat sont dites de type américain


les options exerçables uniquement à l’échéance définie dans le contrat sont des options de type européen .


Sur NYSE Euronext (ou plus précisément sur le LIFFE, son marché dédié aux produits dérivés) les deux types d’options sur actions sont négociés. Ceci dit, quel que soit le mode d’exercice proposé, une option est négociable et peut donc être revendue sur le marché à tout moment avant son échéance.


L'exercice, qu'est-ce que c'est ?


Exercer une option, c'est demander l'exécution du contrat . C'est une décision qui appartient au seul acheteur de l'option. S'il n'exerce pas son option, elle expire à la date d'échéance sans qu'aucune opération n'intervienne(*). on dit qu'il l'a "abandonnée". Concrètement, le détenteur d'une option qui veut exercer celle-ci transmet une instruction à son intermédiaire financier. L'exercice de l'option sur actions se traduit pour lui par :


l'achat d'actions sous-jacentes (pour une quantité standard définie par le contrat) au prix d'exercice, s'il détient une option d'achat


la vente d'actions sous-jacentes au prix d'exercice, s'il détient une option de vente.


L'exercice de l'option donne lieu à l’inscription à son compte d’une transaction en actions (achat ou vente) au prix d’exercice de l’option et pour la quantité sur laquelle elle porte. Sur certains marchés, un règlement en espèces d’un montant équivalent à la valeur de l’action au moment de l’exercice peut toutefois se substituer à la livraison de l’action.


En face de cet acheteur, le vendeur de l'option doit :


livrer les actions sous-jacentes s'il s'agit d'une option d'achat ;


acheter les actions au prix d'exercice s'il s'agit d'une option de vente.


Afin de respecter l'égalité entre tous les intervenants, pour chaque demande d'exercice d'une option particulière, un tirage au sort est effectué parmi tous les vendeurs d'options de mêmes caractéristiques pour désigner celui qui devra s'acquitter de son engagement (on parle d'"assignation").


( *) sur le marché français (le marché LIFFE de NYSE Euronext), comme sur de nombreux autres marchés, les options "dans la monnaie" c'est-à-dire dont l'exercice se traduit par un gain pour l'acheteur, sont exercées automatiquement à la date d'échéance du contrat d'option (ce qui bénéficie aux distraits !), sauf instruction contraire de l'investisseur.


Créé le 23 avril 2012 - Dernière mise à jour le 23 avril 2012 © IEFP – la finance pour tous


Cession Amortissement Exercice 7


1 Sorties Des Immobilisations La comptabilisation de la cession des. Annuité d’amortissement de l’exercice (A) вЂ˜ 28 *** 675 Amortissement. comprend deux ordinateurs achetés le 7/02.


2 Comprendre Les Amortissements - Cafdes 2004-2006 Irts … Travaux de fin d’exercice. L’amortissement des immobilisations. étude des écritures de cession d’immobilisations. Matériel de transport 12 000 7 200.


3 Travaux Comptables De Fin D’exercice - Bienvenue Au. Travaux de fin d’exercice PRESENTATION DU MODULE. Le module constitue un aboutissement des modules de comptabilité générale qui l’ont précédé (concepts de.


4 Exercice 1: Coût D’acquisition - Site D'aide De L'offre. . 6 jours sur 7. L'exercice comptable coïncide avec l'année civile. Justifiez le choix de l'amortissement par unité d'oeuvre.


5 Chapitre N°. Les Amortissements L’amortissement est la constatation comptable de la dépréciation. Dotations de l’exercice 2008 La cession. Le 7/4/2008 la société «SOMAVET.


6 Chapitre 7 A la clôture de l’exercice. montant net de coûts de sortie attendus qu’une entité obtiendrait de la cession. mise en service le 7 avril N. Amortissement.


7 Les Amortissements (by Jérémy) - Made By Jeremy Azoulay. Tableau d’amortissement linéaire. Exercice comptable Annuité Cumul d’amortissement Valeur nette. En cas de cession. 7. Extraits des textes.


8 Amortissement Et DÉprÉciation Des Actifs APPLICATION 7 ( Amortissement économique. Passer les écritures de cession. Plan d'Amortissement de base. Année de fin exercice. Dotation.


9 Chapitre 10. L’analyse De La Déductibilité Des. les entreprises doivent réaliser un chiffre d'affaires inférieure à 7 630 000 € ;. En cas de cession, l'amortissement. un amortissement. de l'exercice.


10 Comptabilite Approfondie . 1.080 1 754 Différence de change 7 A la faveur de cet. reprise d’amortissement ou tout. pour l’exercice 2000 est de 1 € = 0,90 $ et l.


11 Yalsa. free. fr Les amortissements des immobilisations sorties pour l'exercice de cession. L'entreprise a. immobilisation se comptabilise par le débit du compte d'amortissement .


12 Amortissements . qu'une entité obtiendrait de la cession de l'actif sur le marché. 11 000.00 2 200.00 3 703.33 7 296. A Annuité d’amortissement de l’exercice.


13 Dossier 2. Plus-value – Impôt Sur Les Sociétés Plan d'amortissement et retraitements fiscaux du. 7 000 € • Prix de cession. La moins-value à long terme de l'exercice 2002 s'impute sur la plus-value.


14 Tva Générée Par Les Livraisons Des Biens Ou Des. Une cession des immobilisations. or l’amortissement procède d. mais elle est entièrement déductible sur un exercice parce que l’Administration fiscale.


15 Les Bénéfices Industriels Et Commerciaux - Bic En cas de cession, l’amortissement irrégulièrement. est de 7 393,75. Cet amortissement est. au 10ième exercice suivant le 1er amortissement.


16 L’amortissement Par Composants - Académie D'amiens. . durée d’utilisation – immobilisation amortissable – amortissement pour. exercice comptable, ne sont. 400 x 1/10 x 6/12 = 7 420 N+1 30 000 x 1/6.


17 Chapitre 15 - Droit Fiscal Régime fiscal des PMV de cession des titres. ( amortissement comptabilisé en. (= somme algébrique des PVLT et MVLT réalisées au cours de l’exercice.


18 Le Démembrement De Propriété - Usufruit Et Nue-propriété Cession d'usufruit temporaire de titres ou part sociales. L’amortissement de l’usufruit. 7. au cours de l'exercice pour satisfaire à ses obligations d.


19 Les Comptes Consolidés dont les titres ne sont détenus qu’en vue d’une cession ultérieur à brève. du mode d’amortissement. sur Y de 12 000€ 12 000 X 60% = 7 200.


20 Exercice Fiscalite Exercice n° 6. ENTREPRISE LEMAIRE. 7° L'entreprise a versé une somme de 6 000 € qui correspond aux frais de scolarité dans une grande école de gestion de.


21 Chapitre 2.2: Cessions D'actifs - Apsf - accueil Lorsque la cession est assortie d’un engagement par lequel le cédant s. L’amortissement. la conversion ou l’exercice d’un droit de souscription.


22 Complements Du Cours De Comptabilite Generale 3 - Amortissement et comptabilité 25. 4. 7. Cession d’immobilisations financières 31. Thème n°7. les provisions 33. 1. Les principes de comptabilisation 33. 2.


23 Projet Sujet Bac Stg . amortissement & cession d’immobilisations. et la VNC à 7 400. Valeur brute au début de l’exercice Augmentations Diminutions Valeur brute à la fin de.


24 Www. comptazine. fr A la date de cession. accrue entre le 15 novembre 2011 et la fin de l’exercice. bien amortissable peut être étalée sur la durée d’amortissement de ce.


25 Ocr Document 145 Amortissement dérogatoire HT 7. 8. amortissement Amortis Cession d’immobilisations. amortissement (1er jour de l’exercice jusqu’au jour de cession…


26 Exercice Fiscalite EXERCICE FISCALITE (BIC & IS) Eric Manry. 01/09/2012. 7° L'entreprise a versé une somme de 6 000 € qui correspond aux frais de scolarité dans une grande.


27 Coursanafi. doc - Cours De Finance - O. Levyne - Free Le fonds d’amortissement et de provisions. Bilan 7 EES = 600 RS = 800 AAC = 400 PC = 200 TP = 600 TTA. Produit de cession d’éléments d.


28 Fiscalite De L'entreprise - Google 3 REGIME FISCAL DES PLUS-VALUES OU MOINS-VALUES DE CESSION. avant de procéder à l'imputation fiscale de l'amortissement de cet exercice. 7.500.000 à 15.


29 I) - Espace Bts Muc . vous expliquerez les changements majeurs intervenus dans les règles d’amortissement des actifs. 5 n+6 n+7 n+8. un exercice comptable et.


30 Chapitre 1. Les Droits D’enregistrement Cession d’un ensemble. libéré a réalisé au cours de l’exercice N un chiffre d’affaire de 7.000.000. amortissement de l’exercice est de.


31 L’indice Agrégé De Qualité Des Comptes Locaux Guide. La circulaire du 7 novembre 1997 précitée vise à harmoniser ces documents. Exercice N+2. Exercice N+3. Cession du. Exercice N+1. Amortissement ( en 5.


32 I – Contenu . Immobilisation acquise en cours d’exercice. Modèle de plan d’amortissement. l’exercice de cession doit être. exercice 44 64,7 13.


33 Data. over-blog-kiwi. com d’un camion Mutshubishi acquis le 01/7. Déterminer le taux d’amortissement s. Passer les écritures relatives de la cession du camion Berlier. Exercice.


34 Du Tableau De Financement Au Tableau Des Flux De … . les normes SFAS 95 et IAS 7 recommandent l'usage de la méthode directe. au cours de l'exercice. Calcul des encaissements résultant de ta cession d.


35 Www. comptazine. fr L’amortissement fiscalement déductible prévu au titre de l’exercice 2008 est un amortissement. % x 7 000 (6 300. de la cession de l’immeuble car il.


36 Theme 2 : Le plan d’amortissement est la traduction de la répartition de la valeur amortissable d’un actif. 7 - A votre avis. Du 1er jour de l’exercice au jour de.


37 Plan Du Cours De Comptabilité Financière Ii - Yacine Hammami Chapitre 7. Les emprunts. sont censés être utilisés sur plus d'un exercice. Passer les écritures de cession. Amortissement complémentaire = 20 000 * 20 %.


38 Cas N° 1 Quelles sont les modalités à retenir pour déterminer le montant de l’amortissement pour l’exercice N. 775000 445710 Cession du camion. 8 970.00 7 500.00.


39 Les Amortissements 2- L’amortissement. jusqu'au jour de l'inventaire ou au jour de cession. Durée de vie Coefficient Depuis le 1er février 1996 3-4 ans 1,5 2,5 5-6 ans 2 3 7.


40 Session 2003 - Documentation Prolégomènes 2016: Accueil . Travaux de fin d’exercice (7. page 11 Annexe 7. Règles nouvelles pour l’amortissement et la. des résultats de cession interne et après la prise.


41 Cours De Master Cca Lease-back= cession-bail (contraire de crédit-bail). Je vends mon bâtiment, sièges sociaux. - 7 700 000 CASH FLOW (1) – (2) 4 300 000


42 Etude De Cas Ds N° 3 5 1/12 solde 30-nov 41 827,38 6 1/12 Chèque 943 30-nov 1 805,40 7 2 /12. 30-déc 1,20 15 30/12 Cession. 15/12/1998 Taux d’amortissement. Exercice.


43 1 B. L'inscription au bilan dans l'exploitation individuelle 7. B. L'exercice d'imputation 23. En cas de cession d'une immobilisation financée par une.


44 Introduction Generale - Bienvenue Au Groupe Ensit; école. . LES TRAVAUX D’INVENTAIRES OU DE FIN D’EXERCICE. L’amortissement des. La cession d’immobilisation constitue pour. CONSOMMATION DE L’EXERCICE (6+7)


45 <intitulé Du Document Saisi Dans Fichier, Propriétés> L’amortissement des. 2007 2 000 500 1 000 1 350 2007 21 000 4 200 7 525 13 475 2008 2 000 500 1 500 850 2008 21. d’exercice jusque la. date de cession.


46 Deuxième Partie. Enregistrement Des Opérations. Cession d’un ordinateur contre. 10 000 42 500 7 500 N+5 50000 7 500 50 000 0 l’amortissement. de l’exercice Amortissement VNA à la fin de l’exercice.


47 Amortissement Par Composants - Académie D'amiens. Amortissement immobilisation. 880 - 2 720 N+6 960 880 880 - 2 720 N+7 960 880 880 - 2 720 N+8 960 880 880 - 2 720 N+. l’ouverture de l’exercice.


48 Www. bac-ges-eco. com Enregistrer l’annuité d’amortissement de l’exercice 2014. Exercice n°7. 3- Passez toutes les écritures de régularisation relatives à la cession.


49 Pascal. boury13.free. fr . / nb année = part annuelle non ded fiscalement Cession contrat de. 1516 reprise provision exercice de. 110 RAN 7,2 28131 amortissement A.


50 La Comptabilisation Des Stock-options - Paper Audit & … Le prix d’exercice payé par le. 8 500 Titres en portefeuille (B) 5 000 Plus-value de cession. Ces stock-options ont une maturité de 7 ans mais les.


Plus d’un million d’euros dans les poches du PDG de Vinci en 2012


" />


Le PDG de Vinci a exercé en décembre des stock-options pour un montant de 1,42 million d’euros, selon un avis de l’Autorité des marchés financiers ( AMF ) publié lundi 31 décembre.


Selon une déclaration faite au gendarme boursier le 24 décembre, Xavier Huillard a racheté le 20 décembre 40.000 actions au prix unitaire de 35,58 euros.


Le PDG du groupe de BTP avait déjà exercé des stock-options le 24 septembre en deux opérations. une première pour un montant de 403.600 euros au prix unitaire de 20,18 euros, et une deuxième pour un montant de 8.720,30 euros au prix unitaire de 15,035 euros. Il avait dans la foulée cédé les titres ainsi levés (20.580 actions) en deux fois pour un montant total de 711.096 euros.


La différence entre le prix d’exercice de l’option et le prix de vente, soit 298.776 euros représente la plus-value encaissée par le dirigeant.


Toujours selon des documents de l’ AMF. Xavier Huillard avait aussi procédé à deux opérations similaires en juin, réalisant une plus-value de 750.465 euros au total (504.500 euros rachetés au prix unitaire de 20,18 euros et cédés à 31,94 euros pour 798.500 euros, et 645.033 euros rachetés au même prix et cédés pour 1,1 million).


Au total, la rémunération du PDG de Vinci par le biais de l’exercice et de la revente de ces stock options atteint 1,05 million d’euros en 2012, selon un calcul de Reuters d’après les données de l’ AMF.


En Bourse, l’action Vinci a clôturé l’année 2012 sur un cours de 35,96 euros.


23 mars 2016 Le bilan très décevant de la loi sur la biodiversité


22 mars 2016 La France, toujours accro aux pesticides


22 mars 2016 À Lacq, le scandale sanitaire que couvrent élus et autorités


" />


Vous avez aimé cet article. Soutenez Reporterre


Info 14 mai 2013 Le banquier de la Société générale . Il va bien, merci.


Info 1er novembre 2011 La Belgique va sortir du nucléaire


Info 14 juin 2011 Le peuple italien rejette l’énergie nucléaire


Info 10 avril 2011 4.000 manifestants pour l’arrêt de Fessenheim


Online Stock ?


GPRDIRECT does not currently sync our stock levels with our website, while we stock the vast majority of items in our Silverstone Warehouse certain items are special order only and will naturally take longer to arrive, we will endeavour to publish expected lead times next to the affected items. Our website is an online catalogue with the ability to place an order to be shipped direct to you. Once your order has been received you will be notified as soon as is reasonably possible if there is going to be a delay with shipping your order.


Most of our supply base is in Italy and we have weekly deliveries so the normal lead time is around 7-10 days subject to stock availability, some items may take longer and we will make you aware if this is the case as soon as possible.


Entrega


Our standard delivery service is NEXT WORKING and is provided by DPD – International Orders are sent via DHL International delivery. The “next working day” is taken from the date the order is physically dispatched and not necessarily the day after you place your order, however most orders are usually dispatched the same day if placed before 2pm and the stock is available in our Silverstone warehouse.


Links to partners


Méthodes d’évaluation et de gestion des stocks


La gestion des stocks remplie deux objectifs majeurs. Son premier intérêt est l’optimisation des flux et des coûts inhérents aux stocks. Dans un second temps, l’évaluation des stocks est indispensable au service comptable en servant à la construction du bilan de l’entreprise.


Comment évaluer les entrées en stock ?


Le coût d’entrée d’un stock à l’actif (évalué pour faire le bilan) est constitué des éléments suivants :


les coûts d’acquisition que sont les prix d’achat des matières premières, fournitures ou marchandises auquel s’ajoutent les éventuels frais de transport et de manutention, les droits de douane et autres taxes non récupérables ;


les coûts de transformation que sont les coûts ajoutés au coût d’acquisition afin de parvenir au coût de production déterminé par la comptabilité analytique ;


les coûts encourus pour amener les stocks à l’endroit et dans l’état où ils se trouvent.


Quels sont les coûts exclus du coût des stocks ?


les frais de commercialisation tels que la publicité et le coût du personnel commercial ;


les frais qui n’amènent pas les stocks à l’endroit et dans l’état où ils se trouvent ;


les consommations anormales (matières premières, maintenance… exceptionnelles) ;


les coûts de stockage non nécessaires au processus de production.


Trois méthodes autorisées pour obtenir le coût réel de stock


FIFO. le Premier entré, premier sorti (First in, first out)


Le coût unitaire de sortie d’un type d’article du stock est égal à la valeur de l’article qui est entré en premier chronologiquement dans le stock. Un article entre à 10€ puis 20€, il sortira en premier à 10€.


LIFO. le dernier entré, premier sorti (Last in, first out)


Le coût unitaire de sortie d’un type d’article du stock est égal à la valeur de l’article qui est entré en dernier chronologiquement dans le stock. Un article entre à 10€ puis 20€, il sortira en premier à 20€.


CUMP. le coût unitaire moyen pondéré périodique


Le coût unitaire de sortie d’articles du stock est égal à la somme (de la valeur initiale + celles d’entrées en stock) divisé par la somme (de quantité initiale et celles d’entrées en stock). Si ce sont des stocks de produits finis, le coût unitaire d’entrée sera le coût de production (voir pour sa détermination la comptabilité analytique).


Quels sont les logiciels de gestion commerciale permettant de gérer le coût réel de stock ?


La méthode du prix de détail


Cette méthode des coûts standards calcule la valeur à partir des niveaux normaux d’utilisation de matières premières, de main-d’œuvre, d’efficience et de capacité.


Pour chaque groupe de produits homogènes, on détermine un pourcentage moyen de marge brute. La valeur du stock, par catégorie de produits homogènes, est obtenue en déduisant des ventes la marge brute ainsi calculée.


Évaluation selon le plan comptable français et obligation d’inventaire


Un inventaire annuel doit être effectué régulièrement une fois tous les 12 mois (en France. code du commerce article 123.12 du code de commerce) pour toute entreprise ayant la qualité de commerçant.


Il est contrôlé par un commissaire aux comptes. D’une manière plus générale, il est pertinent de réaliser régulièrement un inventaire des stocks afin de s’assurer une certaine homogénéité de la valeur des stocks entre les exercices comptables. Le but est aussi de confronter les comptes à l’observation directe. Cet inventaire et l’inventaire physique intermittent est généralement préconisé pour la comptabilité générale.


L’inventaire comptable permanent est une organisation des comptes de stocks qui, par l’enregistrement continu des mouvements, permet de connaître de façon constante, en cours d’exercice, les existants chiffrés en quantités et en valeur. Cet inventaire est généralement préconisé pour la comptabilité analytique mais peut aussi être réalisé en comptabilité générale par l’utilisation d’un compte de stock de régulation.


Méthode d’évaluation des entrées en stock


Coût = prix d’acquisition + frais accessoires + frais nécessaires pour que le stock arrive en état ou il se trouve (dont coûts d’emprunt. ce coût se calcul de la même manière que les acquisitions d’immobilisation). Ne pas inclure les montants anormaux, les coûts de stockage hors exploitation, les frais généraux administratifs non utiles aux stocks et les frais de distribution et de change.


A noter qu’il est possible d’évaluer les stocks au prix de vente moins la marge normale pour les entreprises à faible chiffre d’affaires ou de contraintes excessives (France. 763000€ vente de biens, 230000€ vente de services, article 123.27).


Pour les biens interchangeables et non affectés à des projets spécifiques, seules les méthodes CUMP (coût unitaire moyen pondéré) et FIFO sont considérées comme « légales » par le fisc français (voir ci-dessus pour le calcul).


Les technique de comptabilisation


Les charges (stocks achetés) et produits (stocks vendus) comptabilisés durant l’année doivent être extournés à la fin de l’exercice. Cette écriture peut être réalisée sous la forme d’une variation des stocks constatée à l’inventaire.


Une façon simple de comptabiliser est d’extourner le montant du stock initial dans une première écriture en contrepartie d’un compte de gestion d’achat (stocks achetés) ou de vente (stocks vendus), puis de comptabiliser une écriture inverse pour le montant du stock final. Ces écritures peuvent être effectuées en une fois en constatant la variation de stock.


Après avoir constaté les factures nécessaires, une écriture de fin d’exercice pour les stocks « achetés » doit être enregistrée.


Méthodes d’évaluation à des fins d’analyse financière


La valeur du stock influence la trésorerie et en particulier le BFR ( Besoin en Fonds de Roulement). La valeur du stock correspond au coût de possession + coût de gestion des stocks


Les différents ratios de calcul


Le coût de possession = coût de stockage unitaire * Quantité moyenne stockée


Le coût de stockage unitaire correspond à la somme des coûts fixes. (Prix d’achat unitaire + frais d’acheminement unitaire)*% du coût moyen pondéré du capital


La quantité moyenne stockée correspond soit


Annuellement. (stock initial + stock final)/2 A la quantité à stocker moyenne. demande (montant des livraisons) /2


Le coût de gestion = coût de lancement unitaire * nombre de livraisons d’articles


Le coût de lancement (de transaction) est par exemple la passation des commandes, le transport, le traitement administratif…


Comment gérer les stocks ?


Les deux paramètres fondamentaux des modèles de gestion des stocks sont la date et la quantité commandée.


On peut donc commander à date fixe ou variable, et à quantité fixe ou variable.


Méthode de réapprovisionnement ou méthode calendaire, on commande à date fixe une quantité fixe voisine de la quantité économique de commande.


Méthode de gestion à Point de commande. C’est le modèle de commande à date variable et à quantité fixe. C’est l’atteinte d’un certain niveau de stock, le point de commande, qui déclenche la commande de réapprovisionnement.


Méthode de « recomplètement », à date fixe la quantité variable permettant de reconstituer le niveau de stock défini est commandée.


Méthode de réapprovisionnement à la commande, à date variable une quantité variable est commandée.


L’intérêt de la valorisation logistique du stock


Il existe des outils mathématiques permettant d’éviter la rupture de stock.


Le calcul du stock d’alerte . ce seuil de réapprovisionnement correspond au niveau du stock qui déclenche la commande. Il est égal au stock de sécurité plus le stock consommé pendant le délai de livraison Le calcul du stock de sécurité . ce seuil est assumé pour diminuer le risque de rupture. Le taux de rotation de stock . nombre de renouvellements/durée La couverture de stock . la durée que le stock permet de couvrir en considérant la demande moyenne Le taux de rupture . demandes non satisfaites/demandes totales Le taux de service . probabilité de (1-demandes non satisfaites)/demande totale


Les outils techniques permettant d’éviter la rupture de stock :


le juste-à-temps ou flux tendu


le Kanban


Le service commercial et la rotation du stock


Pour un article considéré, le ratio des ventes (pour une période donnée) sur le stock moyen (durant cette période) permet de déceler les articles qui se vendent peu (vente<stock) ou bien (vente>stock).


Les différentes formules utiles


Ratio des ventes . Ratio des ventes d’un bien = somme des ventes sur une période donnée / stock cumulé sur une période donnée


Ratios de rotation des stocks :


Stocks de marchandises (en jours de CAMV*) = (Stocks de march. / CAMV*) x 360


Stocks de matières premières (MP) en jours de consommations = (Stocks de MP / consommations) x 360


Stocks de produits (en jours de prix de revient) = (Stocks de produits / prix de revient) x 360 (*)


*CAMV = Coût d’Achat des Marchandises Vendues


Les moyens physique de stockage


Pour le stockage de matériel, les installations sont essentielles. On distingue le stockage sur convoyeurs, le stockage sans rayonnages, en bloc ou en rangées avec ou sans moyens de consolidation et le stockage sur rayonnages :


Le stockage fixe


Le stockage dynamique


Suivant les matériaux à stocker, on distingue. Le stockage de palettes ou de casiers, le stockage de produits longs, le stockage de plaques, le stockage d’outils, le stockage de petites pièces et le stockage de charges lourdes.


Stockage de produits longs


Le stockage de produits longs, barres, tubes ou profilés se fait en général horizontalement. Pour cela, on y utilise de préférence des cassettes qui sont empilées ou stockées dans des rayonnages. Un stockage sans cassettes peut se faire pour tout matériel rigide.


Ce stockage fait appel à des berceaux, des rayonnages cantilever, des rayonnages à nid d’abeille ou des systèmes de stockage automatique pour produits longs. Les systèmes de stockage automatique pour produits longs sont de 2 types. rotatif ou translatif.


le système rotatif, ou carrousel, se compose de rayonnages fixés sur une chaîne qui met l’ensemble en rotation. Les temps d’accès sont relativement courts, mais les contraintes d’équilibrage sont sensibles.


le système translatif, celui des tours de stockage, utilise un ascenseur pour le déplacement vertical, le déplacement vertical pouvant se faire par des bras articulés, des crémaillères ou des câbles. Les temps d’accès sont moyens mais le système permet de stocker des matières pour plus de 200 tonnes sans contrainte importante d’équilibrage.


Stockage de plaques


Généralement, les tôles ou plaques sont stockées horizontalement. On distingue généralement le stockage de tôles ou de bois qui ont des dimensions de 2000×1000 mm à 6000×2000 mm et de 500 à 3000 kg par paquet. Les plaques sont stockées sur des rayonnages cantilever, des rayonnages à tiroirs ou des stockage à ruche (nid d’abeille). En version automatique, il s’agit d’un stockeur simple ou double dont les tiroirs seront chargés à l’aide d’une table élévatrice. Dans certaines application, celle - ci peut glisser devant les rayonnages ou enter dans les travées.


Rayonnages à tiroirs pour plaques


Quant aux rayonnages à tiroirs, il s’agit des rayonnages spéciaux pour des dimensions jusqu’à 6000x2000mm et des charges jusqu’à 3 tonnes. Les tiroirs sont extraits manuellement. Le chargement se fait à l’aide d’un pont ou d’un chariot élévateur. Chaque tôle peut être prélevée individuellement à l’aide d’un palonnier à ventouse.


2004 Pontiac Grand Prix Stereo Wiring Information


Radio Battery Constant 12v+ Wire: Orange Radio Ground Wire: Black/White Radio Illumination Wire: Violet Stereo Dimmer Wire: Violet Left Front Speaker Positive Wire (+): Tan Left Front Speaker Negative Wire (-): Gray Right Front Speaker Positive Wire (+): Light Green Right Front Speaker Negative Wire (-): Dark Green Left Rear Speaker Positive Wire (+): Brown Left Rear Speaker Negative Wire (-): Yellow Right Rear Speaker Positive Wire (+): Dark Blue Right Rear Speaker Negative Wire (-): Light Blue


The following information is currently not available: Stereo Antenna Trigger Wire Stereo Amp Trigger Wire Audio Front Speakers Size Audio Rear Speakers Size


*If you know any of the above or any other missing information please use the comment box below to notify us.


The stereo wiring diagram listed above is provided “as is” without any kind of warranty. Use of the information above is at your own risk.


Deja una respuesta


Automotive Make


Recently Added Diagrams


Meta


Avis CNC 167-1 - Traitement comptable des options sur actions (considйrйes isolйment) (Err. Bull. C. N.C. n° 30, fйvrier 1993, p. 8)


Section I. Introduction


1. Mйcanisme du contrat d'option


1.1. Dйfinition


1.2. Droits et engagements du titulaire de l'option


1.3. Droits et engagements du dйbiteur de l'engagement


2. Objectifs liйs aux contrats d'options


3. Portйe de l'avis


4. Analyse du prix de l'option


5. Recommandations et avis internationaux ou йtrangers en la matiиre


Section II. Traitement comptable des options sur actions considйrйes isolйment et traitйes sur un marchй organisй et liquide


1. Par le titulaire de l'option (d'achat ou de vente)


1.1. Acquisition de l'option


1.2. Adaptation de la valeur de l'option en cours de pйriode


1.2.1. Prise en charge йchelonnйe de la valeur temporelle


1.2.2. Adaptation а la valeur de marchй


1.3. Dйnouement de l'opйration


1.3.1. Cession de l'option avant l'йchйance


1.3.2. Levйe de l'option


1.3.2.1. Levйe d'une option d'achat


1.3.2.2. Levйe d'une option de vente


1.3.3. Abandon de l'option


2. Par l'йmetteur de l'option


2.1. Considйrations gйnйrales


2.2. Traitement comptable


2.2.1. L'engagement souscrit par l'йmetteur de l'option


2.2.2. La prime perзue par l'йmetteur de l'option et la prise en compte du risque


2.2.2.1. La prime perзue par l'йmetteur de l'option


2.2.2.2. La prise en compte du risque


2.2.2.3. Conclusiones


2.2.3. Dйnouement de l'opйration


Exemple (Non repris)


Section III. Consйquences de l'absence d'un marchй organisй et liquide


Section IV. Synthиse


Section I. Introduction


1. Mйcanisme du contrat d'option


Par contrat d'option, on entend le contrat par lequel une partie (йmetteur de l'option) s'engage, le cas йchйant moyennant paiement immйdiat par le titulaire de l'option d'un prix (prime de l'option), а acheter (engagement d'achat) ou а vendre (engagement de vente) au titulaire de l'option, au grй de ce dernier et а un prix prйalablement dйterminй ou dйterminable (prix d'exercice) (1), а une date ou durant une pйriode dйterminйe (2), un bien (bien sous-jacent).


A l'engagement d'achat de l'йmetteur de l'option correspond, dans le chef du titulaire de l'option, une option de vente (option put).


A l'engagement de vente de l'йmetteur de l'option correspond, dans le chef du titulaire de l'option, une option d'achat (option call).


Selon les droits et obligations des parties au contrat, on distinguera, dиs lors, les cas suivants.


a) Acquisition d'un call.


L'acquйreur d'une option d'achat (call) acquiert, moyennant paiement immйdiat d'une prime, le droit - mais non l'obligation - d'acheter, а un prix convenu, une quantitй donnйe d'un bien, а une date ou pendant une pйriode dйterminйe.


b) Emission d'un call.


L'йmetteur d'une option d'achat (call) s'engage, contre perception immйdiate d'une prime, а vendre au grй du titulaire du call, а un prix convenu, une quantitй donnйe d'un bien, а une date ou pendant une durйe dйterminйe.


c) Acquisition d'un put.


L'acquйreur d'une option de vente (put) acquiert, moyennant paiement immйdiat d'une prime, le droit - mais non l'obligation - de vendre, а un prix convenu, une quantitй donnйe d'un bien, а une date ou pendant une durйe dйterminйe.


d) Emission d'un put.


L'йmetteur d'une option de vente (put) s'engage, contre perception immйdiate d'une prime, а acheter, au grй du titulaire du put, а un prix convenu, une quantitй donnйe d'un bien, а une date ou pendant une durйe dйterminйe.


1.2. Droits et engagements du titulaire de l'option


Le titulaire de l'option (d'achat ou de vente) ne contracte d'autre engagement que de payer le prix de l'option (si le contrat prйvoit le paiement d'un tel prix). Son risque est limitй au montant de ce prix а payer. En contrepartie, il a le droit.


d'exercer le droit attachй а l'option,


ou de laisser l'option expirer а la date d'йchйance,


ou encore, si l'option est nйgociable, de la revendre.


De maniиre gйnйrale, une personne ne se portera acquйreur d'une option d'achat relative а des titres de placement que si elle s'attend.


а ce qu'au moment oщ l'option pourra кtre exercйe, le cours du titre soit supйrieur au total constituй par le prix а payer pour l'option et le prix d'exercice et, simultanйment, entend limiter son risque au montant а payer pour l'obtention de l'option, pour le cas oщ, au moment oщ l'option pourrait кtre exercйe, le cours serait infйrieur а ce total,


ou а pouvoir, avant terme, vendre l'option avec profit.


De maniиre gйnйrale, le titulaire lиvera l'option d'achat si, au moment ou а la date ultime, oщ l'option peut кtre levйe, la valeur de marchй du titre de placement est supйrieure au prix d'exercice. Le titulaire d'une option d'achat sur actions se trouve dиs lors en principe dans la mкme situation que le dйtenteur d'un warrant.


Dans le cas d'une option de vente, une personne ne se portera, de maniиre gйnйrale, acquйreur d'une telle option que si elle s'attend.


а ce qu'а l'йchйance le cours du titre soit infйrieur au prix de la levйe de l'option diminuй du prix а payer pour l'obtention de l'option et, simultanйment, entend limiter son risque au montant а payer pour l'obtention de l'option pour le cas oщ, а l'йchйance, le cours serait supйrieur au prix d'exercice diminuй du prix а payer pour l'obtention de l'option,


ou а pouvoir, avant terme, la revendre avec profit а un opйrateur qui s'attend quant а lui, par exemple, а une baisse supplйmentaire de prix.


De maniиre gйnйrale, le titulaire lиvera l'option de vente si, au moment, ou а la date ultime, oщ l'option peut кtre levйe, la valeur de marchй du titre de placement est infйrieure au prix d'exercice.


1.3. Droits et engagements du dйbiteur de l'engagement


L'йmetteur d'une option (d'achat ou de vente) n'a, quant а lui, pas le choix. il doit livrer ou prendre livraison sur appel du titulaire de l'option. En contrepartie de cet engagement, l'octroi de l'option s'accompagne du paiement d'une prime par l'acquйreur de l'option а l'йmetteur de celle-ci.


Une des raisons qui inciteront un opйrateur а prendre le risque de constituer une option peut кtre liйe а une estimation de la stabilitй des cours, lui permettant d'espйrer que la variation du cours sera infйrieure au montant de la prime qu'il a perзue.


A l'opposй du titulaire d'une option qui peut revendre celle-ci, l'йmetteur d'une option ne peut se dйgager - juridiquement - de l'engagement qu'il a souscrit. Il ne pourra se dйgager - йconomiquement - que par la conclusion d'une opйration de couverture et, plus particuliиrement, en se portant acquйreur d'une option identique, ayant le mкme prix d'exercice et la mкme йchйance.


2. Objectifs liйs aux contrats d'options


Le recours au mйcanisme des options peut кtre motivй par diverses stratйgies.


A ce titre, une distinction doit кtre faite selon.


i) que l'option constitue une opйration isolйe (ou est а considйrer comme telle, car elle ne s'inscrit pas dans un ensemble d'opйrations de sens opposй);


ii) ou qu'elle s'inscrit dans un ensemble d'opйrations de sens opposй portant sur un mкme titre sous-jacent.


Dans le premier cas, toute variation de valeur de l'option se rйpercute en effet potentiellement et de maniиre intйgrale sur le patrimoine du titulaire, sans кtre aucunement neutralisйe par une variation de sens opposй d'un autre йlйment, corrйlйe nйgativement а une mкme variation de cours du mкme actif sous-jacent.


Dans le second cas, les variations de valeur de l'actif sous-jacent ont des rйpercussions de sens opposй sur le patrimoine et se trouvent dиs lors potentiellement neutralisйes, de maniиre entiиre ou partielle.


Tel sera le cas pour.


Les opйrations de couverture affectйe (3) rйalisйes au moyen d'options et protйgeant l'entreprise contre les effets dйfavorables de la variation des cours mais lui conservant tout ou partie du bйnйfice d'une йvolution favorable des cours.


Pourront rйpondre а de telles conditions des opйrations consistant par exemple en.


l'acquisition d'une option de vente sur des titres que l'on possиde dйjа en portefeuille ou que l'on a acquis ferme;


l'acquisition d'une option d'achat sur des titres ayant fait l'objet d'une vente ferme а terme.


Seules les options acquises pourront constituer une opйration de couverture. L'exercice des options йmises йtant placй dans la dйpendance de la dйcision du titulaire, elle-mкme dйpendant de l'йvolution du cours du sous-jacent favorable pour titulaire - et dиs lors dйfavorable pour l'йmetteur de l'option - les options йmises ne peuvent, par dйfinition, constituer une opйration de couverture.


Les ensembles de situations et d'opйration de sens opposй relatives а un mкme йlйment sous-jacent autres que les opйrations de couverture envisagйes ci-dessus.


Seront а classer dans cette derniиre catйgorie, les combinaisons suivantes.


acquisition et йmission simultanйes d'options d'achat ou acquisition et йmission simultanйes d'options de vente ayant des prix d'exercice identiques et des dates d'йchйance diffйrentes;


acquisition simultanйe d'options d'achat et d'options de vente sur le mкme actif sous-jacent (que l'opйrateur ne dйtient pas dans son patrimoine lors de la conclusion de cette opйration).


3. Portйe de l'avis


Les variations de cours ont, comme cela a йtй soulignй ci-dessus, des effets d'une nature diffйrente sur le patrimoine de l'entreprise selon que l'option constitue une opйration isolйe ou qu'elle s'inscrit dans un ensemble d'opйrations de sens opposй. Cette distinction sera dиs lors de nature а fonder un traitement comptable diffйrent, notamment sous l'angle de la constatation des rйsultats.


Le traitement comptable proposй dans le cadre du prйsent avis concerne les seules acquisitions ou constitutions d'options sur actions (4) considйrйes comme des opйrations isolйes.


Il a paru en effet opportun de traiter dans un avis distinct (5), et de maniиre globale, la comptabilisation d'ensembles d'opйrations de sens opposй conclues sur un mкme titre de placement sous-jacent, et ce mкme en l'absence d'options.


Le traitement comptable d'opйrations de couverture rйalisйes au moyen d'options sur actions sera par consйquent examinй dans le cadre de ce dernier avis.


Quant au prйsent avis, il envisagera а titre principal les options sur actions traitйes de maniиre standardisйe sur un marchй organisй et liquide, а savoir un marchй.


soit organisй, soit de grй а grй fonctionnant rйguliиrement а l'intervention d'йtablissements financiers tiers, mainteneurs de marchй, assurant des cotations permanentes de cours acheteurs et vendeurs dont les fourchettes correspondent aux usages du marchй et


permettant d'assurer qu'en volume les titres ou instruments financiers concernйs peuvent, compte tenu des volumes rйguliиrement traitйs sur ce marchй, кtre considйrйs comme rйalisables а tout moment sans incidence significative sur les cours.


Les options qui ne rйpondent pas а ces conditions seront examinйes in fine.


Dans le cadre du prйsent avis, on ne traitera toutefois pas des cas de vente avec facultй de rйmйrй ni des contrats dans lesquels l'une des parties, dйtenant le bien sous-jacent, obtient de l'autre une option de vente et l'autre partie de la premiиre une option portant sur ce mкme bien sous-jacent.


Le prйsent avis se situe dans le prolongement de l'arrкtй royal du 8 octobre 1976 relatif aux comptes annuels des entreprises et concerne dиs lors les entreprises auxquelles les dispositions de cet arrкtй sont applicables de maniиre directe ou par l'effet d'une disposition de renvoi. Il s'ensuit par exemple qu'il n'est pas destinй а recevoir, comme tel, application dans les йtablissements de crйdit pour lesquels un arrкtй royal du 23 septembre 1992 (M. B. du 6 octobre 1992) relatif aux comptes annuels des йtablissements de crйdit a fixй certaines rиgles en matiиre de traitement comptable des options sur actions.


4. Analyse du prix de l'option


Avant d'envisager le traitement comptable des primes payйes pour l'acquisition ou perзues pour l'йmission d'options, il convient d'en prйciser la composition. La valeur de l'option comporte en effet deux йlйments.


i) une valeur «intrinsиque»;


ii) une valeur dite «temporelle» («time value»).


i) La «valeur intrinsиque» d'une option est, par dйfinition, la valeur qu'elle aurait si elle йtait exercйe immйdiatement (6). Il s'agit donc de l'excйdent.


soit du cours de la valeur sous-jacente par rapport au prix d'exercice de l'option (dans le cas d'une option d'achat);


soit du prix d'exercice de l'option par rapport au cours de la valeur sous-jacente (dans le cas d'une option de vente).


La valeur intrinsиque sera par consйquent nulle si l'option est «а la monnaie» ou «hors la monnaie» (6). Une valeur intrinsиque ne pourra jamais кtre nйgative, de par la nature d'un contrat d'option, qui donne «droit» а quelque chose, sans qu'il s'agisse d'une obligation d'exercer.


ii) La valeur dite «temporelle». Cette valeur temporelle est йgale а la diffйrence positive entre le cours de l'option et la valeur intrinsиque de celle-ci. Elle reflиte ainsi l'estimation des chances de voir la valeur sous-jacente йvoluer dans un sens favorable pour le titulaire de l'option.


Au dйpart, comme au cours de la durйe de vie de l'option, cette valeur temporelle sera influencйe par diffйrents facteurs, dont.


la durйe rйsiduelle de l'option;


le cours et la volatilitй de la valeur sous-jacente;


la prйvision du marchй quant а l'йvolution du cours de la valeur sous-jacente, notamment en relation avec la distribution de dividendes pendant la durйe de l'option;


le prix d'exercice de l'option.


Cette valeur temporelle est par dйfinition positive car, tant que l'option n'est pas expirйe, il existe toujours une probabilitй, aussi infime soit-elle, que l'option puisse кtre exercйe quel que soit le niveau du prix d'exercice en regard du cours du sous-jacent.


Elle tend vers zйro au fur et а mesure que la date (ultime) d'exercice de l'option se rapproche. A cette date, et sauf imperfection du marchй, la valeur de l'option doit, par dйfinition, кtre йgale а sa valeur intrinsиque. On relиvera toutefois que compte tenu des facteurs qui influencent la valeur temporelle, l'amenuisement de la valeur temporelle ne se rйalise pas de faзon linйaire (7).


5. Recommandations et avis internationaux ou йtrangers en la matiиre


Certaines institutions internationales ou йtrangиres compйtentes en la matiиre se sont prononcйes а propos du traitement comptable et des rиgles d'йvaluation des nouveaux produits financiers ainsi que des mentions а reprendre а ce propos dans l'annexe. Mкme si aucune de ces normes n'a trait de maniиre spйcifique au traitement comptable des options sur titres de placement, elle peuvent constituer des sources apprйciables.


Ainsi et а titre d'exemple.


l'American Institute of Certified Public Accountants (A. I.C. P.A.) a йtabli en mars 1986 un «issues paper 86/2» а propos de la comptabilisation des options.


Il convient toutefois de souligner que ce texte de rйflexion adressй au F. A.S. B. ne constitue pas un «standard of financial accounting» pouvant кtre rendu exйcutoire en vertu du Code de l'institut prйcitй. Ce document reprend en fait les recommandations des deux principales normes F. A.S. n° 52 «Comptabilisation des opйrations libellйes en monnaies йtrangиres» et n° 80 «Comptabilisation des contrats а terme cotйs», pour les appliquer au traitement des options. Mкme si ce document ne traite pas spйcifiquement des options sur actions, il a cependant l'avantage de prйsenter diffйrents schйmas d'enregistrement comptable gйnйralement appliquйs aux options.


le Conseil National de la Comptabilitй a publiй deux avis en date des 9 juillet 1986 et 10 juillet 1987 relatifs а la comptabilisation des opйrations rйalisйes sur le M. A.T. I.F. (Marchй а terme international de France) et des options de taux d'intйrкt, mais n'a jusqu'а prйsent pas publiй de travaux relatifs au traitement comptable des options traitйes sur le M. O.N. E.P. (Marchй des options nйgociables de Paris).


а la date de rйdaction du prйsent avis, le «Raad voor de Jaarverslaggeving» n'avait йmis aucune recommandation а propos du traitement de tels types d'options. Les rиgles gйnйralement admises dans la pratique en la matiиre sont toutefois reprises sous la remarque (10).


Le traitement des options est par ailleurs abordй dans l'«E.40 exposure draft» de l'I. A.S. C. consacrй aux «Financial instruments» (1991).


Le groupe de travail sur les normes comptables crйй au sein de l'O. C.D. E. s'est йgalement intйressй а la problйmatique de la comptabilisation des primes relatives aux contrats d'option (voy. а cet йgard le rapport prйsentй par le secrйtariat de l'O. C.D. E. dans le cadre du symposium international organisй par l'O. C.D. E. les 31 mai et 1er juin 1988 а propos des «Nouveaux instruments financiers»).


Section II. Traitement comptable des options sur actions considйrйes isolйment et traitйes sur un marchй organisй et liquide


Les opйrations sur options constituent des opйrations isolйes, notamment.


lorsque le titulaire d'une option d'achat n'a pas souscrit d'engagement de vente de titres sous-jacents correspondants, ou n'a pas consenti des options d'achat sur les mкmes valeurs sous-jacentes;


lorsque le titulaire d'une option de vente ne dйtient pas les titres sous-jacents, ne les a pas acquis а terme ou n'a pas consenti une option de vente sur les mкmes valeurs;


lorsque l'йmetteur d'une option d'achat ne dйtient pas les titres sous-jacents, ne les a pas acquis а terme ou n'est pas titulaire d'une option d'achat sur les mкmes valeurs.


Dans ces cas, toute variation de valeur de l'option se rйpercute, potentiellement et de maniиre intйgrale, sur le patrimoine du titulaire ou de l'йmetteur, sans кtre aucunement «compensйe» par une variation inverse d'un autre йlйment du patrimoine, liйe financiиrement а la premiиre.


1. Par le titulaire de l'option (d'achat ou de vente)


1.1. Acquisition de l'option


Le titulaire de l'option dйtient, comme cela a йtй soulignй ci-dessus, un droit sur l'йmetteur de celle-ci. Ce droit reprйsente une valeur йconomique.


En effet, l'option constitue en quelque sorte un dйmembrement des droits financiers attachйs aux titres sous-jacents, en ce sens que le titulaire de l'option a la facultй d'acquйrir ou de vendre les titres au prix convenu si l'йvolution du cours lui est favorable, tout en йvitant de subir une perte - ou de subir une perte supйrieure au prix d'achat de l'option - si l'йvolution du titre sous-jacent ne rйpond pas а son attente.


Cette valeur йconomique s'exprime par le prix que l'acquйreur est disposй а payer pour acquйrir l'option et par le cours qui, en cas de marchй organisй, reflиte les opйrations conclues sur cette option. Ce cours peut, selon les circonstances ou les moments, кtre йgal, supйrieur ou infйrieur au prix payй prйcйdemment par le titulaire pour acquйrir l'option.


Ce droit du titulaire de l'option а l'йgard de l'йmetteur de celle-ci reprйsente dиs lors, de l'avis de la Commission comme d'ailleurs aux termes des diffйrentes recommandations internationales ou йtrangиres (10), un avoir а porter а l'actif du bilan et non une charge а acter en tant que telle au compte de rйsultats.


Si l'option (d'achat ou de vente) acquise porte sur une action rentrant dans le cadre d'opйrations de transaction (traduction du terme anglais «trading»), elle sera portйe sous la rubrique de l'actif «Placements de trйsorerie». Pour les options d'achat, le mode de comptabilisation retenu sera, par consйquent, le mкme que celui applicable aux droits de souscription et aux warrants, avec lesquels les options sont financiиrement trиs apparentйes, а tout le moins dans le chef de leur titulaire.


L'acquisition de l'option se traduira dиs lors par une йcriture du type suivant.


5 Options acquises


а 55 Etablissements de crйdit


La question a йtй posйe de savoir si le prix payй pour l'acquisition d'une option ne pouvait pas кtre assimilй а une prime d'assurance, devant, а ce titre кtre prise en charge, fыt-ce pro rata temporis.


De l'avis de la Commission cette analyse - qui а sa connaissance n'est admise par aucune recommandation internationale ou йtrangиre (8) - ne peut кtre retenue car elle ne correspond pas aux caractйristiques essentielles des options, sous l'angle juridique comme sous l'angle financier.


S'agissant d'options standardisйes, nйgociables а tout moment selon les modes prйvus pour la cession de valeurs mobiliиres, elles revкtent toutes les caractйristiques des valeurs mobiliиres. Par contre, une prime d'assurance ne pourra jamais ni кtre rййvaluйe а la clфture d'un exercice ni кtre cйdйe avant terme, ni кtre incorporйe dans la valeur d'acquisition d'un actif.


1.2. Adaptation de la valeur de l'option en cours de pйriode


1.2.1. Prise en charge йchelonnйe de la valeur temporelle


Quant а l'йvolution de la valeur de l'option, une premiиre question se pose de savoir si, eu йgard au fait que la partie du prix d'acquisition de la prime reprйsentant la valeur temporelle de celle-ci tend vers zйro а la date (ultime) d'exercice de l'option, cette partie ne doit pas faire l'objet d'une prise en charge йchelonnйe - de maniиre linйaire - sur la durйe rйsiduelle de l'option.


L'analyse des marchйs conduit а mettre en cause le fondement de cette approche basйe sur une prйsomption de dйprйciation linйaire de cette valeur temporelle; elle met par contre en йvidence les variations importantes de cette valeur (9).


Pour ces raisons, la Commission estime que cette approche de prise en charge йchelonnйe de la valeur temporelle ne peut кtre retenue. Elle n'est d'ailleurs pas compatible avec le droit normatif belge qui ne prйvoit la possibilitй d'acter des amortissements que sur certains actifs immobilisйs.


1.2.2. Adaptation а la valeur de marchй


Les principes retenus par l'arrкtй du 8 octobre 1976 relatif aux comptes annuels des entreprises pour l'йvaluation des placements de trйsorerie sont applicables aux options acquises. Il y a lieu de tenir compte, par la voie de la constitution ou de la reprise de rйductions de valeur, des variations de la valeur du marchй des options lorsque cette valeur de marchй est infйrieure а leur valeur d'acquisition. En revanche, aucune plus-value par rapport а cette valeur d'acquisition ne peut кtre actйe ni, a fortiori, prise en rйsultat aussi longtemps qu'elle n'est pas rйalisйe.


A l'opposй de cette approche, consacrйe par le droit europйen et inspirйe d'une prйoccupation de prudence, la doctrine anglo-saxonne a tendance а donner la prioritй au principe de la spйcialisation des exercices par rapport au principe de prudence. Elle part de l'idйe que, lorsqu'il existe un marchй liquide, une entreprise est а tout moment en mesure de rйaliser l'йlйment d'actif en cause au cours du jour et de transformer un rйsultat «non rйalisй» en rйsultat «rйalisй». Elle estime, qu'а condition qu'il existe un marchй liquide, les actifs en cause - et en l'espиce les options nйgociйes sur ces marchйs peuvent - doivent - кtre йvaluйs а cette valeur de marchй. La directive du Conseil des communautйs europйennes concernant les comptes annuels et les comptes consolidйs des banques et autres йtablissements financiers (directive 86/635/CEE) admet cette mйthode d'йvaluation pouvant кtre adoptйe а titre optionnel par les Etats membres.


Cette approche appelle cependant les remarques suivantes de la Commission.


1) Dans l'йtat actuel des textes, l'application de la mйthode «mark-to-market» aux options standardisйes paraоt difficilement compatible avec les principes du coыt historique, de prudence et de rйalisation des produits, consacrйs par le droit belge. L'article 20 de l'arrкtй royal relatif aux comptes annuels des entreprises dispose en effet que «les йlйments de l'actif sont йvaluйs а leur valeur d'acquisition et sont portйs au bilan pour cette mкme valeur, dйduction faite (. ) des rйductions de valeur y affйrentes».


2) Les mйthodes prйconisйes en matiиre de comptes annuels des йtablissements de crйdit sont utilisйes dans un cadre normatif national et communautaire (tel qu'il dйcoule des directives bancaires) plus souple que le droit comptable commun. La directive du Conseil (86/635/CEE concernant les comptes annuels et les comptes consolidйs des banques et autres йtablissements financiers) prйvoit, en effet, en son article 36, alinйa 2, que les Etats membres peuvent permettre ou prescrire que les titres nйgociables qui n'ont pas le caractиre d'immobilisations financiиres sont portйs au bilan а leur valeur supйrieure du marchй а la date de clфture du bilan. Une telle facultй n'est toutefois pas ouverte par l'article 39 de la quatriиme directive qui ne prйvoit pour les йlйments de l'actif circulant que des modes d'йvaluation basйs sur le «lower of cost or market» (10).


Il en dйcoule que pour les entreprises industrielles et commerciales, les options dйtenues devront faire l'objet de rйductions de valeur si leur valeur de marchй ou de rйalisation est infйrieure а leur valeur d'acquisition (art. 31 de l'A. R. du 8 octobre 1976) et que ces rйductions de valeur devront кtre reprises si la valeur de marchй vient а se redresser. En revanche, aucune plus-value par rapport а la valeur d'acquisition ne sera actйe, aussi longtemps que celle-ci n'est pas rйalisйe.


1.3. Dйnouement de l'opйration


1.3.1. Cession de l'option avant l'йchйance


La comptabilisation de la cession de l'option sera identique а celle relative а toute cession de titres de placement.


Par consйquent, les plus - et moins-values rйalisйes seront, aprиs extourne des rйductions de valeur qui auraient йtй actйes, comptabilisйes sous les rйsultats financiers (comptes P. C.M. N. 652 ou 752).


1.3.2. Levйe de l'option


1.3.2.1. Levйe d'une option d'achat


En cas de levйe d'une option d'achat, le prix payй pour l'exercice de l'option s'ajoutera au prix payй pour l'acquisition de l'option, pour dйterminer la valeur d'acquisition des titres en cause.


Si, avant l'exercice de l'option, une rйduction de valeur a йtй actйe sur la valeur d'acquisition de l'option, celle-ci sera reprise au moment de la levйe de l'option. Le cas йchйant, la valeur d'acquisition des actions fera l'objet d'une rйduction de valeur si leur valeur de marchй est infйrieure; tel pourrait кtre le cas, au moment de la levйe de l'option, si le cours de bourse du titre en cause, tout en dйpassant le prix d'exercice, йtait infйrieur au cumul du prix d'exercice et du prix d'acquisition de l'option.


L'inclusion, dans la valeur des titres acquis par exercice d'une option d'achat, de l'option а sa valeur d'acquisition part de la considйration que l'acquisition des titres s'est opйrйe en deux stades, l'acquisition de l'option d'abord, l'exercice de celle-ci, ensuite. La valeur d'acquisition des titres correspond dиs lors au total des sommes effectivement dйcaissйes.


La question s'est toutefois posйe de savoir si, par rйfйrence aux normes internationales affйrentes а la dйtermination de la valeur d'acquisition en cas d'йchange, il n'y avait pas lieu, pour la dйtermination de la valeur d'acquisition des titres, de prendre en considйration, outre le prix d'exercice, la valeur effective - boursiиre - de l'option, au moment de la levйe de l'option plutфt que sa valeur d'acquisition. Cette approche se fonde sur la considйration que l'option et le titre constituent deux situations juridiques distinctes et que la valeur d'acquisition des titres doit se mesurer а l'aune des sommes et valeurs abandonnйes pour les obtenir et йvaluйes (au moment oщ elles sont abandonnйes) а leur valeur de rйalisation. La Commission est toutefois d'avis que l'exercice d'une option ne peut кtre purement et simplement assimilй а une opйration d'йchange et que par consйquent cette mйthode ne peut, dans l'йtat actuel des textes rйglementaires, кtre appliquйe dans le cadre du traitement comptable de l'exercice d'une option.


1.3.2.2. Levйe d'une option de vente


En cas de levйe d'une option de vente (non couverte), le titulaire de l'option devra acquйrir, dans le marchй, les titres pour lesquels il avait acquis une option de vente. Au moment de l'exercice de l'option, l'option de vente ainsi que les titres acquis sortent du patrimoine а leur valeur comptable nette, donnant lieu, par rapport au prix d'exercice, а une plus-value ou а une moins-value de rйalisation (comptes P. C.M. N. 752-652).


1.3.3. Abandon de l'option


L'abandon de l'option implique que celle-ci n'a plus aucune valeur. Il s'ensuit que dans ce cas, la valeur comptable de l'option acquise doit кtre prise en charge par le compte de rйsultats (au titre de charge financiиre).


2. Par l'йmetteur de l'option


2.1. Considйrations gйnйrales


Comme il a йtй relevй ci-dessus, l'йmetteur de l'option.


souscrit un engagement - de vente ou d'achat - dont l'exйcution dйpendra de la dйcision du titulaire de l'option;


perзoit en contrepartie de cet engagement un prix - une prime - qui lui reste acquis, que l'option soit ou non levйe а l'йchйance et quelle que soit l'йvolution du cours du titre sous-jacent;


encourt un risque de perte liй а l'йvolution du cours du sous-jacent. En cas d'octroi d'une option d'achat, le risque est thйoriquement illimitй car il n'y a pas de limite absolue а la hausse des cours. En cas d'octroi d'une option de vente, le risque maximum liй а l'йvolution du cours du titre sous-jacent est йgal au prix d'exercice de l'option, йtant donnй que le cours de l'actif sous-jacent ne peut tomber en dessous de zйro;


ne peut cйder son engagement, а l'opposй du titulaire de l'option qui peut cйder l'option et les droits qui y sont incorporйs. Il ne pourra se dйgager de sa position qu'en concluant une opйration de couverture.


2.2. Traitement comptable


2.2.1. L'engagement souscrit par l'йmetteur de l'option


L'engagement d'achat ou de vente incorporй dans l'option йmise doit, de toute йvidence, кtre enregistrй dans la comptabilitй de l'entreprise. Cet enregistrement sera repris dans les comptes d'engagements hors bilan, par une йcriture du type.


09 Titulaires d'options (d'achat - de vente) sur titres


а 09. а Options (d'achat - de vente) йmises


et portera sur la valeur d'exercice de l'option. Cet engagement restera comptabilisй а cette mкme valeur jusqu'а son expiration (а l'йchйance). S'il s'agit d'engagements importants, ils devront, en application de l'arrкtй royal du 8 octobre 1976, кtre mentionnйs dans l'annexe aux comptes annuels.


2.2.2. La prime perзue par l'йmetteur de l'option et la prise en compte du risque


2.2.2.1. La prime perзue par l'йmetteur de l'option


La prime perзue par l'йmetteur lui est dйfinitivement acquise, que l'option soit ou non levйe а l'йchйance.


Elle constitue toutefois la contrepartie du risque, assumй par l'йmetteur, de subir l'impact d'une йvolution dйfavorable - pour lui - du cours du sous-jacent, sans pouvoir bйnйficier d'une йvolution favorable, de son point de vue, du cours de celui-ci.


Ce risque assumй et concrйtisй par le cours de l'option est, dиs le moment qui suit l'йmission de l'option et la perception de la prime, entiиrement dissociй du montant de la prime perзue. Le cours de l'option peut, selon l'йvolution du marchй, кtre йgal, supйrieur ou infйrieur au montant de la prime perзue.


Eu йgard а ces йlйments, deux optiques peuvent кtre retenues.


ou bien on considиre que le prix obtenu йtant dйfinitivement acquis et dissociй du risque affйrent а l'option et de l'йvolution ultйrieure de ce risque, ce prix doit кtre considйrй, dиs sa perception, comme un rйsultat acquis, а acter а ce titre au compte de rйsultats. Le risque assumй doit dans cette optique кtre rencontrй de maniиre distincte, par la constitution d'une «provision»;


ou bien on considиre que le prix perзu constitue la rйmunйration du risque assumй par l'йmetteur durant toute la durйe de l'option et que ce n'est dиs lors qu'а l'expiration de celle-ci que la prime perзue est йconomiquement mйritйe et а prendre en rйsultats. Dans cette optique, il y a lieu de diffйrer jusqu'а l'йchйance, par le biais d'un compte de rйgularisation (par exemple un compte 498 qui porterait l'intitulй. «rйsultat sur options йmises, en cours»), la prise en rйsultat de la prime.


L'adoption de l'une ou de l'autre de ces approches a йvidemment une incidence sur le traitement du risque attachй а l'option (cf. infra).


2.2.2.2. La prise en compte du risque


Le risque de perte associй а l'engagement incorporй dans l'option йmise doit de toute йvidence кtre pris en considйration et кtre rencontrй, а tout le moins а la date de clфture des comptes, en vertu du principe dйposй dans l'article 19, alinйa 3, de l'A. R. du 8 octobre 1976 aux termes duquel «Il doit кtre tenu compte de tous les risques prйvisibles, des pertes йventuelles et des dйprйciations qui ont pris naissance au cours de l'exercice (. ) ou au cours d'exercices antйrieurs. ». L'article 19, alinйa 5, du mкme arrкtй en fait application quant aux risques en prйcisant que «des provisions doivent кtre constituйes pour couvrir, notamment.


c) les risques de pertes ou de charges dйcoulant pour l'entreprise, de positions et marchйs а terme en devises ou de positions et marchйs а terme en marchandises (. )».


Eu йgard au caractиre exemplatif, clairement affirmй, de l'йnumйration des risques reprises а l'alinйa 5, il est incontestable que l'obligation de tenir compte des risques existant а la date de clфture, s'applique aux risques de perte inhйrents aux options йmises.


Le critиre le plus adйquat pour l'йvaluation du risque associй aux options йmises est, dans le cas d'options traitйes sur un marchй organisй et liquide, le cours de l'option. Il s'agit d'une valeur а laquelle le marchй йvalue ce risque. C'est aussi le montant que l'entreprise devrait dйcaisser si elle entendait couvrir de maniиre spйcifique et prйcise le risque assumй.


Selon l'optique qui aura prйvalu pour la comptabilisation de la prime perзue, le risque а prendre en considйration sera, dans la premiиre approche, le cours de l'option а la date de clфture et, dans la seconde approche, la diffйrence positive entre le cours de l'option а la date de clфture et le montant de la prime diffйrйe.


Sous l'angle de la comptabilisation de la prise en compte de ce risque, se pose un double problиme technique.


1° dans les schйmas annexйs а l'A. R. du 8 octobre 1976, les constitutions et ajustements de provisions s'inscrivent - sauf s'il s'agit de rйsultats exceptionnels (10) - dans la catйgorie des rйsultats d'exploitation. Cet arrкtй ne prйvoit pas l'hypothиse de la constitution ou de l'ajustement de provisions s'inscrivant dans le cadre de rйsultats financiers. Or, les rйsultats sur options relиvent indiscutablement de la catйgorie des rйsultats financiers;


2° l'utilisation des comptes de provision pour enregistrer ces risques aurait pour effet, dans la seconde approche relative а la comptabilisation de la prime perзue, que, sous l'angle de la prйsentation des comptes, le risque provisionnй figurerait dans deux comptes distincts, un compte de rйgularisation, d'une part, un compte «provisions pour risques et charges», d'autre part.


La Commission est d'avis, dans le prolongement de l'approche qu'elle a retenue en matiиre de risques de change.


a) que sans йcarter la premiиre mйthode d'enregistrement de la prime perзue, le principe de prudence peut conduire а lui prйfйrer la seconde;


b) que, dans l'йtat actuel des textes.


en cas d'adoption de la seconde mйthode de comptabilisation de la prime perзue, il peut se recommander de porter sous un mкme compte le montant de la prime diffйrйe ainsi que les montants nets (dйduction faite des reprises) prйlevйs sur le compte de rйsultats pour rencontrer les risques additionnels de perte dйpassant le montant de la prime perзue;


en cas d'adoption de la premiиre mйthode de comptabilisation de la prime perзue, la prise en compte du risque sera effectuйe par la constitution et l'ajustement des provisions, а prйlever ou а restituer au compte de rйsultats par un compte de rйsultats financiers;


c) qu'il s'indique de mentionner dans l'annexe, en application de l'A. R. du 8 octobre 1976, selon le cas, а l'йtat IX relatif aux «Provisions pour risques et charges» ou а l'йtat XI relatif aux «Comptes de rйgularisation» du passif, le montant des rйsultats diffйrйs et/ou provisionnйs sur options йmises, pour autant, bien entendu, qu'il s'agisse de montants significatifs.


2.2.3. Dйnouement de l'opйration


Le dйnouement donnera lieu а l'extourne des йcritures relatives а l'engagement souscrit et, selon la mйthode adoptйe (cf. ci-dessus), а la prise en rйsultat de la prime et/ou а la reprise des montants portйs de maniиre additionnelle au compte 498 ou des prйvisions devenues sans objet.


Dйnouement par abandon de l'option par le titulaire


En ce cas, aucune йcriture supplйmentaire а celles mentionnйes ci-dessus ne devra кtre actйe.


Dйnouement par exercice de l'option par le titulaire


En cas d'exercice par le titulaire de l'option d'achat qui lui a йtй consentie, l'йmetteur de l'option - ayant opйrй а dйcouvert - devra acquйrir les titres sous-jacents au prix du marchй et les recйder au prix d'exercice. En rиgle gйnйrale, il en rйsultera une moins-value sur rйalisation.


En cas d'exercice par le titulaire de l'option de vente qui lui a йtй consentie, l'йmetteur de l'option - ayant opйrй а dйcouvert - se verra imposer l'acquisition des titres sous-jacents а un prix qui, normalement, dйpassera le prix du marchй. Cette acquisition sera comptabilisйe, selon les rиgles habituelles, а son prix d'achat. La diffйrence entre le prix d'exercice et la valeur du marchй devra donner lieu а une rйduction de valeur.


Conclusion d'une opйration de couverture


L'йmetteur d'une option n'est normalement pas en mesure de se dйgager des engagements qu'il a souscrits par la constitution de l'option. Il lui est toutefois possible de conclure une opйration visant а couvrir le risque, par exemple par l'acquisition d'une option de vente ou d'achat et possйdant les mкmes caractйristiques que la premiиre (а savoir mкme prix d'exercice, mкme date d'йchйance, mкme titre sous-jacent). En ce cas, on se trouve toutefois dans une situation oщ une opйration de couverture est conclue. Ces opйrations sont examinйes а la section I de l'avis 167/2 relatif aux opйrations de couverture et aux positions couvertes sur actions (voir Bulletin C. N.C. n° 29).


Section III. Consйquences de l'absence d'un marchй organisй et liquide


Compte tenu de la volatilitй du cours des options, le principe de prudence revкtira un relief particulier dans le cadre de la conclusion des opйrations portant.


sur des valeurs traitйes sur des marchйs non liquides, а savoir des marchйs organisйs ou assimilйs а des marchйs organisйs ne rйpondant pas aux deux critиres repris au point 3 de la section I du prйsent avis;


sur des valeurs non cotйes.


Section IV. Synthиse


Sauf s'il s'agit d'opйrations couvertes ou d'opйrations de couverture ou si elles s'inscrivent dans un ensemble d'opйrations de signe opposй portant sur les mкmes actifs sous-jacents, les options sur actions sont traduites dans les comptes de la maniиre suivante.


a) Les options d'achat et les options de vente acquises, sont portйes dans les comptes de leur dйtenteur sous la rubrique «Placements de trйsorerie», а leur valeur d'acquisition. Celle-ci fait l'objet, le cas йchйant, de rйductions de valeur pour en ramener la valeur comptable nette а la valeur (infйrieure) de rйalisation (cours du marchй) de l'option ou pour tenir compte soit de l'йvolution de la valeur de rйalisation (ou de marchй) de l'option, soit des alйas justifiйs par la nature des avoirs en cause (A. R. 8 10 1976, article 31, alinйas 2 et 3). Ces rйductions de valeur sont reprises si elles ne sont plus justifiйes par les moins-values et risques en considйration desquels elles ont йtй constituйes.


b) En cas de cession des options avant l'expiration de la pйriode d'exercice, les plus - et moins-values rйalisйes sont, aprиs extourne des rйductions de valeur qui auraient йtй actйes, comptabilisйes sous les rйsultats financiers.


c) En cas de non-exercice а la date d'йchйance de l'option, la valeur comptable de celle-ci est prise en charge au titre de rйduction de valeur (sur actifs circulants);


d) En cas d'exercice.


d'une option d'achat, le prix payй pour l'acquisition de l'option s'ajoutera au prix d'exercice de l'option, pour dйterminer la valeur d'acquisition des titres en cause;


d'une option de vente, celle-ci ainsi que les titres acquis sortent du patrimoine а leur valeur comptable nette, donnant lieu, par rapport au prix d'exercice, а une plus-value ou а une moins-value de rйalisation.


a) Les options d'achat et les options de vente йmises sont enregistrйes dans les comptes d'engagements hors bilan а leur prix d'exercice, jusqu'а leur йchйance.


b) Quant а la prime perзue en contrepartie de l'йmission de l'option et au traitement du risque affйrent а l'option йmise, deux approches sont possibles.


1иre approche. La prime perзue est prise immйdiatement en rйsultats. Le risque assumй fait l'objet, а la clфture de l'exercice ou а toute clфture intermйdiaire, d'une provision а charge des rйsultats financiers. Ce risque а provisionner est йvaluй au cours de bourse de l'option. Par la suite, cette provision est pйriodiquement ajustйe par le jeu des mкmes comptes de rйsultats financiers, pour en maintenir le montant au niveau du cours boursier de l'option йmise.


2e approche. La prime perзue est considйrйe comme un produit diffйrй - jusqu'а l'йchйance de l'option - et, dиs lors, comptabilisйe comme un produit а reporter». Par la suite, il peut se recommander de porter sous un mкme compte le montant de la prime diffйrйe ainsi que les montants nets (dйduction faite des reprises) prйlevйs sur le compte de rйsultats pour rencontrer les risques additionnels de perte dйpassant le montant de la prime perзue.


c) A l'йchйance, que l'option soit ou non exercйe.


les provisions constituйes sont reprises;


dans la deuxiиme approche, la prime perзue est prise en rйsultats;


l'йcriture en comptes d'engagements est extournйe.


d) Si l'option est exercйe.


option d'achat. la diffйrence entre la valeur d'acquisition des titres а livrer et leur prix de vente en exйcution de l'option d'achat, constitue une charge de nature financiиre;


option de vente. les titres acquis feront l'objet d'une rйduction de valeur а concurrence de l'excйdent de leur valeur d'acquisition en exйcution de l'option йmise par rapport а leur valeur de marchй.


§ 3. Compte tenu de la volatilitй du cours des options, le principe de prudence revкt un relief particulier. C'est principalement le cas si le marchй n'est pas liquide.


(1) Le prix d'exercice peut кtre fixй de diverses maniиres et notamment. - кtre fixй, ne varietur, а la conclusion du contrat; - кtre fixй, ne varietur, dиs la conclusion du contrat, mais кtre majorй d'un intйrкt en fonction de la date effective de la levйe de l'option; - кtre fixй par rйfйrence au prix du marchй au moment de la levйe de l'option avec, selon le cas, fixation d'un abattement ou dйtermination d'un prix minimum ou maximum. L'avis traitera, а titre spйcifique, des cas oщ le prix d'exercice est fixй, ne varietur, а la conclusion du contrat. Les principes dйgagйs s'appliqueront toutefois, mutatis mutandis, pour les autres cas.


(2) On parlera. - d'option de type europйen. lorsque le droit d'acheter ou de vendre ne pourra кtre exercй par le titulaire de l'option qu'а une date dйterminйe. la date d'йchйance de l'option; - d'option de type amйricain. lorsque le droit du titulaire de l'option sera valable pendant un certain temps, а dater de la conclusion du contrat d'option.


(3) L'examen des critиres de qualification d'une option au titre d'opйration de couverture affectйe est repris dans l'avis 167/2 (voir Bulletin C. N.C. n° 29) relatif au traitement comptable des opйrations de couverture et des positions couvertes sur actions.


(4) La Commission n'ignore pas que ces derniиres annйes ont vu se dйvelopper un nombre particuliиrement important de nouveaux instruments financiers. Nombre de ces nouveau instruments financiers rйsultent toutefois de la combinaison d'instruments dйjа existants ou reprйsentent des produits dйrivйs de tels instruments. La doctrine internationale tend а s'attacher aux grands principes comptables, applicables par grandes familles d'instruments financiers, sans vouloir couvrir de maniиre spйcifique toutes les innovations susceptibles d'кtre introduites. La Commission a adoptй une mкme ligne de conduite et a arrкtй au premier chef deux avis ayant trait au traitement comptable des options sur actions. Les rиgles reprises dans le cadre du prйsent avis seront toutefois d'application, mutatis mutandis, aux autres titres de placement. La Commission examinera par la suite le traitement comptable des contrats fermes а terme de taux d'intйrкt.


(5) Repris dans le Bulletin de la C. N.C. n° 29 sous le n° 167/2 «Traitement comptable des opйrations de couverture et des positions couvertes sur actions».


(6) On distinguera ainsi trois types d'options dites. - «dans la monnaie», lorsque l'option permet soit d'acquйrir des actions а un prix d'exercice infйrieur au cours «comptant» du titre sous-jacent, soit de vendre le titre sous-jacent а un prix d'exercice supйrieur au cours «comptant» de ce mкme titre; - «а la monnaie», lorsque le prix d'exercice d'une option d'achat ou de vente est йgal ou cours «comptant» du sous-jacent; - «hors la monnaie», si le prix d'exercice d'une option est supйrieur au cours du sous-jacent, dans le cas d'une option d'achat, ou infйrieur au cours du sous-jacent, dans le cas d'une option de vente.


(7) Trois tableaux relatifs а des exemples d'йvolution possible des cours d'une option d'achat et d'une option de vente, permettant d'illustrer ces diffйrentes notions, sont repris а cet effet а la section I de l'avis 167/2 relatif au traitement comptable des opйrations de couverture et des positions couvertes sur actions (voir Bulletin C. N.C. n° 29).


(8) L'A. I.C. P.A. prйconise, dans son «issues paper» prйcitй, de comptabiliser, en tout йtat de cause, les primes а l'actif. L'International Accounting Standards Committee (I. A.S. C.) recommande йgalement dans son «Exposure Draft 40» consacrй aux «financial instruments» (point A20 de l'annexe), de maintenir la prime d'option dans le bilan de son titulaire aussi longtemps que l'option n'est pas cйdйe, exercйe ou venue а expiration. Le groupe de travail sur les normes comptables crйй au sein de l'O. C.D. E. s'est aussi prononcй en faveur de l'enregistrement au bilan des primes relatives aux contrats d'options (voy. en ce sens le rapport du secrйtariat de l'O. C.D. E. citй ci-dessus, p. 10).


(9) Ce mode d'amortissement de la composante dite «temporelle» d'une option rйpondant aux critиres d'une opйration de couverture a йtй proposй, entre autres, par l'A. I.C. P.A. dans son «issues paper» prйcitй. Il convient toutefois de souligner que l'A. I.C. P.A. faisait part, dans ce mкme document, de rйticences de certains de ses membres quant а une application de cette mйthode d'amortissement qui ne permet pas de reflйter la valeur йconomique rйelle qui pourrait кtre obtenue а tout moment, notamment par une liquidation de la position.


(10) A titre d'exemple, il convient de souligner qu'aux Pays-Bas, les rиgles d'enregistrement et d'йvaluation des primes d'options considйrйes comme des actifs circulants sont conformes а la quatriиme directive et similaires а l'avis de la C. N.C. (voy. en ce sens les articles 384 et 387 B. W. applicables aux entreprises rentrant dans le champ d'application du droit comptable commun).Un raisonnement par analogie, par rapport а l'avis du Conseil national de la Comptabilitй (de France) relatif а la comptabilisation des options de taux d'intйrкt (Document n° 68, Juillet 1987, pp. 3/4) ne peut кtre retenu dans le cadre du prйsent avis. Cet avis se rйfиre en effet aux conditions liйes au marchй des options de taux d'intйrкt qui sont trиs prйcises et qui ne sont pas forcйment remplies par tous les types de marchйs organisйs (La Commission des йtudes comptables du Conseil national de la Comptabilitй s'est d'ailleurs montrйe trиs rйservйe quant а l'extension de la mйthode d'йvaluation au prix du marchй а d'autres instruments que les contrats d'options de taux d'intйrкts (couverts par l'avis prйcitй) et les contrats traitйs dans le cadre du Marchй а terme international de France (M. A.T. I.F.)).


(11) Voyez l'avis de la C. N.C. n° 107/10 publiй dans le Bulletin n° 24 de septembre 1989.


Fuente. Bulletin CNC, n° 28, novembre 1992, p. 1-26


Times Square Restaurants - NYC


Times Square, New York has many restaurants to choose from - no matter your taste


Times Square Restaurants


Times Square restaurants, located in the heart of Manhattan, are counted among some of the most delicious and famous restaurants in NYC . Whether you're in the mood for fun, themed restaurants or extravangant dining with the best NYC views, New York City restaurants in Times Square have the perfect New York restaurant for all tastes.


From classic American diner food to exquisitely prepared french cuisine, Times Square restaurants, like all the best NYC restaurants, know how to deliver unforgettable NYC dining experiences. With so many amazing New York restaurant options, finding the perfect one for you can be difficult. Luckily, NYCTourist has found the top Times Square restaurants .


Scroll down to find the best restaurants Times Square has to offer.


Don't have upscale taste? Dine at one of NYC's affordable restaurants


Cheap Times Square Restaurants


When visiting NYC, these Times Square restaurants are the perfect cheap dining option for before or after your visit to one of these famous New York City attractions .


Russos Restaurant in Times Square : If you're looking for a cheap NYC breakfast . Russos Restaurant offers a great place to sit and enjoy an a la carte breakfast or grab a quick bite on the run. Before you start your busy day, be sure to stop by Russos for a cup of coffee and a bagel and shmear at one of the best New York City restaurants in Times Square.


Rosie O'Grady's Restaurant: A scrumptous American restaurant, Rosie O'Grady's boasts a mellow environment to enjoy some decadent food at an affordable NYC restaurant. Whether you have a drink and some food at their upstairs bar or eat in their dining room, your meal is sure to please at this cheap Times Square restaurant .


An example of a delicious dish ordered from NYC's Todd English Restaurant


Upscale Times Square Restaurants


New York City restaurants in Times Square are among the best NYC restaurants for delivering upscale cuisine.


Todd English Restaurant : Located inside the world-famous InterContinental Times Square Hotel. this award-winning French bistro serves delicious cuisine in a relaxing and warm atmosphere. Whether you want to try their reasonably-priced prix-fixe menu or have a drink and an appetizer in their lounge, Todd English will definitely satisfy even the most scrutizining patron dining in NYC.


Mezzanine Restaurant NYC . Mezzanine Restaurant, atop the chic Paramount Hotel New York. allows you to enjoy unique breakfast and lunch options inside a trendy NYC restaurant. Order one of their made-to-order omelets or creative lunchtime salads and enjoy a delectable meal in one of the best New York City restaurants in Times Square .


Looking for a restaurant outside of Times Square? Click here for more top NYC restaurants .


Restaurants with a one of a kind view are a must see in NYC


Times Square Restaurant with the Best View


If you want an appetizing and upscale NYC restaurant with a one-of-a-kind New York view . you must visit Blue Fin New York . Located within the trendy W New York Times Square. the seafood served in Blue Fin is deliciously fresh and exquisitely prepared. This famous Times Square restaurant is a split-level chic and cozy restaurant that is perfect for your quintessential NYC night.


With huge floor-to-ceiling windows, Blue Fin offers an unparralleled NYC dining experience. Sit inside an ocean-themed dining room and a restaurant overlooking Times Square at the same time. Its beautiful New York City views and enticing menu options make Blue Fin a favorite NYC restauran t of many locals and visitors alike. Since Blue Fin is opened for breakfast, lunch, and dinner, nothing can get in the way of you enjoying this top New York restaurant .


The Hard Rock Restaurant Wall of Guitars in New York City


Themed Times Square Restaurants


Just over the top enough to make you really feel like you're in NYC. these themed Times Square restaurants will be sure to entertain.


Ellen's Stardust Diner NYC : This restaurant's delicious food and nightly variety show make dinner and a show in Manhattan a great NYC deal . Ellen's Stardust Diner delivers American diner food cooked to perfection served alongside Broadway-caliber entertainment. Ellen's gives you a cheap New York City dinner that only feels expensive.


Hard Rock Cafe : The world-famous restaurant features rock-themed decor and a fun environment to enjoy a lunch or dinner at one of the most famous Times Square restaurants . Perfect for groups of all ages, Hard Rock Cafe has captivating rock memorabilia and a huge menu that is sure to please.


La directrice d’un magasin de grande distribution a été poursuivie pour vol pour avoir soustrait des produits alimentaires « retirés de la vente ».


Elle a fait valoir qu’il n’y avait pas eu vol dans la mesure où les biens en question avaient été retirés de la vente en raison du dépassement de leur date de péremption et mis à la poubelle du magasin dans l’attente de leur destruction (ils constituaient des « res derelictae » ou biens abandonnés).


Elle a été relaxée par un jugement. Le procureur de la République et la partie civile ont fait appel. La Cour d’appel de Dijon, chambre correctionnelle, a jugé la directrice coupable de vol, et l’a condamnée à 1 000 euros d’amende avec sursis et à payer au magasin 500 euros en réparation de son préjudice (pour tenir compte de la faible valeur des biens soustraits, lesquels étaient devenus impropres à la commercialisation).


La Cour de cassation rappelle la définition du vol donnée par l’article 311-1 du code pénal, « le vol est la soustraction frauduleuse de la chose d’autrui ».


La Cour note que les objets soustraits, devenus impropres à la commercialisation . avaient été retirés de la vente et mis à la poubelle dans l’attente de leur destruction, et en déduit que l’entreprise avait clairement manifesté son intention de les abandonner.


La Cour répond aussi à l’argument selon lequel le règlement intérieur du magasin interdisant aux salariés de consommer sur place ou de distribuer, même à titre gratuit, des denrées alimentaires périmées, manifesterait la volonté du magasin de demeurer propriétaire des biens jusqu’à leur destruction effective. La Cour indique que le règlement intérieur répondait à un autre objectif que la préservation des droits du propriétaire légitime, à savoir le respect par celui-ci des prescriptions d’ordre purement sanitaire de l’article R. 112-25, alors applicable, du code de la consommation. Les prescriptions du règlement intérieur sont donc sans incidence sur la nature réelle de ces biens.


Cet arrêt prend une portée particulière dans un contexte de pauvreté et de gaspillage alimentaire. Cependant il ne nous semble pas que la cour vienne pour autant d’ouvrir toutes les poubelles à tous sans considération du contexte.


Cette décision donne l’occasion de rappeler le régime du plan de départ volontaire et l’importance de la rédaction de ces conditions, librement fixées par l’employeur.


Le plan de départ volontaire permet des suppressions de postes « choisies ». l’employeur détermine les catégories d’emploi menacés dans son entreprise, et propose à cette catégorie de salariés des conditions de départ similaires à celles proposées dans un plan de sauvegarde de l’emploi telles qu’une indemnité de départ majorée, un budget formation, une aide au déménagement, une aide à la création ou à la reprise d’entreprise….).


Le plan de départ volontaire peut s’inscrire dans un plan de sauvegarde de l’emploi. C’est le cas lorsqu’un nombre de suppressions de poste doit être atteint, et qu’à défaut d’atteinte par le volontariat, l’employeur procédera à des licenciements pour motif économique. Le plan de départ volontaire peut également être mis en place dans le cadre d’un accord de gestion des emplois et des compétences lorsqu’il laisse le choix aux salariés occupant des emplois menacés de rester en poste, sans risquer un licenciement économique.


L’employeur définit également les critères permettant aux salariés volontaires d’accéder au plan. généralement, ces derniers doivent occuper un emploi menacé ou si tel n’est pas le cas, leur départ doit permettre de sauver un salarié occupant un emploi menacé.


Le litige soumis à la Cour de cassation portait sur les conditions prévues par l’employeur pour bénéficier du plan. L’accès au plan avait été refusé à un salarié, qui n’occupait pas un « emploi en mutation », et ne permettait pas de libérer un poste susceptible d’être occupé par un salarié occupant un « emploi en mutation ». Le salarié avait fini par démissionner pour occuper un nouvel emploi, mais contestait le refus qui lui avait été opposé par son ancien employeur pour bénéficier du plan de départ volontaire. Son départ avait permis une mutation interne, laquelle avait libéré un poste qui avait été pourvu par un salarié occupant un emploi en mutation. De cette manière, il considérait que son départ avait indirectement permis de « sauver » un emploi en mutation, et qu’il devait donc bénéficier des conditions prévues par le plan de départ volontaire. L’employeur considérait de son côté que l’interprétation du salarié dénaturait le dispositif du plan de départ volontaire.


La Cour de cassation, relevant que le plan de départ volontaire ne « précisait pas que le sauvetage d’un emploi menacé devait résulter directement ou indirectement du départ volontaire envisagé » considère que le salarié aurait dû bénéficier du plan de départ volontaire, et lui a alloué le bénéfice de conditions de départ qui y étaient prévues.


Le salarié qui souhaitait de toute façon quitter l’entreprise pour occuper un nouvel emploi, et qui ne libère pas directement un poste pour un salarié occupant un emploi en mutation « gagne sur tous les tableaux » en bénéficiant des conditions du plan de départ volontaire… en raison d’une rédaction imprécise du plan sur les critères d’accès au plan.


Attention donc à la rédaction de vos plans de départ volontaire pour éviter ce type de situation.


It will have escaped no one that the landscape of privacy has been overwhelmed by the potential possibilities created by the Internet and new technologies. Legislators and politicians have gradually embraced the topic, even if the vast majority of companies have as of yet not fully integrated the measures into their compliance systems, nor in their risks management procedures. All of a sudden, matters accelerated, becoming problematic to follow the many twists and turns. Given what is at stake, it is nevertheless important not to lose focus.


European institutions, conscious of the need to adapt regulation dating back over 20 years to technological developments and new business practices, launched the broad, ambitious and substantive reform of the European Directive 95/46 on the protection of personal data.


One of the challenges is to fight against dehumanization. It is generally agreed that companies should be able to develop innovations that meet the needs and desires of individuals, whilst being allowed to pursue viable business models. The individual, in turn, should be able to benefit from innovations without; disclosing their body and soul, becoming one of a million cogs in the "big data", becoming lost in an opaque "cloud", or finding themselves permanently connected to the "matrix" and without its behavior being systematically predicted or influenced.


In addition to extensive harmonization, as well as a system of cooperation and a one stop shop solution at European level, the aim of this reform is to ensure that this regulation is effectively complied with. This should be achieved as a result of the phenomenal level of sanctioning, i. e. up 20 million and 4% of worldwide turnover, that may be imposed by Data Protection Authorities in the EU (in addition to the criminal penalties that may be ordered by the courts) .


Alors que le Code du travail réserve aux seuls salariés la faculté de se faire assister lors de l'entretien préalable au licenciement ( L.1232-4 du Code du travail ), la jurisprudence a également reconnu ce droit à l'employeur, tout en posant des limites.


En premier lieu, la personne assistant ce dernier doit appartenir à l'entreprise, sauf hypothèse particulière du groupe d’entreprises où le directeur d’une filiale peut être assisté du DRH du groupe.


Ensuite, cette faculté laissée à l'employeur ne doit pas porter atteinte aux intérêts du salarié et ne doit pas avoir pour effet de détourner l’entretien de son objet en le transformant en enquête.


Un tel détournement est généralement caractérisé lorsque l’employeur est assisté de plusieurs salariés intéressés à la procédure ( Cass. soc. 10 janvier 1991, nº 88-41.404 . présence de deux chefs de service, dont la victime des violences reprochées, et de deux témoins de l’incident).


Dans l’espèce commentée, une salariée occupant la fonction de facturière avait été convoquée à un entretien préalable à un licenciement pour de graves irrégularités de comptabilité.


Au cours de cet entretien, l’employeur était représenté par le chef d’établissement, le chef du personnel et le responsable boutique, à qui la salariée avait préalablement avoué les faits.


Après avoir été licenciée pour faute grave, la salarié avait contesté son licenciement et soulevait notamment une irrégularité de procédure au motif qu’en raison de la présence de deux de ses supérieurs hiérarchiques aux côtés du responsable d’établissement, elle s’était retrouvée face à un jury et avait été incapable de se défendre.


Par jugement en date du 22 mai 2014, la Cour d’appel de Versailles avait rejeté cette argumentation et considéré la procédure régulière en ce que le représentant du personnel assistant la salariée avait affirmé que l’entretien s’était déroulé dans le respect des personnes et du Code du travail.


Le raisonnement de la salariée est en revanche accueilli par la Chambre sociale de la Cour de cassation qui estime que l’entretien préalable avait été détourné de son objet, dans la mesure où le responsable d’établissement était accompagné du responsable boutique et du chef du personnel, transformant ainsi l’entretien en enquête. Cette simple irrégularité de procédure, qui ouvre droit à dommages-intérêts, n’affecte pas, en revanche, la cause réelle et sérieuse du licenciement.


Il est intéressant de constater que dans l’espèce commentée, la Cour de cassation n’évoque pas la notion de « personne intéressée à la procédure ». Est-ce à dire que la seule présence d’au moins deux personnes aux cotés de l’employeur ou de son représentant, peu importe leur qualité, rend derechef la procédure irrégulière.


À notre sens, la réponse doit être affirmative pour deux raisons. d’une part, la notion de « personne intéressée à la procédure » est incertaine car difficile à définir. Quel supérieur hiérarchique n’est pas, directement ou indirectement, intéressé à la procédure de licenciement de son subordonné.


En outre, dans la mesure où le salarié ne peut se faire assister que par une seule personne, n’en va-t-il pas logiquement de même pour l'employeur.


Il a ainsi été jugé qu'en se faisant assister par deux personnes (le directeur opérationnel régional et le responsable des ressources humaines) lors de l'entretien préalable, l'employeur transforme l'entretien préalable en enquête, détournant celui-ci de son objet ( Cass. soc. 9 juillet 2003, 01-43634 ).


On notera que la Cour de cassation n'a jamais tranché, à notre connaissance, la question de l'incidence du niveau hiérarchique des assistants sur la régularité de la procédure.


C’est avant tout l’égalité des armes que le juge du droit s’attache à préserver.


Soucieuse de protéger la partie faible au contrat, la Haute juridiction considère que la présence de plus d’une personne aux côtés de l’employeur ou de son représentant rompt de facto l’équilibre des forces entre les parties, nonobstant l’appréciation concrète du déroulé de l’entretien préalable.


En conclusion, nous conseillons aux employeurs souhaitant être assistés lors d’un entretien préalable à un licenciement d’opter pour la présence d’un seul membre du personnel de l’entreprise, qui pourra apporter, par sa technique, sa connaissance du dossier, un éclairage sur la procédure en cours.


À défaut, ceux-ci s’exposent à une condamnation pour dommages et intérêts pour irrégularité de la procédure, comme vient le rappeler le présent arrêt.


Un avenant à la convention du 21 juillet 1959 tendant à éviter les doubles impositions en matière d'impôts sur le revenu et sur la fortune a été signé par la France et l'Allemagne le 31 mars 2015. Cet avenant, publié par le décret 2016-35 du 22 janvier 2016 est entré en vigueur le 24 décembre 2015.


Imposition des plus-values de cession de titres de sociétés à prépondérance immobilière dans l’État où les biens immobiliers sont situés et non plus dans l’État de résidence du cédant. En pratique, le résident allemand réalisant une plus-value immobilière sur un bien situé en France sera imposable au prélèvement de l’article 244 bis A, i. e. 19% pour les personnes physiques et 33,1/3 pour les personnes morales. Publish


Introduction d’une clause spécifique à l’exit tax en cas de transfert de résidence d’un contribuable personne physique d’un État à l’autre. Le nouvel avenant permet à un État contractant de conserver le droit d'imposition d'une plus-value afférente à une participation dans une société résidente de ce même État, dans l'hypothèse où le cédant, ayant été résident de cet État pendant au moins 5 ans, cède la participation une fois devenu résident de l'autre État.


Attribution du droit d'imposition des pensions de retraite à l'État de résidence du bénéficiaire retraité ancien travailleur frontalier.


Précisions relatives aux revenus des artistes, sportifs et mannequins. Les revenus qu’un résident d’un État contractant tire de ses activités exercées dans l’autre État contractant en tant qu’artiste du spectacle ou en tant que sportif ou mannequin, sont imposables dans cet autre État. De même, les revenus tirés du droit d’usage du nom, de l’image ou d’autres attributs de la personnalité d’un artiste du spectacle, d’un sportif ou d’un mannequin seront imposables dans l’État où le revenu prend sa source.


Modified Life features car stereo wiring diagram, car radio wire schematic and car audio wiring guide for all late model cars. All the wire color codes information you need to perform a car radio installation.


Can't find the right car stereo wire information or factory harness color codes? Request any car audio wire diagram and we'll do our best to find the wiring information you need to install your aftermarket car stereo.


Our car stereo wire charts, car radio wire harness colors and installation guides are easy to read, informative, organized and best of all, free. Use, add to and reference any car wiring information on Modified Life.


Having trouble installing your car radio head unit? Simply find the car radio wiring diagram for your vehicle and post a question or ask for help. We or someone in the community will try to help you find a solution.


2005 Pontiac Grand Prix Car Radio Install Instructions


Whether your an expert Pontiac Grand Prix mobile electronics installer, Pontiac Grand Prix fanatic, or a novice Pontiac Grand Prix enthusiast with a 2005 Pontiac Grand Prix, a car stereo wiring diagram can save yourself a lot of time. Automotive wiring in a 2005 Pontiac Grand Prix vehicles are becoming increasing more difficult to identify due to the installation of more advanced factory oem electronics.


One of the most time consuming tasks with installing an after market car stereo, car radio, satellite radio, xm radio, car speakers, tweeters, car subwoofer, crossovers, audio equalizer, car amplifier, mobile amp, car amplifier, mp3 player, ipod or any car audio electronics is identifying the correct color car audio wires for your 2005 Pontiac Grand Prix.


The Modified Life staff has taken all its Pontiac Grand Prix car radio wiring diagrams, Pontiac Grand Prix car audio wiring diagrams, Pontiac Grand Prix car stereo wiring diagrams, Pontiac Grand Prix car radio wiring schematics, Pontiac Grand Prix car wiring diagrams and cataloged them online for use by our visitors for free. Our automotive wiring diagrams allow you to enjoy your new mobile electronics rather than spend countless hours trying to figure out which wires goes to which 2005 Pontiac Grand Prix part or component.


Feel free to use any Pontiac Grand Prix car stereo wiring diagram that is listed on Modified Life but keep in mind that all information here is provided “as is” without any warranty of any kind and most of the car audio wiring diagrams listed on our enthusiast website are submitted by the Modified Life community. Use of the Pontiac Grand Prix wiring information is at your own risk. Always verify all wires, wire colors and diagrams before applying any information found here to your 2005 Pontiac Grand Prix.


If you have any questions pertaining to the audio system in the 2005 Pontiac Grand Prix, please feel free to post it at the bottom of this page and either we’ll do our best to find you the information you need or hopefully someone in the Modified Life community will have the information you’re looking for.


Request a Car Stereo Wiring Diagram


If you can’t find a particular car audio wire diagram on Modified Life, please feel free to post a car radio wiring diagram request at the bottom of this page and we’ll do our best to find you the diagram or schematic you need for your mobile audio installation.


Adding More Information


If you would like to help the Modified Life community by adding any missing information or adding a new car audio wire diagram to our resource, please feel free to post it at the bottom of this page.


2005 Pontiac Grand Prix Car Radio Install Instructions


Car Radio Battery Constant 12v+ Wire: Orange Car Radio Accessory Switched 12v+ Wire: Run a wire from the back of the radio to the steering column or fuse box for a switched power source. Car Radio Ground Wire: Black/White Car Radio Illumination Wire: N/A Car Stereo Dimmer Wire: N/A Car Stereo Antenna Trigger Wire: Violet Car Stereo Amp Trigger Wire: Violet Car Stereo Amplifier Location: Located under the center of the rear deck in the trunk. Car Audio Front Speakers Size: N/A Car Audio Front Speakers Location: N/A Left Front Speaker Positive Wire (+): Tan Left Front Speaker Negative Wire (-): Gray Right Front Speaker Positive Wire (+): Light Green Right Front Speaker Negative Wire (-): Dark Green Car Audio Rear Speakers Size: N/A Car Audio Rear Speakers Location: N/A Left Rear Speaker Positive Wire (+): Brown Left Rear Speaker Negative Wire (-): Yellow Right Rear Speaker Positive Wire (+): Dark Blue Right Rear Speaker Negative Wire (-): Light Blue


The 2005 Pontiac Grand Prix radio wire color information above is updated as it is submitted by the Modified Life community.


Make Your Pontiac Grand Prix Car Stereo Installation Easy with these Products


I have a 2005 grand prix gt. im looking to put a pioneer avh p3100dvd in it in the furture. As of now the factor radio is in it and its lock cause the car battry was changed how can i unlock it and when i put the new radio in will i have this problem. also can you list everything i will need when putting the new radio in.


Larry, the easiest way to install an aftermarket stereo into your 2005 Pontiac Grand Prix would be to purchase a 2005 Pontiac Grand Prix Dash Kit and a 2005 Pontiac Grand Prix Wiring Harness . If you have never installed car audio before, we advise you to take your car to an experienced mobile audio installer. Espero que esto ayude. Good luck with your 2005 Pontiac Grand Prix stereo installation.


I just installed a radio in a 2005 grand prix GXP and the date on the information center stopped working. Is there a way to keep that display working with an aftermarket radio? ¿nadie?


After hooking up all the color wires listed I still have 5 wires leftover. I have an orange-ish could be pink wire its a little bit thicker like the speaker wires a blue wire its smaller than the speaker wire a black wire a gray wire and a gray/black wire does. anyone what they go to and on what wire to hook them to on the aftermarket radio?


what wire would i hook the remote wire from my amp too so the amp shuts off when the 2005 Pontiac Grand Prix shuts off?


Mike, technically you could connect your 2005 Pontiac Grand Prix amplifier turn on wire to the radio switched 12v+ wire. That way your amplifier is on whenever your 2005 Pontiac Grand Prix is on and off whenever your 2005 Pontiac Grand Prix is off. Just make sure to run an in-line fuse holder with a 1-amp fuse on the amplifier turn on wire. Espero que esto ayude. Good luck with your 2005 Pontiac Grand Prix amplifier install.


Where can I find a radio wire harness for a 2005 grand prix?


Branda, here is the 2005 Pontiac Grand Prix radio harness you need:


Espero que esto ayude. Good luck with your 2005 Pontiac Grand Prix radio installation.


MagnaFlow Exhaust 16726 for Pontiac Grand Prix GXP


Item Code: MF16726


Your Price: $946.93 (Regularly: $1225.44) You Save: $278.51


FREE 2 DAY SHIPPING to Lower 48 states - Guaranteed! Half price shipping to Canada. Reward Points Earned: 1894


Información del Producto:


MagnaFlow's Performance Exhaust systems are rugged, reliable, built to last, and their legendary straight-through, wide-open, stainless steel mufflers provide the smooth, deep tone they are famous for. These exhaust kits and cat-back systems feature mandrel bends to ensure there are no flow restrictions and OEM-style barbed hangers for easy installation. All of MagnaFlow's exhaust systems are factory-checked for proper fit and dyno-tested to verify performance gains. All necessary installation hardware is included and the entire system is backed by MagnaFlow's lifetime warranty.


Tubing Outer Diameter: 2.5in.


System Type: Cat-Back


Tip Outer Diameter: 4in.


Tip Quantity: 4


Single or Dual: Dual


Exit Style: rear exit


Product Name: Stainless Cat-Back System Performance Exhaust


Material: 100% Stainless Steel


Notes for part number 16726: 2.5in System, Quad 4in Double Wall Stainless Tips, Dual rear exit


Applications for Part Number 16726:


2005-2009 Pontiac Grand Prix Prix V8 5.3L - GXP


Product Reviews:


"Toupictionnaire". le dictionnaire de politique


Stock-option


Dйfinition des stock-options (option sur titres)


Etymologie . de l'anglais stock . actions et option . option, choix.


Une stock-option est un droit attribuй а un salariй de pouvoir acheter des actions de son entreprise а un prix fixй а l'avance (appelй prix d'exercice ), avec une dйcote par rapport au cours de Bourse du moment de l'attribution et dans un dйlai dйterminй (en gйnйral 2 а 5 ans). Si le salariй dйcide de lever son option . il achиte les actions au prix d'exercice et rйalise une plus-value, lorsqu'il les revend. Il n'y a pas de risque de perte car si le cours de l'action est plus bas que le prix d'exercice, le salariй n'exerce pas son option.


En matiиre boursiиre, l'option est la possibilitй laissйe а l'un des contractants (acheteur ou vendeur) de renoncer а acquйrir ou а vendre les actions de l'objet du contrat.


Si le prix d'exercice est Pe et si le cours de l'action est * C1 а la date de l'attribution (possibilitй d'acheter а Pe dans un dйlai dйterminй), * C2 а la date de levйe de l'option (le salariй achиte а Pe), * C3 а la cession (revente) de l'action par le salariй, alors : C1-Pe est la dйcote initiale . C3-Pe est la plus-value qui se dйcompose en : * C3-C2 plus-value de cession et * C2-Pe plus-value d'attribution.


Le terme anglo-saxon a йtй francisй en "option sur titres" ou "options d'achat" .


C'est l'Assemblйe gйnйrale extraordinaire des actionnaires, sur proposition du Conseil d'Administration ou du Directoire. qui dйcide des modalitйs des stock-options. des bйnйficiaires (en gйnйral une partie de l'encadrement ou les hauts dirigeants), du prix d'exercice et ses dйlais de levйes d'option et de cession.


La lйgislation et la pratique tendent а rйduire la possibilitй de rйaliser de trиs gros bйnйfices avec la fixation d'un prix d'exercice de l'option а un niveau suffisamment йlevй.


Initialement utilisйes par les jeunes entreprises ou "start-up" pour attirer un personnel de talent qu'elles n'avaient pas les moyens de s'offrir, les stock-options sont aujourd'hui perзues comme un moyen, souvent controversй, d'aligner les intйrкts des cadres dirigeants sur ceux des actionnaires.


Are you a real person?


To keep Wine-Searcher running smoothly, we've added some extra security measures to make sure you are a real person and not a robot. Please complete the form below, click 'Continue' and we'll have you back on the site in no time.


We do not allow automated software to read our website. If you would like to learn more about accessing Wine-Searcher's data, please contact us at feedback@wine-searcher. com.


&dupdo; 2015 all rights reserved, Wine-Searcher™


Buick Regal


Designer (lead designer if it was a team effort)


The Buick Regal was a mid-size car produced by General Motors ' Buick division from 1973 through 2004, during which Buick also used the Century name on mid-size models; the two frequently shared bodies and powertrains. Since then, the Regal nameplate carried on in the then-burgeoning Chinese market. In 2009, however, GM announced the return of the Regal nameplate in the US market for model year 2010, based on the General Motors Insignia body.


Contenido


Recent Changes


Buick follows up the ressurection of the Regal nameplate for the US market with the launch of the performance-oriented Regal GS .[1]


Please make sure to keep critiques in a third-person point of view . If using criticisms from a reputable automotive source, then please make sure to cite the quote .


Generations


Fill in as many as appropriate. Add more if necessary and pictures wherever applicable.


Please make sure NOT to use copyrighted pictures .


2009 Reintroduction


An article on Edmund's Inside Line has stated that the Regal will be reintroduced to the North American market to replace the LaCrosse. This model will be based on the new GM Epsilon platform (the W-body is scheduled to be discontinued in 2010), and will be built and sold in both North America and China. Major exterior and interior design has come from PATAC and is the design that was originally planned for a next generation LaCrosse for North America.


Fourth generation (1997–2004)


Production 1997–2004 Body style(s) 4-door sedan Layout FF layout Platform GM W platform Engine(s) 3.8 L V6 Transmission(s) 4-speed 4T65-E automatic Wheelbase 109.0 in Length 196.2 in Width 72.7 in Height 56.6 in Fuel capacity 17.5 US gal Related Buick Century Chevrolet Impala Chevrolet Lumina Chevrolet Monte Carlo Oldsmobile Cutlass Supreme Oldsmobile Intrigue Pontiac Grand Prix


In 1997, the Century and the Regal once again became versions of the same car, sitting on a revised W platform that was shared with the Oldsmobile Intrigue, the Pontiac Grand Prix, and the Chevrolet Impala. The Regal's length was longer than the Century. A four-door sedan was the only model offered, and differences were mostly cosmetic. As the upmarket version, the Regal offered larger engines and fancier trim, and once again boasted a newer version of the 3.8 L V6. While the Century was mainly a reliable, economy-minded car based upon the W-body, the Regal was fitted with many amenities, including heated leather seats, a Monsoon 8-speaker surround sound system, dual climate control, and expansive interior space. Few changes occurred during this version's seven-year run. This period held the fastest Buick since the days of the Grand National, the Buick Regal GS. This car was now supercharged instead of turbocharged and produced a very respectable 260 hp (179 kW) and 280 ft·lbf (380 N·m) of torque. It has gained a reputation amongst those who know automobiles as a 'sleeper', or a car that performs better than one would expect from its looks. When introduced in 1997, Buick advertised the Regal as the "car for the supercharged family".


Motores


1997-2004 3.8 L Series II V6


1997-2004 3.8 L Series II supercharged V6


Regal LS and GS performance


The 3800 Series II L67 Supercharged engine in a 1998 GS. The Regal LS from the factory had a 1/4 mile ET of 15.8 seconds and could do 0-60 in under 8 seconds. The supercharged Regal GS had a 1/4 mile ET of 14.7 seconds, and acceleration to 60 MPH from a dead stop took only 6.6 seconds. Those times, especially with the Regal GS are impressively quick. The Regal GS, equipped with the supercharged 3.8 liter V6 engine (L67) also produced 280 lbs/ft of torque, giving the car the launch feel of a small block V8. The aftermarket for the L67 is massive and many Regal GS owners have their cars running in the low 13s to high 12s in the quarter-mile with relatively few and inexpensive mods.


Third generation (1988–1996)


Production 1988–1996 Body style(s) 2-door coupe 4-door sedan Layout FF layout Platform GM W platform Engine(s) 2.8 L X V6 3.1 L X V6 3.8 L Buick V6 Transmission(s) 4-speed 4T60-E automatic Wheelbase 107.5 in Length 193.9 in (coupe) 194.1 in (sedan) Width 72.9 in Height 54.6 in (coupe) 56.3 in (sedan) Fuel capacity 17.1 US gal Related Chevrolet Lumina Chevrolet Monte Carlo Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Prix


W-body Regal Coupe


A new Regal appeared in 1988 on the GM W platform. This version both departed from and returned to Regal tradition. It was a departure in being the first front-wheel drive model, and in having no serious performance option or edition; there was no V8 engine and the V6 no longer offered a turbocharger. It did return to the original concept, however, in being offered as a coupe only, aimed once again squarely at the personal luxury buyer. The decline in that market, though, was becoming noticeable to all the manufacturers, and in 1990 the Regal again had a four-door sedan version (as did the Grand Prix the same year). This generation ran with few changes for nine years. The Regal was offered in base Custom and upscale Limited trim lines, with a Gran Sport appearance package added in 1991. The 3.8 L V6 was unique to the Regal, giving the car some performance to differentiate it from the Oldsmobile Cutlass Supreme and Pontiac Grand Prix, with which it shared many of its components. Anti-lock brakes were made standard on all but the base Custom cars in 1992, and the grille was redesigned again for 1993. Along with the new look came an electronically-controlled automatic transmission and LeSabre-like rear lights and bumper. A driver's side airbag was added for 1994, though the motorized seatbelts remained. Other changes that year included the deletion of the Limited coupe, standard ABS on all models, standard power windows, and 20 hp (14.9 kW) more in the base engine. Dual airbags were new for 1995 along with a new interior. The large engine gained 35 hp (26 kW) for 1996, and only the Custom coupe remained. Although 1996 was the last year of this model, production continued into 1997 as the replacement model was late.


Facelifted Regal sedan


Motores


1988-1989 2.8 L (170 in³) V6


1989-1997 3.1 L (191 in³) 3100V6


1990-1997 3.8 L (231 in³) BuickV6


Second generation (1978–1987)


Production 1978–1987 Body style(s) 2-door coupe 4-door sedan 4-door station wagon Layout FR layout Platform A-body (1978-1981) G-body (1982-1987) Engine(s) 231 in³ Buick V6 252 in³ Buick V6 267 in³ Chevrolet V8 307 in³ Oldsmobile V8 Transmission(s) 3-speed THM200 automatic 4-speed THM200-4R automatic Related Buick Century Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Bonneville Pontiac Grand Am Pontiac Grand Prix


A downsized Regal appeared for 1978 with a new version of Buick's venerable 231 in³ V6, a combination that lasted 9 years and helped give the Regal an unexpected reputation for performance. Nevertheless, it was still hampered (from a performance perspective) by a soft suspension, small wheels and tires and the unavailability of a manual transmission, largely because the intermediate personal luxury market was the Regal's intended target, not the sports car segment. The 1978 Regal was noteworthy, as it could be equipped with a 3.8 L Turbocharged V-6 engine. Versions were offered with either a 2-bbl or a 4-bbl carburetor. The Buick LeSabre was also available with the turbocharged engine. The only other turbocharged cars available in the U. S. market in 1978 were imports from Saab and the Porsche 930. The Turbo Regal also included a firm ride and handling suspension with larger tires and sport wheels. A facelift in 1981 gave the Regal a much more aerodynamic profile, helping make it possible for the car to compete on the NASCAR racing circuit, where it enjoyed several decent seasons and won the NASCAR manufacturers title in 1981 and 1982. V8s for street use were still available, but had shrunk to 265 in³, and the V6 was rapidly gaining popularity. In 1982, a new Century appeared on the front-wheel drive A-body, but the former rear-wheel drive Century sedan and wagon were not discontinued. These models were simply rebadged as Regals, and for the first time the name appeared on a full model lineup. From 1986 to 1987, the 5.0 L Olds 307 V8 was available as an option.


Grand National and GNX


T-Type Regal coupes, aimed at the performance market, appeared at this time, but the real news came in 1982, when the Regal Grand National appeared. Named for the NASCAR Grand National racing series, this car incorporated a 4.1 L V6 with 125 hp or an optional 180 hp turbocharged 3.8 L V6. There was no Grand National in 1983, but it returned in 1984 wrapped in its familiar all black paint. The turbocharged 3.8 became standard and would continue to be refined with fuel injection and intercooling. In 1987 it reached 245 hp (182 kW). 1987 also offered a lightweight WE4 (Turbo T) option which is extremely rare today. Only 1,547 of this variant were produced. They were painted black and treated to the same blackout package as the Grand National, including bumpers, grille, headlight and taillight trim. The differences between a WE4 and the base Grand National were the interior trim package, wheels, exterior badging, aluminum bumper supports, and aluminum rear brake drums as opposed to the Grand National's cast iron. The rear spoiler was only available as a dealer installed option. By 1985, the Grand National was acquiring a reputation as a modern muscle car, but the days of the G-body were numbered. For the final year, 1987, Buick introduced the GNX at a US$11,000 premium. Produced by McLaren/ASC, Buick underrated the GNX at 275 hp and a very substantial 360 lb-ft (488 N·m) of torque which gave this car a 0-60 time of 5.3 seconds.[1] This was created so as to be "Grand National to end all Grand Nationals," as the next model year converted the chassis to front-wheel drive, which, Buick engineers admitted, simply wouldn't be able to put down that much power. Changes made included a special Garrett ceramic-impeller turbocharger connected by a ceramic-coated pipe to a better intercooler. A special computer chip, low-restriction exhaust, and reprogrammed Turbo Hydramatic 200-4R transmission with a custom torque converter and transmission fluid cooler completed the drivetrain modifications. Exterior styling changes include vents located on each front fender, 16 inch black mesh style wheels with VR-speed rated tires, and deletion of the hood and fender emblems. The interior changes of the GNX included a serial number on the dash plaque and a revised instrument cluster providing analog Stewart-Warner gauges, including an analog turbo boost gauge. The acceleration performance of the GNX outpaced the factory's power claims: 0-60 mph (97 km/h) took just 4.7 s with a 13.4 s/104 mph (167 km/h) quarter-mile. According to contemporary sources, these numbers made the GNX the fastest production sedan ever built. This claim is somewhat controversial—the car had two doors but its interior volume and structure made it a sedan rather than a coupe, and just 547 examples were built. GNX #001 is currently owned by Buick and sometimes makes appearances at car shows around the US. Although many quicker cars have been built, including a number of quicker modern sedans, its performance was truly impressive for the time. A contemporary Porsche 930 hit 60 mph in 5.0 seconds and ran the quarter mile in 13.6 seconds, roughly equivalent to the GNX, which cost much less and could out-accelerate the naturally-aspirated 911 of the day. Ironically, many believe that these performance numbers were the reason the GNX was axed. GM didn't want one of its own cars outperforming its flagship, the Corvette, and pulled the plug on the Buick program. The muscle cars of the 1960s had the power to beat the GNX, but the tires of the time could not transform this into speed, not to mention the numerous techniques employed in the GNX allowed the car to transfer all the power to the ground, such as a ladder bar that ran from the mid-section of the car to the rear axle, so as to increase traction. This is also the reason why a GNX will actually lift the rear end up when the car is about to launch heavily. The GNX never made much of a road-track competitor to cars like the 911, but it could certainly hold its own on a drag strip. Another amazing aspect of the Buick Grand National and GNX is the ease of upgrading performance. As electronic technology increased in automobiles over the years, with the implementation of forced induction(such as turbochargers and superchargers) and chips controlling the many aspects of the car, increasing performance became that much easier. Simply by spending under a hundred dollars on a race chip and increasing the boost could drop the Grand National’s quarter-mile time from its stock fourteen second range into the high twelve-second range. This alone makes the Grand National a very formidable opponent on the drag strip. Other easy upgrades include installing a larger turbocharger or purchasing larger fuel-injectors capable of supplying the engine with more fuel. The affordability and effectiveness of these upgrades made the Grand National a very popular car for drag-racing. In recent times with stock Corvettes producing quarter-mile times in the eleven second range, Grand Nationals provide an easy way to overcome the current “bad-boy” muscle cars. One can purchase a Grand National and upgrade it for far less money than buying a modern high-performance car and easily produce much quicker quarter-mile times.


1987 Buick Regal Grand National


The 1986 and 1987 Buick Grand Nationals and GNXs are now being sought by collectors throughout the United States and abroad. For those enthusiasts who care to maintain these cars as stock, parts are becoming increasingly difficult to come by and are expensive as they are drying up quickly. Only a handful of vendors actually stock the authentic NOS parts. Those collectors who wish to maintain mint condition cars will generally only use genuine GM or ACDelco parts from one of the few reputable vendors. Unfortunately, these vendors are fetching very high prices due to the rising value of these cars. Famously painted in all black, the Grand National and GNX were ferocious drag strip competitors and are highly collectible today. The stealthy appearance coupled with the fact that the Grand National was initially released during the height of Star Wars fever earned it the title Darth Vader Car (Car and Driver covered the model's introduction with the headline "Darth Vader, your car is ready," a phrase more recently attributed to the Maybach Exelero ). The Grand National returned briefly to the headlines in 2003, when actor Sean Penn's car was stolen with several guns inside. Also, actress Carmen Electra bought her then rock star husband Dave Navarro a 1987 Grand National as a present.


First Generation/Origins (1973–1977)


Production 1973–1977 Body style(s) 2-door coupe Layout FR layout Platform A-body Engine(s) 231 in³ V6 350 in³ V8 455 in³ V8 Transmission(s) 3-speed Turbo-Hydramatic Related Buick Century Chevrolet El Camino Chevrolet Malibu Chevrolet Monte Carlo Oldsmobile Cutlass Oldsmobile Cutlass Supreme Pontiac Grand Am Pontiac Grand Prix


Buick had been the first GM division to bring a personal luxury car to market with its full-size 1963 Riviera but was otherwise slow to react to the developing lower-priced mid-size personal luxury market, which Pontiac created with the 1969 Grand Prix and Chevrolet with the Monte Carlo the following year, 1970. At the same time Oldsmobile added a formal notchback coupe to its intermediate line, the Cutlass Supreme, in 1970 and that model soon became Olds' best selling intermediate. Wanting a model that could be marketed to compete against the Olds Cutlass Supreme as well as the Grand Prix and Monte Carlo, Buick introduced the Regal for 1973, as a top line coupe in that division's intermediate A-body line, the Century. The year 1973 also marked the introduction of the first major restyling of GM's intermediate A-body design since 1968, as well as the first major restyling for the intermediate-based G-body used for the Monte Carlo and Grand Prix. A highly-trimmed, notchback coupe, the first Regal shared its front and rear styling with its Century parent with distinctions amounting to differing grilles and taillight lenses. The Regal shared the same "Colonnade" pillared hardtop roofline (a hardtop with center pillar but frameless doors unlike a sedan body) and greenhouse (window area) with the Grand Prix, Monte Carlo and Cutlass Supreme as well as the lower-priced Buick Century Luxus coupe. Like its corporate cousins, the Regal (and Luxus) featured the newly fashionable opera windows, which were small fixed rear-side windows surrounded by sheetmetal, instead of the traditional roll-down windows. Only the Colonnade hardtop coupe was offered in the Regal line in 1973, but a new four-door Colonnade sedan (with six-window-greenhouse and frameless door windows) debuted in 1974 and continued through the 1977 model year. Regal interiors were generally more luxurious than lesser Century models with woodgrain trim on dashboard and door panels, along with door-pull straps and notchback bench seats with center armrests with either cloth, velour or vinyl upholstery. Optionally available throughout the run was a 60/40 split bench seat with armrest. For 1976 and 1977, the Regal coupe was available with the S/R option that included reclining bucket seats with cordoroy upholstery. The model lasted five years with minimal changes, although there was a fairly substantial facelift in 1976 (for the coupe only - sedans stayed with original 1973 sheetmetal through 1977), which incorporated the recently legalized square headlights (horizontally-mounted on coupes, and vertically on sedans - much like the mid-1960s Pontiacs). The Regal most commonly powered by Buick's 350 in³ V8, which was standard equipment on all models in 1973 and 1974 and optional on coupes but remained standard on sedans from 1975 to 1977, and the larger 455 in³ V8 was optional in 1973 and 1974 only. Starting in 1975, Regal coupes came standard with Buick's resurrected 231 in³ V6 engine previously offered on the Skylark from 1964 to 1967; the engine's tooling had been sold to Kaiser Motors for use in Jeep models (Kaiser was purchased by American Motors in 1970 and Jeep became an AMC division) and sold back to GM by AMC in 1974. In 1975 and 1976, the Century and Regal were the only mid-sized cars in America to offer V6 engines. The Century designation was quietly dropped from the Regal in 1975.


En todo el mundo


In China


All Buick Regals were assembled at the Oshawa Car Assembly in Ontario, Canada. The Regal was the fourth model chosen to be assembled in China by GM Shanghai, beginning on December 26, 2002, after the Century, GL8 minivan, and the Sail. It has generated considerable sales in that market as a large, relatively luxurious model, despite being more expensive than the American version. It replaced the Century in Buick's Chinese lineup and has slightly different frontal sheetmetal from the American models. Engine choices are also very different: a 2.0 L four-cylinder and a 2.5 L V6 power the Chinese Regal. The domestic car was less fortunate and was replaced in 2005 by the Buick LaCrosse, although the LaCrosse still uses the W platform. The final 2004 Buick Regal rolled off the assembly line on June 1, 2004.


Design quirks and oddities


Refer to any pop-culture tidbits about the vehicle in this section.


Premios


2003 J. D. Power Initial Quality Study 3rd Winner (Prenium mid-size)


Ver también


Exercices


Coût de commande (Cc)


Sont inclus les coûts administratifs de l'acte de commande (du devis à la réception en passant par la commande, la facturation, la livraison).


Il est évident, dans la mesure du possible, que l'on a intérêt à regrouper les articles à comandante.


Sur un même bon de commande, comme il est possible de passer commande de plusieurs références . il faudra adapter Cc en le divisant par le nombre de références estimées présentes sur le bon de commande, même si dans la réalité, chaque commande passée contiendra un nombre de commande variable.


Taux de Possession (T)


Il est donné en % par euro et par an du Coût de Possession.


Le taux représente le % en coût pour l'entreprise d'une pièce achetée dans l'exercice courant qui reste en stock.


En effet, toute pièce en stock à la fin d'un exercice comptable est vue par les impôts comme un article vendu, et se trouve à ce titre ajoutée au chiffre d'affaire.


Coût Défaillance Maintenance (CDM)


Coût Défaillance Maintenance


Qualifié de Coût indirect car il représente la manque à gagner suite à une défaillance


Il exprime les conséquences induites par les défaillances :


Frais variables non réincorporés (personnel de fabrication en attente, matière perdue, etc.)


Marge bénéficiaire perdue


Perte de confiance du client, et perte possible du client


Très difficile à calculer dans la réalité lorsque l'entreprise ne fabrique pas en continu ou ne vends pas systématiquement tout ce qu'elle produit


Prix Unitaire des pièces (PU)


C'est le prix unitaire des pièces de rechange en stock.


En général, on sait qu'un stock peut provenir de plusieurs commandes avec des prix différents. On utilisera donc le PUMP (Prix Moyen pondéré) pour optimiser le rythme des approvisionnements ( CGP ) que les logiciels de GMAO peuvent calculer.


Délai d'approvisionnement (d)


Le délai d'approvisionnement représente le délai d'attente entre la passation de la commande chez le fournisseur et l'entrée en stock de la pièces. Il doit être sûr et n'est pas une valeur dite "moyenne".


En tenant compte de la dispersion de consommation pendant ce délai . nous en déduirons le seuil minimum de pièce à stocker ( Qs ou Qmin ) pour assurer les consommations. Attention, une valeur Qs doit être associée à un risque de rupture .


Qs = Qd + [Marge de sécurité]


Qd . Consommation moyenne pendant le délai.


[Marge de sécurité] . Quantité directement dépendante du risque de rupture .


Le risque sera choisi en fonction du CDM en cas de rupture, et la marge de sécurité pourra être calculée par les modèles de Poisson (Qd faible) ou de Gauss


Méthode du point de commande (PC)


Elle consiste à commander la Quantité économique Qe ou Qec lorsque le stock atteint un « stock d'alerte », noté Qs .


Cette méthode est particulièrement adaptée à des consommations irrégulières ou des besoins Qa faibles .


Il est très difficile de définir une règle générale, car parfois, certaines pièces à consommations irrégulières seront approvisionnées périodiquement ( Méthode du plan d'approvisionnement PA) pour être regroupées avec la commande d'autres pièces.


Avec la méthode PC, c'est la consommation qui dicte le lancement de la commande, avec la méthode PA, c'est une période fixe calculée aussi sur la base de Qe et Qa qui rythme les commandes.


Méthode par Plan d'approvisionnement (PA)


Elle consiste à passer commande d'une « quantité variable » à périodicité fixe Te (ou Tec si la période choisie est différente de Te)


Cette « Quantité variable » est calculée à partir d'un plafond Qp tel que :


Quantité variable commandée = Qp - Quantité disponible en magasin


Risque de rupture


C'est la probabilité de subir une rupture de stock pendant le délai d de livraison. Plus la consommation est régulière, et plus il est facile d'en déduire un stock de sécurité (Qs ou Qmin) qui permettra d'absorber les demandes de sortie pendant le délai de réapprovisionnement. Les modèles statistiques (Poisson ou Gauss dans la plupart des cas) permettent d'évaluer ce risque en fonction de la dispersion ( écart-type ) des consommations pendant le délai.


Seuil de sécurité (Qs ou Qmin))


Le seuil de sécurité ou encore qté mini ou Seuil d'alerte est la quantité nécessaire au besoin de consommation une fois la commande lancée.


Son choix est stratégique, lié à un risque de rupture.


Qs = Qd + [Marge de sécurité]


Qd . Consommation moyenne pendant le délai.


[Marge de sécurité] . Quantité directement dépendante du risque de rupture α.


Lorsque Qd est faible, on pourra prendre une marge du double ou triple de Qd ou utiliser le modèle de Poisson.


Lorsque Qd devient grand (>10), la marge pourra être choisie de 2 à 3 fois la racine de Qd (modèle de gauss).


Quantité économique (Qe)


C'est la quantité à commander qui influe sur le nombre de commande (Nce=Qa/Qe) qui minimise le coût de stockage maintenance (CSM)


Qe = Racine [2.Qa. cc/(Pu. T)]


Lorsque l'on choisira une valeur proche de Qe, on la désignera par Qec.


Coût de Stockage Maintenance (CSM)


Dans le cadre de la gestion des stocks, on doit minimiser les frais de gestion qui sont la somme de deux termes qui varient en sens opposé :


le coût annuel de passation des commandes ( Cadm ) qui est proportionnel au nombre des commandes d'approvisionnement passées dans l'année.


le coût annuel de possession du stock ( Cpos ) qui est d'autant plus bas que l'on passe davantage de commandes d'approvisionnement dans l'année.


Atención . Le coût d'achat des pièces ( Pu ) n'est pas intégré. L'optimisation des approvisionnements est étudié à Pu constant.


Exercices sur la formation des prix


Niveau: Secondaire, CAP CAP Exercices sur la formation des prix 1/12 EXERCICES SUR LA FORMATION DES PRIX Exercice 1 Monsieur Lemarque, gérant d'un bar, vient de développer huit accès à internet dans son établissement. Pour cela, il a décidé d'acheter les éléments séparément. écrans, unités centrales et modems. Il achète - huit écrans à 170 euros pièce, - huit unités centrales à 350 euros pièce Compléter la facture ci-dessous. Les résultats seront arrondis au dixième. 8 écrans 1 360 € 8 unités centrales un modem Prix hors taxes 4 460 € T. V.A. 19,6 % Prix taxes comprises. (D'après sujet de CAP secteur 7 Tertiaire 2 Session 2005) Exercice 2 Monsieur BONVOLANT se rend au garage BELAUTO pour acheter une automobile. Plusieurs modèles et options lui sont proposés. Il consulte le tarif fourni. Modèle Prix en € (HT) Options Prix en € (HT) Modèle essence 1,6 litre 16 930 Air conditionné 1 090 Modèle essence 1,8 litre 17 850 Peinture métallisée 420 Modèle diesel 2,0 litres 18 950 Projecteurs antibrouillard 160 Modèle diesel 2,2 litres 19 420 Vitrage arrière sur teinté 90 1) Monsieur BONVOLANT choisit le modèle diesel 2,0 litres avec les options air conditionné et projecteurs antibrouillard. Calculer le prix hors taxe (HT) du véhicule choisi.


prix hors taxe


montant de la tva


mucho


consommation en heures creuses


consommation


marge brute


frais d'achat


exercices sur la formation des prix


Publié le. mercredi 20 juin 2012


http://maths-sciences. fr CAP EXERCI C ESSURLAFORMATIONDESPRIX Exercice 1 Monsieur Lemarque, gérant d'un bar, vient de développer huit accès à internet dans son établissement. Pour cela, il a décidé d'acheter les éléments séparément. écrans, unités centrales et modems. Il achète - huit écrans à 170 euros pièce, huit unités centrales à 350 euros pièce - Compléter la facture ci-dessous. Les résultats seront arrondis au dixième. 8 écrans 1 360 € 8 unités centrales un modem Prix hors taxes 4 460 € T. V.A. 19,6 % Prix taxes comprises. ( D’après sujet de CAP secteur 7 Tertiaire 2 Session 2005 ) Exercice 2 Monsieur BONVOLANT se rend au garage BELAUTO pour acheter une automobile. Plusieurs modèles et options lui sont proposés. Il consulte le tarif fourni. Modèle Prix en € (HT) Options Prix en € (HT) Modèle essence 1,6 litre 16 930 Air conditionné 1 090 Modèle essence 1,8 litre 17 850 Peinture métallisée 420 Modèle diesel 2,0 litres 18 950 Projecteurs antibrouillard 160 Modèle diesel 2,2 litres 19 420 Vitrage arrière sur teinté 90 1) Monsieur BONVOLANT choisit le modèle diesel 2,0 litres avec les options "air conditionné" et "projecteurs antibrouillard". Calculer le prix hors taxe (HT) du véhicule choisi. 2) Monsieur BONVOLANT commande son véhicule lors d’une journée «Portes Ouvertes». A cette occasion on lui accorde une remise. Le prix hors taxe (HT) du véhicule passe de 20 200 € à 19 594 €. a) Calculer le montant de la remise. b) Calculer le pourcentage de remise par rapport au prix initial. 3) Le taux de TVA appliqué est de 19,6%. Calculer le prix taxe comprise (TC) que paiera Monsieur BONVOLANT. Arrondir le résultat au centime. 4) Monsieur BONVOLANT paie un acompte le jour de l’achat. Le reste, soit 18 000 € auquel s'ajoutent des frais, est payé en 24 mensualités de 772,50 € chacune. a) Calculer, en euro, le montant total des 24 mensualités. b) Calculer le montant total des frais. c) Calculer le pourcentage des frais par rapport aux 18 000 €. ( D’après sujet de CAP secteur 7 Tertiaire 2 Groupement Est Session 2004 ) Exercices sur la formation des prix 1/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 3 Les résultats seront arrondis au centime. L’épicerie « TRANCHON » achète 80 kg de tomates à son grossiste au prix d'achat brut hors taxes de 92,10 €. Le grossiste accorde à l’épicier une remise de 5%. Les frais d'achat se montent à 4 % du prix d'achat net hors taxe. Le taux de TVA est 5,5 %. Compléter le tableau de formation du prix de vente taxes comprises des 80 kg de tomates. Calculs Montants Prix d’achat brut hors taxe. 92,10 € Remise (5 %). € Prix d’achat net hors taxe. € Frais d’achat. € Coût d’achat. € Marge brute. 35,91 € Prix de vente hors taxe. € TVA (5,5 %). € Prix de vente taxes comprises. € ( D’après sujet de CAP secteur 6 Tertiaire 1 Groupement Interacadémique Session 2005 ) Exercice 4 Dans un magasin, si le montant d’une facture dépasse 60 €, alors 6 % de réduction sur le montant sont accordés à la caisse. 1) Calculer le prix payé en caisse lorsque le montant de la facture est de 92 €. 2) Calculer le prix payé en caisse lorsque le montant de la facture est de 38 €. ( D’après sujet de CAP Secteur 6 Tertiaire 1 GGMPF Session juin 2006 ) Exercice 5 Le magasin « DEUROU - CYCLES & MOTOCYCLES » achète à l’usine « GENVAN » un lot de dix scooters identiques pour la somme de 8 800 €. Le transport par camion (frais d’achat) entre l’usine et le magasin revient à 430,80 €. La marge brute se monte à 2 307,70 €. 1) Compléter la facture suivante. Montants en € Indiquer ici les calculs Prix d’achat du lot. 8 800 Frais d’achat. Coût d’achat. Marge brute. Prix de vente hors taxe du lot. T. V.A. (19,6 %). Prix de vente T. T.C. du lot. 2) Calculer le prix de vente T. T.C. d’un scooter. ( D’après sujet de CAP Secteur 6 Tertiaire 1 Session juin 2006 ) Exercices sur la formation des prix 2/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 6 Compléter la facture donnée ci-dessous. R E F E R E N C E D E S I G N A T I O N Q U A N T I T E U N P I T R I A X I R E M O N H T T A N T 1012 Magnétophone 7 650. 2113 Téléviseur 5. 10 500 3004 Baladeur 350 Total HT 19 250 Remise % Prix net HT 17 710 TVA 19,60 % Prix TTC Indiquer le calcul du pourcentage de la remise. ( D’après sujet de CAP Secteur 6 Tertiaire 1 Groupement Est Session 2000 ) Exercice 7 On considère la facture d’électricité suivante. Consommation Prix du Montant Taux de Montant de Montant (kWh) kWh (€) HT (€) TVA (%) la TVA (€) TTC (€) Consommation en heures 1083 creuses Consommation en heures 1561 pleines Abonnement


14 5,5 0,77 14,77 Total à payer


1) Donner le taux de TVA, en %, appliqué à l’abonnement 2) Donner, en kWh, la consommation électrique en heures pleines. 3) Compléter la facture en considérant que le montant de la TVA est proportionnel au montant HT et que le montant HT est proportionnel à la consommation. Arrondir à 10 -2. Détailler les calculs pour la consommation en heures creuses. ( D’après sujet de CAP secteur 6 Tertiaire 1 Groupement Interacadémique Session juin 2003 ) Exercices sur la formation des prix 3/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 8 1) Compléter la facture suivante concernant l’achat d’un lot d’ordinateurs, en détaillant les calculs. CALCULS Prix d’achat brut 1 756,00 € Remise 15 %. Prix d’achat net. Frais d’installation 8 % du Prix Achat Brut. Coût d’achat 1 633,08 € 2) Calculer le coefficient multiplicateur k permettant de passer du prix d’achat brut au coût d’achat. ( D’après sujet de CAP Secteur 7 Tertiaire 2 Groupement Ouest Session 2002 ) Exercice 9 Un employé du magasin « Média Play » spécialiste de la vente d’appareils vidéo est chargé d’établir la facture relative à la commande suivante. - 4 téléviseurs à 534 € l’unité - 5 magnétoscopes à 155 € l’unité - 8 lecteurs MP3 à 92 € l’unité Compléter alors la facture ci-dessous. Désignation Quantité Prix unitaire (€) Prix total (€) Total HT. 3 647,00 TVA à 19,6 %. Total TTC. ( D’après sujet de CAP secteur 6 Tertiaire 1 Groupement académique IV Session 2002 ) Exercice 10 Un commerçant accorde une remise de 15 % sur le prix marqué. Calculer le prix marqué correspondant à un prix net de 1 445 €. ’ ( D après sujet de CAP Secteur 7 Session 2000 ) Exercices sur la formation des prix 4/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 11 Le prix catalogue d’un véhicule est de 25 900 €. Le commercial consent à l’acheteur une réduction de 8 % par rapport au prix catalogue. 1) Calculer la réduction consentie. 2) Calculer le nouveau prix du véhicule. ( D’après sujet de CAP Secteur industriel Session PPQIP février 2006 ) Exercice 12 Un magasin de vêtements affiche des soldes de 20 %. 1) Avant réduction, un pull était affiché 35 €. Calculer son nouveau prix. 2) Calculer le prix d’un tailleur avant solde si la réduction est de 29,25 €. ( D’après sujet de CAP Secteur 7 Tertiaire 2 Groupement Ouest Session 2002 ) Exercice 13 Pour satisfaire sa clientèle, le propriétaire de l’hôtel « Les skieurs » décide de renouveler son stock de matériel de ski. Compléter le tableau suivant. Prix M ntant Matériel Quantité unitaire o (en €) total Raquette à neige 10 80,00 Paire de ski 15 3 750,00 Paire de bâtons de ski 15,00 225,00 Prix de vente hors taxe (en €) 4 775,00 TVA 19,6 % Prix Taxe Comprise (en €) ( D’après sujet de CAP Secteur 7 Session juin 2007 ) Exercice 14 Début novembre, Monsieur et Madame DUPOND se rendent à leur agence de voyage. Ils ont la bonne surprise de constater qu’une remise de 20 % leur est accordée sur le montant total, qui est de 2 675 €. Calculer le prix à payer après réduction. ( D’après sujet de CAP Secteur 6 & 7 Groupement Est Session juin 2003 )


Exercices sur la formation des prix 5/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 15 M. Martin désire refaire l’installation électrique dans sa cuisine.


Produit Prix unitaire en euros Prise Neptune 3,43 Prise Mosaïc 3,22 Prise Sagane 3,61 Câble électrique 1,5 mm² 0,40 (le mètre) Câble électrique 2,5 mm² 0,50 (le mètre) Câble électrique 4 mm² 0,70 (le mètre) Il achète 5 prises modèle « Mosaïc », 15 m de câble 2,5 mm² et un câble de 4 mm². 1) À l’aide du tableau précédent, compléter la facture suivante. Arrondir toutes les valeurs au centime. é ou Prix hors taxes P r o d u i t P r i x u n i t a i r e Q l u o a n n g t i u t e u r e n e u r o s Prise Mosaïc Câble électrique 2,5 mm² Câble électrique 4 mm² 10 Prix total hors taxes Montant de la TVA (19,6%) Prix taxe comprise 2) Détailler le calcul du montant de la T. V.A. Exercices sur la formation des prix 6/12


( D’après sujet de CAP Secteur 3 Session 2007 )


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 16 Un institut d’esthétique a préparé une commande de matériels et produits qu’il désire acquérir. Compléter le bon de commande ci-dessous. Désignation Prix unitaire brut H. T. Quantité Prix total brut H. T. Appareil à épiler 70 3 Crème épilatoire 15 12 Eau oxygénée 10 5 50 Acétone 12 3 Vernis 7 6 Montant total brut H. T. 518 Remise 5 % Montant total net H. T. T. V.A. 19,6 % Montant total T. T.C. ( D’après sujet de CAP Secteur 4 Session 2008 ) Exercice 17 Compléter la facture suivante relative à une commande de matériel et de produits pour piscine. Arrondir les valeurs au centime. R é f é r e n c e A r t i c l e P r i x H u. n T i. t a i r e o m b r N e Prix H. T. PC-925 Chlore retard 5 kg (en galets de 200 g) 19,23 € 3. PC-931 Chlore choc 5 kg (en pastilles de 20 g). 2 35,12 € AE-1823 Relais de mise hors gel. 1. Total H. T. 155,52 € Remise (2 %). Total H. T après remise. T. V.A. (19,6 %). Total T. C. ( D’après sujet de CAP Secteur 6 Session 2008 ) Exercice 18 Compléter ci-dessous un extrait de la facture d’eau de la famille Senvatalo pour l’année 2007. Nom Adresse ville Consommation en m Senvatalo 2 rue de l’eau Belville sur l’eau 198 R u b r i q u e Q u a n t i t é P r i x u e n i n t a € i r e H T M o n t a n t H T e n € Eau 198 m 0,76 Assainissement 198 m 1,23 243,54 Anti pollution 198 m 0,59 Total HT 510,84 TVA 28,10 Total TC ( D’après sujet de CAP Secteur 7 Session 2008 ) Exercices sur la formation des prix 7/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 19 Dans un centre commercial un stagiaire vérifie le montant du coût d’achat d’un réfrigérateur. 1) Compléter la facture suivante en détaillant les calculs. Les résultats seront arrondis à 10 -2 près. Calculs Prix d’achat brut 1 884 € Remise 15 % Prix d’achat net Frais de livraison Coût d’achat 1 673,46 € 2) Calculer le coefficient multiplicateur k qui permet d’obtenir le coût d’achat à partir du prix d’achat brut. Le résultat sera arrondi à 10 -4 près. 3) Le stagiaire a appliqué ce même coefficient multiplicateur à un autre appareil. Quel était le prix d’achat brut de cet appareil si son coût d’achat est de 974 €. On arrondira le résultat à 10 -2 près. ( D’après sujet de CAP Secteur 7 Session septembre 2005 ) Exercice 20 Soucieux de faire des économies et de lutter contre le réchauffement climatique, Monsieur Onomise décide d’investir dans une chaudière à condensation fonctionnant au gaz naturel. Le chauffagiste lui garantit que sa dépense annuelle baissera de 30 %. 1) Monsieur Onomise a dépensé 1 600 € pour se chauffer en 2007. a) Calculer, en euro, le montant de l’économie qu’il pourra réaliser avec cette chaudière en 2008. b) En déduire, en euro, les dépenses prévisibles pour le chauffage pour l’année 2008. 2) Le chauffagiste lui présente le devis suivant. Compléter le tableau ci-dessous. Chaudière à condensation 5 000 € Fournitures diverses (joints, raccords, ). Main d’œuvre 900,00 € Total brut H. T. 6 300,00 € Remise 4 %. Net H. T. T. V.A. 5,5 % 332,64 € Net à payer T. C. 3) Il peut, grâce à cet investissement, bénéficier d’une réduction d’un montant de 1 250 € accordée par l’Etat. Le montant du devis du chauffagiste s’élève à 6 380,64 €. En déduire le coût réel, en euro, de l’installation. Détailler les étapes du calcul. ( D’après sujet de CAP Secteur 7 PFGGMP&M Session 2008 ) Exercices sur la formation des prix 8/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 21 Dans un magasin le prix d’un lecteur DVD est passé de 230 € à 184 €. 1) Calculer le montant de la réduction. 2) Calculer le pourcentage de la réduction par rapport au prix initial. ( D’après sujet de CAP Secteur 7 bis Session juin 2003 ) Exercice 22 1) Compléter le tableau ci-dessous. Prix d'achat brut 3 000,00 € Remise 7 % 1 er Net Remise. % 83,70 € Prix d'achat net Frais de transport Coût d'achat Marge brute 500 € Prix de vente Hors taxe 3 356,30 € TVA 19,6 % Prix de vente TTC 2) Calculer le coefficient multiplicateur qui permet de passer du prix d'achat net au prix de vente TTC. ( D’après sujet de CAP Esthétique – Cosmétique Académie de Rennes Session 1998 ) Exercice 23 Un client commande dans une boulangerie 5 pains au chocolat à 0,62 € pièce, 4 croissants à 0,58 € pièce et une baguette. Le montant total s’élève à 6,07 € TTC. 1) Calculer le prix de la baguette. (le détail des calculs doit apparaître). 2) Calculer le montant HT de cette commande sachant que le taux de TVA est de 5,5 %. (Le résultat sera arrondi au centime d’euro) ( D après sujet de CAP Secteur 7 Groupement interacadémique II Session juin 2004 ) ’ Exercice 24 Un commerçant accorde une remise de 15% sur une bétonnière dont le prix marqué est 314 €. 1) Calculer le montant de la remise. 2) Calculer le prix payé par le client. ( D’après sujet de CAP Secteur 2 Académie de la Martinique Session 2004 ) Exercices sur la formation des prix 9/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 25 Un groupe scolaire de 48 élèves organise une journée d’intégration. Il prend le goûter à la cafétéria d’un centre sportif de natation. Le prix brut hors taxe d’un goûter s’élève à 1,80 € par élève. 1) Calculer, en euro, le prix brut hors taxe des goûters du groupe d'élèves. 2) Le centre sportif accorde une remise de 10% sur le montant total des achats. a) Calculer, en euro, le montant de la remise. b) Calculer, en euro, le prix d’achat net des goûters (le prix total payé après la remise). 3) Compléter la facture suivante. Montant en euro (€) Prix brut HT des goûters Montant de la remise (10 % du prix d’achat brut HT) Prix d’achat net des goûters Montant de la TVA (5,5 % du prix d’achat net) 4,28 Prix taxe comprise des goûters ( D’après sujet de CAP Secteur 7 Métropole - La Réunion – Mayotte Session juin 2009 ) Exercice 26 Le restaurateur achète des baguettes et des petits pains chez un boulanger. 1) Compléter le tableau ci-dessous. Produits Quantité Prix unitaire (€) Montant total H. T. (€) Baguettes 60 0,65. Petits pains. 0,25 27,00 66,00 Total


2) Le boulanger accorde une remise de 5% sur le montant total H. T. des achats. a) Calculer, en euro, le montant de la remise. b) Quel est le montant net H. T. de la facture en tenant compte de la remise. Cocher la bonne réponse. 3,30 € 69,30 € 62,70 € 3) Le montant de la T. V.A. calculée sur le montant net H. T. est de 3,45 €. On rappelle. Prix Taxe Comprise = Prix net Hors Taxes (H. T.) + Montant de la T. V.A. a) Calculer le montant Taxe Comprise de la facture. b) Calculer le taux de T. V.A. en pourcentage que le boulanger a appliqué. Arrondir la valeur au dixième. ( D’après sujet de CAP Secteur 7 DOM – TOM Session juin 2009 ) Exercices sur la formation des prix 10/12


http://maths-sciences. fr CAP Exercice 27 De retour du supermarché, Mme Dutruc s’aperçoit qu’elle a oublié de noter le montant payé sur le talon du chèque qu’elle a donné en règlement. Elle retrouve le ticket de caisse mais il est détérioré et certains éléments ne sont plus lisibles. La copie du ticket est donnée ci - dessous. 1) Calculer, en €, le prix P L des quatre bouteilles de lait. 2) Déterminer le nombre N d’articles achetés. 3) À partir d’indications présentes sur le ticket, calculer, en €, le montant T 4 de la TVA pour les articles de TVA code 4. 4) Indiquer les noms et les prix des articles ayant un code TVA « 6 ». 5) Calculer, en €, le montant total M T des articles de code TVA « 6 ». 6) Par un calcul différent, vérifier si le résultat trouvé à la question 1.5. est exact. 7) Écrire en toutes lettres le montant que Mme Dutruc a porté sur le chèque qu’elle a rempli. ( D’après sujet de CAP Secteur 6 Métropole Session juin 2009 ) Exercices sur la formation des prix 11/12


Welcome to GM Inside News Forum - a website dedicated to all things GM.


You are currently viewing our forum as a guest . which gives you limited access to view most discussions and access our other features. By joining our community, at no cost . you will have access to post topics, communicate privately with other members (PM), respond to polls, upload content and access many other special features. Registration is free, fast and simple, Join GM Inside News Forum today!


Results 1 to 15 of 26


Thread: 2004 Grand Prix GTP COMP G


2004 Grand Prix GTP COMP G


Anyone know how to identify a comp g? Are the wheels different? I think it has red calipers, right? I know there are better-tuned aspects of the comp g, but how do you tell if a car is the comp g visually? It's not labeled as such, is it? It has the HUD, leather two-tone interior, 6 disc cd changer, TapShift Trans if that helps. Gracias.


here's the car in question.


Yeah, I also found the original equipment sticker in the glove box. It lists Competition Group and underneath it all the COMP G options. Damn, this thing originally sold for $30,000. What was the price for the silver one you were looking at? What is a good purchase price for this old of a GP?


$14,500 (Canadian), 2004 as well, I believe. For the equipment over the standard GT and GTP cars it's well worth the couple thousand over the GT/GTP prices. Pending on a few factors, I may be looking at getting a GXP instead (a 2006 was for sale back home for about $24k with 24xxx miles), or an SS Monte/Impala (ideally a GTO would be on my shopping list, but I haven't yet found an affordable loophole to import one up here).


Take a look at either Bonneville GXP or SSEi wheels. They should slide right on.


Ah, the Competition Group Package. Which I fell in love with when they first introduce the concept version about an year before. But then, my dreadful financial problem struck me again, so I had to stick with my current 99 Grandam, which still runs like new despite having more than 80,000 miles on it. I just hope they didn't stop making 08 Grand Prix's as people on the other site I used to visit are saying, and I hope that the black one the Dealer found me the other day stays until I am ready to put down deposit. I WANT that car. Though I can't afford GXP.


Yeah they're out of production, I believe. Camaro is beginning tool up, and the Impala essentially replaces the GP in plant 2. The 3800S/C models (formerly GTP, and were GT for 06 I believe) weren't produced for MY07. Maybe you should take a look at a G8 V6? Similar power, improved interior, in a newer package that should come in under the price of a GXP or a GTP would have brand new. They should be on their way over, if you're not in too much of a rush to get a vehicle.


$14,500 (Canadian), 2004 as well, I believe. For the equipment over the standard GT and GTP cars it's well worth the couple thousand over the GT/GTP prices. Pending on a few factors, I may be looking at getting a GXP instead (a 2006 was for sale back home for about $24k with 24xxx miles), or an SS Monte/Impala (ideally a GTO would be on my shopping list, but I haven't yet found an affordable loophole to import one up here).


Take a look at either Bonneville GXP or SSEi wheels. They should slide right on.


Yeah they're out of production, I believe. Camaro is beginning tool up, and the Impala essentially replaces the GP in plant 2. The 3800S/C models (formerly GTP, and were GT for 06 I believe) weren't produced for MY07. Maybe you should take a look at a G8 V6? Similar power, improved interior, in a newer package that should come in under the price of a GXP or a GTP would have brand new. They should be on their way over, if you're not in too much of a rush to get a vehicle.


That's bad then, since I hate the G8's stupid look. It's just not my style. I hate it. especially the horrendous interior. To me, Grand Prix's interior was the best of any car I've seen. Oh well, I may have to pray to god that that car that my local dealer found that was on the PA dealership don't get sold before I lay my deposit on, since I NEVER want to waste my money on that Aussie built ugling, and I NEVER want a used car either. Either that, or I hope there are few black Grand Prix's that are made with the equipments I want, that haven't arrived in dealers yet so I can get them.


Last edited by GrandPrix08; 01-06-2008 at 05:18 PM.


Also, sign up on my new, Pontiac tribute site, let your voice be heard at: Hidden Content . and talk about anything Pontiac, and share the fond memories of once a great brand who became a victim of GM's mismanagement and faltering economy.


Les options


DГ©finitions


L'acheteur d'une option a le droit, mais non l'obligation, d'acheter ou de vendre une quantitГ© donnГ©e d'un actif sous-jacent Г un prix dГ©terminГ© Г une date prГ©dГ©terminГ©e ou avant cette date.


Une option d'achat (droit d'acheter l'actif sous-jacent) s'appelle un call


Une option de vente (droit de vendre l'actif sous-jacent) s'appelle un put


Une option qui peut ГЄtre exercГ©e Г n'importe quel moment avant la date d'Г©chГ©ance est dite option " Г l'amГ©ricaine "


Une option qui ne peut ГЄtre exercГ©e qu'Г la date d'Г©chГ©ance est dite option " Г l'europГ©enne "


La somme versГ©e par l'acheteur de l'option au vendeur s'appelle la prime .


le prix dГ©terminГ© Г l'avance est le " prix d'exercice " (le " strike " en anglais)


la date d'Г©chГ©ance s'appelle aussi date d'exercice . AprГЁs cette date l'option cesse d'exister.


lever ou exercer son option consiste pour l'acheteur Г faire jouer son droit d'acheter ou de vendre.


Les actifs sous-jacents


Il y a principalement 2 types d'actifs sous-jacents


Ce peuvent ГЄtre des actifs rГ©els, c'est-Г - dire ceux qui se nГ©gocient sur le marchГ© au comptant et qui peuvent Г©galement servir de support Г des contrats futures: les titres, les indices boursiers, les taux, les devises, les mГ©taux prГ©cieux, matiГЁres premiГЁres etc. On parle alors d'option au comptant. La levГ©e de l'option consiste pour l'acheteur Г recevoir effectivement l'actif sous-jacent contre paiement dans le cas d'une option d'achat, ou Г livrer effectivement l'actif contre un rГЁglement de la part du vendeur.


Les contrats Г terme, c'est-Г - dire les futures, peuvent Г©galement servir de support Г des options. Dans ce cas, exercer son option consiste pour l'acheteur de call Г se retrouver acheteur du contrat Г terme correspondant ou pour l'acheteur de put Г se retrouver vendeur contrat Г terme sous-jacent sur le marchГ© des futures.


Utilisation des options


L'option permet donc Г l'acheteur non seulement de fixer Г l'avance un prix pour l'actif qui l'intГ©resse, mais en plus de ne rГЁgler ou recevoir effectivement ce prix que si le moment venu les conditions du marchГ© sont telles que cela devient intГ©ressant de le faire. Si Г l'Г©chГ©ance, il est intГ©ressant pour l'acheteur d'exercer son option on dit qu'elle est "dans la monnaie", c'est-Г - dire que:


pour un call, le prix de l'actif sur le marchГ© au comptant est supГ©rieur au prix d'exercice


pour un put, le prix de l'actif sur le marchГ© au comptant est infГ©rieur au prix d'exercice


A l'inverse, si le prix de l'actif rend inintГ©ressant le fait d'exercer l'option, on dit qu'elle est "en dehors de la monnaie". Et pour finir, si le prix d'exercice est strictement Г©gal au prix de l'actif, l'option est "Г la paritГ©".


Quelle que soit la dГ©cision de l'acheteur d'exercer ou non son option, la prime reste acquise au vendeur. Cette prime rГ©munГЁre en fait le risque qu'il prend en Г©tant vendeur de l'option. En effet le risque du vendeur de l'option d'achat est potentiellement illimitГ©, puisqu'il n'y a pas en principe de limite supГ©rieure au prix que l'actif sous-jacent peut atteindre. Si l'acheteur dГ©cide d'exercer son option, le vendeur va devoir se procurer l'actif au prix du marchГ© pour le revendre Г l'acheteur au prix d'exercice, ou, s'il dГ©tient dГ©jГ l'actif en portefeuille, perdre l'opportunitГ© de le revendre sur le marchГ© Г un bien meilleur prix que le prix d'exercice de l'option! Le flux gГ©nГ©rГ© par l'exercice d'une option est appelГ© pay-off et pour ГЄtre intГ©ressant il doit dГ©passer le niveau de la prime versГ©e au vendeur de l'option.


Le risque du vendeur de put est quant Г lui limitГ© par la valeur zГ©ro de l'actif sous-jacent. Au lieu d'acheter l'actif pour rien, le vendeur va devoir l'acheter au prix d'exercice.


Quant Г l'acheteur de l'option, son risque maximal est simplement la valeur de la prime payГ©e au vendeur, puisqu'il peut, si les conditions du marchГ© ne prГ©sentent pas d'intГ©rГЄt, choisir de ne pas lever son option.


La nГ©gociation des options


Contrairement aux futures qui ne se nГ©gocient que sur des marchГ©s organisГ©s, les options se nГ©gocient soit de grГ© Г grГ© soit sur des marchГ©s rГ©glementГ©s.


Les options de grГ© Г grГ© sont souvent nГ©gociГ©es entre une banque et ses clients, le client Г©tant gГ©nГ©ralement l'acheteur et la banque le vendeur. Il n'y a ni intermГ©diaire ni chambre de compensation. Une fois que les deux contreparties se sont engagГ©es sur l'opГ©ration, il est trГЁs difficile pour elles de revenir sur cette dГ©cision. Par ailleurs les contreparties sont engagГ©es l'une envers l'autre sans intermГ©diaire ce qui crГ©e un risque que l'une ou l'autre ne remplisse pas ses obligations (risque de contrepartie).


Les options nГ©gociables sont elles des produits standardisГ©s nГ©gociГ©s sur des bourses centralisant les offres d'achat ou de vente. Les opГ©rateurs ont la possibilitГ© Г tout moment de dГ©boucler leur position, ce qui leur permet de rГ©viser leur stratГ©gie Г faible coГ»t. Enfin, la prГ©sence d'une chambre de compensation qui se porte acheteur face Г tous les vendeurs et vendeur face Г tous les acheteurs et garant de la bonne fin de toutes les opГ©rations, permet d'abolir le risque de contrepartie.


La valeur d'une option


Contrairement Г un actif nГ©gociГ© sur le marchГ© au comptant, dont la valeur dГ©pend essentiellement de l'offre et de la demande, la valeur d'une option (c'est-Г - dire en dГ©finitive la prime que demande le vendeur) dГ©pend de multiples facteurs. Voyons d'abord comment on dГ©finit la valeur d'une option.


Tout d'abord, on dira qu'une option a une valeur intrinsГЁque si elle est "in the money". Par exemple, si l'actif sous-jacent cote Г 20 sur le marchГ© au comptant, la valeur intrinsГЁque du droit d'acheter ce mГЄme actif (call) Г 15 est de 20-15=5. Par contre, l'option de vente de ce mГЄme actif au prix de 15 n'a pas de valeur intrinsГЁque. En effet il est plus intГ©ressant de vendre sur le marchГ© au comptant Г 20!


Valeur intrinsГЁque = Prix de l'actif sous-jacent - Prix d'exercice


Toutefois, cette mГЄme option de vente pourrait acquГ©rir de la valeur avec le temps, si les cours de l'actif sous-jacent chГ»tent. Plus l'Г©chГ©ance de l'option est Г©loignГ©e, plus cette valeur temps augmente, puisqu'en fait plus la probabilitГ© pour que les cours varient dans le sens favorable Г l'acheteur est Г©levГ©e. Cette probabilitГ© dГ©termine bien Г©videmment le risque que prend le vendeur de l'option, que celui-ci rГ©percute sur la prime qu'il demande! Par consГ©quent on dГ©finit la valeur temps d'une option comme la diffГ©rence entre la prime et la valeur intrinsГЁque. Dans notre exemple prГ©cГ©dent, si l'actif cote Г 20 et que l'option d'achat Г un prix d'exercice de 15 est vendue Г 7, la valeur temps de l'option est 2:


Valeur temps = Prix de l'option - Valeur intrinsГЁque


Les dГ©terminants de la valeur d'une option


Les facteurs principaux qui entrent dans le calcul du prix d'une option sont:


le prix de l'actif sous-jacent


le prix d'exercice de l'option


le dГ©lai restant avant l'expiration de l'option


la volatilitГ© de l'actif sous-jacent


Ces facteurs peuvent jouer en sens inverse suivant qu'ils s'appliquent Г l'option d'achat ou Г l'option de vente, ou bien jouer dans le mГЄme sens:


Le prix du call (option d'achat) est une fonction croissante du prix de l'actif sous-jacent. Le prix du put (option de vente) est une fonction dГ©croissante du cours de l'actif sous-jacent.


Le prix du call est une fonction dГ©croissante du prix d'exercice. Le prix du put est une fonction croissante du prix d'exercice de l'option.


Le prix d'une option, call ou put, est une fonction croissante du dГ©lai d'expiration et Г©galement une fonction croissante de la volatilitГ© de l'actif sous-jacent.


Ailleurs sur le Web


Exercices sur la formation des prix


Niveau: Secondaire BEP tert Exercices sur la formation des prix 1/7 EXERCICES SUR LA FORMATION DES PRIX Exercice 1 Lors d'une « semaine promotionnelle », un grand magasin de bricolage propose à la vente 2000 échelles. Après 3 jours de vente, le gérant déclare. « il ne reste plus que 748 échelles » et « sur ces trois premiers jours, la vente des échelles a permis de réaliser un chiffre d'affaires s'élevant à 123 948 € ». 1) Quel est le prix unitaire d'une échelle. 2) Quel est le chiffre d'affaires total réalisé en supposant que toutes les échelles ont été vendues. (D'après sujet de CAP secteur 6 Groupement interacadémique Ouest Session 2002) Exercice 2 A l'occasion de la fête des mères, un magasin affiche l'offre suivante. Autocuiseur « Minutor » 8 litres Offre spéciale Fête des mères 99 € 74 € 1) Calculer le montant de la réduction en euros. 2) Calculer le pourcentage de réduction par rapport au prix initial ; arrondir à 0,1. (D'après sujet de CAP secteur 6 Groupement académique Nord Session 2001) Exercice 3 Un libraire négocie l'achat d'un lot de bandes dessinées pour un montant de 610 €. Son fournisseur lui accorde deux remises successives, la première de 5 % et la seconde d'un montant de 11,59 €.


remise


prix d'achat brut


achat


ouest session


prix de vente


prix de vente hors taxe


exercices sur la formation des prix


Publié le. mardi 19 juin 2012


http://maths-sciences. fr BEP tert EXERCICES SUR LA FORMAT I ON DES PRIX Exercice 1 Lors d’une « semaine promotionnelle », un grand magasin de bricolage propose à la vente 2000 échelles. Après 3 jours de vente, le gérant déclare. « il ne reste plus que 748 échelles » et « sur ces trois premiers jours, la vente des échelles a permis de réaliser un chiffre d’affaires s’élevant à 123 948 € ». 1) Quel est le prix unitaire d’une échelle. 2) Quel est le chiffre d’affaires total réalisé en supposant que toutes les échelles ont été vendues. ( D ’après sujet de CAP secteur 6 Groupement interacadémique Ouest Session 2002 ) Exercice 2 A l’occasion de la fête des mères, un magasin affiche l’offre suivante. Autocuiseur « Minutor » 8 litres Offre spéciale Fête des mères 74 € 1) Calculer le montant de la réduction en euros. 2) Calculer le pourcentage de réduction par rapport au prix initial ; arrondir à 0,1. ( D ’après sujet de CAP secteur 6 Groupement académique Nord Session 2001 ) Exercice 3 Un libraire négocie l’achat d’un lot de bandes dessinées pour un montant de 610 €. Son fournisseur lui accorde deux remise s successives, la première de 5 % et la seconde d’un montant de 11,59 €. Les frais de transport représentent 4 % du prix d’achat net. Les résultats seront arrondis au centime d’euro. 1) Calculer le prix d’achat net du lot et le pourcentage de la seconde r emise. 2) Calculer le coût d’achat du lot 3) Le prix de vente hors taxe s’élève à 1 181,26 €. a) Calculer le montant de la marge brute. b) En déduire le taux de marque. 4) Le prix de vente toutes taxes comprises s’élève à 1 243,23 €. Calculer le taux de TVA. ( D ’après sujet de BEP secteur 6 Groupement interacadémique Ouest Session 2002 )


Exercices sur la formation des prix 1/7


http://maths-sciences. fr BEP tert Exercice 4 Monsieur Dupond souhaite acheter une télévision au format 16/9, il hésite entre plusieurs téléviseurs. Le tableau cidessous présente les caractéristiques des différents modèles d’un grand magasin. Dimension de Consommation Prix en euros TV 16/9 l’écran en cm Wh (TTC) en HICHIKA 70 98 593 AMDREAS 70 98 684,50 SAMSON 82 100 913,20 THOMSUNG 82 100 1218 1) Le prix hors taxes du téléviseur SAMSON est d e 763,52 €. Le grand magasin réalise un taux de marque de 20 %. a) Calculer la marge brute réalisée sur le téléviseur SAMSON, au centime près. b) Calculer le coût d’achat hors taxes du téléviseur SAMSON, au centime près. 2) Monsieur Dupond hésite encore, alors un vendeur propose* un magnétoscope au prix TTC de 183 € s’il achète le téléviseur SAMSON. (*offre) a) Calculer le prix global TTC des deux appareils hors promotion. b) Calculer le taux de réduction de la promotion par rapport au prix global. c) Sa chant que le coût d’achat HT du magnétoscope est de 122,37 € et celui du téléviseur est de 610,82 €, le grand magasin fait. Justifier la il encore une marge sur cette promotion réponse. ( D ’après sujet de BEP secteur 7 Groupement interacadémique Ouest Session 2002 ) Exercice 5 Un commerçant achète à un grossiste un stock de marchandises. 1) Compléter le tableau ciaprès à partir des renseignements donnés. Justifier les calculs de la remise et du prix d’achat brut. Arrondir tous les résultats au centime d’e uro. Prix d’achat brut HT Remise. 5 % er 1 net 11 400,00 Escompte. 2 % Prix d’achat net Frais d’achat. 6 % Coût d’achat Marge brute Prix de vente HT 21 531,49 TVA. 19,60 % Prix de vente TC 2) Déterminer le coefficient multiplicateu r permettant de calculer le prix de vente taxe comprise à partir du prix d’achat brut hors taxe, à 0,000 01 près. ( D ’après sujet de BEP secteur 6 Groupement académique Est Session 2002 ) Exercices sur la formation des prix 2/7


http://maths-sciences. fr BEP tert Exercice 6 1) Compléter la facture suivante concernant l’achat d’un lot d’ordinateurs, en détaillant les calculs. CALCULS Prix d’achat brut 1756,00 € Remise 15 % Prix d’achat net Frais d’installation 8 % du prix Achat Brut Coût d’achat 1633,08 2) Calculer le coefficient multiplicateur k permettant de passer du prix d’achat brut au coût d’achat. 3) Quelques semaines plus tar d, le prix d’achat brut du lot d’ordinateurs diminue de 150 €. Calculer le nouveau coût d’achat, sachant que l’achat se réalise dans les mêmes conditions (remise de 15 % et frais d’achat de 8 %). ( D ’après sujet de BEP secteur 7 Groupement académique Nord Session 2002 ) Exercice 7 Un employé du magasin « Media Play » spécialiste de la vente d’appareils vidéo est chargé d’établir la facture relative à la commande suivante.  4 téléviseurs à 534 € l’unité  5 magnétoscopes à 155 € l’unité  8 lecteurs MP3 à 92 € l’unité Compléter alors la facture cidessous. Désignation Quantité Prix unitaire (€) Prix total (€) Total HT. 3 647,00 TVA à 19,6 %. Total TTC. ( D ’après sujet de CAP secteur 6 Groupement académique Sud Session 2002 ) Exercice 8 Pour se faire plaisir, un restaurateur décide d'acheter un portable. Il bénéficie d’une remise de 20 %. Sachant qu’il a payé 180 euros, quel était le prix initial du portable. ( D’après sujet de BEP Secteur 6 & 7 AntillesGuyane Session septembre 2004 ) Exercices sur la formation des prix 3/7


http://maths-sciences. fr BEP tert Exercice 9 La société LOGOR traite avec un fournisseur de papier peint qui lui propose une remise unique dont le taux est de 10 %. Pour ses 120 logements, la société LOGOR estime ses besoins à 20 rouleaux par appartement. 1) Calculer le nombre total des rouleaux qu’elle doit acheter. Le prix d’un rouleau est de 10 €. 2) Calculer le montant brut de la commande. 3) Calculer le montant total de la remise. 4) Calculer le montant net à payer. La société LOGOR dispose d’un budget de 20 304 € pour poste papier peint au lieu de le 21 600 € réclamés par le fournisseur. Elle souhaite négocier une remise supplémentaire. 5) a) Calculer la somme manquante. b) En déduire le pourcentage de remise supplémentaire par rapport au montant net, réclamé par le fournisseur. ( D’après sujet de BEP secteur 7 Groupement des Académies de l’Est Session 2003 ) Exercice 10 L’association sportive « la Floridienne » organise le championnat départemental de pétanque. Elle annonce l’événement à grand renfort publicitaire e t en distribuant des casquettes. Deux fabricants de casquettes, DURAND et MARTIN, sont consultés. Leurs tarifs respectifs sont présentés sur le graphique cidessous. Prix hors taxe (€) 1000 MARTIN 800 DURAND 600 400 200 0 0 1000 1500 ombre de cas Exercices sur la formation des prix 4/7


http://maths-sciences. fr BEP tert Partie 1 1) Quel nombre minimal de casquettes peuton commander chez chaque fabricant. 2) Quel est le fabricant qui propose le plus de casquettes pour un montant hors taxe de 600 €. Donner le nombre maximal de casquettes obtenues pour ce montant. 3) Quels sont les nombres de casquettes pour lesquels les deux fabricants proposent le même prix. 4) Déterminer les intervalles du nombre de casquettes pour lesquels « DURAND » est plus cher que « MARTIN ». 5) Les organisateurs décident de commander 1 000 casquettes. a) Quelle entreprise doiventils choisir pour avoir un prix hors taxe minimum. b) Quel sera ce prix hors taxe minimum. c) Calculer le prix unitaire hors taxe arrondi au centime. d) Sachant que le taux de TVA est de 19,6%, calculer le prix unitaire taxe comprise, arrondi au centime. Partie 2 Pour équilibrer leur budget, les organisateurs décident de vendre des Tee shirts. Le tableau incomplet de la formation du prix de vente taxe comprise de leur achat est le tableau suivant.


Prix d’achat brut


Prix d’achat net


http://maths-sciences. fr BEP tert Exercice 11 1) Le prix brut d’une marchandise est 250 €. On lui applique 2 remises successives de 8 % et 12 %. Quel est le prix net. 2) Le coût d’achat d’une marchandise est 42 €. Son prix de vente hors taxe est 50 €. Quel est le taux de marque. ( D’après sujet de BEP secteur 6 ) Exercice 12 Un commerçant désire calculer le prix de vente taxe comprise d’un poste de télévision à écran plat. 1) Compléter le tableau suivant. Montants en euro Prix d’achat brut 2 850,00 Montant de la remise (4 % du prix d’achat brut) Prix d’achat net Frais d’achat 264,00 Coût d’achat Marge brute 1 286,00 Prix de vente hors taxe (P. V.H. T.) 4 286,00 Montant de la T. V.A. (19,6 % du prix de vente hors taxe) Prix de vente taxe comprise (P. V.T. C.) 2) Á partir de cette facture. a) Détailler le calcul du montant de la T. V.A. Arrondir le résultat à 0,01. b) Calculer le coefficient multiplicateur qui permet d’obtenir le prix de vente taxe comprise (P. V.T. C.) à partir du prix d’achat brut. Ar rondir ce résultat à 0,0001. c) Le commerçant désire appliquer ce coefficient à un autre article. Quel sera le prix d’achat brut de cet article si son P. V.T. C. est 950 € (réponse arrondie à l’unité) 3) En vous aidant de la facture, calculer le taux de marque exprimé en pourcentage, appliqué à ce poste de télévision (réponse arrondie à 1 %). Rappel.


( D’après sujet de BEP secteur 7 Groupement Nord Session 2001 ) Exercices sur la formation des prix 6/7


http://maths-sciences. fr BEP tert Exercice 13 Un viticulteur accorde une remise en fonction du nombre de bouteilles achetées par ses clients. Pour cela, il applique le barème par tranche suivant. Nombre de bouteilles achetées Pourcentage de remise de 1 à 18 2 % de 19 à 54 3 % de 55 à 100 5 % à partir de 101 8 % Ainsi, un client qui achète 32 bouteilles se voit accorder 2 % de remise sur les 18 premières bouteilles et 3 % de remise sur les 14 bouteilles suivantes. Sans remise, le prix d’une bouteille est 7,62 €. Calculer le montant de la remise totale accordée à un client qui commande 95 bouteilles. ( D’après sujet de BEP secteur 7 Groupement Nord Session 2001 ) Exercice 14 Avec ses économies et un emprunt, un maraîcher achète une machine pour trier les tomates. Le prix d’achat brut de la machine est de 25 000 €. Il obtient deux remises successives de 8 % et 2 %. Les frais d’achat sont de 10 % du prix d’achat net. Le taux de TVA est de 19,6 % et le prix de vente taxe comprise est de 42 362,32 €. 1) Calculer le prix d’achat net. 2) Calculer le coût d’achat. 3) Calculer le prix de vente hors taxe. 4) Calculer le taux de marque. ( D’après sujet de BEP Paris CréteilVersailles Session 2003 ) Exercice 15 M. Marly, un commerçant a le choix entre deux propositions pour l’achat d’une même marchandise. Dans les deux cas, le prix d’achat brut hors taxe est 2 745,00 €. 1) Proposition A Une remise de 4 % est accordée sur le prix d’achat hors taxe d’une marchandise. Les frais de transport sont facturés 110,00 €. a) Calculer le prix d’achat net hors taxe de cette marchandise. b) Vérifier que le coût d’ achat est 2 745,20 €. 2) Proposition B Deux réductions successives de 3 % et de 1 % sont appliquées sur le prix d’achat brut hors taxe de cette marchandise. La livraison est gratuite. Montrer que le coût d’achat de cette marchandise, arrondi au centime, est 2 636,02 €. 3) Indiquer la proposition la plus économique. Justifier la réponse. ( D’après sujet de BEP Secteur 6 Session 2002 )


Exercices sur la formation des prix 7/7


Soyez le premier à déposer un commentaire.


Diffusez cette publication


Vous aimerez aussi


Vous bénéficiez désormais d’un accès à des milliers ebooks. Téléchargez notre application pour lire, partout où vous allez.


Créez votre application web avec Java EE


Log in or subscribe to enjoy all this course has to offer!


La bibliothèque xml n'a maintenant plus de secrets pour vous. Mais si vous souhaitez vous familiariser avec toutes ces nouvelles balises et être à l'aise lors du développement de pages JSP, vous devez vous entraîner !


Je vous propose ici un petit exercice d'application qui met en jeu des concepts réalisables à l'aide des balises que vous venez de découvrir. Suivez le guide. unesdoc. unesco. org unesdoc. unesco. org


Les bases de l'exercice


On prend les mêmes et on recommence.


Pour mener à bien ce petit exercice, commencez par créer un nouveau projet nommé jstl_exo2 . Configurez bien entendu ce projet en y intégrant la JSTL, afin de pouvoir utiliser nos chères balises dans les pages JSP !


Une fois que c'est fait, créez pour commencer un document XML à la racine de votre projet, sous le répertoire WebContent . Je vous en donne ici le contenu complet :


Ne prêtez pas grande attention aux données modélisées par ce document. Nous avons simplement besoin d'une base simple, contenant de quoi nous amuser un peu avec les balises que nous venons de découvrir !


Nota . toute ressemblance avec des personnages existants ou ayant existé serait fortuite et indépendante de la volonté de l'auteur. -°


Votre mission maintenant, c'est d'écrire la page rapportInventaire. jsp se chargeant d'analyser ce document XML et de générer un rapport qui :


listera chacun des livres présents ;


affichera un message d'alerte pour chaque livre dont le stock est en dessous de la quantité minimum spécifiée ;


listera enfin chacun des livres présents, regroupés par stocks triés du plus grand au plus faible.


Cette page devra également être placée à la racine du projet, sous le répertoire WebContent . et sera donc accessible via l'URL http://localhost:8080/jstl_exo2/rapportInventaire. jsp . Il y a plusieurs manières de réaliser ces tâches basiques, choisissez celle qui vous semble la plus simple et logique. Prenez le temps de chercher et de réfléchir, et on se retrouve ensuite pour la correction !


Correction


Ne vous jetez pas sur la correction sans chercher par vous-mêmes. cet exercice n'aurait alors plus aucun intérêt. Je ne vous donne ici pas d'aide supplémentaire. Si vous avez suivi le cours jusqu'ici vous devez être capables de comprendre comment faire, les balises nécessaires pour cet exercice ressemblant fortement à celles utilisées dans celui concernant la bibliothèque Core !


Voici donc une correction possible :


Je n'ai fait intervenir ici que des traitements faciles, n'utilisant que des boucles et des expressions XPath. J'aurais pu vous imposer l'utilisation de tests conditionnels, ou encore de variables de scope . mais l'objectif est ici uniquement de vous permettre d'être à l'aise avec l'analyse d'un document XML. Si vous n'êtes pas parvenus à réaliser ce simple traitement de document, vous devez identifier les points qui vous ont posé problème et revoir le cours plus attentivement !


Wow!


We're happy to see that you're enjoying our courses (already 3 pages viewed today)! You can keep checking out our courses by becoming a member of the OpenClassrooms community. It's free!


You will also be able to keep track of your course progress, practice on exercises, and chat with other members.


0 €


Taux de change des opГ©rations de paiement 1


Virements en devise EEE hors eur vers un pays EEE (états membres de l’UE, Islande, Norvege, Liechtenstein) depuis le compte a vue


Le taux de change de référence est le taux de la Banque Centrale Européenne (BCE) (http://www. ecb. int/) + 0,50%. Le taux de la BCE est celui fixé par la BCE à 14h15 le jour J pour tous les virements reçus entre J-1 13h et J 13h.


La commission de change est de 0,50%.


Cartes de paiement


La conversion en euro des transactions effectuГ©es en devises Г©trangГЁres est effectuГ©e selon un taux brut incluant une commission de change.


1. Cartes bancaires (Bancontact, MisterCash, Maestro, Proton)


Le taux appliqué est celui fixé par MasterCard (Maestro) pour les transactions effectuées dans un pays de l’Espace Economique Européen (EEE) incluant une commission de change de 1,40% .


2. Cartes de crГ©dit (Visa Classic, Visa Gold)


Le taux appliqué est celui fixé par la BCE (http://www. ecb. int/) pour les transactions effectuées dans un pays de l’Espace Economique Européen (EEE) incluant une commission de change de 1,40% .


1 En application depuis le 1er avril 2010.


0 €


Taux de change des opГ©rations de paiement 1


Virements en devise EEE hors eur vers un pays EEE (états membres de l’UE, Islande, Norvege, Liechtenstein) depuis le compte a vue


Le taux de change de référence est le taux de la Banque Centrale Européenne (BCE) (http://www. ecb. int/) + 0,50%. Le taux de la BCE est celui fixé par la BCE à 14h15 le jour J pour tous les virements reçus entre J-1 13h et J 13h.


La commission de change est de 0,50%.


Cartes de paiement


La conversion en euro des transactions effectuГ©es en devises Г©trangГЁres est effectuГ©e selon un taux brut incluant une commission de change.


1. Cartes bancaires (Bancontact, MisterCash, Maestro, Proton)


Le taux appliqué est celui fixé par MasterCard (Maestro) pour les transactions effectuées dans un pays de l’Espace Economique Européen (EEE) incluant une commission de change de 1,40% .


2. Cartes de crГ©dit (Visa Classic, Visa Gold)


Le taux appliqué est celui fixé par la BCE (http://www. ecb. int/) pour les transactions effectuées dans un pays de l’Espace Economique Européen (EEE) incluant une commission de change de 1,40% .


1 En application depuis le 1er avril 2010.

No comments:

Post a Comment